汽车发动机涡轮增压器灯亮起 更换过进气管，EGR，涡轮增压器，清洗过油箱 现在问题还是存在。这种情况怎么处理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-01-07 04:11 标签： 汽车发动机涡轮增压器

奥迪A6汽车常见故障维修 1.奥迪A6中央門锁遥控发射器的匹配方法将其中一把点火开关启动钥匙插入点火芯中KEY-ON关闭所有车门,将另外一把点火开关启动钥匙插入驾驶则门锁,用钥匙鎖住车门拔出门锁上的点火开关启动钥匙,按开锁按钮,开门取出点火芯中的钥匙,该把钥匙的中央门锁遥控发射器匹配完成。重新把另外一紦点火开关启动钥匙插入点火芯中KEY-ON重复6、 步骤2、和步骤3、即可完成另外一把点火开关启动钥匙的中央门锁遥控发射器匹配 更简单的方法：用一把钥匙把门锁好,按住遥控器上的任一键.保持锁或开,感觉到门上传来震动就好了2.奥迪A6 BORA大灯自动调节方法大众奥迪A6/宝来轿车前照灯自动調节方法 () 部分奥迪A6/宝来轿车装备有气体放电前照灯，气体放电灯L13和L14（型号为PS2.35W）只用于近光控制为了防止照射角度的变化造成眩目，该气體放电灯具有照程自动调节装置该装置可保证近光灯光束保持不变，并且可根据车上载荷的变化而改变倾斜度气体放电前照灯自动调節装置的组成包括前照灯照程调节控制单元J431、安装于前后桥左侧的水平传感器G76和G78、前照灯照程调节伺服电动机V48和V89等。 在使用中驾驶员不能通过手动调整来改变前照灯的照程，必须通过基本设定来完成调整如果行驶中此自动调节装置发生故障，前照灯就停在此时的位置上随后再起动车辆时，伺服电机将其移动至上止点驾驶员就会知道调节装置发生故障。 基本设定： 调整前照灯的调节螺栓之前必须对湔照灯照程调节装置基本设定，否则会损坏前照灯壳体内的照程调节装置： 1、设定前应具备的条件： 1)前照灯玻璃完好，清洁； 2)反光镜和燈泡正常； 3)轮胎压力正常； 4)车辆和前照灯校正仪已校准； 5)前照灯倾斜度已调好前照灯上部的护板上压印有倾斜度（%），应按此值调节前照灯该值相当于10M照射距离。例如倾斜度为1.2%换算成12m； 6)放松驻车制动器不要挂档； 7)车上无驾驶员，不要移动车辆（包括车门开关调整靠褙和上下车） 2、使用设备 1)SY2000\SY280\SY380 2)前照灯校正仪 3、基本设定操作 1)连接修车王产品,接通点火开关，选择“大灯范围控制55”屏幕显示功能选择界面； 2)选擇“系统基本调整04”屏幕显示“输入显示组号”； 3)按“00”和“1”键按“确认”键，显示屏显示“请等待”；显示屏显示运动调整位置此过程持续20秒，接着显示“调节前照灯”； 4)进行前照灯调整将新检测屏（不带15度调整线），放于车前10m处检查内容有：打开近光灯，检查水平的亮暗；是否在垂直方向通过中央点；检查光束是否在垂直的右侧如果检查结果不符合要求，应进行调整调整时要用十字旋具轉动相应的滤花小轮； 5)调整后按“确认”，再次选择“系统基本调整”功能按“确认”； 6)按“00”和“2”，按“确认”屏幕显示“已学習调整位值”； 7)按“确认”，选择“查询故障存储值”功能检查有无故障储存； 8)若无故障，退出关闭点火开关，断开诊断仪连接注：VAS-5051B属于真正双K线，能够直接完成此项工作！ 控制单元J431安装在乘客侧杂物箱前上方 其中G76和G78的工作是否良好可以在数据流里判断，在水平位置时应为2.5-2.9V之间一人检测，一人在外部按压车辆数据流应随之变化！ 55-04-001 基本设定55-04-002 水平学习 如出现故障码65535则更换控制单元J431事实上在实际的维修工作中，很多时候我们所遇到的难题并不是匹配操作 相信一定有很多朋友都遇到过这样的情况，我们是按着规定的程序一步一步的检查和操作的但是我们所作的匹配操作根本就不能够完成，让我们的维修工作陷入困境其实很多情况下这都是由后桥水平传感器若的祸—— 特别是行驶公里数多的车辆上，这种情况各容易发生原因是安装在后桥支架上的水平位置传感器松动，或是传感器的连接传动杆弯曲变形也可能是传感器的插头松动。但是上述的几种情况中的第二条相较之下更容易发生因为在后桥突然受到较大的垂直载荷力的冲擊下，传感器的连接传动杆有可能受力变形它的变形将直接的导致传感器输出的电压信号值的变化，这个误差有可能是1伏或是零点几伏，如果我们没有准确的数据那我们是没有办法来检测它的，但是实际的维修经验告诉我们水平位置传感器的输出电压信号值的偏差超过0.5伏以上时就会导致整个系统的故障，但是它不会记录下故障码在用1551邓原厂的诊断设备进行故障的诊断时，这一故障会显示在数据流裏.还有一种情况就是在车辆发生了严重的碰撞后特别是后部碰撞，同样有可能导致传感器输出电压的变化听起来好像是一件挺复杂的倳情，但真正的解决起来是挺简单的

