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文章来源： 互联网
作者：佚名
&&& 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
&&& 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
&&& 在化油器里面是一段喉管，见1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
&&& 大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是：
&& ．怠速通道
&& ．怠速量孔
&& ．主喷嘴和油针
&& ．主量孔
&& ．阻风门通道
&& 怠速通道有二个可调节部分，2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。
&&& 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
&& 怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
&& 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。
&& 油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
&&& 主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
&&& 主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
&&& 阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
&&& 空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。
&&& 一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
&&& 7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
&&& 当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
&&& 清理空气过滤器而暖车
&&& 当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
&&& 在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
&&& 一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。
&&& 要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温
&&& 即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
&&& 由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
&&& 湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。
&&& 修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。
&&& 修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自8的图表并确定修正因数。然后在使用9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。
编辑：李琼
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铃木王柱塞化油器难题
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铃木王柱塞化油器油针卡在中间，现在冷机和早上起来不用拉风门了，但是火花塞烧的好黑啊
原来是卡在中间再上一格的，火花塞烧得非常漂亮
有什么办法不用拉风门，然后火花塞又不烧太黑呢
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Originally posted by 摩托蛋 at
铃木王柱塞化油器油针卡在中间，现在冷机和早上起来不用拉风门了，但是火花塞烧的好黑啊
原来是卡在中间再上一格的，火花塞烧得非常漂亮
有什么办法不用拉风门，然后火花塞又不烧太黑呢
但是朋友的国三铃木王改了这个化油器冷天也不用拉风门，火花塞烧得还不错，难道铃木王柱塞就不可以吗
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楼主想的太多了，O(∩_∩)O~
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混合比调浓点。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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Originally posted by 沧海微尘 at
混合比调浓点。(本消息来自手机摩托迷：
调浓不至于让火花塞黑黑的状态吧，人家的国三铃木王用那个什么gsx柱塞化油器怎么可以冷天不拉风门启动，火花塞还烧得不错呢，真是不解
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冬天不拉风就能顺利启动的车很耗油,你对油门油针动手脚只能体现在中就速段的效果,怠速启动段由混合比螺钉决定。
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为什么一定要追求冷启动不用风门？？？？？？？
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国三铃木王改了这个gsx柱塞化油器冷天也不用拉风门，火花塞烧得还不错，他的可以这样的原因，在那啊
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哥们，混合比正常的情况下，f406化油器早上冷机启动必须啦开旁路加浓阀，人家就是这样设计的。。机器热了之后不拉加浓阀也能启动，但是发动机冷的时候必须拉加浓阀，否则无法启动成功！不要羡慕那些早上不拉风门就启动车子的人，因为要不他们的是真空膜化油器，冷启动性能好一些，要不他们的混合比过浓，很费油！不要纠结了，我曾经也纠结过，人家为啥设计风门，就是让你启动的时候用的！另外，不开风门就启动车子的都是sb，不解释！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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Originally posted by 铃木暴徒400V at
不拉风门启动的车不健康！
:laugh::laugh:我的就不拉的。。多冷都好，，一点就着！
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Originally posted by 铃木暴徒400V at
所以油耗高啊。
化油器要调得省油，
冷车是要拉风门的。
冷车不拉风门的化油器，热车就偏浓了。
很多人以为这是好事，厂家也顺着你们意思，反正烧多少汽油厂家可不管。
我现在换了化油器。。省很多了，，，要多省，，
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这个化油器很好用，是125化油器之王。
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这个有办法，但是不是很完美。
油针在中间上一格，然后把怠速混合比调浓些，原化油器出厂是0.9圈，你可以把车预热以后找怠速最高点。不考虑圈数。
这个31口径的化油器启动不是很好的，特别是零下20度以下，启动很困难呢。旁加浓没有阻风门加浓的效果好。
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Originally posted by huahuibing at
哥们，混合比正常的情况下，f406化油器早上冷机启动必须啦开旁路加浓阀，人家就是这样设计的。。机器热了之后不拉加浓阀也能启动，但是发动机冷的时候必须拉加浓阀，否则无法启动成功！不要羡慕那些早上不拉风门就 ...
