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大家讨论一下蒸汽机车被淘汰的真正原因是什么？
我记得网上不少有这方面的总结，概括起来大致有这么几点1
不环保；我觉得这个应该是因素之一，毕竟现在天天雾霾雾霾的，更注重环保，如果铁路上再加个冒黑烟的乱跑，那可能就更受不了了，估计环保人士可是会口诛笔伐了。2
太消耗资源；耗煤量太大3
上面的因素引出来下面这个原因，就是蒸汽机效力低；这个现在我还真不知道到底是不是，我原来看过一本书，说蒸汽机车烧100千克煤才能产生3-4千克的煤的能量，也不知道是不是。但是，发电厂的蒸汽轮机据说热效率挺高的，但是，是不是原理不一样啊？发电厂的蒸汽轮机是用转子驱动的，而且，比柴油机的效率还高，蒸汽机车好像应该不是这种结构，期间的热损耗太大了。4
乘员工作条件太艰苦；我觉得这个可能也是因素，毕竟烧煤的家伙，开一趟车下来，司炉，司机都是黑乎乎的。这让我想起了侯耀文先生说的一个相声，说他们邻居有个“赵黑子”，其实这家伙不黑，就是原来当蒸汽机车司炉，一趟旅途下来整个人就牙齿是白的，后来人家改电力机车了，按个电钮就上班了，人也干净了。他看了嫉妒。这段相声中这个篇幅应该是对当年蒸汽机车乘员工作条件的一种艺术化的反应。大家不妨说说蒸汽机车淘汰的真正原因
真正的蒸汽机车,经过技术升级,与传统蒸汽机车相比,节能环保,容易驾驶,蒸汽驱动喷云吐雾,气势磅礴,并配有民国式,敞篷式,全景空调式观光车厢,必有一款满足您的要求
开蒸汽太辛苦了
人类永远在追求效率啊，这么简单的原理
蓝的卡中山装再结实，实用，现在大多数人都不爱穿了，除非牵扯到生存，才能拾起。蒸汽机车现在无法给各地领导政绩加分，贪图表面繁荣，他们不会给蒸汽机车机会。汽车无限扩展，即污染空气，又让无数人一年交了多少停车费。雾霾不是蒸汽机车惹的祸。80.90年代雨后就见彩虹，难道是蒸汽机车的原因吗
我感觉正线上不使用是对的，但观光线路和旅游列车还是用蒸汽机车牵引比较带感。
原因呢其实你都说了。燃烧的空气污染，效力的低下，操作环境的恶劣，噪音等，这是与内燃机，电力机车比的话，确是事实。所以淘汰是必然的。跟眼下的老解放牌卡车，按键手机，黑白电视是一个道理。
幸亏蒸汽机车辉煌的那个年代没有公知精英作祟，否则这群败类真有可能把“雾霾罪魁祸首”这顶帽子扣到蒸汽机车头上。
小型电加热蒸汽机生产厂家,操作简单,安装方便,移动方便,热效率高达98%,蒸汽纯度100%周笃小型电加热蒸汽机专注生产电蒸汽锅炉20年,一流团队,成功服务12000多家企业单位.
效率低下是主要原因，环境污染的因素很小，蒸汽和内燃产生的那点废气和那些大型工厂排出的废气比完全不值一提。
跟不上时代的发展了！就像老汽车用化油器，现在都是电喷一个道理。
主要一点是没有配件生产了。
其实污染比柴油机车小，但是热效率确实低，不经济，司机视野差、工作环境不好等等
主要是噪声太大
其实蒸汽机车很好用，就是没有人愿意学了，太苦，太累
蒸汽机是外燃机，热效率低。而且还有个问题是在区段都要储水储煤，在没有相应资源的地区还要额外运输这些资源，不太经济。
交通工具里面蒸汽设备淘汰的原因基本就是一个，就是启动需要预热。而且预热时间挺长。噪音问题：蒸汽的噪音没那么大。比柴油汽油的小很多。
污染太大了
新事物必将顶替旧事物
你们谁知道这种蒸汽机车前面喷出来的汽是冷气还是热气？
原因：旧的不去新的不来
这么多人没一个说到点上的，真正的原因就一个，牵引力不够，汽缸直径是有限的，圆周功率是固定值，低速功率不足，高速功率浪费，发电厂效率高是高温气轮机，火车上总不能装个三胀机吧？
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内容提要：　　蒸汽火车是两个世纪前西方工业革命的产物。火车的诞生，大大加快了物资、产品和人员运输，开启了人类运输史上的新时代。随着蒸汽时代在19世纪60年代渐渐画上句号，蒸汽机车也渐渐淡出了人们的视线，但在中国，仍有极少数蒸汽火车投入工业运作，据知，这些蒸汽火车即将在今年退役。《联合早报》日前到了火车的所在地――新疆的一个露天煤矿，了解火车退役的安排，以及火车师傅今后将何去何从。...
