今天新浪汽车口碑报告要解析的车型是标致308S，这是一款紧凑型两厢车，所属厂商为东风标致，官方指导价11.27-17.97万元，有丰富的配置供消费者选择。
厂商指导价：
11.27-17.97万元
看完这些官方数据，消费者恐怕并没有真正的了解到标致308S这款车究竟怎么样，也无法判断这款车各方面性能表现是否符合自己的购车诉求，为此新浪汽车汇总了广大标致308S车主的真实反馈，客观的用车感受和体验、直观数据分析，为消费者提供全方位购车决策，接下来就跟着小编一起去看看标致308S各项评分表现如何吧。
来自622个用户
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截止到10月份有622位车主网友参与了标致308S口碑评价，并最终获得89分的综合评分。标致308S在外观、操控和内饰3个方面表现良好，而在空间方面表现稍差。根据各项指标综合来看，标致308S推荐指数为5颗星。接下来看看各项具体口碑评分与评价。
评论车型：1.6T 自动 睿驰版
外观相当漂亮，再配上LED大灯，小狮子正面炯炯有神。 侧面线条设计也很棒，尾灯也是LED的三条狮爪晚上辨识度相当高，而且小狮子的尾灯也不像某迪的那种夜晚很刺眼。 整车设计感一流。
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
就是不要街车，据说法系车主都讨厌神车
。东标脑残
车灯设计：好歹也是1.2顶配 给个选装包也行，都是蜡烛灯 东标脑残
车身造型：网上能买到的改装套件太少太少 ，东标脑残。
金林岂是池中物
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
外观满分！设计满分！就是蜡烛灯蛋疼！
车灯设计：车灯是我觉得最烂的地方，小蜡烛，亮度太低，根本看不清。
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
打满方向一圈半，低速轻盈到一根小拇指就可以转动，高速却有很沉，开起来很有信心。悬挂真心不错，虽说是扭力梁，但也绝对和其他品牌车辆的不一样，软硬恰到好处，舒适中透着运动，运动却又不失舒适，感觉非常完美，不过过减速带时有甩尾的现象。
黑皮子2015
评论车型：1.2T 自动 尚驰版
转向无空位，市内开的话盘子很轻，有过几次紧急避让，非常给人信心，没跑过山路，比较过去开的车，这个车应该更胜任。
评论车型：1.6T 自动 劲驰版
小方向盘是购买的动力之一。对于操控非常有帮助而且转向很精准。其实车子整体并不是运动化调校还是偏舒适的，只不过PSA的底盘本身功力很好，加上两厢车特有的灵活性，在城市里穿梭和停车很方便。高速驾驶感觉车子是被楔到地上的，宽体和宽胎起到了很好的作用。
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
不愧是和宝马以其研发的发动机，动力不是吹的，1.2T赶得上其他车的1.4，1.6了，加速超车还是很轻松的，开空调也不会影响动力。
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
自动挡中速提速反应时间2秒不到，S模式反应时间1秒左右，动力不肉噢~~~
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
1.2起步比较一般，涡轮介入后突然加速很猛。红绿灯路口油门稍微踩到一半肯定能把其它车抛后面，有推背感。爬坡如果不肯给油门，感觉略肉。以后试试运动模式。
动力平顺性：有时候会有顿挫感，没有家里自然吸气的508平顺
跑高速：没出过城，上海市区外环高速100以内很稳
加速表现：市区路况，40加速到90很快，过100后加速一般
评论车型：1.6T 自动 睿驰版
油耗稍微有点高，不过欧美系车子重量大，这样的油耗还是可以接受的，比之前开的车子稍微油耗多一点，不过在众多车子中油耗算中间水平了。
瞧瞧瞧瞧瞧瞧
评论车型：1.6T 自动 睿驰版
才提车开了没多少路，因为上下班主要都是高速道路，油耗一点儿都不比之前我的1.4的小赛欧高，估计在6.5左右吧，1.6T的发动机，一点儿都不挑，92妥妥的，没有啥问题，
