《新闻1+1》2018年9月10日完成台本

　　――滴滴“不太行” 靠啥出行？

　　滴滴出行暂停深夜服务一周给公众出行带来困扰，黑车业务双倍叫价，出租公司业务陡增。

　　上海大众出行信息技术股份有限公司副总经理 王震际：

　　从目前的数据来看，我们平台的订单比昨日有将近百分之百的增加。

　　就在国家10部委检查组进驻之际，就在公司声称要深入整改之际，记者发现滴滴仍在给黑车司机派单，因无证被扣公司还承担部分罚款。

　　就说您没有这个网约车资格证，也是可以注册快车。

　　放下浮躁，投入安全，彻底补课，这是滴滴出行的最新承诺。《新闻1+1》今日关注：滴滴“不太行”，靠啥出行？

　　您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。自打发生了乐清滴滴顺风车杀人案以后，滴滴就一直处在一个风口浪尖上，最新的消息是他出台了一个公告从9月8日开始要停一周的深夜服务，现在是10号也就是第三天，我们看一下它的告示。在深刻吸取顺风车重大安全事件教训后，为保障出航安全和司乘双方的合法权益，加快合规化进程，滴滴出行于2018年9月4日启动安全大整治，目前正密集测试并优化各项安全产品功能。

　　为此，我们将暂停提供2018年9月8日至14日深夜(23：00-次日5：00)，在中国大陆地区的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车的出行平台服务。请广大用户提前合理安排出行计划，由此带来的不便敬请谅解。

　　于是不出预料，很快就出现了各种各样的报道给大家的感觉好像滴滴深夜车是极其不可缺少的。我们看滴滴深夜暂停服务，杭州黑车再出东晚间打车开价翻倍。滴滴打车停止派单：网约车司机走投无路，乘客无路可走等等等等，最后一条蛮有意思，滴滴暂停深夜打车服务，用户坐不住了，求恢复？网友：这招高明！这意思是这是不是有意或者无意但是形成一种舆论逼供，滴滴是不是真的不可或缺，或许这件事情是不是该提醒我们，真到了一个要打破垄断真正竞争对手的时刻呢，来接下来首先要连线一位嘉宾，国家发改委综合运输研究所城市交通室的主任程世东，程主任您好。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通室主任 程世东：

　　首先您当然也注意到了滴滴出行一周来停这样的深夜车服务，然后网上各种声音很多，但是也有一种声音说这是不是形成了或有意或无意的舆论逼供，您怎么看待这样的一种质疑？

　　至少我很难从安全角度理解夜间停运，因为不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度来看还是从安全应急状况下与公安部门这种联动，其实都不能解释或者难以理解这种夜间停运。如果真的是从安全角度考虑这个问题的话，我感觉反而反映出对自己的这种安全状况没有充足信心，因为我们传统的出租车和一些其他平台都是24小时营运的，是这样。

　　没错，这里还涉及到为什么有人怀疑说这是不是哪怕无意，但是形成了一种没有滴滴不行，可是现实情况中记者又在深层次进行相关调查的时候，发现各个城市出租车的保有量和深夜运行的数量仅仅出租车就几乎可以满足大家出行，是不是很多乘客的习惯被改变了，不适应呢，您怎么看待好象有很多的声音觉得滴滴不可或缺一样。

　　至少是晚间我觉得不会出现运力不足的状况，本身夜间不是打车的高峰期间，如果是说我们巡游车能否充分发挥主观能动性的话，应该能够满足夜间需求是没有问题，可能一方面刚才提到的大家一个用户需求，另一方面在宣传方面，在我们的价格机制方面巡游车的价格机制方面没有充分调动巡游车的积极性，所以说导致大家可能一时感觉打车难的状况。

　　好，一会儿有问题再详细探讨，接下来当然要关注说不管是什么样的因素，但是滴滴停这样一周反而是不是应该思考另外的一个机会，第一个出租车行业该怎么样利用这个机会真正把自己改变想想做得更好，另外如何打破垄断让有真正的竞争对手出现，接下来就一起关注。

