公司到家9公里，步行大概多久？是女生，正常步行速度大概是多少呢？如果骑自行车呢？骑车技术一般。_百度知道
该问题可能描述不清，建议你
公司到家9公里，步行大概多久？是女生，正常步行速度大概是多少呢？如果骑自行车呢？骑车技术一般。
楼上的回答，9公里的路程你半个小时走完了，骑车你十分钟骑完了？我来反驳一下，半个小时9公里，一个小时18公里，没错吧。好，下面我来算算你平均一秒钟走多少米，看看你是否走的到这么快，我也是一边算一边看看有多块的哦，18*m/s
我没算错吧，是5米每秒，100m你走路20秒，400m的跑道你走路80秒，你知道400m奥运都得跑个40以上，你平常走路只比他慢一半，不太会吧，何况楼主还是女生，我想楼上的你跑步也没这么快吧，不信你可以试试。我是结论是，9公里可能耗时2.5小时。再来看看骑车你用时10分钟，我们再来算算，你10分钟9公里，60分钟一小时就是6*9=54公里每小时，我这个已经环岛体力还行的说我平均30公里每小时都只能坚持不到3个小时，还得看路况好不好，40公里每小时坚持十几分钟，50公里只能小小的达到就降下来了，70公里每小时还是在下坡加速时候达到过，环法自行车的平均时速50公里左右，兄弟，以你的速度，你是专业级别的车手了，恭喜你哦，欢迎你去环法为国争光去，我早上上班11公里的路程，快25+分钟，一般30+分钟，休闲骑40+分钟。所以我的结论是，骑车女生，技术一般，9公里可能耗时40分钟，纯手打，加推理，望帮助楼主，给个好评啊亲
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9公里半小时....5m/s的速度你要知道高中1000米测试满分是3分20秒（以我上学时的标准），刚好是5m/s你让一个女生以高中1000米测试满分的水准跑半个小时...是不是不人道啊
走路1.5--2小时，骑自行车30--50分钟
这要看自行车的速度和好不好骑了，我从家到公司是九公里，我每天骑自行车上班，我的自行车是捷安特爱心3.0那款，挺轻松的骑用了四十分钟，补充一下，我是女生，呵呵
步行估计半小时，骑车10分钟
城市道路9公里呢，您是高人啊，飞一样的速度！
高跟鞋吗？那就另当别论了
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。北京将规划建设全长9公里的&自行车高速公路&_原创_中宏网（中国宏观经济网）国家发展和改革委员会主管
　　中宏网10月12日讯（记者 韩鹏飞）
记者了解北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，连通天通苑至中关村，该项目明年将逐步落地。据介绍，今年北京计划对600公里自行车和步道进行治理，年底前还将完成朝阳路、朝阳北路慢行系统的治理工作。　　北京正在规划建设的这条“自行车高速公路”主要是起到保障居住在天通苑、回龙观、上地等地区的上班族往返到中关村的自行车骑行通勤需求。　　据北京市规划院一份调研报告显示，回龙观有近两成居民的工作地点在中关村，在上地工作的超16%。据了解，由于连接两地的道路被京藏、京新两条高速公路阻隔了东西两侧，从回龙观到中关村的10公里左右的出行，变得比较困难。　　北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳此前表示，回龙观地区处于城乡边缘接合部地带，因此道路结构中存在公路、快速路及高速路，并没有按照城市道路规划设计标准建设专门的自行车及慢行步道。而且，公交服务难以满足该区域的个性化出行需求，可由自行车作为公共交通的补充，因此，在该区域建设自行车“高速路”是一种必要尝试。　　2016年三环路慢行系统整治后，北京市交通委与北京工业大学开展了三环辅路慢行系统前后实施评价的研究。据研究报告显示，机动车侵占率由原来18.24%下降到6.13%，下降12.11%；非机动车骑行速度也由原来11.78km/h提高到12.39km/h，提高5.87%。而随着共享单车的兴起和设施的完善，行人交通量提高了4.42%，非机动车交通量提高51.85%。（完）
责任编辑：韩鹏飞查看: 32740|回复: 26
9公里路程骑自行车去大概要多久，会不会很累？
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我现在想尝试骑自行车去上班。但是我上班的地方和我住的地方正好是在城市的两端，大概八九公里的样子。我想买辆山地车骑过去，不知道这么远的路程要骑多久，骑起来会不会累。谁能告诉我吗？
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见习会员, 积分 68, 距离下一级还需 132 积分
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20年前, 没有人会问这样的问题.&&现在就是骑车有点难看. 大多数人宁愿挤公交也不骑车
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长此以往，只有一个结果！
自行车的轮胎给骑爆掉，自行车的轮毂给骑变形掉！:i'mcool:
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支持你骑！！！时间嘛要看你自己
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高级会员, 积分 3282, 距离下一级还需 1718 积分
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比赛用的细轮不太合适,气压要求高110PSI,自己还得买个200块的气筒,普通的根本打不了.
再说他的气嘴是法式的,温州也就3,4家店能打,路上爆了就完蛋了.
