我的图书馆
离合器的使用技巧
1．无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起步，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩在离合器踏板上。
　　在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
　　行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
　　此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。
　　2．起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
　　起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。
　　3．换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
　　为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。
　　4．在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以下）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
　　而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
驾车的几个“危险时段”
一天中有几个“危险时段”，应引起驾驶员的高度重视：
　　1.中午
　　大约在11时―13时。此时由于人的大脑神经已趋疲劳，导致反应灵敏度减弱，加之有的司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，饥肠辘辘，手脚发软，极易发生意外。同时，午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，会出现短暂的困倦感，应休息一会儿，千万不要急于加班开疲劳车。
　　2.晚饭后
　　大约在18时―22时。该时段通常为夜间交通事故的高发期。因为现在人们的夜生活丰富多彩，除了一般的晚宴外，还有跳舞、唱卡拉OK等娱乐活动，此时，不论是行人还是驾车人都十分疲倦，安全意识薄弱，极易发生交通事故。
　　3.午夜
　　大约23时―3时，此时万籁俱寂，万物处于“休眠状态”，路上行人车辆稀少，驾驶员易产生麻痹心理，此外，这段时间为全天温度最低时刻，易导致大脑反应迟钝，血压降低，手足血管神经僵硬、麻痹。这些都加大了交通事故发生的概率。
容易发生危险的情况
　　1.酒后驾车事故多
　　机动车是一种速度快、冲力大的交通工具，它要求驾驶员行车时，对于道路上瞬息万变的交通情况，要在瞬间作出判断，并采取恰当的措施，才能保证行车安全。凡是酒类都含有酒精成分，酒精会麻醉抑制人的中枢神经，使之过于兴奋或神志恍惚、反应迟钝，分析判断能力减弱，丧失安全驾驶车辆的应变能力，容易发生事故。据统计，驾驶员酒后开车发生交通事故的比率为没有饮酒情况下的16倍。
　　2.驾车打手机不安全
　　驾驶汽车时使用移动电话会分散驾驶员的注意力，遇到意外情况时往往措手不及而铸成大错。如果驾驶时一定要接听电话，应当使用耳机。
　　3.装载要符合安全要求
　　机动车载人载物，必须严格按照规定操作。不要超过行驶证上核定的载人数和载质量。装载货物须均衡，捆扎牢固。装载容易散落、飞扬、流漏的物品，须封盖严密。
　　超载违背力学原理，极易在刹车、转弯等特殊操作时判断错误，将人、货甩出车厢、甚至造成翻车。另外捆扎不牢的货物也容易从车厢滑落威胁到来往的车辆行人。
1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。
　　2、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
　　3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
　　4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
　　5、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
　　6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
　　7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
　　8、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
　　9、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
　　10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
　　11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
　　12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
　　13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
　　14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
　　15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。
　　16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶：错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。
　　17、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
　　18、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
　　19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
　　20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
安全驾驶小知识
　　1. 刹车的踩法
　　先急后稳法：碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
　　连续制动法：碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害。
　　蜻蜓点水制动法：这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
　　2.驾驶技巧：ABS的正确使用
　　ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ABS的正确方法，使车辆ABS系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些状况是ABS间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向(利用ABS的辅助此时打方向是有效的)，闪避障碍物。驱动的汽车因驱动　闪避障碍物
　　当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。
　　闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。
　　开车是一门学问，需要不断地学习和实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。
　　3.怎样掌握车速
　　开车时怎样掌握自己的速度呢?首先是不要超过公路上的限速。其实对司机来讲这个原则更应该是：随时能控制得了自己的车。为此，我们想用拿数字来一步步地说明这个问题。
　　第一步，如果你的车速是100公里／小时，你知道在1秒钟里，这车能跑多少米吗?
　　我们已经算过了：
　　100公里／小时相当于28米／秒
　　80公里／小时相当于22米／秒
　　这似乎已能说明，开车时，几秒钟的分神都会有不安全因素。但实际上，路遇突发事故，刹车距离才是更重要的数字。在我们的测试报告中，倒是常能看到100～0公里／小时的刹车距离，一般在50米左右。但那是新车，新胎。而实际情况下，各种因素综合，这个数字会翻一番，即100米：而50～0公里／小时的刹车距离一般在25米左右。值得注意的是，从50～100公里／小时速度只增加一倍，刹车距离却会增加三倍。这是第二步。还没算完呢，另外还有一段反应时间必须算进去：从看到障碍物，到把脚放到刹车踏板上，大约需要1秒钟。又是好几十米。
　　第三步说出了结果：如果车速为100公里／小时，你就应该保证在前方130米内没有危险因素；如果车速为50公里／小时。你就应该保证在前方40米内没有危险因素，否则。就必须提前踩刹车了。再提醒一个情况：在窄小的街道上，横向窜出来的车和行人，很难防范。即使他出现在20米开外，那也仅当车速在40公里／小时以下时，你才有可能适时将车停住，另外，司机在下列情况下都应该格外小心，给完全停车距离多算点富裕量出来：
*本人的驾驶技术不好；
*路上交通秩序混乱：
*天气恶劣，路面湿滑；
*车况不好：
*心情不好；
*车上负荷过重。
　　4.安全超车技巧
　　超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
　　1） 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应用断续灯光示意，待前车让路后，方可从前车的左侧超越。
　　2） 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道。
3） 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
　　4） 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
　　5） 前车正在超车时，后车不准超车。因为前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。
　　6）在不具备超车的路面上绝对不能超车。
安全通过立交桥
立交桥，又称立体交叉。随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，既极大地便利了交通，又给司机们“增添”了不少“麻烦”——立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。下面，我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。
　　1．单纯式立交桥
　　单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
　　2．简易式立交桥
　　简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
　　3．互通式立交桥及其通行方法
　　互通式立交桥主要有以下三大类：
　　1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。
　　2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。
　　3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。
　　互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。
　　①苜蓿叶型立交桥通行方法：
　　通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度，如图⑿。
　　②环型立交桥通行方法：
　　通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。
夏季的高温恶劣环境是对汽车最大的考验，加之又是一年当中的雨水期。天气又变化无常，时而冷时而热，时而暴晒时而倾盆大雨，不少汽车在这样的环境下“叫苦连连”。
　　高温天气汽车易得的“流行病”主要有：
　　1.润滑油容易变质和烧损
　　2.零件磨损加剧