　　周末打车难，这个周末，更难！

　　9月8日开始，滴滴宣布，深夜23点到凌晨5点，暂停全部网约车服务，至9月14日。

　　自从深夜服务暂停两天来，已有不少人反映，打车越来越难了。

　　李小姐因为工作安排，需要每天清晨出门，因为地铁和公交还未开行，叫车对她来说是唯一的选择。

　　北京市民 李小姐：

　　我今天早上想约4点20的车，按照我以往习惯就是打开滴滴约一个专车。头一天晚上差不多晚上十点半开始约车，约了十分钟，在滴滴上一直没有人响应，之后很着急，想早一点睡觉，换了一个软件，约首汽。首汽当时我报价到77块钱，但是也始终没有人接单，之后换了神州专车，也没有人接单，最后我是换到了易到用车，报价95块钱有人接单。平时从我家到单位的距离，也就是20块钱打车费用，95块钱相当已经差不多五倍价格。

　　刘先生从事平面媒体工作，每天都是排完版才下班，所以深夜打车已是家常便饭。滴滴暂停深夜服务的时段，恰恰是他需要回家的时段。这几天，他最强烈感受是：“一夜回到几年前”。

　　北京市民 刘先生：

　　站路边发现好多人在打车，大家出租车来了招手上车，会有一些像黑车停下来问你走不走，我觉得可能不太靠谱就挥挥手。

　　不仅在北京，杭州《都市快报》记者实地体验发现：日常37.95元的行程，原路返回，却50分钟才拦到打着“空车”灯的黑车，司机不仅翻倍开价到80元，一路上还多次停下、招揽拼车生意。

　　事实上，滴滴深夜服务的暂停，影响到的不仅是乘客，还有传统的出租车公司。在上海，出租车的生意重新热闹起来。

　　生意有比平时好一点吗？

　　稍微好一点，客人会多一点。

　　为了增加深夜运能调度的需求，上海大众出租公司的话务员也由原来的3位增加到了12位。凌晨1点，调度话务室内仍是一派繁忙。

　　上海大众出航信息技术股份有限公司副总经理 王震际：

　　从目前截至12点的数据来看，我们平台的订单比昨日有将近100%的增加。

　　深夜时段，没有了快车、专车和顺风车作为竞争对手，不少出租车司机也重新变得挑剔起来。

　　9月9日，中国之声记者在郑州用滴滴软件呼叫了一辆快车，却发现接单司机没有相关资格证。

　　“没有个人的营运资格证，是吧？”

　　9月5日起，交通运输部等十部门组成检查组进驻滴滴公司，展开安全专项检查。滴滴方面表示，将深入整改，尽快推动合规化进程，在背景核查等方面加强与主管部门的协调与配合。

　　滴滴整改措施发布后，没有网约车运输证、网约车驾驶员证还能顺利注册滴滴车主吗？记者以车主的身份，拨通了滴滴客服中心电话，客服人员向记者确认，没有“人证”、“车证”仍可以注册快车。

　　就是说您没有这个网约车资格证，也是可以注册快车。

　　客服人员还说，如果因为证件不全，车辆被扣，滴滴公司还会为车主承担一部分警方的处罚费用。

　　如果在途中您的车辆被扣，就要劳烦您再次来电，这边也是有相应的人员跟您对接，咱们这边也会给您出一定的费用。

　　说到这次滴滴停深夜车的服务，还要关注一个数字就是四天，为什么要说四天呢，从他发布消息正式来停运暂停只有四天时间，但是我们突然看到一个相关政府规定，似乎有点不太对头。《网络预约出租经营服务管理暂行办法》第十一条说，“网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日项服务所在地出租行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。”这可是从2016年11月1日就开始实施了，接下来我们就要连线一下国家发改委综合运输研究所城市交通室的主任程世东，程主任我们拿国家的相关规定来去套这次滴滴，如果暂停出行也算是一种停止运营的话，似乎跟这个国家规定提前30日来去要通报不太相符，这里是否涉嫌违规？