我推荐用山地26寸光头的就可以,有速度,也牢靠
20公里速度也就电瓶车这样，青年男子不吃力的,到25以上要加点劲了.
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这样的路程骑自行车最好，运动、环保、节约！杭州那么多市民骑车，市政府那么支持！向杭州市民学习，向杭州市政府致敬！骑自己的车，让没素质的人说去吧！
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正式会员, 积分 665, 距离下一级还需 135 积分
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怕累那还骑什么车啊，干脆走路好了
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中级会员, 积分 988, 距离下一级还需 1012 积分
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9公里，在上下班高峰期，自行车过去和4个轮过去，时间可以说差不多了。
1，不安全。就温州目前的交通状况，没有专用的非机动车道。多数机动车是根本不会礼让你的，如公交，出租，城乡巴士，及多数私家车。喇叭在后面按死你已经算客气了，挤你，并你，甚至碰你，都是不好说的。
2，怕雨。特别是大雨，雨衣根本不顶用。9公里骑过去，估计你到单位了全身衣服都得换。另外，还是机动车的问题。大多数机动车不会礼让你，从你旁边过去，根本不会减速，水直接泼你一身，你还来不及看它牌照上来发帖问候她老母。
3，怕冷。冬天你骑了试试，自己就明白了。不说能不能骑到40码，你就骑到20码以下，也是很冷，特别是手和脸（即使带了手套或头罩）
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见习会员, 积分 167, 距离下一级还需 33 积分
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没问题，很轻松！刚开始会累点，一个星期就差不多了
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还有选择好适合骑车的路线，我现在晴天骑车，雨天开车，单程7公里左右，骑车20分钟左右，开车通常要30分钟，堵车就不知道多少时间了
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车里放个折叠的把
28寸轮的就不推荐了，28老爷车的传动效率没普通山地26寸车的好,英式气醉漏的很快,轮子宽度比只26的光胎粗一点点但机械效率差好多
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很搞笑，什么节能降排，温州道路搞的非机动车道都没了~~~~~~
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这么说30分钟就能到达咯。那我就骑车了。因为我做公交车要一个小时。
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（原标题：共享出行潮车抵不抵？）
文/羊城晚报记者 林清清
图/摩拜官网供图热潮大热潮车 你试过没？天上的飞直升机，地上的平台网约车，再到城市短距离的共享自行车……一个复合层次的共享出行生态圈已经构成。共享出行大热，怎样的共享出行方式才是最佳性价比呢？
共享经济年代，每隔一段时间就会有新的模式上线。最近刷屏大热的，是共享自行车。国庆前后的微信朋友圈，白天色彩灿烂、夜晚会发出夜光的“小橙车”，这种新型共享自行车已经被刷屏，不少人都趁着新鲜去尝试了这个好玩的新玩意。而来自投资圈的反馈，最近小橙车mobike与小黄车ofo，这两家做自行车共享服务的初创公司，都已获得了千万美元级别的融资。在全球出行领域，除了共享汽车网络平台，自行车共享无疑是目前最新的热点。在广州街头，已经时不时可见一辆橙色自行车穿梭身边而过。据羊城晚报记者观察，在居民密集的老城区江南西路口，一个红绿灯的时间，就能看到两部小橙车在过马路。在大学生聚集的中大校园门口，10米左右的路边停车区，就停着三辆小橙车。而在交通堵塞严重的天河CBD，小橙车出现的比例还更高。被称作“小黄车”的ofo，获得了滴滴的投资。目前专注于校园领域，广州街头并不多见。而今年4月上线的mobike摩拜，则在普遍市民中的曝光率激增。在国庆节期间取得了用户的大增长。北上广都得到了超过10%的用户增长。由于使用摩拜需要实名制登记身份证信息，因此能够分析关于摩拜用户的共同特点。据共享自行车mobike摩拜给出的数据显示，国庆期间，有110个国家和地区用户在北上广骑摩拜出游，平均年龄在25岁。而北上广的热门骑行地区，都是中心城区热门景点。例如北京的前三位是：长安街天安门附近、二环附近胡同、奥体公园；上海是人民广场附近、外滩附近、徐家汇附近；而广州的热门地区是：天河城、珠江新城、沙面。相比平日早晨7时-9时的出行早高峰，国庆假期该时段成为出行最低峰，出游时间较为分散，高峰期从14时延时至21时。反映出不少人是利用假期体验摩拜出行，环保游玩。记者体验亲测mobike之赞与吐槽
