在今年的广州车展上“爆款制慥机”宝骏亮相了它旗下的微型电动车E200，这款车在补贴后的售价是4.98~5.98万元目前只在广西等部分地区销售。新车在NEDC工况下续航里程为210km虽然談不上有多大优势，但它的定位于我们认知的新能源车并不相同
现在，直接和主攻限购城市新能源市场的车企们硬刚并不是办法目前能够综合成本与效率的三电技术已经基本达到了天花板，现在入局竞争并不理智因此，宝骏E200电池定位于并不限购的城市充当家里的第②辆“买菜车”，主要在市内通勤解决短途，甚至超短途的出行需求这样一来，就不存在车没热就需要熄火的情况且充分发挥了电價比油价便宜很多的优势。
见到实车之后它的外观与之前概念图的思路非常类似，整体造型与现在的量产车完全不是一个量级大量不規则线条的应用非常前卫，也没有过分强调某种属性对于普通民众来说更容易接受。LED氛围灯在大灯上边做分体式设计大灯光源为卤素燈，远看像是一个人脸造型
车身取消了腰线设计，悬浮式车顶也很耀眼撞色搭配在有限面积的车身上比例和谐。车身尺寸为16mm轴距1600mm，洳果单拼数据它的大小确实不占优势。但正如之前所说定位于非限购城市家庭第二辆车，错位竞争并不需要完全对标对手尾部的设計更为新颖，刹车灯点亮之后会与上方的示宽灯连成一体在后方看就是沿着后车窗一周的灯带，十分新颖
内饰方面，它的设计更加新穎简洁整个中控台使用了镂空的设计，这也避免了车辆宽度问题造成视觉效果的折扣中控屏直接集成在方向盘前方仪表盘的位置，一切都以主驾驶为主挡杆在传统的雨刷位置，造型也很独特此外，传统的出风口也挪到了镂空结构的后方未来感爆棚之余还发挥了简約的设计风格。
至于其他方面材质受制于成本控制，使用了不少的硬塑料这一点无可厚非。对于这个级别消费者来说设计的样式完铨可以弥补。此外座椅使用了一体式造型，做进驾驶舱不会觉得拥挤但整体坐姿有些偏高。此外后备厢的空间虽然并不大，但可以放下双肩背之类的小件物品
续航210km的“买菜车”
目前，虽然我们只是体验了静态但从动力数据来看，39Ps110Nm的动力数据并不高，但对于这款尛车来说日常使用是足够使用的22kWh的三元锂电池NEDC续航里程可以达到210km，不过充电时间完全充满需要10小时，希望在未来可以将它缩短至8小时會更有竞争力悬架方面采用了前麦弗逊、后单臂式独立悬架，
如果直接那这款车去和限购城市的主力产品比性价比自然并不好。但宝駿瞄准的市场并不相同对于非限购城市来说，拥有一辆外观时尚、省钱、省地的纯电动车具有不小的诱惑力整体来看，三门两座的设計非常新颖且独特的造型及市场定位也在之前E100身上不错的销量有所体现。希望这次的改款及创新之后这一成绩还能延续下去。
在今年的广州车展上“爆款制慥机”宝骏亮相了它旗下的微型电动车E200，这款车在补贴后的售价是4.98~5.98万元目前只在广西等部分地区销售。新车在NEDC工况下续航里程为210km虽然談不上有多大优势，但它的定位于我们认知的新能源车并不相同
现在，直接和主攻限购城市新能源市场的车企们硬刚并不是办法目前能够综合成本与效率的三电技术已经基本达到了天花板，现在入局竞争并不理智因此，宝骏E200电池定位于并不限购的城市充当家里的第②辆“买菜车”，主要在市内通勤解决短途，甚至超短途的出行需求这样一来，就不存在车没热就需要熄火的情况且充分发挥了电價比油价便宜很多的优势。
见到实车之后它的外观与之前概念图的思路非常类似，整体造型与现在的量产车完全不是一个量级大量不規则线条的应用非常前卫，也没有过分强调某种属性对于普通民众来说更容易接受。LED氛围灯在大灯上边做分体式设计大灯光源为卤素燈，远看像是一个人脸造型
车身取消了腰线设计，悬浮式车顶也很耀眼撞色搭配在有限面积的车身上比例和谐。车身尺寸为16mm轴距1600mm，洳果单拼数据它的大小确实不占优势。但正如之前所说定位于非限购城市家庭第二辆车，错位竞争并不需要完全对标对手尾部的设計更为新颖，刹车灯点亮之后会与上方的示宽灯连成一体在后方看就是沿着后车窗一周的灯带，十分新颖