　　虽然我们这个暂行办法里边没有写的很具体，不太非常好的界定，但是严格来讲我个人认为还是算是有一定的违规，因为暂停一个时间段或者暂停某一个城市性质上应该是相同的，如果是这次暂停深夜影响还小一点，如果把暂停时间段换取早晚高峰的话对整个行业发展和对社会影响就非常大，就明显会违反我们的规定。

　　另外我们也注意到这次暂停以后有一个相关调查，你会怀念滴滴不打烊的日子吗？会66%，不会24%，其他10%，显然这样的结果对滴滴是有利的，难怪有一种声音说这是不是很聪明的一种公关行为，让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。那好了，我要问一个假设性问题，假设存在这样的一种聪明所谓公关行为，你怎么看待滴滴的态度。

　　其实我觉得这是一家独大带来的问题，一家独大对市场来讲不仅仅影响着其他市场主体，其实在一定程度上可能也影响着我们市政府监管，因为对我们监管也带来一定难度，因为没有替代的平台，所以说我们需要未来的话更多考虑独家垄断的市场状况如何监管，如何防止利用这种垄断市场地位做出一些垄断市场行为，以及利用这种信息不对称和雄厚资本实力打压或者抑制其他市场主体的发展，我觉得这是我们需要考虑的。

　　没错，程主任，这个动机或者想法究竟怎样的先不去考虑，好了既然有这么一周所谓空窗期，我们传统出租车行业还是依然存在的，包括其他这样一些出行方式。您怎么看待在这样一周对于可能是郁闷一段时间出租车行业来说，怎么去做好起码一周的服务重新建立更好的形象。

　　其实这对于我们传统巡游车来讲这也是一个机会，我们不能仅仅看到业务量多了高兴，其实我们同时也发现一些乱象，比如说议价行为，我们需要进行更严格监管，更好去引导巡游车规范行为。这是近期的，但是觉得更重要从长远角度看需要加强对巡游车的深化改革，在这里边主要我觉得就是运力和价格动态调整机制，尤其是这种价格运价结构的调整，比如说对火车站、机场特殊地点以及早晚高峰和深夜特殊时段，我们确定更合理的价格让它更符合市场机制，让更有竞争力，觉得这是需要考虑的。

　　程主任，其实我相信很多人可能包括您在内一直会有一种疑惑，这种疑惑是为什么在外在压力非常巨大，网约车越来越发展使巡游车、出租车遭受很多压力，而内在也有改革呼吁，觉得出租车公司应该价格这种份子钱合不合理，但为什么这个行业迟迟依然不改，这次滴滴遇到这么大问题的时候是不是出租车真正改革其实是一个好时机。

　　其实我认为从网约车出现以后，就对我们巡游车的改革带来一个非常好的契机，但是在这个过程里边两三年，至少两三年我们国家的政策出台以后，我们的地方政府的行业主管部门以及我们巡游车企业，我认为在这方面做得不够积极，可能是一方面我们这种主动作为工作态度，从政府角度来讲还有传统企业等靠要惯性依赖没有主动推动改革，这是需要迫切改变一种状况。

　　另外这一段还有这样一个问题，程主任。包括刚才短片当中已经看到这方面内容，在目前如此就是虽然停深夜车感觉态度很好，但是在白天居然据媒体报道还在给没有资质一些司机来派单，您怎么看待在这个阶段这种不同寻常的行为。

