书同文,车同轨,程同准
“书同文,车同轨,统一度量衡”,这众所周知,流传至今。在史料记载中多有出处。最早出现在《礼记·中庸》的第二十八章。原文是“今天下,书同文、车同轨....”。最后真正形成和实施是在先秦还是秦朝?各位学者颇有争议,仁者见仁,智者见智,目前没有定论。它是古人留给后人的宝贵财富,这一点是不争的事实。而同时期“统一度量衡”也同样是中华民族灿烂文化和国家经济法律的标准基石。度量衡的起源大约始于父系氏族社会末期。黄帝“设五量”(度、量、衡、里、数)。最早出现“度量衡”名称源自《尚书·舜典》,舜帝召集四方君长把年月日,四季时辰,音律和度量衡协同起来,作“协时月正日,同律度量衡”。《史记·夏本纪》中记载禹凿龙门,划九州,通九道时“左准绳、右规矩”,“声为律、身为度、称以出”。“布手知尺、布指知寸”,“手捧成掬”,“迈步定亩”,当时的计量单位尚处在原始阶段。则表明当时已经以人为标准,出现了最早的法定单位,度量衡逐步有了一定的基础。春秋战国时期,群雄...&
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以往,学术界对秦始皇统一中国的文治武功有过很高评价,而所谓“车同轨,书同文”几乎是每一论必及的。它不仅被称为促进中国经济、文化的伟大措施,甚至被认为是向儒家作斗争的重要手段。其实“车同轨,书同文”的提法早已见于《礼记·中庸》,该篇记录了相传为孔子所说的话:、“非天子不议礼,不制度,不考文。今天下车同轨,书同文,行同伦。虽有其位,苟无其德,不敢作礼乐焉。”秦始皇不过是沿用了这一口号。而且由于秦朝是中国历史上最短命的王朝之一,所以它那套礼制的实施时间是短暂的,继起的汉朝自有新一套。历代新生的王朝总爱吹嘘自己这方面的功绩,就连东汉光武帝在结束西汉末短暂的棍乱局面后,也在泰山刻石宣扬自己“书同文,车同轨,人同伦”①等等功德。如就实施时间,取得的效果及对后世的影响而言,汉无疑远远超过了秦。 本文试图把秦始皇的“车同轨,书同文”重新放回历史发展的进程中去加以探讨,力求作出实事求是的评价。不妥之处,望读者批评指正。 关于秦始皇的“车同轨”,在...&
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据《史记·秦始皇本纪》记载,秦始皇统一中国后,“一法度衡石丈尺,车同轨,书同文。”统一长度、容积、重量等度量衡标准和统一文字都很好理解,那么“车同轨”是统一什么呢?古代的车轮子是用木料制成、外加铁箍箍紧的,史书称之为“铁笼”。车子在泥土或石板铺制的道路上行驶日久,就会在路上留下两道深深的车轮痕迹,即车辙,之后的车辆都是在这两道车辙中行走的,因为比较平稳和方便。成语南辕北辙中的“辙”,说的就是这种车轮痕迹。战国时期,各国家的车轮间距都不同,这是各国有意用这种车辙来进行防御,以阻挡其他国家侵略的一个方法...&
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出轨我问了身边的人,没有一个人能准确说出“轨”字的本义,大部分人都以轨道来理解“轨”,继而理解“出轨”。秦始皇统一六国后发诏:车同轨,书同文。此乃国策,功利千秋。此时的“轨”是指两轮之间的距离,秦制六尺,直至火车出现之前,全国各地老城门内留下的车辙,都因为“车同轨”。清末,火车引进中国,让中国人看见车必须沿着两条铁轨走,一旦脱离这个平行的铁轨,后果不堪,故有了“出轨”一词,火车出轨是要人命的,每次事故都惨烈之极,历史上的重大出轨事故死亡几百人乃至上千人都是有的。“出轨”此时就是出轨,并无他意。可上世纪90年代“出轨”一词莫名其妙地多了一层社会学含义,被小报八卦新闻引至男女婚姻出格上来。尤其近些年,“出轨”事件成了媒体狂欢的节日,让出轨一词成为公众耳熟能详心领神会的词汇。出轨这词在中国古代并没有。古人不说出轨,而说“出墙”,听着不惨烈还有诗情画意。出墙典故来自宋代林绍翁的诗句:“春色满园关不住,一支红杏出墙来。”小诗画面感极强,也...&
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秦始皇统一天下以后,“一法度衡石丈尺,车同轨,书同文字”,这都是划时代的大事。车同轨,人们很容易简单地理解为统一车行的轨道,也很容易联想到现代火车的统一的车轨。阎锡山在山西搞独立王国,他统治下的山西的铁路较他省为窄,给全国性交通事业带来极大的危害。可见“车同轨”是多么重要。
