雪佛兰赛欧3为何油耗如此低&浅析其奥秘广告
2014年12月的数据已经发布，据统计在上市的13天内出售1.4万辆，平均每年出售1100多辆，作为&国民家轿&，除了大精力的产品布局之外，还有贴合消费者需求的细节技术，这些技术关键词是：性能提升10%至20%，平均油耗降低8%，售价持平甚至有所降低，提升性能和降低油耗本身就是一个悖论，特别是&性能提升&和&油耗降低&任何一个都会带来成本增加，&国民家轿&又是如何平衡这几者之间的关系? 　本篇去探析赛欧3降低油耗的技术，深挖节能潜力的发动机系统及智能直接启停系统。　　赛欧3发动机如何深挖节能潜力?　　对于一款A0级车型来讲，升级换代降低油耗非常困难，原本的节能潜力基本上发掘殆尽，如果对于一款手动挡车型来讲，降低油耗更是难上加难。　　对于自动挡车型来讲，可以通过调整最佳换挡曲线来调整整车的运行工作范围，将整车的工作范围限定在发动机最高效区域内，从而降低油耗，当然，这里面可能对于车辆启动、加速性等方面的性能会有一定程度的牺牲。　　对于本次上市赛欧3五款车型来讲，全部是手动车型，这意味着没有自动切换最优的换挡曲线，如果实现能耗的降低，只能通过啃硬骨头的方式进行，这种啃硬骨又是工程师最头痛的问题，我们来看看赛欧3工程师如何一点点啃下能耗的硬骨头。　　发动机性能只是我们看到的情况，包括输出功率、输出扭矩等可测量的参数，而这些参数背后是开源和节流两个方面的技术努力方向，所谓开源就是组织最优化的燃烧，产生大扭矩、大功率的同时能够提升燃烧效率，节流方面则是如何实现整个无用功的减少，最为直观一个方面就是降低摩擦。　　其实，上面短短的一段话，发动机行业用了百年的时间去努力，到目前为止仍有庞大数量的发动机工程师一点一滴去优化、发掘，此次搭载赛欧3上面的两款发动机1.5LDVVT和1.3L VVT，都是这种点滴发掘后的结晶。　　这两款发动机，在开源技术方面，使用了可变气门正时(VVT)技术、可变长度进气歧管和长型火花塞等，有些名词可能有朋友在一些车辆上看到过，这些又是如何作为开源实现性能提升和油耗降低的呢?　　对于可变气门正时技术来讲，就是根据发动机不同的工况，调整气门开启的时间，因为发动机转速不同的时候，进入发动机气缸混合气的流速以及排气的流速是不一样的，对于气门开启和关闭的时候需求也不一致，通过优化气门开启、关闭时刻，达到优化燃烧的目的。　　对于可变长度进气歧管，利用的是发动机进气的谐振效应，因为发动机工作是通过活塞的循环运动，在进气歧管中产生一种脉冲，而通过不同进气歧管长度的调整，可以强化混合燃料的混合、增大进入气缸混合气的扰动，从而优化燃烧，同时还能够达到类似增压的效果，提升最大输出功率和扭矩。　　节流技术方面，主要是采用可变机油泵技术、离合水泵和优化活塞组件，对于可变机油泵来讲，具体一点是可变排量的机油泵技术，在发动机工作的时候，需要一定压力的润滑油来润滑、散热等，给予发动机最佳的工作状态，但是在发动机不同的工况，高速或者低速等工况，需求并不一致，在这样的情况下，使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配可以减少机油泵的功率消耗，相关研究文献显示，可变排量机油泵可以实现1%至2%的燃油消耗降低，据称，赛欧3是唯一采用可变机油泵的A0级车型。　　对于离合水泵的应用，则是缩短发动机的暖机时间，迅速度过冷机状态，降低油耗和排放，这项技术主要的对象是中高级轿车。　　在活塞组件的优化方面，采用了轻量化活塞、低张力活塞环，挺柱则采用了高强度低摩擦系数的金 刚石图层，减少摩擦，降低油耗。　　当然，最终的产品是二者综合的结果，全新1.5LDVVT发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm，相比上一代性能提升20%。全新1.3LVVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm，相比上一代性能提升10%。与上一代相比，1.5LDVVT发动机和1.3L VVT发动机的燃油经济性显著改善，更加低碳环保。　　赛欧3全系标配的直接启停技术智能在何处?　　赛欧3第二个技术亮点，是全系标配Start/Stop智能启停装置，据称，赛欧3是为国内同级车型中唯一一个全系标配Start/Stop智能启停技术的车型。直接启停技术可以通过两种方式实现，第一种方式是通过提升发动机启动电机的动力性、电池的输出功率来实现发动机直接启停，第二种方式是通过混合动力系统驱动电机反拖发动机进行直接启停，雪佛兰赛欧3采用的应该是前者。　　直接启停技术最大的优势是节能，在我国城市工况，车辆有很大一部分时间运行在怠速状态，包括堵车、红绿灯等情况，在这些等待的过程中，发动机是不做功的，直接启停就是控制发动机在这些工况实现自动停机，在启动时通过大功率电机迅速带动发动机至高转速启动，在城市拥堵路况下拥有优异的节油表现，节能减排。在综合工况下省油可达3%，在城市工况下省油可达5%。　　赛欧3的研发工程师在整个直接启停技术上下了很多心思，关于停机工作不是简单地见红灯就停机，而是发动机的控制器通过监控电池、刹车助力系统、驾驶员操作、空调状态等车辆情况，判定是否需要停机。　　