　　3.发动机充气系数下降
　　4.制动性能变差
　　5.供油系统产生气阻
　　6.可燃混合气燃烧不正常。
　　对于这些“季节病”我们要对车辆有一定的了解，搞好高温条件下的保养尽量防患于未然。
　　预防措施有：一是检查冷却系统机件，保证齐全完好。主要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风口和通气口是否畅通，冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。
　　另外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。为减少水垢，发动机冷却水要尽量用软水或经过处理的硬水。二是改善润滑条件，减轻机件磨损。首先要保证润滑油的数量充足和质量良好，使机件能得到充分润滑。其次要加强对空气滤清器和机油滤清器的保养，保证工作正常。
　　在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减速器和转向器要换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。
　　在防止高温会引发的“不适”以外，针对雨水较多的特点，还得注意因常下雨天气转变过快而让车辆“着凉”。
　　1.要避免进气系统进水。现在汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤受潮，进气受阻增大，使车辆变得加速无力。
　　2.防止排水孔堵塞，车辆的前风挡处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉雨水及洗车的积水，建议您应及时疏通排水孔，以免排水不畅造成积水，当积水过多时会进入车内，还可能危及车辆电脑，导致电控系统故障或损坏。
　　3.防车漆腐蚀，雨后空气中的灰尘及有害物质会随着雨滴降落在车身上，雨滴中的酸性物质及灰尘颗粒对车漆腐蚀及损伤非常厉害，在阳光下像放大镜一样，将紫外线聚焦在车漆表面，使车漆容易老化。
　　4.防雷击，雨天停车时，记着将天线收起，不要停在树下，以防止雷击。
　　除了以上因天气原因让车辆“不舒服”以外，在夏季用车不当也会让车辆因人为的因素而小毛病不断，以下这几条要请您多加注意：
　　1.冷却水温度并非越低越好。
　　2.洗车时要注意保持空调干爽。
　　3.水箱“开锅”加水不要求快。
　　4.风扇皮带应该松紧适当。
　　 5.发动机底壳油面保持在上下刻线之间即可。
　　如果注意做好以上的措施，汽车也可清清爽爽过一个夏天了。
雾天行车特点与操作技巧
　　对于各种恶劣气候，最使驾驶员困扰的莫过于迷雾。因为在迷雾笼罩下行车，视线混浊模糊，可见距离缩短，使驾驶员分不清东西南北，看不出道路曲直。驾驶员由于注意力高度集中，容易疲劳甚至产生错觉，从而导致对行进中的障碍物和行人判断错误而发生车祸。因此，掌握雾中行车的特点及操作方法，是确保行车安全的关键。
　　(1)雾天出车前，驾驶员要认真检查好车上的各部机件特别是转向、制动部分，要灵敏有效。在行车时应将风窗玻璃和车灯玻璃揩擦干净，按规定打开防雾灯、近光灯、前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路、车辆及行人动态。
　　(2)雾中行车要与前车保持一定车距，必要时车距要拉大一些，同时沿道路的右侧行驶，但不能靠路边太近，以免车轮滑出路边、滑入水沟或与路边停放的车辆、行人及其他障碍物发生碰撞。同时也不要离路边太远，以免过分在中间占线与前面来车影响对向来车的行驶，甚至造成发生相刮、相碰、相撞的事故。
　　（3）严格执行法定时速。《中华人民共和国道路交通管理条例》第36条规定：“遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内，机动车最高时速不准超过20km/h，拖拉机不准超过15 km/h。“依照这一规定，车速的快慢应以雾的浓度和视线距离为准。一般能见度在30米之内最高车速不得超过20 km/h，能见度在15米之内车速最高不得超过5 km/h，能见度在5米之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮小灯和尾灯，以引起来往车辆、行人的注意。待大雾减退能见度有改善后再驾车行驶，以减少或避免交通事故的发生。
　　（4）在没有设禁止鸣笛标志的路段，可以适当地鸣喇叭，通过喇叭声跟其他交通参与者交流信息，促使其他车辆、行人引起足够的警觉。特别是听到对方喇叭声时，应鸣短声喇叭回答，对异常的鸣号要停车察看，谨防不测之祸。
　　（5）雾中行车的会车除相互鸣号反应外，还须明灯光示意，以免相互撞车。必要时可停车让对方来车通过后再行驶，以免雾中车辆横距估计不足而发生事故。
　　（6）雾天行车在交叉路口或弯道上时，最易发生事故，这是因为驾驶员看不清交通信号、标志，甚至看不出路口还是弯道，不易发觉横向来车。所以在认为到达交叉路口或弯道前，更应减慢车速，聚精会神细观察，安全礼让谨慎驾车前行。
　　（7）执行紧急任务的车辆遇到浓密大雾时，可打开风窗玻璃。有条件的可派人在车前用手电筒灯光或口令引导驾驶员行驶。
　　（8）迷雾是由微小的水珠所组成，如凝结在风窗玻璃上，会影响驾驶视线。帮在雾天行驶时，要开启刮雨器，以刮去凝结在风窗玻璃上的水珠（有喷水装置的应同时喷水）。如不能刮去，可浇水冲洗。
　　（9）雾水会使路面潮湿，汽车行驶在这样的路面上，轮胎与路面的附着力减小，使汽车制动距离增加，且容易使车轮打滑，因此必须减速。无论是平路、下坡、直线或弯路均利用发动机的牵引阻力作用为主，必要时可以间歇性使用制动的辅助系统（排气制动、缓速器），要尽量减少使用制动踏板制动，因为制动力很容易超过附着力，车轮易“抱死”，发生滑移，要迅速放松制动踏板，使车轮保持滚动，并稳住方向，掌握方向盘的动作要尽量匀、顺、和、缓。
爆胎后不要立即踩刹车
　　在高速行驶中，如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆胎时，绝对不能踩刹车。而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，汽车停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。
　　在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气不足，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。所以，上高速公路行驶前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。为了防备万一爆胎双手被震脱无法控制汽车，我们平常就必须随时抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。
防止爆胎有新技术
　　爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。俗话说：“气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手”，爆胎主要是由于轮胎气压过低或过高，在高速行使中产生的高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈等造成的。所以保持胎压正常稳定是防止爆胎，保证安全行驶的关键。
　　由于一般轮胎充气使用的是压缩空气，其内含水分，油分，结合空气中的氧气对轮胎产生氧化作用，加速轮胎的老化和钢圈的腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎渗气，造成胎压不稳。
　　用压缩氮气替代压缩空气充轮胎，。可以解决上述问题，其特点是：
　　1．氮气干燥洁净，不含水，不含油。
　　2．氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。
　　3．氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定。减少爆胎发生率，增加车辆行驶的安全性。
　　4．氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度。
　　5．凹凸路面减少震动，行驶平稳，音量传导率低，减少轮胎噪音。
疲劳驾驶与交通事故
　　1．疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生的生理机能和心理机能失调的现象。驾驶疲劳是指驾驶车辆时，由于 驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。
　　①生理症状
　　疲劳产生的开始，只是从事劳动的那一组肌肉感到疲倦，如果继续下去，疲劳就会四周蔓延，从而使全身感不适，进一步发展则感到周身酸痛，精神恍惚。
　　驾驶员产生疲劳后，生理机能下降，随之出现一些症状。如头重、心跳加快、脉搏加速、手脚酸痛、气喘、胸闷、口渴、食欲不振、叹气、打哈欠、频繁眨眼、表情变化少、眼睛发红发干、视觉模糊、耳内轰鸣、感觉烦躁恍惚，分辨不清方位等。
　　②心理症状
　　驾驶员产生疲劳后，他的心理状态也会发生各种各样的变化。如疲劳后引起视力下降，注意力分散、视野逐渐变窄，看错信息的情况增多，反应迟钝、判断迟缓、动作僵硬、节律失调、思维能力下降、头脑糊涂、忘记操作规范、精神不振、郁闷嗜睡、自我控制能力减退、容易激动、心情急躁或开快车。
　　2．疲劳产生的原因
　　①睡眠
　　缺少睡眠，很容易发生疲劳。成年人一昼夜至少应睡7-8小时。此外由于人的睡眠受人体生理节律的影响，如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高，也会引起疲劳。
　　国内睡眠临床研究机构调查了6000份单个车辆和两辆车辆碰撞事故的报告，发现车辆碰撞的高峰时间是在午夜到清晨之间，以及白天下午一时至四时之间。这两个时间段，与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎是一致的。因为人体的生理昼夜节律使我们无论缺乏睡眠与否，在人一天的生物钟特定的时间内，都会受到瞌睡的侵袭。
　　②驾驶员的身心条件
　　驾驶员的身心条件，包括驾驶员的身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。一般来说，年轻人容易感到疲劳，也容易消除疲劳；老年人的疲劳，症状不明显、但消除能力弱不禁风 ；体弱者容易产生不易消除；驾驶技术熟练者，不易产生疲劳。
　　③驾驶操作中的因素
　　驾驶操作过程中，车内环境、车外环境以及运行时间等因素都与疲劳的产生有关系。
　　车内环境如温度、湿度、噪音、振动、照明、粉尘、有毒物质、以及车内座位、靠背等，都对大脑皮层有一定的刺激作用，超过一定限度，就会对人的劳动力产生不良影响，导致疲劳产生。
　　车外环境如气候条件、道路条件、交通条件、交通设施条件、时间条件等。若驾驶员在道路上行驶时，道路能见度低，没有交通标志、行人拥挤、自行车多、交通阻塞，意外被超车、道路崎岖不平等，这些都能使驾驶员的情绪紧张、并付出较大的体力，驾驶员容易疲劳。
　　④生活环境
　　生活环境是指社会气氛、群体气氛、家庭关系、人际关系等。这些因素对驾驶员的疲劳特别是驾驶员的心理疲劳有很大的影响。
　　驾驶员的家庭关系对他的影响深入而持久。家庭关系处理不好，会导致驾驶员心理失调，行车烦躁不安，思想迟钝、处理情况不准确、注意力不集中、胡思乱想，身心极易产生疲劳，肇事的可能性增大。
　　驾驶员的领导，同事之间人际关系的好坏对交通安全以及驾驶员本身的心理疲劳都有很大影响。同事之间关系紧张，工作上互不支持，必然会产生消极情绪、不愉快、猜疑、悲观、忧郁等，造成心理紧张，也容易产生心理疲劳。
　　3．疲劳驾驶与交通事故
　　交通事故统计分析表明，驾驶员疲劳驾驶是造成交通死亡事故的重要原因之一。日本的事故统计揭示，因疲劳产生的事故约占11.5%.法国国家警察总署事故报告表明，因疲劳瞌睡而发生车祸的，占人身伤害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。我国疲劳驾驶情况也比较多，如有的驾驶员因陋就简某种原因昼夜行车，为了追求利润、昼夜兼程，不顾第二天有行车任务、通宵玩扑克、打麻将、跳舞、引起精神疲倦，致使第二天出其不意车呈疲劳驾驶，遇到紧急情况，不知所措，造成事故后悔莫及。
　　由于疲劳很难明确判断，所以，实际上因疲劳发生的事故比现有统计的数字大。试验指出，驾驶员以100公里/小时的速度前进，两小时后，生理机能便能进入睡眠状态；30—40秒后，出现抑制高级神经活动的信号，表现欲睡，主动性下降。在一般情况下，驾驶员一天行车超过去10小时以上，或前一天睡眠时间不足4—5小时者，事故比率必然高。
