最近测过的五款车 轮上功率测试第20期
　　我们的功率测试文章进入第20期，继续公布前段时间测试的几款车型，其中既有ix25这种很亲民的小型SUV，也有之前关注度非常高的装备2.0T发动机的X5 xDrive28i，接下来看看它们的表现。　　测试方法：　　我们的功率测试项目使用DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。　　2015款 C 300 运动版　　国产奔驰C级长轴距版兼顾豪华运动和后排空间，很讨人喜欢，不过还是有很多人想要更纯粹的标准轴距版车型，现在这个需求终于得到了满足。我们测试的这辆C 300 运动版保留了原汁原味的2840毫米轴距，如果你喜欢追求运动，对后排空间需求也不大的话，这辆车无疑是合适的选择。　　动力方面，C 300装备的不是3.0L自然吸气了，而是一台M274系列高功率2.0T发动机，最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩370牛?米/rpm，与之搭配的是7挡手自一体变速箱。　　测试结果：更多精彩，尽在汽车之家视频频道功率测试结果功率（马力）扭矩（牛?米）标称值：245370实测值：220372.9实测值与标称值比例：89.8%100.7%　　和绝大多数家用车的涡轮发动机一样，这台2.0T发动机特别强调低转速扭矩爆发，在测试初始阶段就达到了扭矩峰值，随后扭矩势头明显减弱，超过4600rpm开始，功率就基本维持在一个稳定的水平，一直持续到5500rpm。结果上看奔驰的表现依然很好，实测最大轮上扭矩超过了标称值。轮上功率值为220马力，相当于标称值的89.8%，也属于不错的结果。　　由于客观原因，奔驰C 300没有进行实测，因此没有0-100km/h加速成绩。　　文章标签： 功率测试　　2015款 ix25 1.6L 自动两驱　　小型SUV非常火，现代ix25又是其中比较火的一个。前段时间我们刚刚做完合资小型SUV对比横评（点击查看），和其它对手相比，ix25属于开起来比较舒服的类型，各方面表现都没有明显的缺点，适合那些追求时尚和均衡表现的消费者。　　我们的测试车是1.6L两驱版，装备一台1.6L系自然吸气发动机，最大功率91.6千瓦（125马力）/6300rpm，最大扭矩151牛?米/4850rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。　　测试结果：　　更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道功率测试结果功率（马力）扭矩（牛?米）标称值：125151实测值：102.2129.9实测值与标称值比例：81.76%86%　　测试曲线很有意思，它的低转速扭矩强，像涡轮增压发动机似的，这对于日常低速城市驾驶来说是非常好的。最终测试结果为102.2马力和129.9牛?米，分别相当于标称值的81.76%和86%，属于可以接受的范围内。　　实测0-100km/h加速成绩：　　实际测试表现上，ix25 1.6L车型的实测成绩跟2.0L车型在加速和制动方面的差距为0.24秒和0.08米，应该说这个差距并不算大，考虑到测试环境的差异这个数据仅作参考。而从我们实际驾驶的感受上看，1.6L车型主要是在高速如100km/h以上车速时才会有加速能力逐渐衰减的情况，一般日常行驶时动力够用。　　驾驶员将油门和刹车一起踩下，在发动机转数达到2500rpm时系统会限制发动机转数继续提升，这时松开刹车，前轮会有轻微打滑，随后车辆保持平稳线性的加速，有着很好的平顺性，最终0-100km/h的加速时间为12.52秒。　　在与同级别相近排量的车型对比中，该车的加速成绩应该说并没有优势，仅比1.6L车型快一点。而对于定位城市SUV的车型而言，12.52秒的0-100km/h成绩是可以接受的。　　2015款 NX 300h 全驱 锋芒版　　NX系列绝对是雷克萨斯今年的主打产品，个性的外观和不错的实用性使它吸引了不少年轻人的青睐。这款车继续发扬了雷克萨斯在混合动力技术方面的优势，我们测试的这款300h锋芒版装备的就是这样一套系统，在长测文章中它的综合油耗不到7升，确实很省油。　　NX 300h的混合动力系统由一台2.5L自然吸气发动机和电动机组成，其中汽油发动机最大功率155马力（114千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛?米/rpm；电动机最大功率105千瓦，扭矩270牛?米。需要注意的是，这辆车的综合功率并非发动机与电动机功率的叠加，综合功率为197马力。传动系统为CVT变速箱。　　测试结果：　　更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道功率测试成绩最大功率（马力）最大扭矩（牛?米）厂家标称：综合197综合扭矩未知实测结果：155.9195.2实测结果与标称比值：79.1-　　在测试过程中发动机和电动机是协同工作的，很难通过曲线来说清楚究竟各自占据了多大比例。从图上看，功率曲线和扭矩曲线几乎是完全平行的，这台阿特金森循环发动机扭矩偏重中高转速，低转速时主要是电动机发出大扭矩，高转速时发动机超过4500rpm后扭矩就会下降，同时还要给出动力给电池充电，所以电动机在高转速输出方面也起到了很重要的作用。　　