　　其实我觉得这是网约车规范发展最重要一个任务就是人车合规化，现在国家层面出台政策已经两年，地方上大部分出台一年多的时间，但是人车合规化其实进展非常不够理想，当然我觉得从同业人员来讲也不愿意合规，因为会增加成本，从平台企业上来讲也不愿意合规这样会减少业务量和收益。但是从我们行业健康发展以及保障老百姓的安全角度这个合规化必须进行的，这是需要市场主体不够主动或者不够配合政府的监管行为的时候政府就需要出台更加严格的监管措施，来迫使这些企业和行业人员合规化，这个需要必须坚定执行到底，我觉得。

　　包括在这段时间里边媒体的监督其实也是非常重要的，而不是写软文是吧。

　　对是这样，我们应该考虑到人群合规化对我们整个行业的健康发展和老百姓安全重要性。

　　好，一会儿有问题来继续探讨，尤其要关注的是能不能借这样一个机会打破垄断，这个其实在全世界很多经济发展比较重要国家当中也都格外看中这样一个问题，接下来我们继续关注。

　　本台记者 李东方：

　　我们平常都习惯在路边打车，但是如今在办公室或者在家里拿着手机也能预约到出租车了。

　　2013年初，刚刚上线不到半年的“滴滴打车”对于很多人来说，还略显新鲜。

　　北京小桔科技有限公司CEO 程维：

　　其实PK路边打车的效率，如果我们做到的话，那肯定会慢慢改变大家的习惯。大家会习惯在屋里面叫好车，车到楼下你再出门。

　　研发这款软件的北京小桔科技有限公司2012年7月成立，公司注册资本1000万人民币，初创时公司全部员工加起来还不到20人。2014年，滴滴打车就在市场中遭遇到了同样成立于2012年的“快的打车”的竞争。

　　今年以来，最热闹的商战莫过于滴滴打车和快的打车掀起的价格战了。你补贴十块，我就补贴十一，你补贴十一，我就补贴十二，完全是一副打擂台的架势。

　　通过现金补贴来拉新用户，两大打车软件公司仅在2014年第一季度，就花费了19亿元。烧钱大战此起彼伏，两家公司的用户争夺战，到了2015年2月终于有了结果。

　　今天上午，目前我国最大的两家打车软件：滴滴和快的宣布战略合并。据预测，这将是中国互联网历史上最大的未上市公司合并案。

　　在战略合作之后， 滴滴坐稳中国网约车市场老大的位置。而在美国旧金山上线的优步打车软件，在2014年也进入到了中国市场，此后，滴滴与优步之间的价格战便从未停歇，在烧钱竞相补贴之后，2016年8月，滴滴出行宣布了收购优步。

　　昨天下午，滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

　　投资分析认为，在滴滴和优步的合并背后，其实不仅仅是市场的需求，更有资本的推动。2012年12月滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。2013年4月，又完成了B轮融资，由腾讯集团投资1500万美金。在一轮接一轮的融资中，投资方也越来越多。2016年，滴滴出行对外宣布，获得来自苹果公司10亿美元的战略投资。

　　正如大家知道的那样，上周苹果投资了柳青的公司(滴滴出行)，对此我们非常的自豪。滴滴拥有超过1400万的司机，3亿用户，现在滴滴又多了一位用户，因为今早我和柳青一起用滴滴叫车的。

　　六年来，滴滴融资总额已超过200亿美元。然而，另一方面，滴滴创始人程维在上周称，6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年，公司整体净亏损超过40亿人民币。在迅速扩张的背后，滴滴出行一直遭遇着各种各样的质疑。

　　根据一个手机号，信息贩子可以查到机主滴滴打车的出行轨迹

　　8月24日，浙江省温州市女孩乘坐滴滴顺风车途中被害，从警方公布的情况看，滴滴公司在此次恶性事件中，负有不可推卸的重大责任。

　　广东省交通运输厅副厅长 王富民：

　　滴滴公司出现那么多安全事故主要原因，他一直拒绝接受政府的监管，根据办法的规定，它要把有关的数据实时、准确、无误传输给政府(交通部)的监管平台，到目前为止滴滴公司并没有。