　　蒸汽火车是两个世纪前西方工业革命的产物。火车的诞生，大大加快了物资、产品和人员运输，开启了人类运输史上的新时代。随着蒸汽时代在19世纪60年代渐渐画上句号，蒸汽机车也渐渐淡出了人们的视线，但在中国，仍有极少数蒸汽火车投入工业运作，据知，这些蒸汽火车即将在今年退役。《联合早报》日前到了火车的所在地――新疆的一个露天煤矿，了解火车退役的安排，以及火车师傅今后将何去何从。　　　　中国新疆壮丽的天山脚下，一台古老的蒸汽火车拖着13节装满煤炭的车厢，在铁轨上“咚咚……咚咚”缓慢而费劲地爬坡。　　　　火车顶上喷出夹杂雪白和黄褐色的浓烟，夕阳照射下，在浓烟中映出金橙的辉光，灿烂而凄美。　　　　巅峰时期40台蒸汽火车运行　　　　这是新疆哈密地区的三道岭露天煤矿，这里的五台“建设号”蒸汽火车是中国仅剩仍投入工业生产链的极少数蒸汽火车。目前，除了四川嘉阳等少数旅游景区供观光用途的蒸汽小火车以外，还在工业使用的蒸汽火车，就只剩下三道岭的几台了。　　　　有30多年历史的“建设号”，每天不分昼夜地在三公里的轨道上来回跑动，将煤矿里开采的原煤运载到矿区东部的选煤厂。　　　　在三道岭的巅峰时期，每天有约40台蒸汽火车在轨道上运行。而如今，这些“大家伙”很快就要走入历史。　　　　据《联合早报》了解，火车轨道计划在今年较迟时候被撤。到时，露天煤矿的蒸汽火车也将正式退役，改而使用重型卡车运煤。　　　　不过，煤矿公司的运输处仍保留另外五台蒸汽火车，它们将继续将矿区内的地下矿煤炭运载到运输处，并由此配送到中国其他地区。　　　　对许多人来说，蒸汽火车代表了工业革命的记忆。1804年，英国人理查?特里S西克（RichardTrevithick）发明了世界上首辆可以实际运作的蒸汽机车，20多年以后，第一部商业运营的蒸汽机车投入使用，成为世界上最初级、最古老的第一代火车。它的原理就是用煤烧水，使水变成蒸汽，为火车提供动力。　　　　中国如今已经成为铁路强国，高铁网络遍布全国，去年更首次突破2万公里，但还在不太久以前，蒸汽火车仍是许多人的出行工具。　　　　公开资料显示，中国最早出现蒸汽火车是在1865年。英国人带来火车，并在北京宣武门外铺设500米的铁路。中国国产的第一台蒸汽火车，却要迟至上世纪50年代才诞生。此后约40年里，中国共制造了近一万台蒸汽机车，一部分投入工业用途，其他的用于客运。　　　　巨大的火车在清亮的鸣笛声中轰隆驶进站台，把旅人游人带到北京或全国各处，把游子送回故乡，这个画面至今还留在部分中国人的记忆中。　　　　不过，古老而原始的蒸汽火车，需要运营者在铁路沿线设置加煤加水的设施，在运行时也要耗费人力不时为机车添煤加水，这并不符合20世纪人类对经济效益的高要求。上世纪五六十年代，美国和英国就相继淘汰了蒸汽火车，改用内燃机车（或称柴油机车）及电力机车。　　　　相比之下，中国到2005年才停止在内蒙古运营的最后一批蒸汽火车客运服务。而在三道岭矿区，由于煤炭供应丰富、劳动力又极为低廉，因此煤矿公司到今天仍在使用蒸汽火车来拉煤。　　　　蒸汽火车老旧难维修　　　　这里目前使用的蒸汽火车已在1988年停产。蒸汽火车车龄已高，随着无法再维修的火车一一被报废，一代枭雄即将完成历史使命，完美谢幕。　　　　煤矿工人则指出，蒸汽火车是靠燃烧煤炭来驱动的，会对环境造成污染，因此已渐渐不能被强调环保和清洁能源的现代社会所接受。　　　　