实测0-100km/h加速成绩：　　NX 300h并不是一款着眼于性能表现的车型，所以加速并不是它的强项。不过我们还是按照常规测试标准测试了它的0-100km/h加速。最后加速时间为9.63秒，加速比较平缓，最大g值大约在0.6左右。　　2015款 宝马X5 xDrive28i　　装备2.0T发动机的宝马X5和X6是最近关注度非常高的车型，一方面它大大降低了官方型的价格门槛，另一方面人们也怀疑一台装备2.0T四缸发动机的大型SUV动力是否够用，面子上是否过得去？我觉得这个问题实在没有一个确切的答案。　　X5 xDrive28i装备的是和3系以及5系上相同的N20系列发动机，这款是高功率版本，最大功率245马力（180千瓦）/rpm，最大扭矩350牛?米/rpm，与之搭配的依然是优秀的ZF 8速手自一体变速箱。　　测试结果：　　更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道功率测试结果功率（马力）扭矩（牛?米）标称值：245350实测值：238341实测值与标称值比例：97%97.4%　　宝马2.0T+8AT的动力组合在当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜，我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了，现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例，实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是，这辆宝马X5的轮上功率为238马力，扭矩341牛?米，把四驱系统的损耗考虑进去，我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率，看来确实是谦虚了。　　实测0-100km/h加速成绩：　　2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间，也算是一种“应试技巧”吧。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道　　整个过程中加速势头维持得比较稳定，没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点，跑出了7.1秒，令人满意。　　2014款 本田Hybrid　　日系厂家中除了之外，在混合动力方面也做得比较不错。混合动力的雅阁Hybrid这款车目前还没正式进入国内，不过前段时间我们拿了台试驾车，做了测试。如果不出意外的话，这款车将在明年上市，未来会成为混动版的有力竞争对手。　　这套混合动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成。为了省油的目的，这台发动机最大功率143马力，最大扭矩165牛?米，比普通版雅阁2.0L差不少。好在它的电动机有169马力和307牛?米的动力输出，二者的综合功率为199马力。　　测试结果：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道轮上功率测试结果功率（马力）扭矩（牛?米）标称值：199综合扭矩未知实测值：175200.74实测值与标称值比例：87.9%　　以上这种非常平滑的曲线通常只有电动机可以得出，所以可以推断出汽油发动机对于动力输出的贡献应该非常小，主要还是靠电动机来驱动车辆。最终成绩为175马力和200.74牛?米。虽然数据上看着并不是很抢眼，但它的扭矩在低转速和高转速有两个峰值，而且中间转速的扭矩输出也很稳定，所以这款车开起来给人感觉还是动力不错的。　　0-100公里/小时加速：　　即便关闭ESC电子车身稳定系统，全力起步时车身也没有夸张的姿态，轮胎没有打滑，起步后动力开始全面爆发，加速势头很猛，这种势头大致持续了4秒左右，也就是0-60公里/小时的区间内，后期的加速不那么凌厉，但最终的加速时间足够令人满意，杀进了8秒。
（责任编辑：HN666）
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【新能源汽车分类】新能源汽车有哪些？ 5种新能源电动汽车全解读
【新能源汽车分类】新能源汽车有哪些？ 5种新能源电动汽车全解读
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摘要：新能源汽车有哪些？纯电动汽车、增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、燃气电动汽车有什么特点？下面，为你解析这5种新能源汽车知识。
【新能源汽车分类】新能源汽车有哪些？ 5种新能源电动汽车全解读
随着国家新能源汽车补贴政策颁布，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。但是，增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，是不是很疑惑？而且为什么有些新能源汽车能够拿到各种补贴，为什么有些又不能？是经销商们坑爹，还是我们真是小白？如果您对新能源汽车还存在这样那样的疑问，不用着急，本系列文章将会为您一一解答，让您对新能源汽车的一切变得清晰明了。