感谢，兄弟打那么多字，为我解谜，敢问你的油针卡在那格呢，现在我的油针卡在中间格，感觉没有原来的卡在中间再上格好用，总是感觉有点浓的感觉，不过现在天气热了，15到20左右了，热天还是要卡在中间再上格好，稀点
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Originally posted by 领导打手 at
这个化油器很好用，是125化油器之王。
不错，兄弟是个识货的
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Originally posted by 我兜有糖 at
这个有办法，但是不是很完美。
油针在中间上一格，然后把怠速混合比调浓些，原化油器出厂是0.9圈，你可以把车预热以后找怠速最高点。不考虑圈数。
这个31口径的化油器启动不是很好的，特别是零下20度以下，启动 ...
呵呵，感谢兄才讲解，我这里是广西，我只想在10度气温这样不用拉风门，零下20度是不可能有的。你的方法是油针中间再上一格，然后怠速混合比调浓些，是指预热以后找怠速最高点，找浓的方向吗，这样可以8到10度，停车久不用拉风门我就喜欢了，还有这个化油器是油针卡在中间好用还是中间再上一格好用
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Originally posted by 铃木暴徒400V at
所以油耗高啊。
化油器要调得省油，
冷车是要拉风门的。
冷车不拉风门的化油器，热车就偏浓了。
很多人以为这是好事，厂家也顺着你们意思，反正烧多少汽油厂家可不管。
暴徒，这话说的是有理
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耗油就耗点吧，反正我不喜欢拉风门，有时车子停个15.20分钟，再启动就又要拉风门，烦死了
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Originally posted by 铃木QS110 at
耗油就耗点吧，反正我不喜欢拉风门，有时车子停个15.20分钟，再启动就又要拉风门，烦死了
我的火花塞烧的砖红，油针卡在中间再上一格，在气温8到10度这样，停2-3小时这样，就要拉风门，才好启动
状态&&&[当前离线]
瞎搞，为啥一定要冷车启动不关风门呢，化油器己有百年历史，演变到今天风门设计是必不可少的，难道你比设计更牛吗，要想通这个问题就要分析冷热气缸对混合汽的雾化作用和冷热发动机启动对混合汽浓度的不同要求。调试化油器的仼何部件都是热车调试也是最接近行驶的最佳状态，冷车自然要关闭风门才能便于启动，就象人的每个器官都有他的作用一样，你倒好准备自残废一功能。
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柱塞式化油器结构相对简单，成本相对较低。比较容易调节，怠速比较稳定。比较节油环保，工作稳定性与可靠性较好，适于长期使用。油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。当特性、规格与发动机不匹配，输出油汽浓度严重失调时，化油器比较容易修改。零件关系比较直观，不容易搞错，个人拆卸清洗、装配调整比较容易。
虽然柱塞式化油器优点比较多，但是也有缺...摩托车自问世以来一直受人们的欢迎，而且其种类繁多，&&行驶骑行迅速，可穿越任意大小巷口。摩托车最主要的部分就是发动机，而发动机的实现则是由化油器带动的。柱塞式化油器一直是摩托车发动机的首选。为什么柱塞式化油器一直经久不衰呢？下面我们来看一下它的优点：
柱塞式化油器结构相对简单，成本相对较低。比较容易调节，怠速比较稳定。比较节油环保，工作稳定性与可靠性较好，适于长期使用。油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。当特性、规格与发动机不匹配，输出油汽浓度严重失调时，化油器比较容易修改。零件关系比较直观，不容易搞错，个人拆卸清洗、装配调整比较容易。
虽然柱塞式化油器优点比较多，但是也有缺点。当摩托车起步或是需要从低速状态加速时，如果突然间加大油门，会引起喉管内负压降低很多，导致化油器出油量减少，发动机处于贫油状态，车速往往不能迅速增加。对于四冲程发动机而言，这种现象比较常见，严重时甚至会出现发动机贫油熄火现象。不过柱塞化油器的利大于弊，所以其受欢迎程度只增不减。
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