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
就是冲着1.2排量去买的。目前新车磨合期，2950公里，综合6.7升，均速29。上海市区主要走中环路况，油耗很满意。估计以后能开到6.5以内。只要完全温柔驾驶，像其它一些车主开到6以内我是信的。
飞鸽牌敞篷车
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
悬架偏舒适，有韧劲，整体感强，细小颠簸过滤的很好，减速带快过比慢过来的爽！
空调：还没机会用，不过参考以前的307，这货的空调也不会差。
行驶舒适性：轮胎挑路面的，路况不好胎噪就大，路况好的没什么噪音。
座椅舒适性：这价位里原厂织布座椅是最佳选择，要皮质的话最好是翻毛皮，要不然夏天会火烧屁屁的。
噪音控制：胎噪的看路面情况，发动机急加速时噪音有点，但是不算大，整车隔音甚至快达到中级车水平了，这点有点预料之外。异响吧，是个车基本都有的，无视啦！
评论车型：1.6T 自动 睿驰版
可能固特异轮胎比较硬，胎噪大。密封性一般，风声有些大。座椅真心不适合我，唐天籁ML450 GL8..开下来，小3的座椅背部腿部支撑最差。论坛里少有人提到。可能因人而异吧。
评论车型：1.6T 自动 劲驰版
有B级车的感觉。座椅包裹和填充中规中矩。有大天窗感觉车里很亮堂。底盘滤震还算不错，过减速带是 嘭嘭 的感觉。座椅目前出现的晃动不知道是通病还是个例。手套箱很大还有出风口。车门里边也能放好几瓶水。扶手箱皮子的，感觉还好。
评论车型：1.6L 手动 尚驰版
前排感觉够了，视野也不错。后面确实不大，尤其中间，但也不经常做人，对我来说够用了 后备箱也不算小，而且后排座椅还可以比例放倒，这点确实不错。
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
后排，后排，后排，不多解释了。
储物空间：手套箱超级大，前座左右小储物格很实用，人性化不错。
乘坐空间：身高173，前排空间很宽敞，后排也够用，不顶腿，不过想翘二郎腿还是算了吧，需要吐槽后排安全带卡扣个屁股。
没有谁的我没有
评论车型：1.2T 自动 尚驰版
整体还好，后排略小，正常做人虽然也足够用的，但是车的功能很多对不对，如果再大点就更好了。
崇漢歌1222
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
外观很满意 朋友开了我的小8说用料什么比他的卡罗拉强太多了 应该说308s用料很扎实
飞鸽牌敞篷车
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
简洁不失品味，就喜欢这种极简的设计，不容易过时
手感材质：中控到两边前门都是软材质，手感做工都还行，但是后排就差点意思了，那么点能加多少钱？
仪表中控：所有功能集中在一起，用习惯了也没问题，大势所趋嘛，但是启停的开关应该搞物理按键，确实用着太麻烦
异味异响：一直就没什么异味，这点让我很惊讶，这只是个十几万的车而已!
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
同级别绝无对手 东标脑残
手感材质：必须说一点 杯架没有限位器 没有静音处理 很烦
评论车型：1.6T 自动 睿驰版
欧美车系这个价格性价比算是可以的了，可以接受，相信以后会有越来越多人选择标致的车子。
天窗设计安全又合理：夏天停车千万记得把天窗关掉，不然会热死的。
maxmax1958
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
我走的是弹个车金融方案，一万五就把车开走了，而且还包含了商业险和购置税！而且总价和4S传统方案差不多，超赞！
飞鸽牌敞篷车
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
降价后的性价比应该很高了吧，总比那些花十五六万买个神车1.6的强吧！
期待的配置：氙气灯，氙气灯，氙气灯!氙气灯，氙气灯，氙气灯!