未来我们会将国内主流新能源汽车品牌和相关车型进行讲解，其特征、优势我们将会一一为您讲解，为喜欢新能源汽车、或者准备购买新能源汽车的您提供最专业的参考。今天我们首先汇总一份比较基础的新能源汽车分类知识，以便对新能源汽车不太了解的网友有个初步的了解，同时也为了在之后阅读新能源汽车有模糊概念时可以方便查询。
由于学术上对新能源汽车分类尚存在一些分歧，本系列文章主要从便于普通用户理解和记忆的角度出发进行新能源汽车的分类，并且主要讲解纯电动汽车和混合动力汽车。在分类上，我们根据汽车的燃料，烧油还是用电，还是两者兼具，又或者是加氢气来区分，这样最便于广大网友理解。
●纯电动汽车
纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
当然，迷你四驱车仅仅是做比喻而已，如今的纯电动汽车在电动机类型、电池材料、电能管理系统以及其他车载技术的复杂程度都远超你的想象，而不同汽车品牌间的技术差异也比较大，我们将会在日后的文章为大家做详细介绍。
而纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。
而政府的充电设施建设极为缓慢，遥想2010年广州亚运会那会，有关部门声称未来将建设1500个充电桩，但是到目前为止才十个出头，并且以特斯拉充电桩为主！而车主安装厂家提供的充电设备过程繁琐，甚至还需要看物业脸色办事，如果没有私家车位，要在自家小区充电就更难了。同时，充电桩的实际操作标准也存在差异，车辆设定的充电电压往往高于国家电网的充电桩设定，这就造成需要快速充电的车主要花费更长时间在等待上，甚至无法充电。
但是，纯电动汽车更换电池的费用远比手机电池高，就以众泰知豆为例，整车实际价格约5万元，而网友普遍反映更换电池组费用会高达3万元之多。虽然说大部分厂家都提供5年10万公里的质保，但是电池衰减的问题却是客观存在的，而天气对于电池的影响也比较明显，尤其是严寒冬季，使得消费者对于自己车辆的续航里程更加没底了。
简单的用一句话总结：电-电-动力，看起来很美好，开起来也不错，但是你要我怎么充电？五年后何去何从？
●混合动力汽车
上面已经讲到，纯电动汽车其实存在各种不实用的问题，这也造成了电动车无法大规模应用的局面。而随着环境保护法规的收紧，普通汽车的发动机油耗、排放面临巨大压力。因此，厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。
混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下，可以通俗的理解为双人自行车。
混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。同时，电动机和发动机的相对布置形式又有几种变化，不同厂商的混合动力汽车性能也会有所差异，因此处较为复杂，我们将会另起篇章为大家进行详细解释，本文暂对混合动力汽车的大分类进行解释。并且请各位注意以下简称：混动=普通混合动力、插混=插电式混合动力、增程=增程式混合动力、纯电=纯电动汽车、燃料=燃料电池汽车。
混动汽车的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，这也是丰田为什么做出“不需要充电”的广告。
●插电式混合动力汽车
不过，电池组的增大也进一步提高了售价、而部分地区不对插混进行补贴，有点雪上加霜的意味，如北京就只补贴纯电，不补贴插混。并且，可选车型极少，能买到的国产车就两款，完全说不上选择性。而刚上市的宝马530Le，应该不是普通人能消费的起吧？
还有，充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足，有点走纯电动汽车“老路”的无奈，这也消磨了消费者使用纯电模式的热情，车主更多的是当普通汽车去使用，而秦和荣威550在纯油模式下的油耗和普通汽车相比，并没有多大优势，节能减排效果仍待提高。
一句话总结：油/电-油/电-动力，买一当俩，补贴诱人但咋充电呢？
●增程式混合动力汽车
增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。
由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。而在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前只有广汽传祺研发增程式混合动力汽车。
而且，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。
一句话总结：油/电-电-动力，准电动汽车，充电真麻烦，烧油时油耗和普通汽车差不多，高速巡航性能还更差，伤不起！
●燃料电池汽车
燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。
优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染。
缺点：不过目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。