一名火车师傅也说，燃烧柴油的“第二代”火车――内燃机车太“娇气”、不比蒸汽火车耐用，对维修保养的要求也太高，因此不考虑使用内燃机车来拉煤，而是改用重型卡车。　　　　面临下岗五味杂陈　　　　对于蒸汽火车的谢幕，师傅们的心情是复杂的。他们一开始受访时表现得不以为然，还频频向《联合早报》记者抱怨工作的辛苦。　　　　工作了30年的火车司机王春杰（50岁）说：“开火车的时候不能关窗，刮大风也不行，因为要探头出去看信号。冬天长时间吹冷风，搞得我关节疼、腰疼、脊椎疼。夏天你一上来，啥也不动，那汗哗就下来了。”　　　　而对JS8081号的缪江（55岁）而言，平时不抽烟却每天得在煤矿吸入污染物，让他感到厌倦。　　　　记者在矿坑采访时发现，空气里时刻漂浮着细微的煤灰，吸入后对人体有害。车内因为燃烧煤炭生火，也有浓浓的煤烟味。　　　　工作像烧肺没欢乐　　　　缪江埋怨：“干这活儿没啥欢乐，来工作就是烧肺来着，就为了挣点钱，没办法。”　　　　开火车的工作，每一次值班为12小时，之后休息24小时，每天早晚9点交班。而在车上的一天，又是极为枯燥乏味的。　　　　今年将退休的JS8197号火车司机赵明（55岁）说：“我都干了38年，这活儿太脏太累，熬人得很。反反复复，就是到坑下拉煤、上来卸煤，来回那样跑。待遇还不高，工资一个月就2000多块钱（人民币，约413新元）。”　　　　话虽如此，还是有一些师傅保持着积极乐观的态度。JS8081司机熊振荣（48岁）说：“就聊聊天呗、吹吹牛、靠着眯一会儿，给信号了就走。”熊振荣是车上的开心果，不时开些玩笑逗大伙儿开心，他说：“以苦为乐吧”。　　　　小小的火车车头，只有一间普通储藏室大小，却要坐三个人：左右两旁靠窗而坐的司机和t望员（负责看信号），以及负责煤炉生火的烧火员。舱内中间靠后部分是一张1.5米长的床榻，师傅们困了可以上床上打个盹。　　　　实际上，他们早已把车舱当成自己的第二个家。车上有两个可以烧水泡茶的水壶，他们上班也都会自带馍馍、饭菜充饥。车没动的时候，三人就聊天、相互戏谑、抽烟，或者打扫卫生。　　　　火车车尾还有一名师傅，他负责观察后方的路，给车头的司机打信号。如果说车头的工作闷，那么车尾师傅更像是一座孤岛，只能自娱自乐。　　　　车尾师傅曾庆春（52岁）苦笑说：“一个人，闷又咋办呢？在里面自个儿唱歌，车停下来的时候就下来走走，到车头说说话呗。”　　　　曾庆春对自己的处境有些无奈。他放低声量，似乎有点不好意思地说：“喜不喜欢都干一辈子了，有些人文化水平高，都干别的活儿去了。没有文化的，像我们，就只有干这些。”　　　　这份养活了自己及家人的工作，师傅们口头虽百般不满，但到了真正要下岗的时候，心里还是五味杂陈、“酸酸的”。　　　　几个师傅像亲兄弟　　　　火车司机赵明将点燃的香烟送到嘴里，深深吸了一口，鼻子缓缓吐出烟雾，一副若有所思的样子。他告诉《联合早报》：“火车一跑起来我就兴奋得很，集中精神看路、看信号。要说不留恋，那是假的，我们几个师傅就像亲兄弟一样，什么都能聊，聊家人、工资、社会大事……”　　　　烧火员张智文（47岁）则说：“凡是干过的人，肯定会想念的。想念车上的辛苦，付出的春夏秋冬，一年一年的汗水。”　　　　火车退役后，多数师傅也即将退休；未到龄的，则可能被安排到矿区的其他部门工作。　　　　张智文担心转岗或转业后，工作环境会比现在更糟。他说：“你不敢不要（这份工），你知道吗？