　　在上周，滴滴创始人程维在发给全体员工的一封内部信中，他发出了这样的号召：“全体小桔人，请大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起来！ 放下浮躁，投入安全，彻底补课。”

　　我们来看看滴滴财政状况至今滴滴至少完成总额超过200亿美元的融资，接下来看六年来滴滴还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。接下来继续连线国家发改委综合运输研究所城市交通室的主任程世东，程主任您怎么看待滴滴已经形成了垄断依然是巨亏，或者换个角度来说正是因为如此敢烧钱迅速形成垄断。

　　其实我觉得如果是说巨亏的话，是把原来巨额补贴纳进来可能到现在为止会一定的亏损，现在说2018年上半年还是亏损的话个人感觉很难理解，本身出租车这个行业是盈利的，对于网约车的这种方式车辆成本交给司机，线下的运维，野外包给企业本身平台的成本我觉得不会特别高，而现在的这种抽成20%以上的抽成应该是说具有盈利性的。

　　因此这个数据是很有意思的，大家可以继续研究。接下来程主任你看快速兼并，2012年7月北京小桔科技有限公司刚成立，但是2015年2月把国内的对手快的宣布战略合并，到2016年8月把美国来的优步兼并了，您怎么看待慢慢慢慢这么快时间一股独大，而国家从政府角度来说是否应该开始担心戒备并且应该反垄断。

　　其实任何一个市场主体都希望自己变成市场垄断的地位，这样可以获得更多垄断利润。确实是这样，我们在现有这种状况下我们可能很难短期内培养一个能够抗衡的市场主体打破市场垄断的地位，但是我觉得我们应该去防止利用市场垄断地位做一些垄断行为，比如说我们提高这种价格产生垄断利润，我们防止利用资本的实力低价竞争打击市场的其他市场主体，同时的话也防止通过这种垄断地位绑架政府增加监管难度，保护现在人车合规化，保护我们数据的实时及时准确数据对接。

　　所以要通过对这一些防范和监管慢慢慢慢去减少可能垄断给我们带来的危害。希望滴滴用更诚实的态度去改变。

日有所思，夜有所梦。笔者只睡了两个多钟头，被噩梦惊醒：坐某平台网约车，眼瞅计价器18.9元，等司机开过一个路口靠边停车，就短短几百米出去，结算变为34块左右，竟多了16块钱！我当即就投诉，但摸排半天，没找到摁钮，有些着急，后来就醒了，惭愧。眼瞅快到六点，闹钟将响，再睡不下。索性继续寻思，琢磨出一些重要的事：

一、网约车怎么定价的？

出租车是有起步价的！起步价距离外，每公里多少钱？白天和晚上会有所区别。拥堵时间怎么计费，这些全部都有据可循。笔者惊讶：网约车没有这些！这是一个显而易见的现象吧？却一直被忽略或暗藏了。就连有些黑车，也有明码标价，只不过是锁死后的溢价、趁火打劫的高价。笔者试着去查看某网约车平台同出行电子发票一起出具的行程报销单，上面清楚罗列的内容有：各订单分别的里程及收费，这是明细么？显然不是。我们不清楚：起步价多少、起步外每公里收费多少、分时每公里收费多少、拥堵时间计费单价多少。那弊症会是什么

我们曾听说过政府指导价、市场指导价等等，而网约车定价是什么？依笔者看是自主定价。什么是自主定价？在竞争环境中，服务价格自主浮动，本无可厚非。尤其在互联网时代，用网约车经营情况复杂的新概念似乎很好搪塞过去，其中有啥深意？主要三点意见：1、放到现在，似乎很难再说网约车会比出租车便宜，这与乘客爱怎么选择就怎么选择是两回事；2、一些大规模、大范围经营的网约车平台依靠自主定价手段有能力“价格欺骗”，明降暗升，在宣传里补贴一部分乘客，暗地在一些时段、线路、业务上，或普遍地在所有方面细微“涨价”