　汽车空调是现代汽车的重要设备和组成部分之一，在我们行车中发挥着重要的作用，为我们提供了舒适的驾乘环境。在炎炎夏季，如何正确使用汽车空调、延长汽车空调使用寿命，这给我们提出了更高的使用要求。
　　一、启动方法
　　在冷车状态下启动发动机时不可带空调，启动时自动波的车辆应当挂入停车档，手动波的车辆应当挂入空挡并踩下离合器，以减轻发动机启动和低速运转时的负荷阻力，延长蓄电池、起动机的使用寿命，待发动机预热或达到匀速运转后，就可带动空调工作，待空调压缩机工作一会后就可使用。
　　二、使用方法
　　1.若是过夜车，应当打开车窗或车门，先开送风进行换气，将有害有异味气体排出后，再使用空调的外循环系统进行制冷，以利于有害有异味气体的进一步排出，保持车内空气质量。
　　2.若车内温度较高，发动机工作状况正常，应当打开车窗或车门，使用空调的内循环系统进行制冷，将制冷和送风的风量开到最大，快速排出车内高温空气，减少制冷时间。
　　3.在下列情况下应当停止使用空调或暂时关闭空调，如发动机温度持续偏高、发动机长时间大负荷运转（如：重载、爬长坡或原地作业等）、发动机机油量不足或空调制冷剂不足时等。
　　4.人在车内时不要开着空调睡觉（特别是在车库内），避免一氧化碳中毒，若确实疲劳需要休息，可使用空调的外循环系统进行制冷，并将靠驾驶员一侧的前窗微开，以利换气，但也不可在封闭的车库内进行。
　　5.在空调工作时严禁将儿童单独滞留车内，避免发生意外。
　　6.关闭空调后，等一会关闭发动机，也不要急于关闭送风，利用风扇和送风将蒸发器和冷凝管的水汽吹干或带走部分水汽，减少对空调设备的腐蚀。
　　三、调节方法
　　1.车内最适宜驾乘人员的温度是摄氏23度左右。恒温式空调一般需要一段时间才能达到恒温（也可人工调节），但非恒温式空调很难调整准确，特别是大容量车辆的后面（双制冷以上空调除外）。
　　2.一般情况下，开始时将制冷和送风开到最大，根据温度下降逐步进行调节，先降低制冷度，再降低送风量，风量大小应略高于制冷度，这样前面不会感觉太冷，后面又不会感觉太热，达到车内平衡，但还是需反复调节才能得到舒适的温度。
　　3.利用百叶窗调节风向。因人而定，可得到理想制冷温度和柔和风量。
　　四、保养方法
　　1. 经常检查空调驱动皮带的张力和磨损度，检查空调开关、空调离合器、管路的工作情况。
　　2.在规定的使用时间内更换或加添制冷剂（使用环保型制冷剂），保持正常的制冷度。
　　3.定期清洁空调进气道滤网（可更换）、风道和百叶窗，并做好消毒工作。
　　4.在不使用空调的季节里，每月至少一次短时运转空调，以检查空调设备工作性能和保持空调设备的润滑、密封。
“忍让”战术在行车中的运用
　　“忍让”在一些娱乐活动中广泛应用。如象棋、围棋、桥牌等时常均需要运用“忍让战术”，以智取胜。在汽车运输工作中，如能正确运用这一战术——“忍让”，同样有利于安全行车。
　　（1）车速的“忍让”。在行车中，常常会遇到有些车辆在窄路或弯道上强行超车或强行会车现象。这时，无论处于被超还是被会位置都是非常危险的。如果按正常的行驶路线和方法驾驶车辆，也有可能发生两车相撞的交通事故。如能运用“忍让战术”，主动的踩一脚制动，放慢车速，就能有效地避免事故发生。不要认为这种“忍让”行为是“憋气”，应该认为是一种文明驾车行为，为维护交通安全，应感到自豪。当仔细地回想时：在对方已经做出错误的情况下，正是你的“忍让”行为才避免了一场事故的发生，既保全了他人，也保全了自己。这正是“窄路相逢忍者胜”。
　　（2）路线的“忍让”。在交通特别拥挤的道路上，有些驾驶员强行转弯、强行掉头、强行起步等。此时。最好还是“忍让”，把路线让出来。则“忍一时之气，免百日之忧”。
　　（3）位置的“忍让”。当遇到交通阻塞排队或者是在交叉路口等候时，有一些不遵守公德的驾驶员见缝插针、违章并道，对此种行为，广大驾驶员十分气愤。会为了保交通安全，还是：“忍让”出一个车位。用多等候几分钟的时间来换取安全——“值得”。
安全行车三要素
　　“人”是安全行车的第一要素。他决定驾驶员驾驶技术的优劣和对交通法规知识理解的全面程度。就安全行车而言，作为一名驾驶员，不但要有一套真正过硬的驾驶本领，更重要的是对交通法规的学习、理解、遵守和应用。交通法规是经过人们长期的实践，在血的教训中总结出的科学行车准则，是安全行车的思想原则和灵魂。在行车的实践中可以认识到，无论行驶在车水马龙的繁华闹市，还是行驶在千曲百折的傍山险道，只是严格按照交通法规、条例去做，面对现实，随机应变，控制车速，才能保证行车安全。这是安全行车的辩证法，此外，还要不断总结经验，积累和丰富行车知识，提高驾驶技能，杜绝冒险，防患于未然。这就是安全行车的第一要素，即“人”的要素。
　　“车”为安全行车的第二要素。车辆的好坏，是客观条件所在，它会直接影响行车安全。作为一名驾驶员，光有高超的驾驶技术是不够的。对自己的车辆还要勤检查，勤保养、勤修理；特别是对影响行车安全的零部件，更要谨小慎微；对有问题的部件一经发现，马上修复。杜绝老、旧、差、破车进行运输，保证车辆技术状况良好，性能可靠有效，克服侥幸心理，避免机械事故的发生，做到万无一失。这就是安全行车第二要素，即“车”的要素。
　　“路”称安全行车的第三要素。目前，我国的公路还未达到全立交、全封闭、全高速的现代化。公路状况大部分还是窄、挤、差和混合交错运行，再加上天气的变化，给行车安全带来不利的影响。在公路状况尚未完善的情况下，一定要做到“二牢记、二不要”。即牢记中速行车安全经验，不要超速、超载和强超硬会；牢记遇情况礼让三分，不要急制动、猛打方向和猛加油门。只有驾驶员辨证地掌握客观道路条件，才能保证行车安全。这是安全行车的第三要素，即“路”的要素。
汽车的技术状况直接影响到运输效率和行车安全。因此，对一名优良的驾驶员来说，应该随时监测自己所驾驶车辆的工作状况，以便及时发现问题，解决问题，使车况保持良好。较简捷的方法就是检查车辆的“三好”情况，即：好看、好听、好用。以此来判断车况是否良好。
　　看车貌。发动机如看不出漏油、漏气、漏水之处，机体干净，说明发动机各密封性良好；发动机无过热现象；传动系如看不到齿轮油渗漏，说明变速箱及后桥等密封良好，工作中无过热现象。
　　看排气烟色。发动机正常的排气无明显的烟雾，如果发动机冒蓝烟，说明气缸上窜机油，气缸磨损过度、活塞环损坏；发动机冒黑烟，说明燃油雾化不良，燃烧不完全，混合气过浓，点火（喷油）过迟；发动机冒白烟，说明燃油中含水，或缸体、缸盖、气缸垫破损，导致冷却水滴漏入气缸，发动机水温过低或燃油雾化不良。
　　看加机油口，观察燃气下窜情况。发动机运转时，打开加机油口盖，如果没有或只有少量气体窜出，说明活塞环密封良好，气缸磨损小；反之，在加机油口处有大量燃油气窜出，说明燃气下窜严重，气缸磨损过度。
　　看仪表。发动机正常工作时，仪表正常读数值为：水温表80～90°C；油压表196～392kPa；电流表+5～+15A；如有较大出入，说明相应系统发生故障。
　　看汽车各种操控联结的磨损情况及可靠程度。重点观察转向、制动系统操控部分的销、铰、球碗等处。
　　看灯光、雨刮、倒车镜是否工作正常。
　　听。听发动机有无异响。轴承、皮带有无异响。转向时方向机和转向连动部分有无异响。传动部分的离合器、变速器、传动轴、后桥（减速器、差速器）有无异响。行驶系的轮鼓轴承、轮胎、钢板（气囊）、车架鼓有无异响。制动部分的刹车鼓有无异响。还有车厢、座椅等等有无异响。
　　用。就是各操作部件是否好用。例如：离合器踏板、刹车踏板、油门踏板的高低、轻重。方向盘的间隙大小、轻重和灵敏度。变速杆的间隙大小和其他一些灯光、空调开关的操作、位置。
　　　雨水多、雾气大、湿度高是雨季的显著特点，道路安全和行车安全也受到严重影响,如道路塌方、山体滑坡、能见度降低等，所以雨季是交通事故的频发期。
　　为了人身安全和家庭幸福，请根据季节特点，注意天气预报，观察道路，控制车速，谨慎驾驶确保安全。
　　请注意以下注意事项：
　　1、春季是旅游的旺季，道路上车辆多、行人多，交通繁忙须谨慎驾驶。
　　2、春季疾病多发，应注意预防疾病，保持身体健康，保持精力充沛，不宜带病或疲劳驾驶。
　　3、梅雨季节早晚多雾，视线不清，应经常检查雾灯、应急闪光灯、示宽灯、制动灯和前、后雨刮器，保持车辆良好的工作状态，密切注视车辆、行人动态中速行驶。
　　4、雨水多、道路滑、易积水，容易造成制动不良、制动单边或失效，应避免紧急制动，下陡坡、长坡时应使用辅助制动器（缓速器、排气制动）或挂入中速档限速行驶。
　　5、在过较大水面、水坑前应查明水情确认安全后，使用低速档稳住油门通过。通过后把稳方向低速行驶，轻踩制动踏板,通过摩擦产生热量排除水分，恢复制动效果。切记，如果发动机因进水熄火，决不能盲目重新启动，以免损坏发动机！
　　6、在傍山险路处路基松软，易造成塌方、滑坡，不要太靠路边行驶，应格外小心防止侧滑、坍塌，严禁强行超车，遇阻塞不可盲目前行。
　　7、夜间行驶，发现路面有反光，多为积水，应低速通过，必要时应下车查明水情。
　　8、车内外温差大，应及时打开窗户或强制除霜,保持良好视线。（如空气湿度大，为防止挡风玻璃起雾，可在挡风玻璃涂一层薄薄洗洁精。）
　　9、还要注意防雷，打雷时千万不要将头手伸出车外或打手机，因为这会引雷上身，车辆、行人应避免在高压线铁塔下、大树下停留或行走。
行车中的错觉
　　由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特点，行车中注意预防。
　　1.距离错觉
　　对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时对会车距离、会车车长及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。
　　2.速度错觉
　　主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的错误判断，在市区道路上对车速易于估高，减速时易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。
　　3.弯度错觉
　　一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆孤的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使用一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯。所以高速急转弯是很危险的。
　　4.颜色错觉
　　在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色、多姿多彩、相互交错、涌动变幻，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红灯当霓虹灯。或把停驶车车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴深色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。
　　5.光线错觉
　　太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生错觉。
　　6.时间错觉
　　驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快，心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急，急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。
行车中的不良习惯
　　有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。
　　常见的行车中不良习惯有下面几大类：
　　1.驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。
　　2.眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。
　　3.与人谈话时，喜欢转头看着对方。
　　4.做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。
　　5.操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。
　　6.刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。
　　7.过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。
　　8.停车后没有养成拉紧手刹的习惯。
发生交通事故怎么办?