一旦不要了，万一其他工作还不如这个怎么办？毕竟是国企，能保你收入啊。”　　　　缪江虽然嘴里常唠叨“这30年我是白活了”，但他在闲聊时透露，退休前，他特意在车上多拍照片，以作留念。缪江将在本月底退休。　　　　不过，缪江不肯给记者看他给火车做的最后留意，当记者问他要时，他改口：“没有！不拍照，这工作脏兮兮的，没什么好拍的！”　　　　然后，他把手机收起来，转头望向窗外缓缓滑过的矿坑景色，渐落的夕阳。　　　　车外又传来蒸汽火车“咚咚……咚咚”的冒汽声，火车吃力地向前爬行，就像车上的工人一样，仍旧咬紧牙根坚持工作。　　　　铁路扳道员准备当民歌老师　　　　蒸汽火车的退役，影响的不仅是火车师傅，其他同轨道和火车有关的矿区工作人员也可能将下岗或转岗。　　　　铁路扳道员阿拉腾沙（54岁）是其中一人。他的工作是在火车进出煤仓前操作扳道机，把进出站口的铁路道岔扳到所需的道上，以保证火车行驶路线的正确和安全。　　　　阿拉腾沙是蒙古族，他说，每天上班时间都很无聊，工作量不大，他一般会在行车站里唱歌、录歌，自娱自乐。　　　　他说：“我用‘全民凯歌’的软件来录制自己的歌唱，然后重播来听。就瞎唱，玩玩吧。”　　　　阿拉腾沙已在矿区工作了30年，明年就退休了。他希望蒸汽火车不要在他退休前被淘汰，他即可省去转岗的烦恼。　　　　退休后，他打算回到哈密巴里坤草原的老家，当一名民歌老师。　　　　他说：“我是我们蒙古传统民歌的传承人，我师傅去年去世了，所以我必须把这（技艺）传给下一代。”　　　　阿拉腾沙虽然没有直接接触蒸汽火车，但长期与其相处，也有了感情。和其他火车师傅一样，他对矿区的工作和环境也是又爱又恨。　　　　一方面，他为蒸汽火车的消失感觉到可惜，但他也不希望儿子回到三道岭矿区。　　　　阿拉腾沙的25岁长子目前在西南交通大学执教，19岁的幼子是中国传媒大学一年级学生。他说：“我们家老大在外面混得多好，回来干啥？”　　　　专家：中国须在“去煤”下更大功夫　　　　蒸汽火车将在不久后退役，而三道岭露天煤矿估计也将在2020年左右到限。　　　　俗称“黑金”的煤炭，曾经对中国经济发展做出巨大贡献，但在环保压力日益增大，以及官方近两年强力去产能和调整经济结构的大背景下，其产量正逐年下滑。　　　　同时，在经过多年开采后，中国不少煤炭产地也已到了资源枯竭的阶段，正面临经济转型、重谋生路的严峻挑战。　　　　也就是说，和蒸汽火车一样，煤炭作为中国的主要能源来源已跟不上时代的步伐，常年的过度开采也让许多像三道岭这样的矿区走到生命周期的尽头。　　　　据国际公益环保组织自然资源保护协会统计，中国的煤炭总消耗量在2013年达到42.2亿吨的峰值后就一直下滑。到了2020年煤炭消费量估计将跌至35亿吨，占中国能源消费总量的55％；到2050年，煤炭占比还将进一步下减至15％左右。　　　　绿色和平东亚（Greenpeace）气候与能源项目副经理袁瑛接受《联合早报》访问时说，“去煤”和“大力发展可再生能源”是确保中国能源结构转型，实现低碳、清洁能源结构的关键工作，目前最重要的就是大力发展新能源。　　　　她说：“整个能源结构的低碳化趋势非常明确，清洁能源将成为未来满足新增电力需求的主力。”　　　　煤炭行业就是去产能工作的重要内容。中国官方提出，从2016年至2018年要淘汰七亿吨煤炭产能。　　　　