然而古代“车同轨”却不是这个意思。
关键在于“轨”是什么。
《吕氏春秋·勿躬》《车不结轨”,高诱注:“两轮之间为轨。”《诗经·椭风·翰有苦叶》“济盈不儒轨”,毛传:“由翎以下为轨”。（原作“由轴以上为轨”,从段玉裁说订正。）。轴即车杠,衔接在车箱的底板下面。由此可知,轨指车箱以下、两轮之间的空间。《说文》: “轨,车彻也。”由于车箱以下、两轮之间中空可通,故又日彻。彻,通也。后派生出“辙”宇。轨,就高度言,指车箱到...&
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从秦汉开始,在这块土地面积约相当于欧洲的东亚大陆上建成大一统的王朝。由中央直接发号施令,真正做到车同轨、书同文、行同伦,地方政府官吏任命,财政收入,都由中央支配。分封的一些世袭贵族,按规定只有食体的特权,却没有地方财政、人事权。这是从政治管理方面说的。其经济结构,则是一家一户为生产单位和消费单位的小农经济。小农经济的特点是封闭型的,是个体的、分散的,商品交换范围很小。政治上的高度集中,经济上的极端分散,构成贯彻中国封建社会历史的一对矛盾。政府要维持统治,要不断加强中央集权统治职能;小农经济的本性则不喜欢政府过多干涉。这两者的关系协调得好,就算太平盛世。太平盛世的含义,就是中央政府正常发挥其统一的职能,令行禁止,小农经济有发展的机会,家给人足。这种盛世历史上不经常出现。 中国历史上的“宦官之祸”共有过三次,第一次在东汉,第二次在唐朝,第三次在明朝。中央政府专政的职能从秦汉以后,在不断加强。汉朝宰相权力相当大,三公与皇帝坐而论道。西...&
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车同轨，书同文，为何没有“语同音”？
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秦始皇横扫六国统一华夏，而且书同文，车同轨等措施比政治武力统一更加重要。从此之后大一统深入人心，后世无论如何分裂混乱，统一中国都成为每一个君王甚至普通老百姓最根本的追求。很大程度是因为汉字的纽带作用，但是为什么语言没有统一，而且后面的朝代也没能做到？
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那时没有录音机
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语言比文字还古老，更有生命力，文字是服务于语言的
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一方水土养一方人吧
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口头流传的东西远不及文字容易传承
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上层建筑是有普通话的，雅音~
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太多方言，还有古代交通不便，
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十里不同音，建国后把他们说的汉语方言定义民族语言，用罗马字母还是什么字母创造出文字，硬生生拆出一民族
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现在的强制执行的普通话教育，就是教师必须通过普通话等级考试，并咋教学中使用普通话，算是语同音了。几代人之后，大家都说普通话了。
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汉字不是表音文字
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上层社会都是周分封出去的,都说周的官话-雅言.下层P民是不被要求的,想挤进上层社会,雅言是必须学的.上层语言是统一的.
所以诸侯大会,大夫出使他国都不需要带翻译.