　　道路交通事故，是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。
　　构成道路交通事故必须同时具备以下四个要素和三个常规条件： 构成道路交通事故的四个要素是： 1、事故必须是发生在道路上的。2、事故必须是因违章行为造成的。 3、事故必须要有损害后果。4、当事人在主观上必须有过失。 三个常规条件是： 1、当事人各方中至少有一方使用车辆，如果各方都是行人而发生的事故，则不构成道路交通事故。2、至少有一方车辆是在运动中，如果行人自己撞在停止的车辆上，则不认为是交通事故。 3、必须具有交通性质，非交通性质造成的事故，如军事演习、体育竞赛等活动中发生的事故，均不属道路交通事故。
　　一、发生交通事故当事人该如何处理？
　　1.立即停车
　　车辆发生交通事故后必须立即停车。停车以后按规定拉紧手制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间事故还需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。
　　2.及时报案
　　当事人在事故发生后应及时将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况，打电话或委托过往车辆、行人向附近的公安机关或执勤交警报案，在警察来到之前不能离开事故现场，不允许隐匿不报。在报警的同时也可向附近的医疗单位、急救中心呼救、求援。如果现场发生火灾，还应向消防部门报告。交通事故报警电话号码为110或122。当事人应得到接警机关明确答复才可挂机，并立即回到现场等候救援及接受调查处理等。
　　3.抢救伤者
　　当事人确认受伤者的伤情后，能采取紧急抢救措施的，应尽最大努力抢救，包括采取止血、包扎、固定、搬运和心肺复苏等。并设法送就近的医院抢救治疗，对于现场散落的物品应妥善保护，注意防盗防抢。
　　4.保护现场
　　保护现场的原始状态，包括其中的车辆、人员、牲畜和遗留的痕迹、散落物不随意挪动位置。当事人在交通警察到来之前可以用绳索等设置保护警戒线，防止无关人员、车辆等进入，避免现场遭受人为或自然条件的破坏。为抢救伤者，必须移动现场肇事车辆、伤者等，应在其原始位置做好标记，不得故意破坏、伪造现场。
　　5.做好防火防爆措施
　　事故当事人还应做好防火防爆措施。首先应关掉车辆的引擎，消除其他可以引起火警的隐患。不要在事故现场吸烟，以防引燃易燃易爆物品。载有危险物品的车辆发生事故时，要及时将危险物品的化学特性，如是否有毒，易燃易爆、腐蚀性及装载量、泄漏量等情况通知警方及消防人员，以便采取防范措施。
　　6.协助现场调查取证
　　在交通警察勘察现场和调查取证时，当事人必须如实向交警部门陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。
　　二、过往车辆驾驶人员和行人遇见交通事故该怎么办？
　　交通法规明确规定，过往车辆驾驶人员和行人遇见交通事故，应当给予协助。协助事故当事人向事故处理机关报告；协助有关部门维护现场秩序；积极抢救伤者等。
　　行人若目睹事故的发生经过，应该向交警部门阐明事实。如果有肇事司机逃逸，应该记录下肇事车辆的车牌号码及逃逸方向，向交警部门报告。
　　1.留个心眼做好人
　　看过电影《离开雷锋的日子》的人们肯定还记得主人公乔安山在出车的路上，将一位被车撞伤在地的老人送去医院，结果反被老人一家诬为肇事司机，硬要其赔偿的情节。碰上这种情况，大家都会慨叹好人难做。虽然如此，好人还是要做的，但是不防留个心眼，免得事后有理说不清。遇到交通事故有人受伤，肇事司机逃逸，应先想办法报警，并请其他人一起协助把伤者送至医院救治，或请旁人留下姓名、电话等以便证明。若是发生在偏僻的道路上，没有其他人在场，那就要保护好事故现场，不要将车辆驶入事故现场，做好标记，可在停车时用力踩刹车，让自己的车轮在路上留个印记。先行报警说明情况，然后协助抢救伤者。
　　2.现场急救的注意事项
　　抢救伤员时，不要盲目操作，应有要领和顾及轻重缓急，否则可能会加重伤情，甚至危及伤员的生命安全。
　　3.初步检查、判断伤者的伤情
　　首先要检查伤员的脉搏心跳。心跳是生命的基本体征，正常人的脉搏为每分钟65～100次，严重创伤，大出血的病人，心跳多快而弱， 每分钟跳120次以上时，多为早期休克。当病人死亡时，心跳停止。但发生车祸后，若伤员脉搏细而快、面色苍白、皮肤湿冷、烦躁口渴、呼吸浅而快，甚至出现呼吸困难是出血性休克和肺胸膜损伤的表现。若脉搏慢而洪大，呼吸慢而深是脑损伤的表现。这些都是危险信号，应火速送往就近的医院治疗。
　　4.其次是检查呼吸。呼吸也是生命的基本体征。正常人每分钟呼吸16～20次，垂危伤者的呼吸多变快、 变浅、不规则。 当伤者临死前，呼吸变缓慢、不规则直至停止呼吸。在观察危重伤者的呼吸时，由于呼吸微弱， 难以看到胸部明显的起伏，可以用 l小片棉花或小薄纸条、小草等放在人鼻孔旁，看这些物体是否随呼吸来回飘动，通过这样来判定还有无呼吸。
　　5.检查伤员神志、意识。正常人的意识是清醒的，反应是灵敏的，对事物的地点、时间的判断是很准确的。但当车祸发生后，因受伤的程度不同，意识也会呈现不同的状态。如果伤后只是一时性不省人事，且时间不超过10～20分钟，那么表示伤势不太严重。如果伤后一直昏迷或呈现昏迷、清醒、再昏迷的状态，而且还伴有剧烈持续的头痛和频繁的呕吐，瞳孔散大或者大小不等的改变，那说明脑损伤比较严重。
　　6.现场施救的先后顺序
　　如果伤员大出血，应先止血，解除呼吸道阻塞，以防休克，紧急时可用干净手帕、衬衣将伤口压住再行包扎；如果伤员的呼吸和心跳停止，应该立即进行人工呼吸和心脏按压；对于意识丧失者，宜用手帕、手指清除他们口中、鼻中的泥土、呕吐物，随后将伤员放置在侧卧位或俯卧位，以防窒息；对于四肢骨折者，可以就地取材，用木棍、木板、布条等将骨折肢体加以固定。
　　7.防止“二次损伤”
　　在现场抢救时，通常要将伤员从车上或车下搬运出来，这时要特别注意现场伤情处置，防止造成“二次损伤”，要预防颈椎错位、脊髓损伤等。当抢救者从车厢内搬出重伤员时，可以用硬纸板、厚帆布之类的东西，剪成适合颈部的两片，放在伤员颈部前后，再用布条包扎，以防颈部活动引起颈椎错位，损伤脊髓，从而引起高位截瘫。此外，在搬动伤员到担架上时，要托住腰部，搬动者用力要整齐一致，以防因腰部损伤影响到脊髓。
　　8.有危难请拨110报警电话
　　110不仅受理与治安有关的报警，而且火警、交通事故、急救、民间纠纷等，都可以拨打110请求帮助。110报警电话全天24小时开通，而且是免费的，无论是公用电话，还是住宅电话、手提电话都可以直接拨打110，方便快捷，一定能及时为您排忧解难。
驾车之三十六计
　　第一计 [练好车技打好基础]
　　虽然不能说车技的好坏与行车事故发生的多少成正比，但熟练的技术一定能够减少驾车意外和尴尬场面的发生。从驾校“速成班”学来的技术显然不足以应付全国各地的复杂道路及驾车环境。平时多花点心思在车技练习上，关键时刻一定能受益。
　　提示：对于日常驾驶而言，车技好坏，最主要的在乎方向盘、油门、离合器和变速杆四者的配合。驾驶时，首先应该靠坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。座椅的前后距离和靠背角度必须使手腕能自由地弯曲，活动自如。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾。这里有个窍门是手臂伸直自然搁在方向盘上方，方向盘上边缘应正好贴着手腕附近。驾驶姿势调好后，接下来就是方向盘的握法和操作。手握转向盘的位置，以两只手握住3点与9点钟方向（即水平两侧）时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。要提醒的两点是：方向盘回正时，不能放松手掌任其自由回转，此外，切不可把手伸进方向盘内侧打方向，这都是出于应对意外考虑。
　　第二计 [熟悉车况胸有成竹]
　　不同的车型车况差别很大。开自己的车还好说，如果是开别人的车首先别忘了要熟悉车况，试试方向盘和挡位的操作、离合与油门的深浅以及刹车的软硬等等，新上手的车最好先在人少的路段低速开一段，适应以后再正常上路。
　　提示：