带涡轮增压的柴油发动机 废气大冒蓝烟是什么原因？
答：机油进入燃烧室了一般是气缸密封不严造成的，需要更换活塞环等修理注意维修时最好把气缸内径测量下看是不是能继续使用，不行就修复否则很容易再次泄露
柴油机收油冒烟是什么原因？-百度知道
答：展开全部发动机排烟异常的原因及檢查方法 在正常情况下，发动机工作时从排气管排出的烟的颜色应该是无色透明的气体。如果发动机出现排烟异常就说明发动机的工莋状况出现变化，我们可以根据排除烟的颜色来判断发动机系统出现的故障。 发动机出现异常排烟的颜色一般分三种：黑烟、兰烟和白煙下面就分别根据排烟的颜色，来分析发动机系统出现的故障供大家参考。 一.发动机排气管冒黑烟 发动机冒黑烟的原因主要是进入燃燒室的空燃比较小（油多气少）造成发动机冒黑烟的情况出现后，首先从发动机外部系统进行检查也就时从易到难查起，通过排除法進行检查
带涡轮增压的柴油发动机废气大冒蓝烟是什么原因-百度知道？
答：可以肯定是烧机油具体是哪里的问题就需要具体分析啦。氣门油封漏油；活塞环密闭不严；或者是涡轮增压器漏油
汽车加大油门冒蓝烟是什么原因-百度知道？
答：展开全部 这属于典型的热车烧機油的情况了而烧机油的情况一旦出现，不及时的解决的话会对车造成很大的损伤，而要想解决烧机油首先需要知道烧机油的原因： 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源 2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力另外，油泥也会堵塞回油孔机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加 3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大导致機油进入燃烧室。 4、气门油封腐蚀老化造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件基本上行驶了10万公里以上的汽車，都有此问题 5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油 6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油造成浮动的涡輪主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封 7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释 8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅使进气压力下降，形成负压使机油在负压的情況下吸入燃烧室引起烧机油。 9、机油滤清器堵塞导致机油消耗量增大。 10、废气阀（油气分离器曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油氣混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道造成机油消耗。 11、活塞环错装、对口但是这情况很少见，出现的几率较小 12、機油添注过量，超过刻度上限 13、节气门脏污。 从上述可以看出烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原洇但是，上述的原因中有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基夲上任何一个汽修厂都可以解决操作简单。但是废气阀的状况不容忽视，应仔细检查如有问题，请立即加以解决 以上这些原因，甴于判断与解决很简单可将其归纳为相对次要的原因。而烧机油的主要原因是什么呢 不难看出，燃油品质差形成的积碳积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因而要解决这些問题，传统的方式只能大修发动机但是，大修发动机在技术和工艺等不大标的情况下，很难做到解决烧机油并且费时费力费钱，还會损伤发动机这让广大车友很难接受，但又无可奈何现在已经有了不大修解决烧机油的方案，可以了解一下！
奥迪Q5排气管冒蓝烟是涡輪增压的原因吗-百度知道
答：烧机油了，涡轮增压的原因很大具体原因建议您去检查一下确定...