自然资源保护协会能源、环境与气候变化高级顾问杨富强指出，宝贵的煤炭资源作为能源消耗太可惜，也带来许多问题。　　　　他说：“煤炭开采对环境、生态造成很大的破坏，开采的每百万吨死亡率较高。煤炭的燃烧也导致空气污染，威胁公众身体健康。”　　　　煤炭可作为化工化肥原材料　　　　实际上，除了面对环保及经济政策的挤压，中国不少煤矿本身也面临资源枯竭的严重问题，而曾经过度依赖煤炭产业的省市，也来到一个发展阶段的尽头。　　　　比如煤炭大省山西、内蒙等地的大大小小煤矿都陆续到限、关闭退出，这些城市本身也面临转型的困境。　　　　它们要如何制定新的经济战略，在环保和经济发展之间取得平衡，并且妥善安排大批职工转岗就业，都是考验当地政府的新难题。　　　　在这股经济转型的大潮中，作为中国最后一批蒸汽火车，这些在三道岭矿区忠诚地服役了近半世纪的老功臣们，也即将完成它们的历史使命。随着煤枯人散，蒸汽火车也将退出历史舞台，留下它们巨大的身影、咚咚的声响以及浓烟画面在人们的记忆中，记载一段曾经辉煌的时代。　　　　在经过多年开采后，中国不少煤炭产地已到了资源枯竭的阶段，正面临经济转型、重谋生路的严峻挑战。和蒸汽火车一样，煤炭作为中国的主要能源来源已跟不上时代的步伐，常年的过度开采也让许多像三道岭这样的矿区走到生命周期的尽头。
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高铁线路资讯已经被淘汰的蒸汽火车，竟然又出现在当代生活，一溜烟的感觉已经被淘汰的蒸汽火车，竟然又出现在当代生活，一溜烟的感觉星闻盘点百家号蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）蒸汽火车离开华3盛顿的铁路中心，作为他们冬季热身赛事的一部分，温暖的英国多塞特（图片来自东方IC）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。星闻盘点百家号最近更新：简介:带您盘点，最全星闻。作者最新文章相关文章您当前的位置 ：&&&&&&&&&&正文
最后的蒸汽机火车:至今还在使用的地方寥寥无几
　作者：火车
　编辑：邓坤伟
机车轨道。曹新加　摄
沈新军是潞安新疆煤化工(集团)有限公司运销处的一名蒸汽火车司机，有17年火车司机经历的他先后开过4种型号的蒸汽火车。曹新加　摄
　　兰新高铁的开通使哈密交通进入高速时代，这也是新疆火车从最初的蒸汽火车到内燃机组再到今天的和谐号动车进入了第三个发展时代。
　　沈新军是新疆某煤化工(集团)有限公司运销处的一名蒸汽火车司机，有17年火车司机经历的他先后开过4种型号的蒸汽火车。据介绍，全三道岭矿区还在使用的蒸汽火车也就运销处的6台和露天煤矿的4台。如今还在用的这几台也就在两叁年时间被淘汰了。
　　作为最初的蒸汽火车在全世界至今还在使用的地方寥寥无几，据了解，现如今全中国也就内蒙古自治区的集通铁路、东北的辽宁省、黑龙江省、四川省乐山市犍为县的嘉阳小火车和哈密三道岭矿区这地方还在使用。辽宁省、黑龙江省使用的蒸汽火车和哈密三道岭一样都在矿区服务。四川省乐山市犍为县的嘉阳小火车也是国内唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车，是煤矿生产生活物资和职工、家属及沿途村民数万人进出山区的核心交通工具，乐山市政府将其列为工业遗产加以保护，并作为旅游资源来开发利用，开展了蒸汽小火车旅游观光，吸引了大批国内外游客。
