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划重点！北京新能源换小绿牌儿 特斯拉要造电皮卡
原标题:划重点！北京新能源换小绿牌儿 特斯拉要造电皮卡
又到了年终岁末，不管过得好不好，2017已经成为了过去式，2018即将开始，而伴随着新年的到来，新能源汽车圈儿也更新了一波又一波的新政策，首先是针对电动车“暗访”式的测试——EV-TEST首批结果公布，接着北京新能源车换上了“小绿牌儿”，并且明年新能源车低速时需要响起提示音，这些新规可以说是刷新了我的认知，仔细阅读本周《划重点！》栏目，明年买车用车稳稳地！
第15批免征购置税新能源车目录公布，续航一两百公里的，你们长点儿心吧！
日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十五批）》。新能源车共有163款入选，其中纯电动乘用车有23款。值得一提的是，比亚迪的新车型续航里程也都提升到了350公里以上，看来比亚迪还是意识到了三元锂电池在充电倍率、放电倍率、不同温度放电性能上所具有的明显优势。
▲免征购置税的新能源汽车车型目录（第十五批）纯电动乘用车
一说到纯电动车，还是有里程焦虑症？这23款车里有9款续航里程超过350公里，可见纯电动车的续航里程相比于几年前，有了大幅度的提升，续航只有一两百的车型，小心2018年补贴缩水哦！
▲达尔文的《进化论》似乎也适用于新能源汽车的“进化”
未来三年，新能源汽车仍可享免征购置税，就问汽油车们羡慕不羡慕？
新能源汽车免征购置税，这个政策一直都有，为啥这次这么开心？因为财政部、税务总局、工信部、科技部联合发声：未来三年新能源汽车购置税全免！其中包括纯电动汽车、插电式混动（含增程式）汽车、燃料电池车。2018年北京的6万张新能源牌照可都基本被排满了，三年内想蹭政策买车的朋友们赶紧出门右转网上申请吧！
▲新能源汽车未来三年免征购置税
哎哎哎先别着急走啊，这政策也有个Bug，有钱的朋友们可千万注意特斯拉旗下的几款车型，由于充电标准与现行的国标不统一，所以无法享受免征购置税政策，不过特斯拉也已经发布了国标充电接口的车型，或许未来三年内也还有机会省下这笔价格不菲的税金。
▲特斯拉旗下车型因充电标准问题，暂不享受免征购置税政策。
北京正式启用新能源“小绿牌儿”，想问问红色车的感受，毕竟红配绿，赛......
12月28日，北京市正式启用新能源绿色牌照，成为了全国第107个使用新能源牌照的城市。新号牌启用后，对办理新能源汽车注册登记、转移登记的，将全部核发新号牌。对已登记的新能源汽车，按照“自愿换领”原则，由车主自主选择是否换领新号牌。
▲北京市新能源牌照样式，上为纯电动车牌照，下为插电式混动车牌照。
新能源牌照的号码多了一位，号牌号码容量增大，看来相关部门为未来的新能源车留有很大的空间，说实话新能源牌照还是挺洋气的。据悉，北京市第一张新能源号牌被一位北汽新能源车主收入囊中，并且还是幸运的“豹子号”（尾号三位相同），不说了，我要赶紧登陆互联网交通安全综合服务管理平台（网址：http://bj.122.gov.cn）或“交管12123”手机APP预约选号喽！
买新能源车终于有依据了！“暗访”式纯电动车测试——EV-TEST第一波测试结果公布了！
这个EV-TEST到底是啥？它其实是中国汽车技术研究中心创建的新能源汽车评价体系，这个评价体系最有意思的是，所有的测试都是在厂商不知道的情况下完成的，就像“暗访”一样，测试小组自行购买要进行测试的车辆，既完成了保密工作，又有抽样调查的性质，而且也不用担心车企作弊，就是花销有点儿大。
▲EV-TEST第一批评测车辆
EV-TEST的评测分为5个方面，分别是续航、电耗、充电、安全、动力，通过评分打出星级。评测车辆分为两个级别，一个是微型（车长不足4米），另一个是常规型（车长大于4米），第一批评测车辆的结果报告中显示，这次测试中的微型车中，一！个！5！星！评！价！都！没！有！但常规车组除了长安逸动EV评分为4星之外，其余车型均为5星，这波曝光既疼痛，也欣慰。
▲车企再不情愿，也得接受“检查”。
新能源车20公里/小时以下需响提示音，我想要一个模拟声浪，@车企们......
