徐留平：我必须把红旗做好！徐留平：我必须把红旗做好！汽车人杂志百家号“我们将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务”，徐留平说。在他带领下，一场关心红旗发展、关注国车命运、关系一汽自主战略的总决战已经打响。◎《汽车人》记者 张敏9月的长春，秋天的意味已经浓厚起来。位于东风大街2259号的一汽集团总部，看上去和过往并无不同。但夜晚从这里经过的人们会从灯火通明的办公楼，体会到巨大变化的冰山一角。距8月初调任一汽集团董事长只有月余，徐留平已经给这个庞大的汽车央企带来了新气象。“新董事长报到之后到现在，每天工作到晚12点,现在我们的节奏非常快，不仅是‘白加黑’，‘7-11’，大家都感觉到，不少单位和部门都动起来了。”内部人士说。有着共和国长子之称的中国一汽，近年来备受外界关注和质疑。经过徐建一时代的8年蹉跎岁月，徐平董事长在反腐风暴的漩涡中接棒一汽，通过从严治党，实现了一汽的平稳过渡。而今，带领一汽实现改革、发展的历史重任，落在了徐留平的肩头----这也是一汽转身的关键时刻。饱经磨砺的一汽红旗再次走进人们的视野。第一场战役，徐留平选择从最硬的骨头啃起。红旗，一汽乃至中国汽车工业的一块“金字招牌”，承载了几代一汽人不懈追求，凝结着中华崛起的时代精神，但在市场化的道路，红旗一路走来却颇为坎坷。对一汽而言，红旗的象征意义更加明显，给中国消费者的印象变得模糊而缥缈。复兴红旗，使之扛起中国汽车奔向世界顶级水平大旗，徐留平的目标坚定而清晰。9月9日，一汽集团召开的“我心目中的红旗大讨论”总结会上，徐留平向一汽职工表达了自己的决心。8月21日，一汽召开“我心中的红旗”大讨论活动工作布置会，发动全体员工深入思考和讨论对红旗品牌的希望、期待和发展建议，进而形成全员支持红旗发展，集中力量干好红旗事业的浓厚氛围。这也是一曲吹响变革与行动的冲锋号。红旗要不要复兴？如何实现复兴？红旗的品牌定位和精神内涵究竟是什么？一系列的追问，首先需要一汽人来给出答案。一场轰轰烈烈、全员参与红旗大讨论就此拉开。上至年过八旬的退休职工，下至朝气蓬勃的“90后”，都在为红旗发展献计献策。今年81岁的谷旭照，曾是一汽设计处设计员，参与过创造年销4万台传奇的解放“拉煤王”的开发。得知大讨论活动后，满怀兴奋与激动的他，写下4000字的长信，为一汽新领导依靠群众、相信集体智慧的举动点赞。他在信中写道：“发动一汽全体职工就公司的发展问题开展大讨论，提意见，这虽不能说在一汽是空前的，但恐怕也是很久以来未曾有过的事情。作为一位老‘一汽人’，我深为感动”。这种信任更加坚定了徐留平复兴红旗的信念。总结会召开的前一晚，他向很多人发微信征求红旗发展意见，结果只睡了两个小时，但这并不影响他第二天会议上，精神饱满，激情四溢。“我们将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务”，徐留平说。在他带领下，一场关心红旗发展、关注国车命运、关系一汽自主战略的总决战已经打响。是建言，更是点燃一场关乎红旗品牌命运大讨论，预示着红旗新征程的开启。掀起这场大讨论，徐留平有着深层次考虑。要知道，对于一汽员工而言，复兴红旗，首先要点燃大家的红旗梦想，调动全体一汽人的积极性和创造性。从结果看，这个目的达到了。“员工们口中热议的是红旗，手中书写的是红旗，心中挂念的还是红旗。”一位员工这样对《汽车人》描述。短短的两周时间内，一汽集团内部召开 1211场座谈会，2万多名员工围绕红旗品牌、产品、体系、机制等方面展开热烈讨论；同时开展的“我为红旗复兴献一计”活动，参与人员54120人次，提出建议54724项；35153名员工通过网络渠道参与问卷调查，提出对红旗品牌的认知评价和发展期望建议；共征集到红旗产品标识及文化标识作品114件，征集到红旗传播用语1295条。