　　一、车况千变万化不能一概而论。就手动挡车而言，最难适应的是不同车的离合与挡位配合。这里有两点窍门：其一，离合一定要快速踩到位，确定波棍完全进入挡位后再慢慢松开；其二，注意转速表，一般保持在2500转左右变挡（小车）。
　　二、很多驾驶员平时开惯手动挡车，拿到自动挡车往往会掉以轻心，其实自动挡车也有技巧。譬如在时速不超过60公里时用低于D挡的一个挡位，可使加速灵活，避免发动机产生积碳；当车速超过60公里时使用D挡行驶不但省油而且具有良好的加速性。下长坡路时，不要选择D挡行驶，因为D挡位不具备发动机制动功能，会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，很容易使制动因使用过度发热而失效。
　　第三计 [改正错误行车观念]
　　开车姿势和习惯虽然是因人而异，然而有很多不良的驾驶习惯往往要么会影响行车安全要么伤车，一定得改正。此外，一些错误的行车观念也必须要通过多看多学多请教加以修正。
　　提示：
　　一、不要为图省油低转速换挡。高速换挡费油是很多驾驶员的共识。然而低转速换挡其实对车的危害也不小。一般轿车的换挡区间应至少在2000转以上，过低转速换挡不但会造成积碳，还会加速传动系统的磨损。
　　二、非变挡时最好不要半离合，车在路况简单的情况下匀速行驶时，脚也不要习惯性放在离合器上。这样不但能减少离合器的磨损，还避免了不安全的隐患。
　　三、弯前勤，弯内松，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。
　　第四计 [遵守交通规则]
　　遵守交通规则不只是避免驾驶员不必要的“开销”，更主要的是为了自己的行车安全。
　　提示：
　　一、超车并道往往是险情最容易发生的时候，一定要特别注意。首先是并道前一定要注意车后的状况，不能只看侧视镜，还是注意其盲区内是否有车；其次，并道时一定要先打指示灯；最后，并道时机和车速必须注意。尽量不要在弯道和窄道段并道，超车时要果断加速，最好降一个挡位。
　　二、车速快慢不能只图一时痛快，首先要考虑安全。超速固然不可取，在高速道上低速行驶也很危险。在路口和行人自行车多的路段更应控制车速。
　　三、在一些大城市道路上，最常见的交通事故就是“追尾”。平时行车时，不但要注意保持车距，还应该注意尽量不要跟在货柜车、公交车等大型车的后面。
　　四、很多驾驶学校为求速成往往忽略对交通标志的学习，这一课对新驾驶员应尽快补上，以免上路后险情不断、罚单不停。
　　第五计［认熟道路，行前准备不可少］
　　“路盲”是不少大、中城市驾驶员特别是“美眉车主”们对自己的戏称。其实花点心思记记路不但能使车开得更轻松点，也避免了看车找路险况连连，当然还能省不少汽油费呢。
　　提示：
　　一、所谓大、中城市，道路也不复杂。平时开车用点心思记记路，特别注意记一些标志性建筑和主干道的位置方向，很快就能穿行游刃有余了。
　　二、对于新驾驶员而言，最容易犯糊涂的是立交桥，其余所有的立交桥道路结构都大同小异，用点心思很快便能摸清规则。此外，在驶近立交桥前一定要注意其行车标志。
　　三、在开长途或者去不熟悉地方前，最好先设法了解一下行车路线。可以看地图或者咨询当地“160”，长途自驾的，可以在网上或者自驾书里找路线图。对于长期自驾的车主，备一个GPS也是个好主意。
　　第六计 [掌握开车省油的窍门]
　　油价飞涨，省油成了车主关注的焦点。其实车的油耗不但和车型、车况有关，同一台车，不同的人驾驶，油耗也有很大的偏差。怎么开车最省油呢？
　　提示：
　　一、老司机都能根据驾车的感觉估摸油耗。其实车子行驶得越平顺，油耗往往也比较低。
　　二、开车省油的主要窍门：1、先暖车后起跑。2、起步柔和。3、多使用80Km／h—100Km／h的经济车速。4、轻踩油门、保持转速平稳提升。5、换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，就越能节省燃料。6、减少使用制动。7、保持跟车距离。8、高挡行车省油。9、在保证安全前提下，学会安全滑行，但下坡不要空挡滑行。
　　第七计 [身体不适不要逞强开车]
　　开车是个精神和注意力高度集中的事情，身体有不适时，千万不可逞强行车，事故的发生往往就在一时的恍惚。
　　提示：
　　一、不可生病时开车，因为此时人的反应力注意力都会降低很多。1.刺激性食物。喝酒是开车的大忌，喝过量的咖啡也能引起反应能力的减弱，司机还是少进食这些刺激性食物为好。以感冒为例，有研究表明，司机患感冒期间反应能力会降低75％。
　　二、酒后驾车的危险已经被宣传了很多，除了酒后，服用有镇静或者兴奋作用药品，如感冒药和高过敏药后也不能驾车。此外，空腹时也最好不要开车。
　　三、切不可疲劳驾驶。特别是在高速公路上，犯困时哪怕停在安全地区休息十分钟，也不能硬撑。
　　第八计 [夜间行车，用好灯光]
　　夜间驾车的情况比白天复杂得多，车主对于险情误判断可能性也很大，所以必须要特别注意。
　　提示：
　　一、夜间行车要注意的几个要点：
　　1.遇到对面来车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打方向盘，要切实注意右侧行人和自行车。
　　2.夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。
　　3.夜间行车要严格控制车速。
　　4.夜间行车要注意跟车距离。
　　5.夜间行车要尽量避免超车。
　　6.夜间行车要注意防止疲劳和走神。
　　二、学会正确安全的使用车灯。有对面来车时一定不要用远光灯。非雾天不要使用雾灯。行车前一定要检查车灯是否有问题。
　　第九计 [驾车心态平和勿斗气]
　　开车时一定要保持好的心态，不要冲动，也不要开斗气车。一旦发生危险便后悔晚矣。
　　提示：
　　一、开车不要争一口气。即使遇到别人违规开车也不要与之记较。发生车祸，无论哪一方都是受害者。
　　二、不要在道路上飚车。即使对自己的车技有十分的把握，可谁知道路上会突然出现什么意外呢。
　　第十计［新车磨合须注意］
　　一台车刚出厂时，发动机和传动系统都没有达到最佳状态，必须要进行磨合。一台车最终的车况如何与磨合状态的好坏有直接关系。驾驶员切不可图一时痛快，使得汽车毛病不断。
　　提示：
　　一、磨合期的长短视车型而定，一般而言中档轿车在3000公里左右，中低挡车则在5000公里以上，使用手册上一般有明确规定。磨合期要注意的几点是：
　　1.车辆负荷率不能超过车辆限定负荷的75％。
　　2.磨合期选择车速时不能超过理论车速度的75％，一般在100公里／小时以内。
　　3.注意冷车启动以后不要马上行车。此外，磨合期内还要注意变速行驶的磨合，即在40公里、60公里、80公里、120公里之间的磨合，经过这样的磨合过程，才能让新车磨合比较完善。
　　第十一计［平时用心多呵护］
　　汽车是一台拥有上万个零件的复杂机械，同样一台车由于平时保养的不同其行驶表现往往会截然不同。俗话说磨刀不误砍柴功，平时保养做得好，汽车开起来才能真正的得心应手。
　　提示：
　　一、按规定的里程保养和检修。此外必须要选择可靠的服务店保养，如果更换了劣质的易耗件和机油反而可能更伤车。
　　二、养成好的开车习惯，开车尽量平顺，不做超速、急刹、甩尾等极端驾驶，使磨损控制到最小。
　　三、细心注意汽车的异常，有异常问题发生不可忽视和拖延，必须尽快找到解决方式。
　　第十二计［留心养车误区和错误观念］
　　有些养车的经验在车主口口相传，这其中很多值得借鉴，但也有不少其实是错误的。即使是一些老司机的经验之谈也可能失之偏颇，可靠的方法还是通过网络和书籍查出理论根据来。
　　提示：
　　误区一：螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，紧固力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
　　误区二：机油越多越好。如果机油太多，很容易产生烧蚀机油故障。
　　误区三：传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易产生拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。
　　误区四：洗车打蜡天天做。洗车打蜡每月一次就可以了，过度进行反而会破坏漆层，让车体亮度渐渐褪去。