还有啥：这么副好牌被东风打成这样，我无话可说！无话可说，无话说，说啥？
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　　[ ]& 在紧凑级车领域，绝对算得上是常青树一般，持续多年保持较高的人气和关注，但好景不长，随着竞争对手不断推陈出新，夫7面临的压力也是越来越大。，则是其中一位新近的法系，其1.6L、1.2T、1.6T的动力组合明显是针对高尔夫而来，从之家的中也可以看得出，东风S（下文简称308S）的实力同样不可小视。　　虽说动力和配置表现很重要，但终归这个价位的消费者还是以三口之家或小两口之家为主，对后期养护成本这块还是比较在乎的，今天我们就来看看两者在后期养护成本方面的表现，俗话说“买车容易养车难”，究竟是高尔夫成功守擂还是法系挑战者更胜一筹，看完便知。● 动力组合对比　　目前在国内销售的- 2015款 高尔夫有三种排量，分别为1.6L自然吸气、1.2发动机和1.4TSI涡轮增压发动机。另外，与这三款发动机匹配的是3款变速箱，1.6L车型配备的是5速手动和6速手自一体变速箱，1.2TSI为5速，1.4TSI车型则是5速手动和7速。（以下简称高尔夫7）　　308S在这点上和高尔夫7非常相似，全系共6款车型，三种排量，其中1.6L车型是售价最便宜的排量，有两款配置，均采用5挡手动变速箱，其次为1.2T三缸涡轮增压发动机车型，同样分为高低配两款车型，搭载6挡手自一体变速箱，最高配的车型为1.6T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱。●& 308S：“新近挑战者”1.0L-1.4L组别名次及得分名次搭载车型得分1PSA 1.2T发动机标致308（海外）、东风标致308S等2432大众1.4TSI双增压发动机大众EOS、途观、尚酷等17431.4油电系统GTE（海外）、&e-tron（海外）等16541.4、、等14951.4&ACT、、Ibiza等13261.2、、等123　　从以上动力组合来看，308S的每个排量级都是“对应”高尔夫7而来的，1.6L、1.2T、1.6T，两者仅在变速箱方面有些许差异，值得一提的是：在刚刚落幕的2015国际发动机大奖评选中，308S的1.2T发动机和大众的1.4TSI发动机分别获得了1.2L-1.4L组第一名和第四名的奖项，对于这个将“蝉联”九年最佳的大众1.4TSI发动机拉下马的法国选手，我们对它在后期保养方面同样期待，这也和终端消费者的关注度成正比。　　当然，究竟它俩是不是真正的竞品并不是我说了算的，从汽车之家口碑系统中可以看到，在该级别车型中，高尔夫一直是领头羊的角色，而且用户数量巨大，但自从308S上市不久后，这个头把交椅的位置就被这位“新手”抢了去，仅从这点也可以看得出308S的竞争力不容小视。●& 质保政策对比　　在三包法规日渐成熟的当下，消费者也开始更加关注车辆的质保政策，在出现产品自身品质的时候，有效期更长的质保政策往往可以给消费者节省一大笔费用。质保周期对比车型官方包修周期三包有效期高尔夫73年或10万公里2年或5万公里308S3年或10万公里2年或5万公里　　作为一名后来者，308S不仅在排量方面对标高尔夫7，在质保周期方面也是一样的3年或10万公里，由于官方周期已经超过了国家规定的2年或5万公里汽车三包有效期，消费者在行使权益时以3年或10万公里为准即可。●& 保养间隔/项目对比（不含1.2T）　　编辑从销售终端了解到，由于高尔夫的1.2TSI车型目前还属于既没车又没有件的状态，为了保证对比相对公平，并且结合两个车系的实际销售情况，本次保养对比我们仅对比双方的1.6L自然吸气发动机车型和1.4T/1.6T车型，1.2T车型暂不在本次保养对比中有所体现。