红旗品牌发展专题网络调查上线后，仅一天时间参与问卷调查的员工人数就突破万人。从自主体系到合资体系、从一汽员工到员工家属，红旗的发展振兴迅速成为各方面关心关注的焦点。通过召开座谈会、开展“献一计”提案征集、红旗品牌标识和传播语征集、专题网络问卷调查和网络互动留言等多种方式，一汽发动广大员工就如何干好红旗、振兴红旗集思广益、建言献策。这极大地激发了员工内心深处的荣誉感、使命感和精气神，增强了凝聚力。根据一汽相关部门对问卷调查结果、“献一计”提案进行了详细汇总整理，很多建言的思路是开创性的，很多直面的问题是深层次的，既有结合自身业务的思考，也有站在消费者角度的建议。有的员工提出，解决红旗问题需要进行一场深刻的变革，以全新的思维、理念和行动打破以往那些在头脑中已经僵化了的思维习惯；不少员工反思，红旗在很长时间都没有真正做到从市场、客户的角度去把握品牌的定位、推广等核心问题；还有员工直言“爱红旗、买红旗”从我做起，很多员工倡议“红旗在心中、质量在手中”。从事红旗涂装技术的“90后”张笑寒，他为红旗设计的标识，获得了一等奖。他用两面飘扬的红旗组成了一直雄鹰形象，来展现一汽携红旗共腾飞，红旗助一汽同辉煌的美好愿景。他告诉《汽车人》，看到领导对于红旗这么重视，大家都鼓足了一股劲，上下同心打造红旗。来自一汽轿车公司技术部的张博，则从产品、品牌、营销三个方面为红旗发展献计献策。在他看来，“红旗”在国人心里，没有任何其他品牌能代替它的位置，饱含了深深的民族情怀，更寄托着大国崛起的夙愿。自己能为这款中国自主车型最高水平；真正的“国车”尽力，深感自豪。除了这些浓缩集体智慧和个人观点的建议，这次大讨论带给一汽更深刻的影响是，整个企业精神面貌的焕然一新。据悉，一汽广大干部员工主动开启了“白加黑”“7—11”工作模式，职能部门带头利用双休日调研市场、走访用户；一线员工干劲十足，技术人员摩拳擦掌，退休人员发挥余热。以质量提升为先导，一汽启动了全面提升红旗质量活动。集团领导班子每周组织召开质量提升专题会，确保改善项目落实到位。相关部门还共同组建全面提升红旗质量项目组，从制造、体系、研发、采购、销售等5个环节，确保红旗质量快速全面提升。红旗将士发出铿锵誓言：卧薪尝胆、背水一战、只争朝夕、务求必胜，不达目的誓不罢休。红旗分公司的办公楼直到深夜仍旧灯火通明，为了提升生产环节的运行效率，确保排查出的各项问题当日解决，生产现场负责人与管理人员建立工作群组，实时沟通、迅速行动。红旗H5项目组为了确保红旗H5的顺利投产，日以继夜抓紧产品投产前的问题改进，开启了与时间赛跑的最强模式。直面六大课题一场“红旗大讨论”，在凝聚人心，提振士汽的同时，也为一汽人带来了责任和压力。红旗能否承担中国汽车业对于高档豪华品牌寄望这一历史重任？将复兴红旗作为振兴自主、重塑一汽在汽车业第一品牌，第一汽车地位关键的一步，这对一汽人意味着什么？徐留平给出的答案是，一份沉甸甸的责任。实现这个目标，谈何容易？过去多年，肩负着“国车”使命的红旗品牌一直无法打破惨淡局面。以红旗H7为例，自2013年上市之后，销量一直维持在一年几千辆水准----投入与产出之间存在着巨大的不平衡，使红旗饱受质疑。正如一汽员工所提及，被国人视为经典的红旗，品牌定位却是模糊的，认知度也在逐年降低；在产品方面，互联、新能源等技术应用不足，设计风格偏向老派，造型难以满足年轻群体需求；营销方面集客能力不足，营销手段不够丰富……在红旗大讨论布置会上，徐留平讲了三句话：红旗要不要复兴，能否复兴？我们是不是要把红旗作为一汽的主品牌？是一心一意还是一心两意，或者是三心二意或者是干一手留一手？红旗品牌的精神、优势和内涵是什么，在产品、服务和体验层面如何落地？