从直到元代贵族或者读书人都说古洛阳正音.有点类似今天北京话的意思.
南北朝陈庆之北伐短暂攻入洛阳,说别看北方沦陷这么久,天下衣冠和语音还是在洛阳
宋朝人也说洛阳居天下之中,其音最正.
读书人用的反切注音也都是古洛阳音.
到了元顾洛阳音就开始走下坡,明朝初期是南京味道的洛阳正音.明后期和清朝才慢慢变为北京话.不过北京话依然是古洛阳音的一个变种分支.到今天南京依然是方言包围圈里普通话说得最好的地方之一.就是明朝初期遗留下来的.
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统一文字就好了，统一语言太难，特别是像中国这样的多民族国家，光一个广西就有六七个民族，壮话，白话，苗话，瑶话桂柳话等等，全学完也可以算是个语言学家了。
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本帖最后由 北极星 于
23:29 编辑
出版几本字典就能书同文，只要统一度量衡就可做到车同轨。
lz说的语同音怎么操作？没有可操作性。当时连拼音都没有。不要说当时了，现在都没做到语同音。
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TG建政六十几年来，特别是改革开放以后，政局稳定经济发展，教育基本普及，借助现代传媒技术发展，大力推普，单单汉族的普通话教育尚不如人意，八大方言区依旧。你让几千年前的始皇帝怎么办？链接个引申的链接，就可以看出同一个名称，不同读音引起的文字差异有多大了。【其实都是一回事系列】西方常见人名小溯源http://www.guokr.com/post/550838/
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本朝一直在推广普通话. 成效显著.
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教育还没普及，小孩开始讲话了，你没有义务教育，如何矫正。我想起了我们江苏苏北到了上中学，老师才开始自己用拗口的普通话纠正我们学生的发音，就是为了高考考语文时少吃亏
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还行吧，反正我们这代大学生普通话都会得，在学校里基本上都是说的普通话，，，，
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文字有纸张作为载体，语言可没有。
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因为那时候还没有新闻联播！
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本帖最后由 陆仁贾 于
23:44 编辑
楼上都没有说到点子上。
之所以没有。是因为“交通”不发达。除了极少数走南闯北的商人。 一般人，活动的范围，不会超过以自己出生地为圆心100公里的范围.
所以，我们经常看到古诗词，那些诗人对故乡、对朋友的怀念，就是因为被流放，做官等理由离开一个地方后，一辈子就很难再回来一次。
和相识的朋友的一次分别大多数情况下其实就是“永别”。
一直到现代，交通发动起来，推广普通话才有意义。
这里还要提一下，高铁会进一步改变了中国几千年来基本的地域交流格局。
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20楼说出了真相。
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楼上都没有说到点子上。
之所以没有。是因为“交通”不发达。除了极少数走南闯北的商人。 一般人，活动 ...
露露，俺好葱白乃~~~~
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廖赞廖赞，小弟愧不敢当···
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那叫谬赞~~~~
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北极星 发表于
出版几本字典就能书同文，只要统一度量衡就可做到车同轨。
lz说的语同音怎么操作？没有可操作性。当时连拼 ...