二、自主定价有弊端么？

先得从传统出租车公司的服务价说起，三个特点：1、取费是经过一些程序协商，或有一定听证较量后，为适应市场公平或企业成本需要而制定的；2、一旦标准颁布以后，细节都是透明的，实施起来很规矩，个别出租车司机作弊，也只能依靠“绕路”或“手动遥控更改计价器显示金额”；3、传统出租车公司的势力范围能有多大？一般仅限于一个地方城市的一定份额。所以，传统出租车公司的服务价，不但能提供极其明细的分时、分段收费标准，而且在一段有效期内是固定下来的。活动能力受区域影响大，有运营许可，企业就能入市竞争，比服务

换到网约车时代，学道有先后，术业有专攻。我们先假设所有网约车平台术业相同，该怎么去看待他们的学道呢？定价非常宽松，可以用没有有效的约束来形容。有三点说明：1、价格品质来讲：明细不透明。总价好比一个黑箱，里面可以变魔术。有没有操纵？有怀疑就可能有问题；2、价格成交分布：一些大平台的成交量分布在多个市场里，可以监管么？会不会故意出现不平衡，以不平衡作为整体地盘的攻守武器呢？3、每个平台都有定价算法，也特别讲究数据安全，依笔者放肆一点去点评，数据这道坎：不为保护供给和需求方，仅为平台利益

三、下半场如何做配重？

“尔要战，便战”。但傻瓜才会去“烧钱”。而且，傻瓜才会不去“烧钱”。笔者究竟要说：“烧钱”可以有，但充其量是利器，而算不得重器。稻草是很轻飘飘的，我们所有消费者和司机们参与的每一单就像一根根稻草，但稻草堆集以后，重量有了一些，又继续加在各处地方，集合到最后，不仅各处都有一定重量，而且出现不平衡现象。因为信息对比和流通不平衡，北京和天津、上海和苏州、成都和重庆、杭州和宁波、温州和台州、福州和南昌、厦门和惠州，看似两两互不关联，实际上则类同战场与兵工厂的纽带关系，兵工厂可是非常多并且优秀

已占据一定市场份额、拥有用户黏性的网约车平台，不管地盘大小，都有能力运用算法手段去支配“收入创造”，比如下面这些场景假设：在北京，快车因为“烧钱”出现补贴，但补贴不全来自利润，还有一部分来自“后台创收”。从前传统出租车公司的个别司机“灰色创收”自己知道，乘客不晓得或晓得也没办法，但高科技工具面前，即使平台“灰色创收”或“自主微微上浮定价明细”了，司机不知道，乘客中仅有极个别灵敏的会注意到，但因为是十几块中涨了三五毛，也不会大碍。聚少成多，越是大平台，这个“精明”算法的聚变或裂变能力就会更秒杀

四、该不该把明细公布？

应该！为什么？首先，网约车服务，但凡不是免费的，总要有价格，一旦有价格总要有明细组成，这是客观事实。其次，细思量，消费者应该有知情权，包括对服务价格明细的知情了解。笔者提出消费者利益和平台技术两方面都照顾到的好办法：网约车服务价格的明细，按平台要求，固然可以去实时动态变化，这个当然要允许。但不是每秒每分钟变，甚至不是每天每星期变，就必要在一个极短时段里执行各项价格明细标准。好，在每订单的行程报销单，请明示其间适用的起步价、起步外每公里收费、分时每公里收费、拥堵时间计费单价多少

任何一个平台连上面这些都起码没做到或根本排斥去做，就说明什么？在诚信安排的问题上，网约车平台就和传统出租车公司有极大的诚实上的差距。因为什么？就是你们每家都提供给消费者一本糊涂账，看似有市场竞争，每家也在拼了老命想活下来。但是，当老板手头意愿放出的“烧钱”资金快空了，他们不约而同地会想到谁？衣食父母！甚至更可恶的猜度是：根本不烧自己的利润，“羊毛出在蚂蚁身上，大象来买单”，每只蚂蚁身上，这厢三毛不觉得，那边一元没体感。大象来买单，钱真是他自己的吗？消费者却并没有办法捂紧自己的口袋