这些问题，句句句直抵靶心。时不我待、只争朝夕。责任感和急迫感促使一汽人必须迅速行动。尤其在在汽车行业新理念、新技术、新模式不断涌现的当下，要想抓住未来3至5年的发展“窗口期”，抢占新能源汽车、智能网联汽车的技术制高点，徐留平必须带领一汽人与时间赛跑。对于红旗品牌来说，更需要市场化运作，满足符合中国消费者对豪华品牌的预期。9月3日，一场高峰论坛上，徐留平提出要让红旗成为“中国第一和唯一的豪华品牌”，引起热议。 事实上，徐留平对红旗的信心并不算意外，无论是他在长安的实践经历，还是中国汽车行业对民族豪华品牌的渴求，都为红旗这一新定位奠定基础。此次总结会上，徐留平对此进一步明晰，并提出了复兴红旗亟待解决的六大课题。第一，过去红旗具象的东西相对模糊，要尽快地明确红旗品牌的精神，标识和内涵，针对红旗的历史感，尊贵感，时代感，徐留平提炼出了一个词：中国式的新豪华。第二、目标用户必须清楚，要清楚未来红旗的人群定位是什么。这一部分群体应该是有情怀，有专业的精英一族，徐留平把它简称为中国式的新精英专业情怀人士。第三，要打造至尊、极致体验的产品和服务。第四、打造高品质的红旗。此前，红旗召开了产品质量誓师大会，提出半年，一年这两个时间点，让红旗的口碑得到完全的扭转，要让红旗的质量标准和体系要按照高大、豪华、尊贵、极致理念来设计，要让红旗产品从定义，研发，制造，营销和服务体系也贯彻这四个关键词展开。“我们还要为红旗打造高规格、高质量的供应链体系，产品质量差，只讲性价比不是红旗的精神和思想。”第五，用一流的人才来复兴红旗。红旗全产业链上的员工都要以新豪华主义来确立思想和行为，甚至精细到包括着装、发型，指甲等细枝末节。“既然要打造一个新豪华主义品牌主张，如果这些做不到，那肯定打造不好一个极致、尊贵优秀的产品。”第六，集一汽集团之全力来打造红旗品牌产品和服务。这将一汽重塑形象，走向新的复兴之路一个关键的步骤。一汽集团总部将运营红旗，和红旗的喜怒哀乐成长和繁荣，完完全全地绑在一起，而不是简单在子公司中运营红旗。日前，有媒体报道称，一汽集团从一汽-大众借调二十三人进入红旗团队。对此，徐留平问一汽集团党委副书记秦焕明，一汽-大众20几人已经回归总部来干红旗，真的假的？秦回答说，有那么回事，但也不全是这么回事。一部分人是主动回来干红旗，还有一部分来帮助红旗提高质量和管理。这一方面说明，红旗深受国人和媒体关注，牵动着大家的神经，另一方面，也是“一汽集集团之力支持红旗”的体现。当然，这只是第一步。纵观百年车业，从欧洲、到美国和日韩国家，再到今天的中国，无数品牌被历史长河冲刷殆尽。而经营汽车业中的高档品牌，又是难上加难。以大众、丰田之强大，在打造豪华品牌上，都不得不“另起炉灶”，做豪华高档的品牌的难度可想而知。但换一个角度看，如果一汽能够成功复兴红旗，这意味着在中国汽车业，甚至于在全球汽车史上，培养出一个高档品牌，这又何尝不是历史创举？将职业生涯情系于此的徐留平，正在践行这一伟大使命。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车人杂志百家号最近更新：简介:
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徐留平北上“背水一战”：红旗汽车第四次复兴胜负几何？
耿慧丽 13:12
（图片来源：全景视觉）
经济观察报 记者 耿慧丽
这可能是汽车行业从未有过的高规格品牌发布会。1月8日晚，在人民大会堂这个最高规格的政治活动场所，中国第一汽车集团（以下简称&一汽集团&）举办了红旗品牌汽车战略发布会。发布会邀请来的嘉宾挤满了大半个会场，既有一汽多年老领导，也有曹德旺等实业家，既有周鸿祎、程维等互联网大佬，李斌、李想等造车新势力代表，也有靳东、郎平、马岩松、戴玉强、黄豆豆、李云迪等文艺大咖。