一句话总结：氢气-电-动力，乌托邦产物，不过车子在哪里？氢气在哪加？
最后，通过以下简单的图表即可看清各种混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车间的主要区别，以及不同车型的补贴金额：
注：国家新能源汽车补贴政策目前仅针对国产车型，对于进口车辆并未进行补贴，不过由于不同地区还存在不同的补贴政策，进口车也能享受一定补贴，如上海就为特斯拉提供了免费牌照。
总结：以上说到的仅是新能源汽车的基本分类，能够使大家在购车过程中，区分清楚不同车的不同属性。当然，新能源汽车的知识可远不止这些，不同类型的电池、电机、不同结构的驱动方式，里面学问可深了。
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如何看待电动机功率、转速、扭矩之间的关系
来源： 作者：日 17:36
[导读] 功率的概念是单位时间所做的功，在一定功率的条件下，转速转速越高，扭矩就越低，反之就越高。比如同样1.5kw 电机，6 级输出转矩就比4 级高，也可用公式M=9550P/n 粗算，对于交流电机：额定转矩=9550*额定功率/额定转速； 对于直流电机比较麻烦因为种类太多。 大概是转速与电枢电压成正比，与励磁电压成反比。转矩与励磁磁通和电枢电流成正比。
　　功率的概念是单位时间所做的功，在一定功率的条件下，转速转速越高，扭矩就越低，反之就越高。比如同样1.5kw 电机，6 级输出转矩就比4 级高，也可用公式M=9550P/n 粗算，对于交流电机：额定转矩=9550*额定功率/额定转速； 对于直流电机比较麻烦因为种类太多。 大概是转速与电枢电压成正比，与励磁电压成反比。转矩与励磁磁通和电枢电流成正比。
　　简单来说，在功率一定前提下，转速和扭矩成反比例关系，也就是说，转速越高，扭矩越小；转速越低，扭力越强。
　　1、基本的公式推导
　　都是基于牛顿第二定律而来的，功率=力*速度
　　P=F*V---公式--1
　　转矩（T）=扭力（F）*作用半径（R）
　　推出F=T/R---公式---2
　　线速度（V）=2&R*每秒转速（n秒） =2&R*每分转速（n分）/60
　　=&R*n分/30---公式-------------------3 将公式2、3代入公式1得：
　　P=F*V=（T/R）*（&R*n分/30）= （T*&* n分）/30 （单位 W）P=功率单位W，
　　T=转矩单位Nm， n分=每分钟转速单位转/分钟
　　如果已知P的单位为KW，那么就是如下公式： P *1000 = （T*&* n分）/30 （单位 W） 30000*P /&=T*n 30000*P /3.1415926 =T*n *P=T*n 结论：
　　转矩=9550*输出功率/输出转速 -------------（功率的单位KW）
　　这就是功率和转矩*转速之间9550的系数的关系。
　　2、在额定转速下，电机基本上是恒扭矩矩调速，也就是说电机输出的扭矩不会受到转速的影响，只会和负载有关系，比如直流电机在零转速情况下，最大可以输出200%的扭矩。这个时候电动车的动力是非常棒的。
　　3、在电机额定转速以上，电机是恒功率调速，也就是说，转速越高，扭力会越小，讲白了就是跑的越快，车子越没有力气。
　　在直流调速中调节电枢电压属于恒转矩调速（电机输出转矩基本不变） 调节励磁电压属于恒功率调速（电机输出功率基本不变）。T = 9.55*P/N， T 输出转矩，P 功率，N 转速，电机的负载 有恒功率和横扭矩之分，恒扭矩，T 不变，则P 和N 是正比关系。负载是恒功率，则T 和 N 基本是反比关系。
　　转矩=9550*输出功率/输出转速 功率（瓦）=转速（弧度/秒）x 转矩（牛顿。米） 其实这没有什么可讨论的，本来就有公式P=Tn/9.75 T 单位是kg&cm 转矩=9550*输出功率/输出转速 功率一定，转速快，扭矩就小，一般需要较大扭矩时，除需要功率大的电机外，还要另加减速器。
　　可以这样理解，在功率P不变，转速越高，输出力矩越小。。我们可以这样来计算：假如你已知设备的扭拒T2 和电机的额定速度n1 和输出轴的速度n2 和驱动设备系f1（这个f1 可根据现场实际运行情况来定义，国内大部分在1.5 以上）和电机的 功率因数m（即有功与总功的比，在电机绕组中可理解为槽满率，一般在0.85），我们来计算其电机功率P1N P1N》=（T2*n1）*f1/（9550*（n1/n2）*m）即可得出此时要选中的电机的功率。举个例子：被驱动设备所需扭矩为：500N．M，工作6小时／天，均匀负载即可选被驱 动设备系数f1=1，减速机要求法兰安装，输出转速n2=1.9r/min 则比值：n1/n2= =763（这里选用的是四级电机）故：P1N＞＝P1＊f1＝（500＊1450）＊1／（9 550＊763＊0．85）＝0．117（KW）故我们一般选0.15KW 速比是763 左 右足够应付 T = 9.55*P/N， T 输出转矩，P 功率，N 转速，电机的负载有恒功率和横扭矩之分，恒扭矩，T不变，则P和N是正比关系。负载是恒功率，则T 和N 基本是反比关系。
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