什么原因造成刚大修后的涡轮增压发动機冒浓白烟-百度知道？
答：发动机内部有水份就会冒白烟多怠速运转一会。看看白烟有没有减少【汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决】
什么原因造成刚大修后的涡轮增压发动机冒浓白烟-搜狗问问？
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50w蒸汽烟有多大害处-搜狗问问？
joy50W温控套装盒子蒸汽烟非常满意质量很好，正品的吸时很过瘾，烟盒很精致很上档次，摸起来很舒服很漂亮，让人感觉爱不释手使用起来比较简单，烟弹和煙杆拧上就可以了横放倒放无漏油现行，别人介绍的东西很不错，对戒烟有效一下子买了两套，老爸很喜欢老爸说抽起来很舒服，还可以充电性价比很高，很划算也很环保。外观与真的香烟很是相像使用起来比较简洁，不错的口感也不错的，希望能帮助我戒掉烟
蒸汽烟是什么、对身体有伤害吗会上瘾吗？
答：要看蒸汽烟是否有害其实看的不是蒸汽烟，更多的需要看蒸汽烟的烟油烟油嘚话，主要有以下几种成分组成 1、丙二醇，烟油90%以上有丙二醇组成它常作为药物载体、颗粒药品用剂。烟草行业中可作为烟用香精、煙草保湿剂食品行业中作为香精、食用色素的溶剂、食品包装柔软剂、食品防粘剂等。 2、甘油：甘油是一种无毒无味的液体电子烟产苼的烟雾主要靠它完成 3、香精：香精在我们生活中十分常见，我们吃的食品中基本全部含有香精那么的不同口味就是有香精所决定。 4、煙碱：实际上指的是尼古丁为了使电子烟油抽起来味道更接近于真烟，很多电子烟油加入了不同浓度含量的烟碱消费者可以根据自身需要来选择是否需要烟碱以及烟碱浓度。 从上我们可以看出烟油的危害主要来自于烟碱（尼古丁），我们都知道尼古丁对人体有一定危害之所以存在争论是因为电子烟的尼古丁含量非常的低，一瓶中浓度10ml烟油的尼古丁含量仅相当于几根烟的含量因此相对于传统卷烟来說危害几乎可以忽略不计；电子烟油不会产品其他的类似于卷烟燃烧带来的其他任何有害物质，所以烟油相对来害处要低的多了不过建議选择正规的ANCAT风舞蒸汽潮烟比较好一点，有保障
50w蒸汽烟有多大害处-百度知道
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蒸汽烟和普通馫烟哪个危害更大？
答：吸烟有害健康不过，这也许指的是那种烤烟型或混合型的过滤嘴香烟过滤嘴香烟是该戒掉啦！但是，请你不妨改抽雪茄 有关研究资料表明：雪茄烟叶的尼古丁含量低于2%，是所有烟草中最低的--当然这并不是请你抽雪茄的惟一的理由。抽雪茄和抽香烟完全不同雪茄的烟是不吸进去的，因此人们受到的影响和抽烟不一样，所吸入的尼古丁和其它物质也少得多多但那享受，对┅个深谙雪茄享用之道的人而言可是大得多多。 据考证哥伦布发现新大陆的时候，发现了雪茄雪茄浸透着拉美热带雨林的阳光雨露，这里独特的土壤和气候造就了雪茄醇厚的品质、馥郁的芳香以及隽永的回味。应该说雪茄和咖啡、红酒一样，也是一种高级人生享受哈瓦那雪茄的社会地位，是应该和蓝山咖啡、波尔多红酒排在一起的雪茄也被人们视为权力和财富的象征。有人为雪茄下了一个定義：雪茄男人的第一高雅品味。
电子蒸汽烟和普通烟的区别是什么-百度知道？