当晚，上任刚刚五个月的一汽集团董事长徐留平发表了履新以来最为重要的一次公开演讲：&新红旗的品牌理念是&中国式新高尚精致主义&，品牌目标是成为&中国第一、世界著名&的&新高尚品牌&。&这个讲话，意味着在品牌诞生60周年之际，红旗汽车开启了第四次复兴大幕。&不成功便成仁，红旗做不好我就引咎辞职。&在接受媒体的采访中，徐留平立下了&军令状&。自去年8月走马上任以来，也不止一次表态将个人职业发展、政治前途与红旗品牌&绑定&。这也让红旗品牌的第四次复兴多了&背水一战&的悲壮色彩。
立志要成为中国自主品牌汽车阵营中&第一品牌、第一销量&的红旗品牌，在这次全新的战略发布会上发布了60年历史上最为具体、最切中时代发展的一份发展规划。作为中国汽车工业最具有特殊符号意义的一个品牌，红旗的成败引人关注。而这一次，作为共和国长子的一汽集团，能否进一步破除国企改革的坚冰，重振共和国工业长子的雄风，尚有待时间检验。
重新出发：为何抛弃&豪华&提法？
&品牌目标是&中国第一、世界著名&的&新高尚品牌&，销量目标是2020年10万辆；2025年30万辆；2035年50万辆。&1月8日晚，徐留平在演讲中高调发布红旗品牌的新目标。
而后，是红旗品牌复兴的一系列规划：为了展现全新风貌，新红旗的品牌理念是&中国式新高尚精致主义&。设计方面，新红旗采用全新设计语言&&以&尚&致&意&为核心理念，未来旗下车型都将采用统一的设计风格。
品牌标识方面，全新红旗设计了全新徽标，徽标采用金色与红色的搭配和立盾型设计，体现中国特色和精致；对开的红旗寓意红旗品牌旗开得胜；并以经纬线条展现万物互联的新时代，全新红旗徽标将取代原有葵花标志，呈现于红旗车型的方向盘和轮毂上。产品规划方面，未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。在2025年前，新红旗将推出17款全新车型。
在研发领域，中国一汽已构建了&一部四院&研发体系的技术支撑和&三国五地&的全球研发布局。其中，长春是全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。
重新出发的新红旗将直接切入新能源领域，今年年内将推出首款纯电动车型；2019年燃料电池车开始示范运营；2020年全新的FME平台将推出一系列的电动车产品，续航里程可达600km。到2025年推出15款电动车型。智能网联、自动驾驶方面，红旗将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。
此外，新红旗还将通过以红旗&心服务&为用户提供极致服务，以&智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽车、智享出行、智享生态&为主线构建&智能出行生态圈&，打造&新红旗绿色智能小镇&等等一系列举措，为消费者打造极致的用车体验、高品质出行体验。
&这是一汽集团首次发布这么全面的红旗复兴计划，以往的复兴计划更多着眼于产品与销量层面，这次的复兴计划涵盖从品牌、销量到技术再到用户体验，非常全面，对于新能源、自动驾驶、用户体验、全新服务生态等时下最流行的行业热点均有涉及。&有行业媒体分析。
背水一战：最后一次机会？
&以前红旗总刻意强调自己的官车身份，太端着了，现在的定位更亲和，比起以前的品牌定位更为对路，这是一大进步。&LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对经济观察报记者表示。