该统一的都做了！怎么会放个过语言，肯定是没来得及实施就死了，
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RE: 车同轨，书同文，为何没有“语同音”？
该统一的都做了！怎么会放个过语言，肯定是没来得及实施就死了，
你说得语言是指书面的还是口语？
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现在接受过正规学校教育的年轻人，能说普通话的比例应该非常高了吧，据我个人的观察，好像没见过不会讲的。
可是按照某些人的观点，推广普通话的同时要控制甚至灭掉方言，这似乎不大好，也有违推广普通话的原意。
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三里不同音的说
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行政管理主要靠文书。
古代没收音机。&&今天CCAV天天普通话熏着熏了30年了，（之前的播音有北京腔调哦）你看同音了吗。
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“车同轨，书同文，行同伦”的文化意义
　来源：　
　　【读史札记】
　　作者：高凯 赵鹏璞，单位：郑州大学历史学院
　　● “书同文”，即语言文字的统一，不仅推动了秦王朝政治、经济、文化的发展，更重要的是，这一文字统一局面横亘了整部中国史。
　　● “行同伦”，其所代表的是衣食住行、风俗习惯和信仰等的相对统一，为构建你中有我、我中有你的共同体提供良好的氛围。
　　● “车同轨”，用发展辩证的观点来看实际上是政治的一种延续，表现为交通之政的统一，也可以泛指一切以交通为代表的政治上的统一。
　　自嬴政一统六国始，古代王朝多以儒家经典《中庸》所谓“车同轨，书同文，行同伦”，来弥合不同人群之间经济、政治、文化、社会矛盾并借以追求国家的长治久安。我国历史上经历过秦皇汉武、唐宗宋祖等统一时期，也经历过春秋战国、六朝、五代等分裂阶段，而始终保持国家之统一和文明之延续，与“车同轨，书同文，行同伦”的理念和举措有着重要关系。今据时人对三者逻辑关系的理解习惯，试将次序调整为“书同文”“行同伦”和“车同轨”来逐一论述。
　　“书同文”，即语言文字的统一。马克思在《路易斯·亨·摩尔根〈古代社会〉一书摘要》中指出，人类的文明期“从标音字母（的发明）和文字记录的创作开始”。吕思勉《中国民族演进史》指出，团结的源泉“是要追溯到既往的”，而“惟有本族的语言，最适宜于表示既往；惟有本族的语言，最能使人了解既往”。纵观古代中国两千多年历史，秦王朝无疑是第一个统一的封建王朝。嬴政不仅建立起强大的中央集权国家，而且统一了文字、度量衡，彻底结束了自东周以来各国纷争、分裂的局面。如果只看到秦二世而斩、王朝生命期仅有十五年便轻视其制度意义的话，那恐怕是犯了历史短视症——因为随之出现的两汉王朝长久兴盛四百年之久的一个重要前提，就是《晋书》所言“汉承秦制”。秦制是历史研究基础中的基础，不止影响了对于汉民族形成具有重大影响的汉制，且持续影响至隋唐、宋元、明清时期。嬴政统一六国文字，不仅推动了秦王朝政治、经济、文化的发展，更重要的是，这一文字统一局面横亘了整部中国史。其意义之巨大，怎么说都不为过。