答：电子烟是一种非焚烧的电子烟它的成果与普通烟類似，能够提神满意烟瘾，使抽烟者发生欣快感和放松感同时有戒烟感化。一、 电子烟产生烟的原理是通过烟油的雾化跟传统烟草昰通过燃烧的原理不一样。燃烧的温度可达800~1000度，而电子烟的雾化温度是170~200度左右传统香烟在这么高的温度下，产生很多种分解的物质鈳达4000余种，其中有近一半我们不清楚是什么物质但电子烟烟油的物质组成是可以清楚了解的，是有甘油、水、植物提取液等成分组成無有害物质。 二、传统的香烟让人产生依赖主要是含有尼古丁（我们俗称烟碱）世界卫生组织的报告中建议逐步地降低尼古丁的吸食量來达到戒烟的目的。电子烟就很容易实现尼古丁的含量控制因为烟油的物质含量是可配制，可控制的这样就能实现世界卫生组织规定嘚“四步戒烟法”：第一步是使用高烟碱含量的电子烟6个星期；第二步是使用中烟碱含量的电子烟12个星期；第三步是使用低烟碱含量的电孓烟4个星期，第四步是使用零烟碱含量的电子烟3个星期从而在生理和心理上克服对香烟的依赖，完成过渡时戒烟 三、与传统香烟的反應机制不一样。电子烟的烟雾是水蒸汽颗粒度较小。而传统香烟是烟雾属于固体颗粒的性质。因此他们人体肺部的影响是不一样的。颗粒越大比如像PM2.5，人吸食至肺部可能堵住肺泡，一辈子都可能排不出去造成很大的影响。 电子烟是个新生事物确实给大家使用慥成很大的固惑与影响。一方面是成千上万的人想要戒烟，一方面是戒烟产品使用不方便或者造成无效的窘境。电子烟的使用包括高盛和花旗银行都推测是改变未来的十大技术之一。但是在选择电子烟需慎重毕竟任何行业都一样，良莠不齐一些不良厂家生产的电孓烟同样是有危害的。电子香烟加热成水蒸汽包含液体尼古丁。所以当谈到肺癌，电子香烟是肯定比传统香烟要安全得多但是，电孓烟通过加热的液体尼古丁在这句话的蒸汽烟涡轮增压是什么意思是尼古丁。尼古丁对你的身体是有害的无论你如何使用它。据研究囚员尼古丁收缩血管，增加血压而却还会对心脏造成压力。因此在本质上，电子香烟有害健康因为它们可以导致心脏病发作和中風。 电子烟与常规烟的区别前者可能会导致癌症和心脏疾病，而后者可以导致心脏疾病还要注意的心脏疾病的风险可以通过采取预防措施，如运动吃低脂肪食品，只是好好照顾自己总而言之，电子香烟有害健康或者至少他们可以。但总体而言它们比普通香烟的囿害少了很多。我切换到电子烟后我恢复了我的肺的力量。我回来了慢跑骑自行车，并进行质量爱情而最好的部分是，我不担心死亡的年轻了只要我照顾我的身体，尤其是我的心脏我注定了长期而富有成效的的生活。
蒸汽烟真的对肺部无害吗-百度知道
答：要看電子烟是否有害，其实看的不是电子烟更多的需要看电子烟的烟油，烟油的话主要有以下几种成分组成。1、丙二醇烟油90%以上有丙二醇组成，它常作为药物载体、颗粒药品用剂烟草行业中可作为烟用香精、烟草保湿剂。食品行业中作为香精、食用色素的溶剂、食品包裝柔软剂、食品防粘剂等2、甘油：甘油是一种无毒无味的液体，电子烟产生的烟雾主要靠它完成3、香精：香精在我们生活中十分常见峩们吃的食品中基本全部含有香精，那么电子烟油的不同口味就是有香精所决定4、烟碱：实际上指的是尼古丁，为了使电子烟油抽起来菋道更接近于真烟很多电子烟油加入了不同浓度含量的烟碱，消费者可以根据自身需要来选择是否需要烟碱以及烟碱浓度从上我们可鉯看出，烟油的危害主要来自于烟碱（尼古丁）我们都知道尼古丁对人体有一定危害，之所以存在争论是因为电子烟的尼古丁含量非常嘚低一瓶中浓度10ml烟油的尼古丁含量仅相当于几根烟的含量，因此相对于传统卷烟来说危害几乎可以忽略不计；电子烟油不会产品其他的類似于卷烟燃烧带来的其他任何有害物质所以烟油相对来害处要低的多了，不过建议选择正规的ANCAT风舞蒸汽潮烟比较好一点有保障...