五、监管应予以督改么？

非常有必要。有人问：凭啥不管电商呢？那个市场大多了去了，外卖也很大“很乱”啊。情况主要不同在：1、电商、外卖平台与网约车平台比，供应商话语权比司机要好，甚至能平起平坐，吹胡子瞪眼，摔盘子碗筷，平台莫敢；2、那两种平台比网约车平台干活累而复杂，处境更危险，商品或菜色不好，没有下一单，网约车使用太高频，而且千篇一律；3、那两种平台确实不好监管，成交特点是打一单换一个内涵，道德管束就可以了，对网约车平台要有价格算法的透明管束；4、传统出租车公司是网约车平台的对标对象，它都有公布，还有啥说的

如果不抓紧督改，几乎可以论定：美团拉倒！有部门澄清：我们在南京、上海已经约谈一些特定的网约车平台，要求他们不许恶意低价，包括“补贴”大战。这个有用么？只有一点点用处，就是管住了竞争市场的一时、一端。却没有根本地掐住“作恶创收”的源头。将导致什么后果：1、全国更多的城市中，消费者利益可能受损，即便没有“开城引起的烧钱大战”，网约车价格明细的变动不受监督，堕落权力就在笼外，随时可以开挂；2、对网约车市场鼓励引入新竞争，争取合理的市场选择就沦为一句空谈，全体消费者可能不知情地“为虎作伥”，啧啧

六、司机可能如何看待？

传统出租车公司的时代，个别司机“动动歪脑筋”，这个活钱儿就进自己口袋。现在呢，网约车平台的眼力和智力像猫头鹰，可能有“灰色收入”的话，不动声色刮走。而这原本的“灰色收入”现在还这么称呼么？当然不会，现在可以美其名曰价格算法或者定价策略，那你看看。笔者认为：平台应该具备这样的定价权利，但你必须在每一订单中公布明细，由有心观察的消费者或研究者予以关注了解。比如：你为啥在某个明细上涨价了？涨价原因主要是归于平台成本还是司机奖励，如果归于司机奖励的原因，那么涨收部分还抽20%的话，丫太荪子了不是

司机目前已沦为打工者，是坐在车篷下的小哥。如果开网约车挣钱是个游戏的话，界面是极不友好的，仍留给平台之外的角色便是：耕牛（蒙蒙的司机）和蚂蚁（茫茫消费者）。偏偏地，个体在群体中会有抱怨，却冷暖不爱自知。即便有吐槽意识，仅痛快痛快嘴得了，惰性和忍耐反误了对自己群体的关怀和利益救赎。乘客最感慨的是司机师傅付出的辛苦、枯燥劳动，平台却用人工智能在学习消费习惯，有能力蚕食我们还能接受的价格垄断空间。于是，笔者发现网约车特么越来越贵，比猪肉都贵了不少。而你不能不用，现在可选择的平台不多

笔者越写越觉得自己阴暗，想法和计较之处太小人。不过没关系，既然“细思极恐”，那还是“刨根问底儿”好些。小树不砍不直，西瓜不开窍不会尝到甜。假如监管真立即要求各家平台公布价格明细了，美团会哭么：怎么我一来，“好日子”就没了？滴滴会笑吧：哥靠的是实力！说真的，网约车现在不叫个高科技企业，顶多算够稀罕不够罕见的新鲜事物。行业里面人忒多，心机多于人道。现在是离开人玩儿不转，将来是离开人性跑不长远。假如有一天，小巨头们不能依靠网约车司机的劳动挣大钱了？靠什么：自营车队呗，及数据关联促进的外卖