　　哈密三道岭矿区蒸汽火车在露天矿区和运销南站都可以近距离观看、摄影，蒸汽火车头的型号多也是全国独一处。然而，由于安全生产等原因，旅游宣传却没有让原本独一处的蒸汽火车大放异彩。
（原标题：最后的蒸汽机火车）
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本网站由天津北方网版权所有一位“老铁路”与蒸汽机车的不解之缘
　　日，时任郑州铁路局局长的徐宜发（中）做客河南报业网，与网友在线交流（资料图片）
　　虽然蒸汽机车已经退出了历史的舞台，但它在人们心里成了一道永远不会消失的风景。每当看到蒸汽机车的照片，人们的心里就有一种冲动和感慨，同时也有一种眷恋之情，记忆中蒸汽机车那高昂的汽笛声和铿锵的节奏，就会在耳边响起。图为摆放在郑州世纪欢乐园内的蒸汽机车。
　　商报记者 程实/摄　　在我国铁路历史上，蒸汽机车曾作为铁路运输的主力，奔驰在神州大地，昂首高歌，叱咤风云，在人们的心目中留下深深的印记。　　蒸汽机车在郑州铁路局经历了百年风雨沧桑，日，最后一台“建设”型8077号蒸汽机车在宝丰机务段“退役”，郑州铁路局举行隆重仪式，告别使用蒸汽机车的历史，标志着我们的机车牵引进入了一个新的时代。现在郑州铁路局最后那台8077号蒸汽机车，保存陈列在郑州世纪欢乐园，每当看到它就会引起我回想心中的往事。　　朝夕相伴：　　最后一台蒸汽机车见证铿锵岁月　　　　我是在铁路边长大的孩子。我出生时我们家住在郑州二道街，与京广铁路仅有几十米之隔，从小就听惯了火车头的汽笛声，最喜欢看的是来来往往的火车。听妈妈讲，那时候只要一听见火车叫，我就往铁路道口跑，直到火车无踪无影才离开。当然，那个时候火车也少，半天也过不了一趟车。这都是50多年前的事儿了。　　我与蒸汽机车结下了不解之缘。我上学是在铁路学校，初中毕业又上铁路司机学校，学的是蒸汽机车，毕业分配到机务段干的又是蒸汽机车。天长日久，日久天长，风里来雨里去我就与蒸汽机车建立了深厚的感情。我永远不会忘记在蒸汽机车上经受的锻炼，是它给了我力量，是它给了我智慧，是它给了我毅力和坚强！　　8077号蒸汽机车是1987年大同机车工厂生产的，配属郑州铁路局宝丰机务段。在它“服役”的十几年里，乘务员换了一茬又一茬，无论是谁和它相处，每次干完活都把它擦得干干净净，铜铁分明，决不让它“带病”工作，机车乘务员个个爱车如家。　　它从未休息过，无论刮风下雨还是风雪交加，都夜以继日不知疲倦地奔驰在钢铁运输线上。在隆重的告别蒸汽机车仪式上，宝丰机务段的老司机乔清林站在8077号机车前，饱含深情地说：“我参加铁路到机务段，从司炉到司机与蒸汽机车相伴了30多年，越干越有劲。现在一说蒸汽机车全部下马，说实话还真有点舍不得……”　　我非常理解乔师傅的心情，要离开自己朝夕相处的伙伴谁能不留恋呢？人都是有感情的。这一天，大家纷纷与最后一台蒸汽机车照相留影，让这难忘的一瞬间定格在历史的记忆里。　　最后一台蒸汽机车下岗让我想了许多。日，英国著名工程师史蒂芬孙，设计并制造的第一台商用蒸汽机车问世，迄今已有180多年的历史，在人类工业革命的发展进程中功不可没，世界上一些国家专门把使用过的蒸汽机车收藏陈列作为展品，以示对那个时代的纪念。我们也应把最后一台蒸汽机车保存下来，让它成为历史的见证。　　