日，新的《机动车运行安全技术条件》将正式开始实施。《条件》要求，新能源汽车车速在20公里/小时以下，应发出声警示，另外，所有车辆需随车配备1件反光背心、所有车辆不能随便悬挂与车辆品牌不符合的厂标。突然想起楼下的垃圾车悠然响起电子音版的《梁祝》......
在《条件》中，虽然规定了必须要有提示音，但却并没有明确指出要何种提示音，那我希望车企能做出一个V8发动机那种通透的轰鸣声！另外，已经上路的新能源车是否需要加装相关装置，如何加装，也是个问题。部分地区车辆禁止鸣笛，而新能源车加装提示音，嗯......有点儿意思！
▲暂时没有提示音的新能源车主朋友们，我有一个不成熟的建议......
特斯拉要造电皮卡，弱弱地问一句：这次打算啥时候交付？
每周的新闻一定有特斯拉的戏，这可能是曝光率最高的一个新能源品牌了。本周，马斯克在社交软件上发布了特斯拉的新车计划，他表示在Model Y之后将会推出一款纯电动皮卡，Hmmm，美国人怎么都爱用社交软件发布一些新闻？
▲特斯拉纯电动皮卡设计草图
美国的两大王牌皮卡——福特F150和雪佛兰索罗德，都以出色的装载能力和越野性能著称，最主要的是，这两款车型都特别“皮实、耐操”，所以在美国销量排行榜上成绩一直不错，那么美国人会接受悄无声息的纯电皮卡吗？皮卡的使用环境又多在乡村，充电站能满足需求吗？马斯克的确还有很多事情要做，特斯拉想要集齐一套“全家福”也十分不易。
2017年的最后一周并不安静，耳边回荡着各种新政策的声音：准备购买新能源车的朋友们，未来三年新能源车继续免征购置税，是不是很激动？已经买了新能源车的朋友们，快去看看你的车在EV-TEST测试中能得几分吧！最后，各位新年快乐！
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来源：搜狐汽车广州站
　　“今天你的车限号吗”，这句话已成为当前大家最常用的问候语。而挂有专用号牌的汽车却可以在市内畅行无阻，同时享有的国家多种政策支持，这样的福利谁不眼馋？
　　绿色车牌井喷式的发展
　　据悉如今中国物流车的保有量在2000万辆左右，而物流车在整个物流市场仅占2%，随着环保政策的出台，市内限行、限号等诸多限制措施的出台，余下98%的燃油物流车在市内寸步难行。
　　不仅如此,随着人们愈加关注环境保护，现如今雾霾漫天的情况让人们不得不正视起汽车尾气污染的严重性。碳排放量的限制，双积分政策的实行都预示着油转电的时代正在来袭。相信随着绿牌政策的实施，大量的传统物流车会因为没有绿牌，限号、限牌、限行等诸多限制政策而被拒在市区之外。继续使用蓝牌会大大增加运输成本，届时除非缴纳一笔钱来购买入城证，否则您只能望城兴叹了。相信不久的将来，燃油车将会被全面拒绝入城。有如此之多的限制下您还有什么理由拒绝绿牌的物流车呢？
　　在国家政策扶持下，国内逐步推行的绿牌政策，也无疑是对物流车的一大重要支持。为促进发展，更好区分辨识，实施差异化交通管理政策，公安部自日起，于、、、、5个城市率先试点，截至目前共发放新号牌11万副。按照公安部统一安排。日起，在全国分三批推广专用号牌，首批在河北、、、安徽、福建、山东、河南、广东、广西、、四川、云南等12个城市统一启用。直到2018年上半年，全国所有城市将全面启用。
　　随着逐步对开放优惠路权行驶政策，此政策的实施对于物流车的利好尤为显著，从而让物流车的城市配送道路更加宽阔。
　　时刻保持全新面貌的八匹马租车
　　在众多物流车运营商中，智行（）汽车租赁有限公司旗下的八匹马租车品牌无疑已走在先列。据了解八匹马租车服务涉及标准快递、落地配、即时送以及特种配送等领域，终端客户包括中国邮政、四通一达、菜鸟网络、云鸟配送、公安系统、医药配送等企业。
　　八匹马租车市场保有量已达一万多辆，而在其全国性战略布局的40多家城市中，已有绿牌物流车运营的城市包括：、、、、、、、等，已有绿牌车近2000辆，占到五分之一的数量。并且坚持将这些牌照本地化，八匹马租车所在城市的绿牌均装备本地号码的绿牌，随着绿牌的全国性推广，外牌也将逐步收到异地出行的限制。这些拥有本地绿牌的物流车将在当地城市不受规定的限制，免限行、限号、免、在部分停车场享受前两个小时免费等优惠政策。据了解八匹马租车紧跟国家政策，已在实行绿牌政策的城市逐步替换原有的蓝牌，将在2018年全面推出装备绿牌的纯电动物流车。