308S(全系) 官方保养周期里程/配件（km）机油/机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器刹车油变速箱油火花塞7500●&&&&&&15000●&&&&&&22500●&&&&&&30000●●●●●&●37500●&&&&&&45000●&&&&&&52500●&&&&&&60000●●●●●●●308S的官方包修期为3年或10万公里全系标配，免维护自动变速箱油每90000公里更换一次注：●：需要更换 -：无需更换　　高尔夫7的每10000公里保养一次很有优势，只不过高尔夫7的首保要短一些，需要在5000公里时就进行首保，而308S则是从头到尾贯彻了每7500公里的保养间隔，从保养间隔来看，高尔夫7的优势还是很大的。一汽-大众 高尔夫7官方保养周期周期/项目(公里)机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器变速箱油刹车油火花塞5000●－每8万公里更换一次。－－&－10000●－－－&－20000●●●－&－30000●－－－●●40000●●●－&－50000●－－－&－60000●●●●●●高尔夫7的官方包修期为3年或10万公里全系电动助力，免维护注：●：需要更换& －：无需检查更换　　作为紧凑级两厢车的主力，高尔夫7和308S在保养间隔方面可谓异曲同工，都采用了两小一大的保养规律，7500公里一小保，30000公里一大保。只不过308S是在每30000公里时集中将所有的常规配件换了一遍，高尔夫的刹车油和火花塞这种长效保养件也是在每30000公里时更换，但空气滤清器和空调滤清器的间隔则要比308S的周期短了10000公里。
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语句不通/文章阅读困难拿什么拯救你，Peugeot 308s（有更新）笔者毕业那年，2013年正是东风PSA ,DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD（以下称DPCA）如日中天之年，同窗们也纷纷以拿到DPCA的offer为荣，事到如今，当年同窗三人已经考研的考研，出走出走，一个都不剩了。湖北人对东风的感情，犹如长春人对待一汽的感情一般，既羡慕东风一汽系的高福利，又恨自己没关系没本事进去。好了不跑题，DPCA或者PSA对我来说，也有一段特殊的感情，我也曾经是他员工，看到知乎一个题目，，其实很多话，但是作为PSA的粉丝和它ex员工，我真的说不出来，大概就是母校那种感觉。当年，我记得在DPCA的同窗透露，DPCA要把欧洲年度车308 拿回来怼大众狗夫，我当时满怀期待，又是一款精品车。而且他还透露，要原汁原味。如果大家对于307三厢的丑态还记忆犹新，对于特供车厌恶在2014年的时候，你就能感觉“原汁原味”是多么棒的一个词。这个车前期造势，一个字：猛！上市活动，一个字:豪！毕竟DPCA在2013年取得骄人的成绩，一次小高潮啊，也不知道给DPCA做市场咨询的人在不在，我从认识所有的DPCA人口里，都是一个口吻“这车一上市，狗夫妥妥要低头”，这份自信感，就像在考场发试卷的时候，学霸看到一份很难的试题一样，甚至是一点点无奈的自信，我还没使出全力呢，对手全趴下来了。也难怪，全球哪个地区汽车文化最高大上，哪个市场最有历史沉淀，毫无疑问，必须欧洲佬啊。泡在车坛子里的欧洲佬选出的年度车，能不是好车？2014年的汽车媒体也现在更充满了“崇洋媚外”感，什么美帝人民喜欢车，我买了，我懂车。日本人喜欢车kcar ，你国政府不引入，你国政府公务员不懂车。我当时也觉得，golf这种精品欧洲两厢车，国人都接受，加价等车，那么在欧洲打败他的标致308，理所当然应该能跟golf平起平坐。