郑州铁路局年年都有使用年限较长的机车，退出运输生产第一线，把这些机车集中存放供人们参观游览，是一件非常有意义的事情。基于这种想法，我让路局机务处处长郭长庚，通知宝丰机务段把8077号蒸汽机车保存好，条件成熟后修建一座火车头展览馆，让它在那里安家。　　参加拍摄：　　蒸汽机车“参演”电影《举起手来》　　　　2003年5月中旬，我正在组织襄樊到安康间的列车增吨试验，突然接到朋友杨小林的电话，让我帮忙找一台蒸汽机车参加电影拍摄。原来是电影导演冯小宁，要拍一部反映抗日战争时期的故事片《举起手来》，故事情节有一段列车飞驰激烈战斗的镜头，需要有蒸汽机车配合并提出一些具体要求。　　我很清楚，郑州铁路局仅存的一台蒸汽机车在宝丰机务段，如若不是特意留下来就再也找不到了。我直接与宝丰机务段段长穆来同通话，详细了解了8077号蒸汽机车的状况，得知具备参与电影拍摄的条件。我心里有了底数，才电话告诉杨小林可以做前期工作。　　5月27日，杨小林、冯小宁和副导演李保国等一行从北京来到郑州，商量具体拍摄方案，我派人陪同到宝丰实地察看，一切条件具备，最后冯导确定就在宝丰附近的铁路专用线拍摄。宝丰地处豫西山区，这里的人们从来没有见过拍摄电影的过程，拍摄那天围观的人不少，都争先恐后看新鲜。　　这是一个战斗的场面，8077号机车拉着一趟货车在枪林弹雨中行驶，敌我双方演员在列车上激烈搏斗，再现了当年我抗日军民，英勇抗击日本侵略者的斗争场面。当然，拍摄电影时的8077号机车的外观已经作了技术处理，完全是过去的打扮。那年中央电视台播放这部片子的时候，我仔细看了一遍，有蒸汽机车的参与，电影《举起手来》很精彩。　　　　入驻欢乐园：　　风雨沧桑留下时代印记　　　　郑州与铁路有着特殊的感情。早在100多年前清朝政府修建京汉铁路，跨越黄河的铁路大桥选址在郑州北面的二十几公里，于是京汉铁路从郑州穿越，之后修建的陇海铁路又在郑州交会，郑州成为铁路交通枢纽。有了铁路交通的便利条件，郑州从一个小小的县城发展成中原大都市，人们都说郑州是火车拉来的城市。　　2003年夏天，《大河报》刊登一则消息，郑州将修建一座以火车头为主题的公园，让历史告诉人们，郑州的发展不能忘记铁路。规划中的公园规模大，前景好，是一个好的决策。　　修建火车头公园要有铁路部门的配合。公园建设进展顺利，2003年底公园雏形展现出来。　　一天，郑州市政府的一纸公文送抵铁路局，说明郑州修建了一座以火车头为主题的“世纪欢乐园”，要求把铁路不在使用的火车头，在那里摆放陈列，为郑州添上一景，供游人参观游览。路局认真做了研究，决定全力支持郑州市的公益事业，把退下来的火车头存放在世纪欢乐园，让这笔永久的财富永久保存下来。随后，8077号蒸汽机车和其他被淘汰的内燃、电力机车一同入驻郑州世纪欢乐园，为人们游园增添了新的乐趣。　　郑州世纪欢乐园建成开放以来，吸引了大批游客，尤其是摆放在显著位置的那台8077号蒸汽机车，游人络绎不绝，事实说明火车头时间越久远越有价值。这些不同时期的火车头，经过风雨沧桑的洗礼都留下深深的时代印记，从它们身上人们可以更多地了解我国铁路发展的历史。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&（徐宜发）
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