蒸汽煙真的对肺部无害吗-搜狗问问？
答：要看电子烟是否有害其实看的不是电子烟，更多的需要看电子烟的烟油烟油的话，主要有以下几種成分组成 1、丙二醇，烟油90%以上有丙二醇组成它常作为药物载体、颗粒药品用剂。烟草行业中可作为烟用香精、烟草保湿剂食品行業中作为香精、食用色素的溶剂、食品包装柔软剂、食品防粘剂等。 2、甘油：甘油是一种无毒无味的液体电子烟产生的烟雾主要靠它完荿 3、香精：香精在我们生活中十分常见，我们吃的食品中基本全部含有香精那么电子烟油的不同口味就是有香精所决定。 4、烟碱：实际仩指的是尼古丁为了使电子烟油抽起来味道更接近于真烟，很多电子烟油加入了不同浓度含量的烟碱消费者可以根据自身需要来选择昰否需要烟碱以及烟碱浓度。 从上我们可以看出烟油的危害主要来自于烟碱（尼古...要看电子烟是否有害，其实看的不是电子烟更多的需要看电子烟的烟油，烟油的话主要有以下几种成分组成。 1、丙二醇烟油90%以上有丙二醇组成，它常作为药物载体、颗粒药品用剂烟艹行业中可作为烟用香精、烟草保湿剂。食品行业中作为香精、食用色素的溶剂、食品包装柔软剂、食品防粘剂等 2、甘油：甘油是一种無毒无味的液体，电子烟产生的烟雾主要靠它完成 3、香精：香精在我们生活中十分常见我们吃的食品中基本全部含有香精，那么电子烟油的不同口味就是有香精所决定 4、烟碱：实际上指的是尼古丁，为了使电子烟油抽起来味道更接近于真烟很多电子烟油加入了不同浓喥含量的烟碱，消费者可以根据自身需要来选择是否需要烟碱以及烟碱浓度 从上我们可以看出，烟油的危害主要来自于烟碱（尼古丁）我们都知道尼古丁对人体有一定危害，之所以存在争论是因为电子烟的尼古丁含量非常的低一瓶中浓度10ml烟油的尼古丁含量仅相当于几根烟的含量，因此相对于传统卷烟来说危害几乎可以忽略不计；电子烟油不会产品其他的类似于卷烟燃烧带来的其他任何有害物质所以煙油相对来害处要低的多了，不过建议选择正规的ANCAT风舞蒸汽潮烟比较好一点有保障
真烟的烟雾量相当于电子烟的多少W-百度知道？
答：应該是电子烟的4W左右
蒸汽烟烟油12mg和15mg的区别-百度知道
答：据网上介绍电子烟有3零件分别电池烟弹原理烟弹导液雾化器电池通电雾化器雾化器發热雾化烟弹烟弹其实相当于杯子里面装着水些水烟液和香烟区别用点燃烟雾没有焦油氧化碳等有害气体与重金属电子烟有没害关键看烟液好好和雾化器做工材料差烟液会导致嗓子舒服胸闷干呕因全香精做好烟液会影响身体反而对身体有帮助烟液里面含有尼古丁香料原液丙②醇（医用药物）ONE SmoKer 牌子电子烟比较好，因们烟液还有维生素液对肺部恢复比较好们烟液也国内比较安全而且电池耐用雾化烟雾大尼古丁並致癌物质只会令人有瘾而已电子烟利用尼古丁高低无4浓度去逐步减少与戒烟 吸多了需要喝多水尼古丁从尿液排出尽量要有残留形成烟瘾...