成立于1958年的红旗品牌，实现了中国人自己造的小轿车的历史性突破，红旗已经成为历代一汽人心中的精神图腾，红旗代表的奋斗自强、自主创新等精神，不仅仅是一汽集团，也是整个中国汽车行业一笔财富。上世纪90年代以来，一汽集团推动红旗品牌进行三次市场化复兴。
但三轮复兴计划下来，一汽集团在红旗品牌上投资过百亿元，尝试了红旗事业部独立、直销、抽调合资人才支援、与奔腾并网等多种方式，但红旗在市场上始终未能打开销量，最高业绩还是小红旗时代年销3万辆的成绩单。2016年，红旗的销量仅有5000辆左右。
巨大的投入与不成正比的业绩，让红旗和一汽背负了巨大的舆论压力。&砍掉算了，就是一个沉重的历史包袱。当年成功有特定历史条件，不可复制。&有行业媒体表示。&在市场化过程中，红旗，这位共和国汽车工业的英雄却面临了巨大转型调整之痛，经历了彷徨和迷茫，遭遇了挫折和困难，不仅令自己、也令国人黯然神伤。每念及此，我们深感自责，惭愧，心痛和不甘。&徐留平在发布会上几乎是&痛心&地表示。
&红旗品牌在一汽乃至整个中国汽车工业发展中都具有重要意义，没有哪个一汽领导敢说放弃红旗的话，反而上任后都要把做好红旗当做一号工程。另外，这也是推行改革的重要突破口。&汽车行业分析师钟师认为。
&在几大国有车企集团中，一汽的自主品牌最弱，而红旗品牌是最理想的突破口。红旗有高端品牌的积淀，只要有能够支撑品牌高度又切中市场需求的产品，销量提升也会很快。从广汽传祺、上汽荣威两个品牌发展经历看，一直坚持中高端定位，开始的几年比较艰难，但后期产品对路以后，销量上升很快。&曾志凌认为，一汽集团自主品牌的翻身之战，只能从红旗开始，红旗立住脚跟以后，也会拉动奔腾等自主品牌。
红旗在复兴路上徘徊的同时，一汽集团的&江湖地位&也不断滑落。从产销规模与营收、利润看，一汽先是被上汽集团超越，随后又被东风集团超越。尤其是近两年，吉利、长城等自主品牌进入百万辆俱乐部，长安、上汽、广汽、北汽等国有车企自主品牌业绩突飞猛进，一汽的自主品牌阵营却在萎缩。
这也是去年8月，中央再次出手，将一汽与长安两大车企集团一把手对调，将年富力强的徐留平调至一汽的重要原因。在业界看来，徐留平推动长安由微车企业向乘用车企业转型，组建国际化研发体系，推动自主品牌乘用车业务崛起等成功经验，可以为一汽注入全新活力。
自主品牌只有3-5年的窗口期，这是业内的共识，不管是从重组兼并，最后只留下3-5家有核心竞争力的大集团的政府指导思路看，还是从市场竞争加剧、行业集中度不断提升的产业发展现实看，留给一汽振兴，以及旗下红旗等自主品牌崛起的时间窗口正在收窄。&这可能是红旗最后一次机会了。&有业内人士指出。
最佳时间窗口：两大难点待解决
&要做的事情太多，既要解决眼下的难题，也要考虑长远战略布局。&到一汽就任的150天里，徐留平每天都在与时间赛跑。但对徐留平而言，重新树立外界对于红旗的信心只是第一步，接下来更为重要的是抓住当下难得的市场机遇。这可能是红旗最好的复兴机遇期。
相较于前三次复兴，眼下的红旗品牌确实面临更好的发展环境和机遇。一方面，新能源、智能化、移动互联等新技术给汽车产业带来前所未有的产业变革，给中国汽车品牌提供了品牌向上的机会；另一方面，自主品牌过去10多年的提升，让消费者对于自主品牌汽车有了更高的接受度。&中国消费者对于高品质产品的需求，以及对民族品牌的自信，这是原来所没有的。未来五年到十年之间的市场，我们必须抓住。&徐留平表示。
近几年，自主品牌却迎来新一波高增长。从品牌上看，2017年，自主品牌再次开始高端化的突破，长城魏派月销量突破2万辆；吉利领克，凭借沃尔沃技术背书以及鲜明的智能化技术产品也收获了好评；作为首个将产品落地的造车新势力，同样走高端化路线的蔚来汽车同样吸粉无数。