在启动方面，也是通过双向曲轴传感器来判定发动机的状态，以及搭载增强型大功率起动机，来实现快速、平顺的启动效果，可以实现在0.6秒内迅速启动，另外一个平顺性方面，是通过降低自动启动时的转速，减少对整车震动和冲击。　　在安全性方面，充分考虑了电池寿命、用电负荷、制动真空度、启动电机热保护、传动链是否结合等条件，综合起来考量，保证启动流畅性和整车安全性。　　特别值得说明的是可靠性，赛欧3直接启停采用了新型的AGM电池，电池循环寿命可以达到普通电池的三倍。启动电机采用了增强型CoM启动机，经过30万次启停耐久测试，可靠性强，终生免维护。当然，油耗降低的好处，不单能给消费者日常节省油耗，还能够在享受到来自国家的补贴奖励，前段时间再次执行的&国家节能惠民补贴&，雪佛兰赛欧3凭借百公里综合油耗分别达到5.4L和5.3L，全系车型可享受3000元，这也是一种证明了。
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绅宝d50,东南v5,菱悦v3，雪佛兰赛欧，这几款车哪个更适合家用，男的开，预算不多就这几款车，麻
绅宝d50,东南v5,菱悦v3，雪佛兰赛欧，这几款车哪个更适合家用，男的开，预算不多就这几款车，麻烦大神帮助分析下
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他是可以拥有的，只是挂上雪弗兰的牌子罢了，不过它的配置不错，可以买的车也很多，丰田的威驰，广本的飞度，现代的瑞纳，起亚的K2，这几款都蛮好的呀，小毛病还是有不少，整体精致度不高，如果您只是市区代步，好停车的选择，还有内装还行，车身大小也足够小家庭使用！如果是的话会建议买东南菱致的V5（首选），在动力，以及市场保有量还不错！其实您若是有7万左右的预算根据您选出来的几款车，而且他也并非真的是雪弗兰的车，引擎是韩国大宇的，但是这部车，除了价格优势，其它还真没啥好说的，不过动力与V5一样，呵呵，可总体市场接受度还是不高，引擎也不是太好。赛欧的市占率是您举例出来的车型里面最高的，它已是一部您可以购买的紧凑车，由于绅宝的车市场保有率低因此不建议，虽然配置车身尺寸是您列举出来最大的，但是虽然它大。至于V3，已经跟V5比不上了，车身比V5小一圈，与其它三部比起来是小了一些，可以知道您希望7万左右包牌对吧
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还是选赛欧吧，至少维修保养有保障
都不好，建议你选启辰d50
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赛欧自动挡和V3菱悦 自动挡选哪啊？油耗低。耐用？？？
比对方面：油耗,质量
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赛欧老招牌了 以前的客户反映很好 雪佛兰肯定不会把这老招牌砸掉的 油耗两者差不多 但是赛欧绝对结实 跑高速不会飘
采纳率：19%
东南-V3菱悦我一伙计开这款车 外形运动 加了包围 很酷 内饰全黑很动感内饰做工不错 配置比较齐全 该有都有了 方向盘较轻很容易操控 悬挂较硬 乘坐还比较舒服 空间说不上宽敞也说不上窄 一般般把 过弯比较稳 发动机提速比较快 高速很稳 最高开到160 不敢再踩了 速度还能提上去 1.5油耗7个多点 保养不到300缺点 隔音效果做的不怎么样 噪音偏大 车漆软 有次会车 对面大车蹦起石子把漆面打掉一块漆 地盘有点低 比同价位的车还要低 造成通过性较差 去看看把 有什么疑问hi我哈
赛欧车费油，故障率高．菱悦故障率低，只有两点不好，一是刹车，过年检车要花点钱，否则不能通过，后轮刹车力太小．二是钣金铁皮太薄．别的都比赛欧好．
赛欧内适比菱悦舒服，菱悦操控性此赛欧好（个人比较喜欢菱悦外观）油耗都在八个油左右！
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荣威350 悦翔v7 东南v5 赛欧3 这几款车哪款省油，还有价格都是多少啊？
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57-14，还有保险，各种税费等，还是建议你到4S店去看下目前2014款荣威350厂方指导价是8.07万元，但是每个地方的市场情况不一样，所以优惠幅度也不一样。另外买车除了车价以外
采纳率：99%
瑞纳。 喜欢德国车如果对韩国车没意见的话,伊兰特,起亚的K2,凯越。 喜欢美国车,凯越,可以捷达、朗逸
什么啊？我问的是这吗？
本回答被网友采纳
v5多少钱啊？知道吗？
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东南V5和雪佛兰赛欧那个空间大
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东南V5和雪佛兰赛欧相比还是东南V5空间大一些，因为东南V5是紧凑型轿车，而雪佛兰赛欧是小型轿车相对低一个级别。
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