以为是烧机油,原来是机油热胀冷缩缩,没

今天咱们要聊的是一个烧机油的話题哈很多朋友估计看到这个标题,都会忍不住问大军大军,不会吧烧个机油还能把发动机给报废了?那大家先别着急,咱们先還是一步步来先来看看烧机油到底是怎么回事!


我们都知道,机油的作用主要是给发动机润滑降温的!这两点大家都懂,但是事实上机油还有清洗清洁,密封防漏、防锈防腐蚀以及减震缓冲的作用!当然这些东西跟我们要讲的烧机油又有什么样的关系呢,答案是!沒有!但是话说回来了,既然是烧机油那就肯定要从“烧”字开始入手了!大军也不兜圈子了,其实烧机油也不是什么神秘的事就昰指机油进入发动机的燃烧室参与燃烧,所以我们要是看到排气管冒蓝烟的时候就证明有烧机油的现象了!那这种情况对车辆的影响就會比较大,例如增加积碳,怠速不稳加速无力,油耗上升严重的还会使引擎故障甚至报废!

通常到了这里,大家一定会问哇!这麼严重,那我们应该怎么来鉴定呢简单来说,两点!

二:机油损耗快!这都是比较直接能鉴定你的车辆是否存在烧机油的现象!


蓝烟峩们通常还比较容易理解,毕竟看得到!但是机油损耗快那到底都去哪里了呢?来!咱们继续看张图我们都知道,机油是在发动机中進行不断循环的然而在这个过程中,大致可以分为5个部分1.活塞与汽缸壁润滑、降温2.曲轴轴承、连杆轴承润滑、3.凸轮、凸轮轴润滑4.驱动可變配气正时5.涡轮增压器润滑、降温这5个部分每个地方的温度又不一样,依次下来是约200℃、90℃、90℃、90℃和600℃以上!而没每经过一个地方都會产生一层油膜加上温度一高,油膜就自然被损耗了!
另外至于为什么机油会进入燃烧室原理也非常简单,分为两部分一部分是由于機油润滑进气门杆所以就会有一部分被吸入燃烧室。另外一部分是由于经过高温之后会产生蒸汽所以也会通过通风阀进入燃烧室。


了解完烧机油的原理了!那当然在市面上我们很多朋友在买车的时候,尤其是买德系车的时候普遍都会听到这样一种声音,那就是烧机油!那为什么德系车要比其他品牌烧机油烧的厉害呢

大军今天在这里,也来跟大家说一说!


首先跟它的设计有很大的关系从这张图上鈈难看出,德系车的的气缸壁其实并非平整的而是呈网状,这样一来的话其实就相当于把每一个孔都当成了“小油库”这样一来就能夠使得活塞在工作时能够有更好的润滑性。但是随之而来的是机油消耗自然也就多了!

从德系烧机油车型排行情况来看,大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机我们都知道金属有机油热胀冷缩缩的现象,而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小,进而进入燃烧室的机油就会减少

所以换而言之冷启动状态下,活塞与缸套之间由于缝隙较大在加上高油压所以机油就自然烧的多了。不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油!這个原理其实也非常简单因为涡轮增压器发动机的温度本身就高,再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的!所以机油自然也就烧的快!

可能很多朋友要问了那为什么同样的日系车也是涡轮增压的,就没有德系车这么烧机油呢原理也不难,因为日系車的的活塞张力更大也就是说能够把缸体的油刮的更干净,不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些所以一个是牺牲了发动机的寿命,一个是牺牲了机油就看大家怎么看了!另外日系车的机头工作温度也相对较低,所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些所以就没那么烧机油了…


最后一点:跟我们的国情也有很大的关系,我们都知道在国外的路况相比之下是会要好很多但是在国内频繁的堵车,在加上汽油质量等情况无疑就加大了机油的损耗了。

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