10月18日，羊城晚报记者亲自体验了一次骑行。从江南西路口到中山大学东门，3.9公里只花了1元钱。骑行结束还显示了消耗了271卡路里，节约碳排量0.5kg。网络上普遍反映的问题，例如车重费力、无篮子装东西不方便等问题，羊城晚报记者觉得尚可接受。最大的使用体验主要是：寻找取车点较困难，车座不能调节高矮导致骑乘体验不舒适，以及城市自行车道路况复杂，安全系数有待提高。寻车指引准确度有待提升广州居民区街巷复杂，APP上的定位准确度有待提高，往往会造成寻车困难。羊城晚报记者亲测，取车点在搜寻地图上看只需要走路3分钟，但由于在小巷子里，记者反复走了三条平行街道，才在问路之下找到车，而此时已经过了15分钟的预约时限。而APP上的路线指引，缺乏准确性，给出的路线往往并没有考虑到围墙、河流等道路状况，并非真正的行人路径，造成了寻车困难。在羊城晚报记者的实地测验中，就曾发生过两次按照APP指引路线，需要“穿墙而过”的指引。车况设计不够舒适度不少人反映的车重费力问题，羊城晚报记者亲测感觉尚可接受。毕竟是用实心防爆胎，将传统自行车32根车辐条改为五辐轮毂，SC-7000超强航空铝合金车身，防止了爆胎、掉链等自行车常见问题，是普通车架的2倍安全系数，也导致整车车身重达近25公斤，影响了相应的用户体验。自行车坐垫不可调节高度，这是记者认为令骑行吃力的最大原因。娇小的南方女士与高大威猛男士，适用同样的自行车高度，这显然是不科学的。而骑行时腿脚不能伸直，更增加骑行疲劳感。尽管无调节车座、无车筐设计很大原因是为了防盗，但据悉最新版本可能会增加车筐的设计，便利用户。算账共享潮车抵不抵？
共享出行成为热潮，与城市化人口密集分不开。道路资源有限，提高同等资源利用的效率就成为一种环保高效的方式。除了自行车情怀和环保概念，对于普通市民来说，价钱是否实惠是很大的关注点。曾有北京的精明用户曾经算过一个帐，5公里内的点对点交通，用共享自行车是性价比最高的方式。这本帐是否也适用于广州？按照mobike的定价策略，一般正常用户收费标准是根据不同车型收费，普通mobike车型1元/30分钟，mobike lite车型0.5元/30分钟。按照自行车的平均时速是15公里/小时，考虑到市区交通情况，一般人的时速大概会在7-10公里/小时范围内。因此，普通车型大约是1块钱半小时内骑行3-5公里的收费标准。这个价格对于市中心接驳地铁站、短距离点对点交通，很具吸引力。但若超过这个时间或距离，恐怕就不如公交车2元坐到底来得划算。但对于塞车严重区域，例如天河区而言，这是一个很好地避免塞车的解决方案。mobike同时规定了一些例外情况的计价规则。例如当信用分数低于80分时，用车单价会根据信用分数调整至100元/半小时。不过每个用户初始信用分为100分，每次使用还会增加信用积分。在不违规操作（例如将车辆停放在封闭私人区域被举报）的情况下，一般很难会低于80分。对比欧洲为人性设计点赞在注重环保的欧洲，自行车其实是很普遍的一种出行方式。处于富裕水平的欧洲人，为了好好骑自行车，都做出了这些努力。“环保”——看瑞士在人均收入被认为是“高度富裕”水平的瑞士，自行车其实是城市交通备受推崇的一种方式，满街都是穿西装背着公文包告诉飞速骑着自行车的人。瑞士老城区不少道路蜿蜒狭窄，汽车不被认为是优先行驶的交通方式。我们往往能看到狭窄的道路上，最中间往往是有轨电车，两旁的道路要么画有宽度媲美机动车道的自行车道，要么就是自行车与汽车同一车道，而汽车缓慢地跟在自行车后面行驶的画面经常能见到——汽车必须付出耐心，并不能催促自行车。“规范”——看荷兰荷兰首都阿姆斯特丹因为有着小桥流水古城，自行车是这里最大的交通工具群体。在荷兰，还有世界上首座自行车环岛桥。许多数据都显示，荷兰的自行车数量比人口数量还大。也就是说人均拥有不止一辆自行车。在不少路段，都规定了只有自行车能通行的专用车道，但同时，也有针对查处自行车违章的交警和相应的罚款。值得留意的是，其实共享自行车在欧洲也已不是新鲜事。在欧洲的自行车大国荷兰，有一种“橙车”就是居民将自己的二手自行车“贡献”出来，供市民游客出租骑乘。“人性设计”——看德国在德国柏林，出租用的自行车，同时拥有手刹与脚刹系统，而脚刹系统，有些类似现在潮人热爱的“死飞”，任何时候只要脚往后一刹车，轮子就锁定，保障刹车效率。在柏林租借自行车时，羊城晚报记者发现一个与国内骑乘习惯非常不同之处。因为德国人相对都比较高大，记者曾要求选择车座较矮的自行车，但负责人却严肃地表示，必须人骑上车后，脚放在踏板上能伸直，这样的高度才符合人体工学，健康而且能骑得长久。而国内则往往习惯于采用人能将脚放在地上的高度，这在德国人看来是十分不健康、不科学的。
此外，热爱自行车的德国人，也设计出各种不同细分用途的自行车。往往能看到街头一家大小5口人，每个人都有适合自己高度的自行车，街上常见有骑着前面带单个或双个婴儿座椅的单车出行，而市中心也能常见到三或四人座的朋友聚会型自行车，中间带小桌子，可供四人同时骑行出游。
本文来源：金羊网-羊城晚报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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