这些都是红旗品牌复兴的有利条件。不过，在曾志凌看来，值得担心的是，红旗2020年10万辆的目标过于激进。&红旗有好的品牌积淀，只要能够支撑产品力的合适产品，像传祺、荣威那样销量连年翻番，短短几年便达到50万辆规模并非不可能。但产品研发都是有周期的，从红旗现有的产品看，产品竞争力还有待提升，而且产品也少，2-3年冲击到10万辆很困难。&
在一位不愿具名的业内分析人士看来，销量目标只是一个象征意义，更重要的是如何朝着目标前进。&自主品牌的高端化尚未取得真正成功，汽车行业国企集团的高端自主品牌一直是空白，红旗没有竞争对手，只要品牌气势打造出来，销量突破一下，红旗品牌的复兴就算成了。&当然，同以往一样，对这次高调发布的红旗振兴计划，同样有不少质疑的声音。
&红旗品牌复兴，需要展示足够的技术与产品实力，拿出具体的品牌与营销方案。他们说的东西能否落地执行，还不好说。&一位资深行业媒体人士表示。一位资深的经销商老总对经济观察报记者表示，暂时不考虑做红旗品牌。
原因有两方面，一是目前红旗品牌的客户画像并不清晰，要卖给谁？而这背后是清晰的品牌定位，以及市场化导向的产品开发。这方面不清晰，意味着前期工作并没做到位，没想清楚，有重复以前老路的嫌疑。二是从技术与产品上看没有亮点，与奥宝奔等豪华品牌的产品还有差距。
&品牌需要历史积淀，也同样需要具体的技术和产品支撑。红旗品牌有辉煌的历史，但那都是过去，现在要做豪华品牌，但感觉产品和技术实力还不够，没有足够的亮点。&这位经销商表示。但这些担心也正是红旗汽车未来的潜力所在&&正如徐留平在采访中表示的，红旗品牌如何找到切中消费者情怀的点，具化成产品和技术，并将其做好，是最大的难点，但同时，也具有巨大的想象和发展空间。
经济观察报 公司部资深记者
关注汽车行业十余年，对自主品牌、新能源汽车、智能化、汽车营销等领域关注较多。
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徐留平铁腕造红旗
1月8日，一汽集团董事长徐留平发布新红旗品牌战略。改革开放以来，一汽集团历任董事长都曾计划振兴红旗品牌，接力棒传到徐留平手上，他开出了一剂猛药。
《财新周刊》2018年第11期出版日期
文 | 财新记者 安丽敏
&　　诞生于1958年的国车“红旗”，一直是国家领导人专用轿车。改革开放以来，历任董事长都曾计划振兴红旗，开启中国汽车历史上的新篇章，但这些努力都没有见到明显成效，直到接力棒传到徐留平手上。他开出了一剂猛药。
　　日，从调任中国第一汽车集团有限公司（下称一汽集团），时年54岁。一个半月后的9月18日，他便大刀阔斧地推出改革方案——除了一线工人，集团内几乎全员“起立”下岗，再重新竞聘上岗。
版面编辑：刘潇
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财新私房课
中金公司表示，中国或在两会后发布有关CDR发行上市规则的征求意见稿，在征求意见期结束之后一定时期内发布正式实施规则并开始接受企业申报，预计首批“四新类”（即新技术、新产业、新业态、新模式）企业最早可能在今年内通过发行CDR实现内地上市。
我爱我家集团市场研究院数据统计，2017年“317政策”后，北京二手住宅成交价格曾在当年4月份惯性上涨了一个月。随后，二手住宅价格便进入了连续下跌状态，截至目前已连跌11个月，累计跌幅达19.5%，接近两成。“317政策”出台后的一年二手房网签量降幅达52.2%。（经济参考报）
日前，碧桂园400亿ABS获审批通过，一时间，非标转身ABS似乎成为非标转型最确定的出路。但有业内人士表示，部分ABS底层资产涉及项目多，合规难度大，投资勿盲目入场。（中国证券报）
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日经225指数开盘跌0.68%，报21528.59点，韩国综合指数跌0.07%报2492.29点。