　　文字统一，不仅使得以汉字为载体的中华文化的传播有了基本的条件，而且无论哪个民族入主中原后，都以宣扬和继承中华文化的正统为荣。如西晋灭亡后，入主中原的匈奴、鲜卑政权以及与宋并存的西夏、金等少数民族政权都是如此。文字不同，各族人民之间的交往与沟通就会变得困难，隔阂在所难免。与此同时，为了更好地实现“书同文”，历代统治阶级都下过大力气，其目的不仅是使汉字成为书写统治意识的载体，也成为规范有序且又丰富多彩的书法艺术，从而使得越来越多的人沉浸其间、乐而传播之。仅就书法而言，论源流，有真草隶篆；论章法，有揖让进退；论结体，有颜柳欧苏……看上去五光十色。其实，在令人叹为观止的书法艺术中，是有各种或有形或无形的方向指引与规范的：从秦王朝开始，丞相李斯的《仓颉篇》、中车府令赵高的《爰历篇》、太史令胡毋敬的《博学篇》就已经成为标准文字的范本，今存的泰山、琅琊台、峄山、会稽刻石或其摹本即可见其端倪；两汉随着简牍、帛书以及西晋以后纸张作为书写工具的出现，不仅兰台、石室、广内等藏书增多，而且随着官学和私学的渐趋发达，书法变得更加规范标准，隶书讲究波磔方折、蚕头雁尾，草书也有章草、今草之别；南北朝时期楷书、草书、行书均大为发展，钟繇、卫瓘、陆机、右军父子，每个光辉夺目的名字背后，都有一种新规范的诞生；唐及武周时期，李世民、武则天、李隆基都酷爱书法，甚至专设书学，讲授《石经》《说文解字》《字林》等，在艺术繁荣现象的背后，规范文字的意义更是不容忽视；至于有宋一代书院盛行，蒙学教育要求儿童习字“一笔一画、严正分明”，明清时期甚至要求“砚无积垢，笔无宿墨”，其文化规范性意义不言而喻。
　　“行同伦”，其所代表的是衣食住行、风俗习惯和信仰等的相对统一。实现这一点的前提，是人口比例的科学适宜。中国相对强盛的朝代，均较注意人口的管控制度，而管控的主要手段就是大规模的移民。秦汉、隋唐、宋元、明清四大时期，都有较稳定的边疆政策，这些政策或强调高压、或强调羁縻、或强调团结与和亲，又或者是将几种政策结合在一起。以秦王朝为例，为了控制和抵御北方匈奴人，秦始皇派兵30余万攻取“河南地”（今内蒙古自治区阴山以南地区），并西起临洮、东至辽东修建起万里长城；为了开拓岭南，秦始皇二十六年又派兵50万攻打五岭以南地区，使得秦王朝版图扩展到今越南中部；为了更好地控制这些区域，又向这些地区派驻了大量的政治（七科谪）与军事性移民。西汉武帝以后继承秦王朝对外用兵政策，一旦开拓了新疆土，立刻派出大量军事性移民，从而开始了中国历史上最早的军事屯田。实际上，汉代的军屯，有许多经验值得总结：如汉武帝时期采取招募制，将征调单一士兵的军事戍边制度，改为从内地经济文化比较发达、人口密度大的地区招募无地和少地的农民屯边，同时，国家颁行免税、全家供应粮食、免费提供医药和安顿户口等一系列政策以安抚被招募农民。在这些优惠政策的引领下，汉王朝曾七次成功地完成了向西北边郡大规模移民实边，其中公元前119年一次性将中原地区的70多万平民迁往陇西、北地、河西、上郡等，且这种人口迁徙政策一直延续到东汉时期匈奴南北分裂以前。西汉时期募民屯田的政策，其实质就是在某些重要区域改变定居移民与边民比例的做法，以后的隋唐、两宋及明清时期都继承了这一做法，使得各朝在中央政权安定的情况下，同时也保持了边疆的安定与发展。此外，移民也确保了边疆地区汉文化的发展：秦汉王朝把商人、犯罪官吏等发配到今广东、广西、四川、内蒙古等边远地区，不仅传播了中原文化，发展了地方经济，强化了国家政权在边地的稳固，而且也通过中原移民的迁入，促进了当地的民族融合；中原人特有的姓氏在边疆留下来，有些成为当地的大姓，比如韦、黄、梁等姓在广西就长期大量存在。
　　在人口比例科学适宜的基础上，“行同伦”的文化浸染作用迅速直接或间接地发挥出来。秦起于周原，用的是周礼，汉承秦制，中原文化以礼为内核，《礼记·礼运》载：“夫礼之初，始诸饮食。其燔黍捭豚……犹若可以致其敬于鬼神。”从饮食开始，丧、祭、射、御、冠、昏、朝、聘等礼仪的一致性的结果，谓之“承天之道”可能言过其实，但谓之“治人之情”则是一语中的。因此荀子说：“人命在天，国之命在礼。”而传统文化中的二十四节气等节庆礼俗，背后隐藏的是农耕经济下农事集体劳动的动员令，民众在这样的劳动中凝结成的情感皈依和劳动情谊是根深蒂固的。所以，从历史上多次大移民的后果看，其重大意义不仅仅在于一般物资与人员的交流和沟通，更在为构建你中有我、我中有你的共同体提供良好的氛围。