　　误区五：车内装备随意加。私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装和放弃各种设备和美化物却可能留下影响行车安全的隐患，不可不察。
　　第十三计［及时更换易耗件］
　　汽车内部有不少易损件，除了在定期保养时由维修站检查更换外，车主自己心里也必须有数，知道它们何时该更换，什么状态该更换。
　　提示：
　　一、了解主要易耗件的正常更换周期。1年内：主要注意更换“三滤”和雨刮之类小部件即可。2、3年：注意轮胎的磨损和离合器片的情况，考虑更换刹车皮和燃油泵。3、4年：检查车子的减振器和正时皮带。
　　二、车况不同，零件品质不同，易损件的更换周期也不同，平时多注意易损件是否有异常。
　　三、每次进站保养和维修必须了解更换了什么部件，最好记录整理下来，以便心目有数。
　　第十四计［长途归来勿偷懒］
　　长途自驾已经成为了很多车主的休假方式。然而由于长途行驶的路况复杂以及车子的超荷运转，自驾归来后的检测保养切不可忽略掉。
　　提示：
　　一、回忆长途驾车过程中是否有异常情况发生。
　　二、仔细检查车况：1、车身外部有无刮痕；2、检查底盘是否“受伤”；3、检查轮胎；4、检查刹车；5、检查进风格栅位置是否有杂物。
　　三、有条件的最好是将车开到维修站进行检测和保养。
　　第十五计［季节更换须注意］
　　季节交替时，由于环境、气温变化无常，车子最易发生故障，需要加倍注意。此外，不同季节对于车子的养护也有不同的注意事项，驾驶员对此要有所了解。
　　提示：
　　一、春季保养：
　　1、春季雨水较多，雨水中的酸性物质会损害汽车漆面，因此要特别注意保护好汽车漆面；
　　2、拆洗气缸和散热器的放水开关。清洗发动机水套，清除冷却系中的水垢；
　　3、换掉冬季用机油。
　　二、夏季保养：
　　1、清洁空调，以便夏季使用；
　　2、防止高温对发动机损坏，应及时添加冷却液，注意发动机过热；
　　3、减低轮胎气压，防止爆胎；
　　4、防止曝晒对车漆的损伤。
　　三、秋季保养：秋季多雨，应特别注意潮湿对车的影响，破损的车漆应尽快补好，以免雨后生锈；大灯、雨刮、雾灯有故障应马上维修；此外，雨天也要定期洗水打蜡，以免酸性雨水损伤车漆。
　　四、冬季保养：
　　1.调整手刹的松紧。冬季路面滑，手刹的作用更多。
　　2、检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低。
　　3、水箱添加防冻液。
　　4、检查橡胶雨刮片。冬季气温低老化的橡胶雨刮片是僵硬的，无法使用，为保证安全最好更换。
　　5、冬季对机油要求较高，如果里程接近保养期应提前更换适合冬季的机油。
　　第十六计［用油常识不可小视］
　　无论是作为燃料的汽油、柴油还是机油、刹车油、助力油对于一台车而言都异常重要，出现问题也是车主们最无法依赖维修站的地方，所以必须要掌握用油的常识和要点。
　　提示：
　　一、汽油的油品对车况十分重要，一定要选择可靠的油站加油，并且尽量记录每箱油的油耗情况，如果出现油耗猛增，而车子又无明显异常，应注意油品以及加油站的计量是否有问题。
　　二、选择正确的汽油标号。并非标号越高的汽油越好。标号只是汽车辛烷值的不同，应根据车子发动机的压缩比来选择汽油，通常，压缩比在7.5－8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0－8.5应选用90号93号车用汽油；压缩比在8.5－9.5应选用93号95号车用汽油；压缩比在9.5－10应选用95号97号车用汽油。
　　三、定时更换机油。尽量选择高质量的机油不但有利于车况也能降低油耗。注意多检查刹车油和助力油。如果发现其颜色变深或有异常，出现泡沫或杂质应尽快更换。
　　第十七计［了解维修常识，不吃“哑巴亏” ］
　　很多驾驶员修车时往往是把车往修理店里一开，什么事也不过问了。其实如果有心去了解一些汽车维修的常识和4S站的维修流程，可以避免很多不必要纠纷的出现。
　　提示：
　　一、修车前仔细听取故障检测情况和维修方案，自己要有所判断，有机会的可以请教懂车的朋友，免得多花冤枉钱。
　　二、取车后不要着急走，开车在维修站附近转转，体会一下故障现象是否已经消失。此外，还要认真检查业务清单，避免重复缴费，注意接车日期是否准确。
　　三、维修费超过5000元应与修理厂签订正式维修合同。正式维修合同有着统一格式，规范双方的权利、义务，并指出处理纠纷的渠道。
　　四、定期保养才有索赔权。索赔期内，一定要去特约维修站为车作保养。一般来说，常规保养特约维修站都会按主机厂的要求做几十项检查。按照车辆保养手册的提示，不去特约维修站作保养，车主将被视为自动放弃索赔权。
　　第十八计［修车留心 免被“宰” ］
　　如果为了省钱省事选择非厂家指定维修厂，驾驶员必须特别留心警惕。对于不良商家而言，无论在维修质量、配件来源还是价格上都可以大做文章。
　　提示：
　　一、修车之前看系统。走进一家汽修企业，先看企业的结构系统是否规范。
　　二：修车之时看细节。规范的维修厂会在任务委托书上，写明所要修理的项目，而且在修理的过程中，如果再发现新的问题，也会马上联系驾驶员，据实告知，驾驶员同意修理之后进行维修作业。此外，环境舒适对诚信服务单位而言是一项基本要求，除了舒适的顾客休息室、整齐有序的车间外，还应注意维修时的一些细节，比如有无保洁措施、工具是否齐备等等。
　　三、修车之后有账单。一定要看清楚维修明细，以及各项价格，不但避免厂家乱收费，将来万一出现质量投诉还可以作为凭据。
　　第十九计［摸清汽车安全系统性能和术语］
　　随着人们对汽车安全性能要求的提升，越来越多的安全装备成为了新车的标准配置，除了人们熟悉的安全带和气囊外，一大堆的电子安全辅助系统，例如ABS、EBD、TCS、BA之类的缩写让多数驾驶员看得眼花缭乱。其实这一大堆的东西并不是噱头而是与行车安全真正息息相关。花点时间去了解它们的作用，不但买车时心中有数，也能保证开车时更加安全放心。
　　提示：
　　一、汽车安全系统分为主动和被动。我们熟悉的安全带、气囊以及吸能车壳都是被动安全装备，主要作用是发生事故时保护车主；而ABS、EBD之类的电子辅助设备则是主动安全装备，作用是在极端操作时控制行车轨迹从而避免事故发生，所以后者对于行车安全其实尤其重要。
　　二、汽车安全术语：ABS：防抱死制动系统。避免汽车在紧急制动时，四轮被完全抱死，造成失控侧滑；EBD：电子制动力分配。与ABS配合，使制动力均匀分配；ASR：驱动防滑系统（或称牵引力控制系统）。通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现，装有ASR的汽车综合两种方法工作，也就是ABS／ASR。ESP：电控行驶平稳系统。它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。TCS：牵引力控制系统。防止大马力车起步和急加速时车胎打滑失去抓地力。
　　第二十计［注意汽车安全常识误区］
　　对于汽车安全常识，有很多错误的观念在流传，驾驶员必须加以鉴别。不然会造成行车安全隐患。
　　提示：
　　误区一：钢板越厚越安全。钢板厚未必安全，先进结构最关键，当车速超过50公里，1.5吨车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用。
　　误区二：车身越重越安全。高速行驶时，车重的确可以增加车子的抗风性和稳定性，然而这并不能说车子越重越安全。车重也会降低车子的灵活性，增加刹车距离，不利于行车安全。因此，合理的汽车流体设计和重心分布比车轻车重更加重要。
　　误区三：有安全气囊万事无忧。安全气囊只能在有限的条件下保证驾驶员安全。多数国产车只有两个前气囊，当遇上侧撞时，气囊无能为力，此外当车速过快时或者撞上坚固突出物时，气囊的保护作用也十分有限。
　　第二十一计［痛改不良习惯］
　　汽车事故的发生往往十分突然，驾驶员不可能事先做什么准备。在事故发生一瞬间很多正确的行车习惯可能会发生奇效。所以平时就必须要痛改一些影响安全的不良习惯。
　　提示：
　　一、养成上车系安全带的习惯。根据研究，最不起眼的安全带却是最之有效的被动安全装置，在发明后的数几十年里挽救了无数人的生命。此外，如果不系安全带，爆出的气囊反而可能给驾驶员造成更大的伤害。