　　在绿牌政策推行之初，八匹马租车就积极主动的参与其中，为践行绿色环保事业，以保护环境为使命，将大量纯电动物流车投入市场运营中。一方面为污染日益严重的城市带去一抹新绿，另一方面为解决“城市配送最后一公里”的难题做着不懈的努力。
　　经济发展，侧重以竞破局；绿色发展，注重以创新和谋远。实现绿色物流是一项系统性的工程，需要政府、主机厂、运营商、快递企业、商家和消费者共同的努力，相信随着全国八匹马租车的绿牌纯电动物流车的加入，共创绿色物流，建立美丽中国就在不远的前方。
(责任编辑：廖小波)
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　　[ ]& 1998年市曾为限制老旧“面包车”推出街禁止1.0升以下排量汽车行驶的法规，而随着时代的发展这条法规在2006年被撤销，如今零排放的电动车早已在这条中国第一街上畅通无阻，同样车型也在顺应时代的发展。随着以美系为主的大型陆续进入国人视线，传统的只能货用的观念正在被逐渐打破。近日，国家、发改委、公安部联合发布的2016年第68号通知，河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽进城限制的试点工作。这项政策的出台能否真正促进市场的发展，迎来销量之春？我们能否实现开着猛禽满城跑的愿望？接下来就让我一起来聊聊最近热议的解禁政策。我国目前对于车型的限制政策　　由于车型在我国的车型分类当中属于商用车，并归入轻型普通货车一类（车长小于6m、总质量小于4500kg的载货汽车为轻型普通货车），并没有系统的进行划分，所以目前诸多省市都将其与货车化为同类车型进行管理。其中在行驶方面，大多数规定货车都只能在夜间进入主要城区。　　例如市交管局明确规定货车在市五环路（不含）以内道路，6时-23时禁止通行。街、南北长街、府右街、万寿路等主要道路昼夜禁止载货车行驶；市规定，每日7:00-19:00，禁止驶入市外环线（含）以内道路；市规定在工作日(法定节假日除外)7：00至9：00、17：00至19：00时段，禁止所有货运车辆(含环卫清扫、园林施工、道路设施维护车辆以及外埠号牌等货车)通行二环路(含二环主路及高架桥)以内所有道路。　　这些现有规定在很大程度上限制了等轻型载货汽车的出行并影响到其市场的发展，但是作为一种工具和日常通行车辆却满足着不少国内行业和个人消费者的需求，这也是国家开始逐渐放开限制，开始进行试点工作的目的。为何选择辽宁、河北、河南、云南四省作为试点　　从国家试点的四省来看，其中河北省与河南省分别是中国车型制造生产大省，其中、与三家企业都在国产与合资细分市场当中占有一定的市场份额。此外，云南省和辽宁省也是消费的大省之一，在这些省份放宽车进城限制也是为了带动该地区消费。车型实用性强、使用成本低是优势　　随着国内购车需求的转变，等注重空间与实用性的车型逐渐成为了消费者的首选，同时越来越多的海外车型进入国人视野，使得这种传统意义上的货车正在发生改变。对于中国市场来讲，不仅能够满足一般家庭的正常出行，同时还具很强的实用性。例如一家人短途出行郊游、内搬家运送大型物品等，相比轿车或车型来说实用性这一特点还是非常突出的。　　国内目前的用户主要分为两类，一类人偏向于实用性，主要使用当做工具车，用于中短途物流等。而另一类消费者则可能将作为家庭的第二或第三辆车型，他们看中的是霸气的外观以及出色的通过性，这类消费者一般可能会选择合资或者进口的高端车型，例如猛禽、等大型美式，这些消费者认为他们相比同样价位的甚至是轿车更能彰显其品位与地位。　　此外在日常使用上，作为商用车型的所应缴纳的车船使用税算法与不同，根据国家规定，商用货车的车船使用税按照车辆总质量为基数缴纳，金额为60元/吨/年，所以目前我们常见的车型，每年的车船税要远远低于同排量的。同时在缴纳高速通行费方面，各省市均将载重量低于2吨的轻型货车与7座以下轿车归为一类缴费车型，所以在高速费用上差别并不大。不过国家针对节假日实行的7座及以下免通行费政策，无法享受。　　