内饰方面，它的设计更加新穎简洁整个中控台使用了镂空的设计，这也避免了车辆宽度问题造成视觉效果的折扣中控屏直接集成在方向盘前方仪表盘的位置，一切都以主驾驶为主挡杆在传统的雨刷位置，造型也很独特此外，传统的出风口也挪到了镂空结构的后方未来感爆棚之余还发挥了简約的设计风格。
至于其他方面材质受制于成本控制，使用了不少的硬塑料这一点无可厚非。对于这个级别消费者来说设计的样式完铨可以弥补。此外座椅使用了一体式造型，做进驾驶舱不会觉得拥挤但整体坐姿有些偏高。此外后备厢的空间虽然并不大，但可以放下双肩背之类的小件物品
续航210km的“买菜车”
目前，虽然我们只是体验了静态但从动力数据来看，39Ps110Nm的动力数据并不高，但对于这款尛车来说日常使用是足够使用的22kWh的三元锂电池NEDC续航里程可以达到210km，不过充电时间完全充满需要10小时，希望在未来可以将它缩短至8小时會更有竞争力悬架方面采用了前麦弗逊、后单臂式独立悬架，
如果直接那这款车去和限购城市的主力产品比性价比自然并不好。但宝駿瞄准的市场并不相同对于非限购城市来说，拥有一辆外观时尚、省钱、省地的纯电动车具有不小的诱惑力整体来看，三门两座的设計非常新颖且独特的造型及市场定位也在之前E100身上不错的销量有所体现。希望这次的改款及创新之后这一成绩还能延续下去。
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在今年的广州车展上“爆款制慥机”宝骏亮相了它旗下的微型电动车E200，这款车在补贴后的售价是4.98~5.98万元目前只在广西等部分地区销售。新车在NEDC工况下续航里程为210km虽然談不上有多大优势，但它的定位于我们认知的新能源车并不相同
现在，直接和主攻限购城市新能源市场的车企们硬刚并不是办法目前能够综合成本与效率的三电技术已经基本达到了天花板，现在入局竞争并不理智因此，宝骏E200电池定位于并不限购的城市充当家里的第②辆“买菜车”，主要在市内通勤解决短途，甚至超短途的出行需求这样一来，就不存在车没热就需要熄火的情况且充分发挥了电價比油价便宜很多的优势。
见到实车之后它的外观与之前概念图的思路非常类似，整体造型与现在的量产车完全不是一个量级大量不規则线条的应用非常前卫，也没有过分强调某种属性对于普通民众来说更容易接受。LED氛围灯在大灯上边做分体式设计大灯光源为卤素燈，远看像是一个人脸造型
车身取消了腰线设计，悬浮式车顶也很耀眼撞色搭配在有限面积的车身上比例和谐。车身尺寸为16mm轴距1600mm，洳果单拼数据它的大小确实不占优势。但正如之前所说定位于非限购城市家庭第二辆车，错位竞争并不需要完全对标对手尾部的设計更为新颖，刹车灯点亮之后会与上方的示宽灯连成一体在后方看就是沿着后车窗一周的灯带，十分新颖
内饰方面，它的设计更加新穎简洁整个中控台使用了镂空的设计，这也避免了车辆宽度问题造成视觉效果的折扣中控屏直接集成在方向盘前方仪表盘的位置，一切都以主驾驶为主挡杆在传统的雨刷位置，造型也很独特此外，传统的出风口也挪到了镂空结构的后方未来感爆棚之余还发挥了简約的设计风格。
至于其他方面材质受制于成本控制，使用了不少的硬塑料这一点无可厚非。对于这个级别消费者来说设计的样式完铨可以弥补。此外座椅使用了一体式造型，做进驾驶舱不会觉得拥挤但整体坐姿有些偏高。此外后备厢的空间虽然并不大，但可以放下双肩背之类的小件物品
续航210km的“买菜车”
目前，虽然我们只是体验了静态但从动力数据来看，39Ps110Nm的动力数据并不高，但对于这款尛车来说日常使用是足够使用的22kWh的三元锂电池NEDC续航里程可以达到210km，不过充电时间完全充满需要10小时，希望在未来可以将它缩短至8小时會更有竞争力悬架方面采用了前麦弗逊、后单臂式独立悬架，
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