　　二、开车切忌打手机，或者分神做其它事情。一心不可二用，特别是险情发生时，只有精神集中才可能有效避免。
　　三、汽车音响不可开得过大。音响声音过大一方面使驾驶员无法听到车外的异常声音以及后车的喇叭声，另一方面也容易分散车主的注意力。
　　第二十二计［非法改装留隐患］
　　出于美观个性化以及对于汽车性能的更高要求，很多驾驶员会对车子进行内外改装，或者自行加装一些设备。然而，很多设计不合理的改装品往往会造成安全隐患，在事故发生时成为“隐形杀手”。
　　提示：
　　一、注意改装件质量是否可靠。不少改装件，如非专业防撞架、廉价大包围不但对车身起不到保护作用，撞车时还可能造成二次伤害。
　　二、选择专业可靠的改装店，不少涉及到发动机、悬架以及电路的改装都很专业复杂，如果不是专业的改装店施工就可能造成事故隐患。比如一些车身自燃的案例就是因为改装的电线短路造成的。
　　三、车子装饰物和加装设备应牢固安全，避免撞车时伤害车主。
　　四、一些影响驾车的改装应避免。比如过低的底盘、影响视野的贴膜。
　　第二十三计［异地驾车注意安全］
　　长途自驾，由于对路况及环境的不熟悉，发生事故的可能性加大。此外，发生意外时，由于身处异地，驾驶员往往束手无措，因此需要特别对待。
　　提示：
　　一、出门前做好充分准备。详细了解沿途情况，制定行车计划。
　　二、多人同时出行，并备齐必要的自救工具和物品。
　　三、由于对道路的不熟悉，车主常常会分神找路，此时要特别注意行车安全。
　　四、先找到目的地的救援、急救、保险等热线。出现意外时，保持冷静，迅速制定解决方案。
　　第二十四计［女性驾车提示］
　　女驾驶员越来越多。由于女性的一些特有驾驶爱好而引起的交通事故越来越多，因特别注意。
　　提示：
　　一、忌车内饰品挡视线。女性喜欢在车内的各个角落点缀一些可爱的饰品。但是因为它们的存在将在不同程度地阻挡观望的视线。
　　二、忌驾车时穿鞋不“跟脚”。鞋前部不宜过尖过长；鞋跟不宜过高过细，鞋底厚度也要适宜。
　　三、忌行车途中忽略安全细节。女性驾驶员最好养成上车后锁紧车门的习惯，特别是独自一人驾车时。
　　第二十五计［人多驾车不可忽略］
　　车子空载和满载时，性能表现是截然不同的。此外，车子对于乘客位的安全保护往往不如驾驶位，万一发生事故后造成的伤害也会加大，因此，满载乘客后，驾驶应该特别注意。
　　提示：
　　一、满载时，车子灵活性和刹车性能都会明显降低，重心也会改变。驾车人必须心里有数。
　　二、不可超速和进行危险并道，车祸对于乘客的伤害往往大于驾驶员，因此心里要时刻惦记着乘客的安全。
　　第二十六计［小孩乘车区别对待］
　　由于车子的安全设计大多从成人角度出发，而儿童由于身高及身理的不同，事故发生时很多安全装备往往不起作用。因此，如果有小孩乘车时，要特别对待。
　　提示：
　　一、行车时四门上锁，如有儿童安全锁一定要开启，避免发生危险。开车前告诉小孩不可在车内乱动及触碰按钮。
　　二、小孩尽量不要坐前排。以免气囊在事故弹出后伤害小孩，此外，也不要抱着小孩坐车。
　　三、经常有小孩乘车，应备有儿童安全装备，比如儿童椅、儿童安全带。
　　第二十七计［汽车年检别忽略］
　　汽车年检千万不要忽略，年检不但是车管所的政策，也是对车况车型安全设备的严格检测，避免了不少安全隐患的存在。
　　提示：
　　记得年检时间。深圳目前轿车一般是两年一检，截止月份与车牌尾数一致，不过尾数是0的截止至12月份，尾数是1的为11月份。
　　第二十八计[头脑冷静从容应对]
　　行车意外发生得，大都十分忽然，如何处理在于个人的车技以及反应力，不过事先了解一下意外发生时的应急处理，也许到了关键时刻就能“灵光一现”。
　　提示：
　　一、了解特殊险情时的处理方式：
　　1.高速过弯转向不足时，松开油门，轻点刹车，若转向角度过大，可略回一下方向盘。
　　2.转向过度（甩尾）时应向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，车子便会回到正确轨道上来。
　　3.若离合器分泵漏油，离合器分离不开，可将变速杆挂入一挡，带挡打火，启动后加速至下一挡速度，退到空挡，踩一下油门，然后将变速杆推入升挡，其他挡位都如此操作即可。
　　4.行车时刹车失灵千万不能慌张，先看清路况，补几脚刹车试试，还不行就换入低速挡，依靠发动力的制动力减速停车。
　　二、注意一些行车时的错觉，比如复杂山路的坡度错觉、市区的光线色彩错觉、大弯道的弯度错觉以及车速错觉等等。
　　第二十九计［特殊路况特别对待］
　　不同气候不同路况往往会加大行车难度，降低行车的安全系数。驾驶员要特别留心。
　　提示：山路驾驶要注意车速不要轻易超车。在山路行车时往往会出现不少视野的盲区，此时一定要先减速，确定路况。上山路时要尽量用低速挡，避免车子因动力不足熄火或发生危险；而下山要特别控制车速，特别是进弯道时，此外，千万不可空挡滑行，以免刹车片过热而失效。对于下山挡位，有一个经验是，同样的坡度，一般上山用什么挡位，下山就可以用同样的挡位。
　　第三十计［高速公路加倍留心］
　　高速公路驾车必须特别对待，过高的车速发生一点意外，后果都非常严重。此外，高速行车时对于一些险情的处理也和平时有所不同。
　　提示：
　　一、高速公路驾驶需注意的5件事：
1.在上高速公路前确认车况。
2.高速公路除有全程限速外，更要注意特殊地段速度要求。
　　3.高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带。
　　4.注意胎压，防止爆胎。还要注意安全车距。
　　5.重视制动效果，出发前要仔细检查制动效果。
　　二、高速行驶时，出现突发事情切记不可大幅度猛打方向盘，以免造成车子失控和侧翻。
　　第三十一计［行车异常早注意］
　　了解一些汽车出现故障的早期症兆能够在第一时间发现问题，从而避免故障的恶化和险况的发生。
　　提示：
　　一、看。注意仪表板上的故障灯以及水温；经常检查机油、刹车油和助力油的油面高度以及颜色；注意尾气的颜色，黑色和蓝色都不正常。
　　二、闻。注意车内外的异味：
　　1、烧焦橡胶味：可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由衔接于热发动机的橡胶软管所造成。
2、烧焦油味：可能是润滑机油量太少，以致变速器过热，润滑机油滴在发动机最热的部位产生的。
3、废气异味：检查排气管是否有漏。
　　4、车中的汽油味：很可能是由于泄漏或开脱的蒸汽或燃气管线以及损坏的蒸发控制筒所致。
　　三、听。
　　1、嗒嗒声（节奏性，较清脆的金属轻敲声）：可能是由于松动的车轮外壳，有缺陷的车辆轴承，松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所致。
　　2、轻微的爆炸声：显示车子需要做一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。
　　3、短促刺耳的声音（尖锐的磨擦声）：是由于损害的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需要润滑、车轴弹簧磨损所致。
　　4、尖锐刺耳的声音（金属刮擦声）：可能是制动器出了毛病。
　　四、感。注意发动机、变速箱是否震动过大；车子行驶是否不平顺；车子是否跑偏和刹偏。
　　第三十二计［自己动手解决小故障］
　　对于轿车车主而言，修车虽然是维修站的事，但是一些小问题其实完全可以自己解决的。了解一些小问题的DIY方法，不但节省了自己的时间和花费，还能加深对车子的了解。
　　提示：
　　一、消除雨刮片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
　　二、延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。
　　三、轮胎气压：可通过观察轮胎与地面接触部分的变形状态确认气压是否正确，也可使用气压表进行检测。
　　四、早晨发动车抖动：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑，也可在3挡或4挡上高转速多跑一会儿，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺（手挡），则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