另外值得一提的是，随着我国大多数开始限制机动车增长，销量相比之前的火爆增长正在逐渐退烧，根据中汽协发布的数据来看，2014年中国市场销售1970.06万辆，增长9.89%，而到2015年虽然销量增长为2114.63万辆，但增长为7.30%，增速明显下降。而随着对于限制政策的逐渐放开，商用车市场很有可能依靠等轻型普通货车带来的销量得到整体增长，这也从侧面推动中国汽车工业进一步发展。总体来看，中国的商用车领域仍有市场可寻，而其中车型在中国市场的潜力还是非常巨大的。停车不便、排放不达标是面对的两大问题　　不过在谈到车型优点的同时，随着政策开放也有很多问题摆在我们面前。首先由于部分车型相比于一般尺寸更大，尤其对于一些目前进口的美式车型，魁梧的身材本身是为应对北美等市场而设计的。但在国内一些重要例如北上广以及部分省会，原本拥挤的道路以及有限的停车位，可能难以满足更多的进入后的需求。　　此外的排放也是重要的问题之一，除进口高端之外，中国品牌和合资品牌由于成本原因，大部分的在排放方面还停留在国四甚至更低的排放水平。面对目前中国逐渐加强污染治理，能否满足日益严格的排放要求，才是真正考验各大厂家的最大难题。我的看法：政策在短时间内很难全面开放，但会刺激相关行业快速发展　　综上来看，目前开放政策还仅在四个省区试点，政策全面开放并没有想象中的那样容易。虽然在一定程度上符合中国国情，并且可以带来汽车行业以及周边行业的进一步发展，但目前我国发展以及环境带来的问题也是刻不容缓的。所以虽然目前四省的具体政策尚未发布，不过我们已经可以看出本次放宽进城限制的试点工作，仅是国家针对国内商用车制造业的一次刺激性作用，很难在短时间内针对车型的销量起到较大的推动作用。　　然而随着政策的不断推进，未来可能会有对于利好的政策逐步释放，很可能会进一步激发国内商用车制造厂家对于车型的投入，包括提高自身产品的技术满足国家标准及排放，甚至是吸引海外厂家进一步投资，引入更多的合资车型。此外，应对针对车型所要加强的配套设施也需要在政策彻底开放前做好充足的准备，这些也需要政府部门因地制宜的在未来规划当中考虑车型所带来的问题。★ 最后我为那些希望购买车型的消费者列举出几点需要注意的方面：1.大部分车型属于轻型普通货车，车长小于6m，总质量小于4500kg，所以拥有C1及以上驾驶执照即可驾驶。2.每年所缴纳的车船税按照载重重量计算，而非排量。车船使用税为每年60元/吨，使用成本低。3.高速通行费与货车一样，按照载重重量计算，虽然与一般7座及以下成本不相上下，但节假日不免通行费。4.目前全国仍有大部分针对进行限制，并且大多只在夜间准许等车型进入主要城区。5.车辆落户验车时，需要在前门板喷写总质量和栏板高度，并在车尾粘贴反光条。6.根据国家规定，车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。　　就像10年前街取消排放限行政策，当四省政策具体出台，也许我们真的可以开着猛禽满城跑，不过对于大多数国产车型而言排放问题仍是导致其无法进城的重要原因之一。所以目前我们谈及国内的春天还有些遥远，但我相信随着这种利好政策的出台，在中国商用车领域或将迎来一次重大的变革。（文/ 耿源）　　更多阅读：　　四省试点 三部委拟松绑进城限制　　查看同类文章：更多精彩内容：
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导语 INTRODUCTION
皮卡，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。皮卡什么牌子好？下面为您介绍有哪些。
皮卡汽车（Pick Up Car）：英文Pick Up的译音。Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。此车型亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。最常见的皮卡车型是双排皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡...