事实是啥，我就不说了，大家都看到了，这车也没停产，4s也有不少存货。车是好车，我就不买，我不仅不买，我还要阻止别人买。这是现在大家的普遍心态。来看看它现在的配置和历史销量。5月销量是201辆，它的对手高尔夫12700多辆从一个从事产品规划的经理得到要给数据，中国人购车观念最重要的前三点，外观设计和尺寸，价格与品牌力（别人怎么看你），内部空间是中国人买车首先考虑三大因素。我们来看308s这三点做得如何如题图所示高尔夫7 2015款标致308s 2015款其实更详细的文章，汽车之家都有，我只想说，外型尺寸和外观并不是308s输掉的原因。品牌力和内部空间才是。前排空间一致，而后排差距明显，我自己的直观体会是308s后排是polo的大小，也就是大家一致认为308s应该去挑战polo的原因，因为他们后排一样大。我看过欧洲地区评测，其实308s的后排也是被诟病，问题出在后排座椅的设计，后排座椅未放倒的情况下，308s的后备箱进深大概比golf多了45mm，相当于后排座椅前移了45mm，虽然数据上371L对比380L是小些，实际感官上308s的后备箱要好用。更深一步的原因就不得而知了，为什么这样去设计。也欢迎知道更多知识的读者来爆料。品牌力不说，2014年的PSA还是很强势的，红红火火，但是依然不能跟大众相媲美。再谈性能，虽然DSG让火热的高6降温，高7带着很大的压力继续沿用DSG，而且还换成了板簧，大众的自信心或者说品牌力是相当强大。308s以更大的十佳1.6T涡轮增压和稳定的爱信第三代AT6III变速箱，带着欧洲年度车的光环，除了内部空间和品牌力，好像确实跟golf势均力敌。太多失败的原因，就不追究了，我来谈谈T91（308s内部开发代号）这个车的个人感受，然后谈谈怎么拯救它。更多请参考此篇1.6T 动力总成的驾驶性比较一般，虽然马力很大，但是是那种憋大招的风格，要蓄力很久才能发出冲击波，油门到底情况下，动力响应依然迟缓，平顺性不错，低扭强劲，整个动力总成质感不错，但是偶尔回犯抽筋，属于主流水平。1.2T动力阶跃感强，不适合小油门下驾驶，比较肉，带点急躁踩油门比较好，2300转以上，动力超乎你的想象。1.6自吸不谈了，肉成狗，怎么踩怎么没有。还有全系标配的全景天幕，40°高温烈日，带上三五好友，空调开到最大，那酸爽不敢相信。我没有做过这个车项目，但是试验车开了不少，租车也租过，308s内饰是超班表现，不同于大众的钢琴漆加镀铬bilibili，搏人眼球。308s是从设计上就是特别费成本的，凹凸有致的内饰对比大众一面墙一样的中控，谁制造工艺更难，谁装配更费劲，大家想想就能明白。法国人是比较轴，轴也有好处，就是成本高，最后受益是消费者，你买的到车几乎跟欧洲原产地没差别，也是，配件都是全球共享。外观也是超前卫的表现，法国人的艺术涵养表露无遗。这也是国民特性，据说法国公众建筑前都是有艺术雕像的，而且是国家立法的规定。所以法国人认为艺术并不是要到贵族和富豪才能享受，艺术是属于广大平民的。底盘，如果大家去过欧洲旅游就知道，为啥法国车底盘好，法国坐拥欧洲的白菜芯的地理位置，有高山有大海有平原，老天爱法国。法国车和意大利车一样，都很注重山区驾驶表现，所以308s底盘天生就是为了运动为了弯道而生，凡是就怕有BUT!!!BUT!PSA可是对它进行过底盘深度国产化调教的，我也不清楚PSA中方有多爱舒适性，当然从我从事的我驾驶性评价口味方面，大概能侧面知道底盘部门的喜爱风味。这里我就放三张图图片来自汽车之家，狗夫我以为是照片截取时机问题，但是看了两篇评测都是如此我自己的体会也是如图啊，整个车呈现一副极度软塌塌的表现，过点沟沟坎坎，都能给你涂抹的成起伏路的路感。什么车开的最快？租的车和试验车。我曾经多次以极快的速度去过广德县城的烂路，反正油门到底的那种，你晓得吧？