　　五、汽车掉漆：汽车在碰撞或刮蹭时掉漆应马上用透明胶盖住，最好是自己平时备一支自补漆。以免掉漆处生锈。
　　第三十三计［备齐工具遇事不慌］
　　为了行车安全和应付突发事件，随车一般都配有一个原厂工具箱，切不可为了节省空间不带。此外，自己平时最好也用心准备一些常用工具和配件在车上，也有一天真会派上大用场。
　　提示：
　　一、随车工具箱和备胎切不可不带。
　　二、常用的一些随车工具包括：千斤顶；轮胎套筒；轮胎气压表；反光三角警示牌；车载轮胎充气泵；蓄电池连接线；“一”字螺丝刀和“十”字螺丝刀；手电筒；小型灭火器等等。
　　第三十四计［恶劣天气特别留神］
　　暴雨、大雾以及风雪等天气往往是汽车事故的高发期。极端气候不但会影响驾驶员的判断力，也会降价车子的行驶性能，驾驶员应当特别留意。
　　提示：
　　一、雨天：
　　1.行前检查雨刮等设备，注意打开除雾器。
　　2.雨天视野及听觉受限，应慢速行车，集中精神确认车外状况。
　　3.雨水路滑，切勿高速过弯并道，避免侧滑。也尽量不要超车。
　　4.遇上积水，深度高于保险杠最好绕道通过，如果涉水通过，注意低速匀速通过，切勿中途停车或者熄火。
　　二、雾天：
　　1.集中精神，谨慎驾车，特别注意与前车的车距和对面来车。
　　2.低速行驶，视距低于10米时，时速应在5公里以下。
　　3.打开雾灯，近光灯及后灯。不要开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射入驾驶员眼中而迷幻视线。
　　4.勤按喇叭，听到来车喇叭声，应当用喇叭或灯光回应。
　　5.雾过大，能见度在3米以下时，应当开亮雾灯、近光灯和后灯，紧靠路边等大雾散去或能见度改善时再继续前进。
　　三、风雪：
　　1．大风天气，要注意抗风，特别是侧风对于车子稳定性的影响。此外，大风会影响车主判断力和车子高速稳定性，因此应控制车速。
　　2．雪天注意三大要点：其一是防滑；其二是雪面反光造成错觉影响判断；其三是在低温下注意车子是否出现异常。
　　第三十五计［冷静面对事故了解处理流程］
　　谁都不愿发生行车事故，然而如果事故发生，也必须保持镇静，找出正确处理的方式可以大大减少不必要的额外伤害和损失。
　　提示：
　　一、事故发生后，立刻在车后设置标识并迅速离开主干道，撤至安全地带。以避免二次事故的出现。
　　二、拨打交警及救援电话，并尽量不要破坏事故现场。
　　三、通知保险公司。
　　四、平时应在车内备有常用急救工具。随身带有急救及保险公司热线电话号码。
　　第三十六计 [遵章守纪求平安]
　　根据统计，70％以上的交通事故都存在违规情况。平时遵守交通规则不是为了避免罚款，而对自己和他人的安全负责。根据海外统计，车祸已经成为目前头号意外死亡因素。行车安全，驾驶员切不可掉以轻心。
汽车与自行车(行人)事故的防范技术
　　在目前的交通事故中，与骑自行车人有关的事故要占相当大的比例。因此，汽车驾驶员对可能发生的自行车事故决不可疏忽大意，掉以轻心。下面对骑自行车人的一些情况以及行车措施简介如下：
　　一、骑快车的人。一般是青年人，好胜心强，爱显示车技。骑快车不外乎是逢慢必超，逢空必钻，转弯突然，抢道侵线，与汽车加速竞赛等。当驾驶员行驶在视线不良的情况下，如急转、岔路口、两车交会、超越前车、路旁有较大障碍物（包括停放的车辆）时，就不易察觉骑车者，首先要警惕他们，善于发现他们，密切注视他们的动向，然后主动减速鸣号，主动避让或停车，避开险情，保障安全。
　　二、逆向行驶的骑车人。主要是乡村路上的人们，目前此种人为数不少，他们视交通规则之不顾，常常不遵守右侧通行的原则，错误地认为哪边路好走 就走哪边。他们骑自行车时而右，时而左，或总是走左侧。逆向骑车的也有。在平直的路段勉强能避让，如路况较差，特别是转急弯时，是十分危险的，车祸事故屡见不鲜。
　　在行车中，驾驶员应着重注意，公路哪边路面好（乡村公路的路肩部位），哪边就可能有较多的自行车，如遇路面好的右急弯，要特别警惕逆向骑来的自行车；有的骑车者先是走左边，当汽车驶来时，意识到自行车走错方向应予以纠正，于是突然由左边拐向右边，汽车将要与之交会和将要超越时，均可能发生险情。对逆向骑车的人，应该采取的主要措施是：思想上要有所准备，密切注意其动向，减速鸣号，宁停勿躲，转急弯时，一定要注意慢速通过。
　　三、不避让汽车的骑车人。有的骑车人以为汽车有人掌握，相信不会撞到自己；有的人以为汽车应该让着自行车，“量你不敢撞上来。”当看到汽车驶来或听见汽车喇叭声，本来有条件避让，不但不避让，而慢慢腾腾，不予理会。如遇到此种骑车人，驾驶员最容易生气发火，采取贸然行动，或强行绕行，或挤逼甩方向盘等，这样做是很危险的。此时，需要冷静和克制，减速鸣号，耐心忍让，在保证安全的情况下，小心通过。
　　四、不会避让汽车的骑车人。有的骑车人在让车时顾此失彼，顾前不顾后。当发现有汽车驶来时，就向路边避让，待汽车刚走过，马上又骑到路中间，忽视了是否有挂车，是否有第二辆汽车驶来，往往造成事故；有的骑车人（特别是乡村道路上）对汽车过分敏感，当他知道有汽车驶来时，就急忙躲闪到公路一旁，因而惊慌失措，左右摇晃，此时最容易与汽车碰刮造成事故；有的骑车人晴天避尘土，雨天避泥水，汽车中如遇此类不会避让的骑车人，必须减速、鸣号或灯光示意，并与前车保持适当车距，注意动态，主动避让，切不可侥幸或勉强行车。
　　五、技术不熟练的骑车人。此种人骑车东摇西晃，方向不稳，动作不协调，姿势不自然，随时都有跌倒的可能。这部分人中，青年男子胆了大。爱骑快车，爱抢道，爱显露车技，哪怕摇摇晃晃，也敢于和汽车擦身而过，妇女骑车一般胆了小，遇到情况犹豫不决，力不从心，容易摔倒；儿童骑车不懂交通规则，特别是则学骑车就盲目地骑得快而且到处乱穿。这些 车技术不熟练的人，容易连带车跌倒，因此，驾驶员对他们不可连续猛按喇叭，以免他们无所适从。要与这些骑自行车人交会或超越他们时，均应保持较大的侧向距离，还应通过后视镜，密切注意他们是否顺利通过。
　　六、自由散慢的骑车人。有的骑车人遇见熟人、亲友，会靠上去两车并行；有的人哪里有热闹就拐上前去围观；有的遇到障碍物就任意绕道貌岸然骑行；有的单手扶把，甚至双行撒把；有的两人手牵手并排骑行。凡此种种，花样百出。这些人随心所欲。胆子很大，汽车临近毫不在乎，听到喇叭声也当耳旁风。我们对这些骑车人的动向要做出充分的判断估计，提前采取减速、鸣号，并随时做好停车的准备。
　　七、注意力不集中的骑车人。有的骑车人，思想集中思考于某件事情上，除了两脚本能地蹬踏自行车外，对外界一切都熟视无睹，听若无闻，汽车的声音、动态都不能引起他们的注意，若遇岔路口，他们会若无其事地转弯或掉头。对于这种人不可按喇叭，以免合他们受到惊吓而慌乱引起事故，若距离他们较近时，宁可停车避让，不盲目行车。
　　八、带人带物的骑车人。不少人骑车后架带人带物，这样重心容易偏移，自行车难以掌握，容易摔倒。如自行车带人，要提防被带的人在汽车临近时跳车，这样会使自行车大幅度摇摆，很可能与汽车碰擦或倒在车轮下；如带物，要视其物件形状，留出相应的距离；如在光滑路而上容易产生侧滑，滑倒时往往横向倒得很远，有时会滑到车轮下。行车中，如与带人带物的自行车交会或超越时，高水平选择适当的路段，保持足够的侧向距离，缓慢通过。
　　九、狭窄道路上的骑车人。狭窄道路和拥挤街道的骑车者，有的不会主动下车避让汽车，相信汽车会让他，但当汽车临近时，想下自行车已无机会了，便硬着头皮骑过去，摇摇晃晃、战战兢兢，很容易与汽车侧面擦刮；有的骑车人行在汽车两侧，由于有紧张心理，掌握不住重心，连人带车倾斜或倒下，这时很可能一只脚步塞到汽车轮胎下。所以，在狭窄路段遇上骑自行车人，要选择适当时机交会或超越，不仅车速要慢，还要通过两侧的后视镜，密切注意侧面自行车的动态，随时准备停车避让。
　　十、攀扶汽车上随行的骑车人。在汽车上陡坡、过狭路和闹市区速度较慢时，有的骑车人图省力，攀扶汽车车厢后部随行。驾驶员发觉后，应降低车速，示意他不要攀扶，让他慢慢离开汽车，必要时，停车进行劝阻和制止。切不可采取加速行驶，紧急制动，猛打方向，靠边挤逼等报复行为，这样势必酿出事故。
　　综上所述，骑自行车对安全行车有一定的影响，若驾驶员能引起足够的重视，掌握其特点，采取恰当的措施，就能避免交通事故的