　　“车同轨”，用发展的辩证的观点来看，古代的交通实际上是政治的一种延续。“车”在当时不仅仅是先进交通方式的代表，“车同轨”还表现为交通之政的统一，也可以泛指一切以交通为代表的政治上的统一。许嘉璐认为“两轮之间的距离为轨”。车轨相同则车辙也等宽，车同轨实际是道路标准化的一个措施。这种标准化，使得秦王朝耗时十年，形成了以驰道为主、以咸阳为中心、向四方辐射的全国交通干线，适应了其全国范围内土木工程、军队调动、邮传驿递、情报传送等的大量需要；此外，其北通九原的直道，也是可圈可点的国防工程。虽然秦王朝并未因此而巩固其统治，但其速亡，从另一角度来看，也是陈胜、吴广、刘邦、项羽善于利用其交通便利条件的结果。再以古代西域为例，先有公元前138年张骞出使西域，后有公元前121—公元前104年间武威、张掖、酒泉、敦煌四郡的设立，之后西汉国家才开始在天山南部轮台、渠犁等地驻兵屯田，直至公元前60年（汉宣帝神爵二年）设置西域都护府，从而标志着西域正式成为中央王朝的重要组成部分。而这一切，均始于交通。同理，东晋以后丝绸之路的阻绝，也曾影响了中央王朝对西域的治理。到了隋朝，先有炀帝即位之初派遣吏部侍郎裴矩到张掖、武威发展与西域的互市，后有鄯善（今若羌）、且末（今且末西南）、伊吾（今哈密境内）三郡之设。公元7世纪初唐朝代隋而兴之后，先是伊吾城主率所属七城交通唐朝，后是安西都护府和北庭都护府诞生。《册府元龟》讲述“怀柔远人”的羁縻制度时，记载有唐武德二年（619年）闰二月高祖李渊所颁诏书：“画野分疆，山川限其内外；遐荒绝域，刑政殊于函夏……要荒蕃服，宜与和亲。”这也进一步道出了真相：“车”所借代的古代交通，实为民族发展史上政治统一的重要一环。
　　不难理解，无论是战争还是贸易，首先始自交通。即以南方土著人群而论，虽因山川险阻，与中原人之间的同化进程甚缓，譬如以今日疆域视之并不特别靠南的湖南，是经秦汉、隋唐四代中央王朝的开拓，至宋朝熙宁年间才彻底安定下来。细思原因，不能不说它实际上与秦朝“灵渠”和隋朝贯通南北的大运河的开凿息息相关；如果没有秦朝沟通湘江和漓江“灵渠”，秦王朝就不可能以今湖南为跳板而迅速统一两广地区；如果没有隋朝开凿京杭大运河，唐宋时期中国南方就不会先有“苏湖熟，天下足”的局面，而明清时期也难以出现长江中游地区“两湖熟，天下足”的局面。所以，从某种程度上讲，运河的开凿可以视为是水上“车同轨”的重要形式。而“京杭大运河”的开凿，不仅使得古代都城成功地实现了由东西迁移变为南北迁移的改变，更使得中原移民与南方人的融合途径从此打开。
　　一切社会现象，都是不断演进的，“易”是常态。中国人口史、移民史告诉我们，“车同轨，书同文，行同伦”确实部分地解决了一个地域辽阔的国度政权治理难题，因为三者都趋向于一个目标：融合。最初是黄帝与炎帝部落在中原地区的融合奠定了夏商周三代的基础；之后春秋战国时期，戎、狄和东夷与中原人的融合，又为秦汉王朝的400余年兴盛奠定了基础；而魏晋南北朝时期之所以匈奴、鲜卑、羯、氐、羌等能够与中原汉人融合，也是隋唐进一步发展的前提和条件；宋元时期西夏、金人、蒙古人和宋人的融合，又为明清时期国家的进一步繁荣作出了巨大贡献。所以到明清时期，中国境内融合的局面和人口分布的态势已经基本形成。
　　《光明日报》（ 日 15版）[责任编辑:邱亭]
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