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摘要：皮卡和越野车哪个好？这几年，在一些人眼中，皮卡逐渐被神话了，与几位90后聊天，只要说到皮卡，张口坦途，闭口F150。事实上，皮卡在美国是最受欢迎的车型，因为它功能强大，而且，皮卡的功能不仅体现在货物运输，它还具有与越野车完全一样的本领。皮卡真的有这么神吗？
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
这几年，在一些人眼中，皮卡逐渐被神话了，与几位90后聊天，只要说到皮卡，张口坦途，闭口F150。事实上，皮卡在美国是最受欢迎的车型，因为它功能强大，而且，皮卡的功能不仅体现在货物运输，它还具有与越野车完全一样的本领。但是，在人均年收入接近4万美元的美国，2.5-4.3万美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱们呢？
翻阅各种资料，最常见的消息是人均GDP再创新高，想知道全国人均收入是件比较困难的事情，我只找到城镇居民和农村居民的人均年收入，前者是2.7万元，后者是0.8万元。即使按最高数字计算（上海，4.0万元），也只能买辆夏利或力帆320，至于坦途和F150，别说买了，就连养的钱都不够。
事实上，坦途和F150运到中国，售价得翻两个跟头，只有少数特别有钱的人，才敢问津。这样的皮卡，已经不是它的本来面目——居住在乡村或小城镇人们的运输工具，而是变成了一个奢华的玩具。买它之前最好先买个加油站。
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
但问题是，皮卡的真正价值只有2个：第一：干活的工具；第二，爱好者的工具。既然每年能挣100万元的人少得可怜，就应该务实一些，在力所能及的范围内，选辆物美价廉的皮卡，才更靠谱些。前几天认识了一个拆迁户，口袋里有300万元的补偿款，突然的暴富，使得他对坦途跃跃欲试。我劝他，别跟河南那个14岁的小女孩一样，买车不仅得看能否买得起，关键得看能否养得起。月收入只有1000多块钱，买辆奥迪可怎么养呀？
这个拆迁户在北京郊区从事加工的买卖，每天都需要运输，于是我向他推荐了国产皮卡。因为最近我手头正好有辆锐骐，每天开着它为《拆车坊》的装修跑来跑去，深知这车物有所值。
皮卡最早叫“双排座”
皮卡就是小型客货两用车，它的前半截像轿车，后半截是卡车。不过，皮卡这个名字是近些年才出现在我国媒体上的。30年前，也就是80年代初期，我国进口了一大批丰田、日产、三菱、五十铃等品牌的客货两用车，由于这种车有5个座椅，人们将其称为“双排座”，而当时同期进口的，还有一种2座小货车，人们将其称为“单排座”，按照车辆管理规则，“单排座”应该算轻型货车，双排座是客货两用车，就是后来说的皮卡。而皮卡在我国南方，被称为“的士头”。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盘离地间隙很大，前、后悬较短，所以，接近角、离去角和纵向通过角的成绩都非常出色，以郑州日产的两款皮卡为例（见下表），最小的角度也是26度，最大则达到了42度。与之形成鲜明对照的是，绝大多数SUV的接近角和离去角，都在20度上下。比如，途观是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。
与城市型SUV广泛采用前轮驱动不同，皮卡全部采用后轮驱动，在坡道上，这样的驱动模式显然更占优势，也就是说，皮卡的爬坡性能远远胜过常见的SUV。
此外，部分皮卡还有四轮驱动，由此导致皮卡的通过能力与纯种越野车是完全一样的。毫不夸张地说，吉普牧马人、路虎卫士有什么样的越野性能，皮卡也一样。您完全可以把皮卡当成越野车使用。因为，部分皮卡连差速器锁都具备。
不知从什么时候开始，绝大多数SUV的四驱，都换成了电控的四驱，它的优点是自动控制，无需驾驶者照顾，好像傻瓜相机一样。但是，犹如真正的摄影爱好者从不用相机上的自动档一样，真正的越野爱好者更愿意由自己而不是由电脑掌握命运。然而这样的车眼下越来越罕见。当我第一次坐进锐骐的驾驶室时，立即产生了一种亲切感，因为我看到了极为熟悉的分动箱操作杆。
从1988年开始，我便驾驶着带有“4L、4H”操纵杆的汽车，有了这个纯机械的设备，虽然是单人单车，但什么样的地方我都敢去，无所畏惧。因为，它不仅能把动力传到每一个车轮上，更能把扭矩放大。扭矩放大——这一点至关重要。如今，配备分动箱的越野车越来越少，所以说，这类皮卡的功夫其实比越野车更强。
一辆装备着分动箱的四驱皮卡，售价接近10万元，对于越野爱好者来说，虽然它的舒适度不好，但经济性足够好，功夫足够高。
对于玩来说，这就够了。
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