308s也是及其舒适把沟沟坎坎给涂抹的起起伏伏，没有刚脆的冲击感，完全没有。在弯道中，你会发觉这底盘悬架动作其实是灵动的，但是侧倾比较夸张，整车蛇形游走，车子底盘的那种轻巧感开起来狠惬意。但是激烈回避动作下，车身动作很夸张，桥梁缝隙等小过滤的过滤比较拖沓，没有干脆的感觉。抗点头也很差，急踩油门和刹车，车子动力幅度大。过减速带的时候，如果弯一点，不仅有上下跳动感，还有横向蠕动感，我用的是蠕动并不是跳动。车评大概就这样解释完毕。 我在公司一值有的一个想法，想给大家分享一下。+既然每月200台，何必还要5种动力总成， 1.2T+MT , 1.2T +6AT, 1.6+MT ,1.6+AT ,1.6T+AT。每月两百台何必需要7种配置，我个人认为这个车，只用两个动力总成两个配置就足够了。1.2T+6AT +舒适底盘1.6T+6MT+运动化调教底盘原因如下，1.2T动力优秀，经济性突出，曾连续蝉联十佳发动机，确实是一枚不可多得的佳作，如果有缺点就是：市场认为三缸是原罪，而它是三缸。它100kw 230nm足以推动1.25吨的308s在都市自由游走，6AT正好可以补缺它扭矩爆发点过高的小问题，AT的程序可以自己降档拉转速，1.2T+6AT也是租车常见的配置，动力在脚板之间自如控制，小油门下AT帮助增扭起步，大油门下动力喷涌而出，见谁超谁，配合娇小的车身，和上台式仪表，开起来完全像个赛车手，车流中高架上自如穿梭。这样搭配下来，可以称为都市精品代步车。这个配置目前也有，1.2T有三款，但我认为MT完全没有存在的意义，首选买MT都是穷人和驾试爱好者，穷人怎么会买308s，这款车明显是给小富或者中产小资准备的车。其次MT搭配1.2T，不如AT搭配1.2T开起来舒适，AT可以很大程度上完全抹平1.2T发动机动力的阶跃感。1.2T可以出一个中配，定速巡航用不上，高级版前保险杆和LED大灯提供选装，皮质座椅和辅助泊车可以标配。定位为家庭第二部车的用途。家庭女主人开着接送小孩和购物代步车。而我自己歪歪的第二个配置是不存在的，1.6T+6MT，这个配置在欧洲是存在的，它的终极版本叫做308 GTi 而我设想的版本，叫着308s GT更合适。并不选用GTi 200匹和250匹的赛车级引擎，因为这两款引擎都是PSA运动部门独家定制，是一款装在量产车上的赛用引擎。我设想的308s GT直接沿用目前1.6T版本引擎足以，近170匹马力，1400转即可输出最大245nm的马力。这款发动机最大的特点便是93汽油可以喝，而且扭矩输出线性低扭强，高转不疲软。对比有点打鸡血1.2T的1750转才输出230nm的EB2发动机，这款发动机的可控性，细腻操作性高了不少。而6MT变速箱，在欧洲也是一直存在的，代号MB6，我曾经开过MB6的试装车，虽然只有短短一下午，而且因为试装不可以暴力操作。我想说的是：MB6如果投产，当之无愧可以成为市场上手感最佳的MT，没有之一。我之前的有过一台嘉年华ST，也深度驾驶过思域SI，86等等性能手动挡车型，PSA的MB6变速箱和离合器都是极度接近福特嘉年华ST的变速箱，甚至换挡行程上还要短一点点。一台有点性能意味的MT变速箱。比目前PSA的手动箱子强了不知道几个档次。一个小巧的方向盘，一套准赛用的动力总成，一个刚性十足小巧的车身和上台式的仪表，我控制不住自己去歪歪这样的美妙。底盘我不是内行，但是我也能细腻感知操控特性的变化，我缺少专业的语言去描述。我觉得给这样一套动力总成配一套硬朗高阻尼的避震弹簧系统，更加开放可以关闭的ESP逻辑。而不是跟目前308s那样软塌塌的表现，我觉得也更符合时代潮流，更符合年轻化的口味，更符合“BACK TO RACE! ”的口号吧。图片来自太平洋汽车网，标致在欧洲地区推行的一个新的赛事，308 racing cup毕竟阿特兹2.5的占比46%的年代，2.0昂克塞拉满街跑，1.5T思域吹成神，1.0T思域喷成狗的时代。