彭博汇总A股上市银行公开信息发现，仅中信银行、民生银行、平安银行、浦发银行、吴江银行、江苏银行6家已经公开的可转债发行预案规模就高达1885亿元人民币。这已超过从2003年迄今15年间，全部10家A股银行的总发行规模1435亿元。
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徐留平宣布新红旗品牌战略 将推4大系列/17款新车
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徐留平宣布新红旗品牌战略 将推4大系列/17款新车
编者按（新华社高级记者、网上车市社长李安定）：从1979年我第一次走进，走近，近40年来，亲历了红旗一次又一次的起起落落。1958年，红旗是第一款国家定型的轿车，曾经是新中国工业的象征。改革开放40年，红旗的复兴，成为中国人的一个梦，也是中国人的一个痛。今天，天时地利人和，到了最接近于实现中国汽车复兴的时间节点，也迎来红旗轿车凤凰涅磐，梦想成真的时刻。徐留平董事长在人民大会堂宣布的新红旗品牌战略再一次擂响了如滚滚春雷的战鼓。牢记习总书记的嘱托：盼望着更多的中国人能坐上中国一汽产的红旗牌轿车。
1月8日晚，天安门广场灯火辉煌。在庄严的人民大会堂宴会厅，新红旗品牌战略发布会隆重举行。作为共和国&长子&，一汽红旗不仅代表着中国汽车最高工业水准，还肩负着国家名片之重任。从2016年正式独立运营起，红旗开始走向复兴之路。在互联网企业高层、文体明星、全国媒体以及多个行业精英的注目下，红旗品牌正式发布了未来发展战略：到2025年将推出4大系列的17款新车，2020年、2025年和2035年分别达到10万辆、30万辆和50万辆的销量目标。
中国第一汽车集团董事长、党委书记徐留平表示：&在红旗即将迎来诞生60年之际，将掀开发展的新篇章。红旗的战略目标是打造中国第一、世界著名的新高尚品牌，满足消费者对新时代美好生活、美妙出行的追求，肩负起历史赋予的强大汽车产业的重任。&
未来红旗将打造L、S、H和Q共4大车系，涵盖时尚轿跑车、商务用车等不同产品。在新能源汽车领域，红旗将在今年推出首款纯电动，2019年燃料电池车开始示范运行，全新FME平台的首款电动车将在2020年上市，续航里程达到600公里。到2025年，红旗品牌全系将拥有15款电动车型。
红旗已拥有长春、北京、上海、德国慕尼黑、美国硅谷三国五地的研发布局，未来产品将遵循与本次发布的相同的设计语言。概念车前脸贯穿引擎盖和进气格栅的直瀑式旗帜和全新的徽标设计，似乎把两边分割成关闭着的两扇大门，象征着红旗即将旗开得胜，打开胜利之门的寓意。
在智能网联和自动驾驶方面，搭载先进智能驾驶系统的红旗新H5将于今年正式上市，2019年红旗将推出实现L3级别自动驾驶的量产车型，2020推出实现L4级别自动驾驶的量产车型，2025年将实现L5级完全自动驾驶。在今年4月开幕的北京车展上，红旗将展示最新的自动驾驶技术。
除上述产品外，&新战略的前奏和哨号&&&新已经在2017年9月正式上市，外观、内饰、动力和配置等进行全面提升；领袖级行政座驾L5目前已开启100辆限量定制。
早在去年4月，红旗在全国48家优质申请中甄选出21家加盟商，覆盖全国18个省、市、自治区。所加盟的经销商中95%拥有高档品牌经验。力求在产品布局的同时，稳健、深入地扩充销售网络，将于2018年3月实现全国100家经销商的覆盖。（网上车市 日 北京报道）
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作者：孔宇飞
作者：李安定
作者：王晨
作者：鲍国柱
作者：董晓阳