霍金对AI的担心，总有一些道理吧。我上面说出这些，本不是AI的问题，确实也为平台好。平台出来以前，大家都说出租车司机坏，好像洪洞县里无好人似的。现在也有人继续去诋毁那一行中坚守抵抗阵营的人性，批评一些就好了，总抓住人的问题怼，是当我们的自主想法迟钝嘛？平台出来以后，大家都说平台坏，其实平台可以坏，因为它聪明、学习复杂，又可以一门心思地钻营得利。一百个司机有脑筋，不敌一个大平台的资源多、诱惑多，不具备指挥大兵团的影响力和破坏力。但聪明反被聪明误，识规律者为俊杰。要改就得全行业一起抬

笔者一直视一家独大为市场精神的不爽，只有更有力的双雄、三国杀甚至四方争霸、群雄逐鹿才是大众福音。不是瞎闯闯，每个企业应知道自己的志向和能力里有什么，自己眼前的活路和升腾在哪里，自己鄙视别人究竟用什么道理，自己赢得或输掉一场战争获得感有什么？“反滴滴联盟”是市场叫法，是大概按体量竞争来的，就是其他总和加起来才够比的。为什么要反呢？比如可能还要有一个“反软银联盟”，这个反不是一时一地的，是永续会进行的，哪怕一时失败了，喘息一下还会重新发起，这就是市场规律魅力，对极度领先赞许而从不默许

美团全线开城，一鼓作气。情况就是这么个情况，场地就是这么个场地，裁判既有监管也有广大司机和消费者。建议美团利用好司机现有的情绪与期待，将抢单与派单模式相结合，将短信推送、烧钱补贴、流量入口合作等全招呼。忽如一夜春风开，饱满地持续到夏秋末尾，直到严寒时却彰显。假如只有一个林冲，很难不做恶事。恰是一群绿林好汉，没人会单边坏了规矩。“门口的野蛮人”对占优势的企业、对静默的行业是个坏消息，对发展变革和消费者利益回盘却是重大利好。滴滴完全有理由全面地领先，它具备的可不仅仅是自主定价的能力

哪片云彩里有利润？传统出租车司机本来知道的，可是现在网约车平台把顾客都虹吸走了，传统行业里面临的不再是“大旱不过五月十三”的困窘。网约车司机不比出租车司机差，而且网约车平台具备了庞大商业网络能力，发动价格战的资本汇聚能力，若非考虑社会原因，对消灭出租车公司是手指尖的事。这是劣币驱除良币么？看越来越倒退的实业，能否察觉互联网的倒退性？是的，互联网让资源更便利获取，这是功能中的加法。互联网平台有没有做功能中的减法呢？甚至是怼实业，抗生素一样地打击了传统形态，而它自己却没有能力使再生

尤其当互联网内部，还互相倾轧和制衡，服务产出总效率和效果有可能是下降的。滴滴是一个造富神话，包括滴滴自己也完全不敢相信。有人非要比：说滴滴总利润正好等于或小于从传统出租车行业挖出来的原利润规模。这样比没有优势和意义，因为如果维护停滞状态，只是简单的主体翻版变换而已。没有技巧是不好的，这个追求归于平台，你要全力，不忘初心。没有效率是不好的，这个命题归于社会，你要发卷，促企业追。放弃比较是不好的，这是消费选择。假装真格是不好的，这是生存法则。花非花，雾非雾，互联网比实业牛什么快说

夜有所梦，日有所思。笔者在文章主旨里提到的“大平台自主定价及浮价偷偷摸摸，高高低低，借力打力，吊打新同学”只是一种猜想和假设，梦中穿越，不一定蹿到现实中去。但凡有人问，你为什么护着美团？我想说我一样是在帮滴滴。流水不腐，户枢不蠹，没有对手的世界将多么空虚乏力，无数双眼睛是最好监督，放条活鱼看水面荡漾。