性能车不贬值反而升值 时代，SI二手的传奇，JST 新款发布，老款涨价，86退市，键盘侠和车友们纷纷扼腕痛惜！再此披露一下嘉年华ST 这款平民钢炮的3年销量，总数在4500台，起售价18.6万。国产GTI的销量有多少，7代每年大概是2500台，售价是近27万，6代GTI总销量目前没查到。但是在路上可见度有多高，大家应该有印象。4500台，两门A0级的,售价17+，“不实用”的小钢炮，全系只有MT的廉价车（图片来自百度）每月销量达到200台，全球销量达到2500万台的A级钢炮标杆，大众高尔夫GTI要说国内引入性能牌，最值得肯定便是FORD ,基本上一款没拉都引入国内，嘉年华ST ，福克斯ST ,福克斯RS, 野马，猛禽。这些车也不挣钱，但是却在市场赢得了大量口碑，作为性能车爱好者，我是铁定站FORD的，我也拥有过ST。对于“BACK TO
RACE"的标致，对于想把品牌建设更加烙印化的PSA，雪铁龙主打舒适，标致主推运动。从目前来看，雪铁龙的C6 C5 C5 aircross 也成为了雪铁龙的CAC 高级舒适品牌理念的实体化图腾和载物。对于标致来说，RCZ CC等不再进口，市面上尽是软塌塌买菜车，又谈何的运动性，缺少载体又怎么能让消费者想起来标致=运动呢？当消费者需要两厢运动性车的时候，谁会想起来GTI后还有GTi ，高尔夫之后也有308s呢?对于我的设想，我觉得可行性远大于引入308 GTi ，首先308GTi是一个极度运动化的产物，比高尔夫GTI更彻底，也脱离了市场所需。引入成本接近福克斯RS，对于PSA中国来说，也是可以预估这车上市之后根本就是见不到，完全是没有影响力的。而308GT， 运用国产308s的车架，国产1.6T发动机，需要CKD进口欧版悬架和MB6变速箱，成本上就便宜太多，以至于我大胆推算它的售价就是1.6T顶配价格。以308s GT的名义对阵golf GTI,结果不知道如何。高尔夫GTI 7代其实也不是纯原装货色了，更多的国产件，动力总成完全是跟迈腾共享。而GTI 7售价高达26万，市场优惠完还有23万。每月的销量也能达到近200台。至于它的售价，我觉得308s GT可能就是目前1.6T版本的实际售价15万，底盘零配件需要从欧洲进口，MB6也是，所以CKD的部件不会太多。15万顶配308对阵25万顶配狗夫，我并不觉得这个销量会差啊会比GTI每月的200台差。况且目前308s 7个车型配置总数每月也就是200台，更差还能差到哪？它的意义，我也多次重申“back to race” 加强品牌年轻化，加速标致品牌运动化标签。90后的我们太需要多点国产性能车，成长于有车家庭，空间不是我们诉求，操控动力或许更对我们口味。而目前的308s 1.6T太鸡肋，底盘灵动不运动，AT开起来像憋大招，空间也不适合家用。408 1.6T明显是一个更明智的选择。当然走compact performance这条路，不是没有失败者，东风本田思域SI，就是前车之鉴。上市时无人问津，官方准备卖5000台，起售价20万，一款车型，最后卖了400多台，突然停产，市场上SI突然变成奇货可居，简直疯了，25万都有人去买，还是二手的。这件事情，现在来看到底是成功了还是失败了呢？我也想听听东风本田内部的说法。从2013年到2017年，我从专业服务赛车，到自己开始慢慢玩赛车。我看到国内90后的躁动，现在连A6L上市都邀请我去参加动态体验，我也看到市场的着急，这个年代不标榜自己年轻化，都不意思说自己是新车。说到最后，我也看看，有多少键盘侠跟我一样，希望有这么一款308s GT， 1.6T+6MT的钢炮，赛道玩家上市，如果你也喜欢，请继续点个赞。270120 条评论分享收藏文章被以下专栏收录终身汽车爱好者，汽车观点立场和历程