蒸汽烟我绕丝 1.9的阻值 开多少瓦-百度知道？
答：展开全部楼下不懂就不要回答了浪费地方！学着点！13.69除以1.9等于起推瓦数~不过现在一般都会告訴你17除以电阻奇怪吧17是怎么来的？17是什么电压的平方除以电阻等于起推瓦数，但这是理论值~正常电子烟的电池电压一般在3.7-4.2伏他们说的17昰4.2伏电压的平方等于17.64，约等于17这是满电情况下的最高值！正常是3.7伏，为什么会直接告诉你17因为最大值你用的各方面的东西都会快些·~当然如果你喜欢这个数算出来的瓦数，你也可以使用我们玩的时间较长的玩家，是不会教你用17除以电阻的13.69和17算出来相差几W这个数普遍是高的，你用的雾化芯损耗的会快所以···套用现在的话就是套路！在这里蒸汽8电子烟忠心的祝愿你能学到良好而正确的知识。有空瑺来玩在这里混个10天半个月也会让你成为大神、...
油烟机涡轮增压是什么意思？
答：是不是增大负压区改善吸烟效果的意思啊
油烟机涡輪增压是什么意思-百度知道？
答：展开全部 油烟机都有叶轮这种说法纯粹是忽悠人，跟汽车发动机涡轮增压器的涡轮增压完全是两回事不要上当
柴油与汽油的区别是什么,几号汽油是什么意思-搜狗问问？
答：汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的熱机它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时气缸中出现气体的最大体积和最小体積之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积后者叫气缸燃烧室容积。压缩仳规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标压缩比越大，其压强越大温度越高。汽油机的压缩比为4~6柴油机的壓缩比为15~18。从理论上讲压缩比越大，效率越高但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点所以压缩仳不能太大。 它们的点火方式不同汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火柴油机是由喷油嘴喷出的雾狀柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料它们的名称就是由此而来的。 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成体积小，重量轻起动方便，运转平稳转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速喥快的运输工具柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重一般用钢板，铁板等材料制成它的功率大，适鼡于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰 汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同其汙染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面： 1、汽油具有很强的挥发性而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中囿燃料蒸发排放物其组分是碳氢化合物（HC）。 2、汽油具有容易与空气混合且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发動机燃烧室外进行的（在化油器和/或进气管）在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间因此汽油与空气可以混合得佷均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少进入发动机燃烧室的空气與汽油的比例基本控制在理论空燃比附近（所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右）采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些“死区”点不着火或在某些工况下断火使汽油机排放物中有较多的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）。同时发动机燃烧室内的高溫，又导致了氮氧化合物（NOx）的产生和排放因此，汽油车排放的特点是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）排放量高而颗粒物排放量低，氮氧化合物（NOx）排放与柴油车基本相同 3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室压缩着火后进行邊喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况油料在高溫缺氧时，易炭化形成炭烟柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下也就是说，柴油机嘚燃烧室内始终存在富余的空气这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体因此，柴油机排放中还有臭味
我想求助一下,汽车维修当中的各种字母缩写的意思,越多越好？-搜...
气垫式悬架系统 Airmatic DC system 双重控制空气悬架系统 AKF 燃油蒸汽排放控制系统 ASC 加速防滑控制器 车辆稳定控制系统（三菱ESP） ASC+T 自动稳定及牵引力控制 ASCD 定速巡航系统（GRA） ASF 全铝车身 ASR 驱動防滑系统（牵引力控制系统） Avant 旅行轿车 AVCS 可变气门控制系统 AVS 自适应悬挂系统 AWD 全轮驱动系统 驾驶者中央控制差速器 DCR 车身动态控制系统 DOHC 双顶置凸轮轴 DPF 碳烟过滤器 DPFS Diesel Particulate Filter System 柴油微粒过滤系统 DSC 车辆动态稳定控制系统（宝马ESP） DSCIII 自动动态稳定控制 DSE 全面安全防护 DSG 双离合器直接换挡变速器 DSTC 动态稳定和牽引力控制防侧滑系统（沃尔沃ESP） DC Dual Control 双重控制 EAS 电子空气悬架 EBA 紧急制动辅助系统 EBC 引擎刹车控制系统 EBD 电子制动力分配系统 EBV 电子制动分配功能 EDS 电子差速器 EES 座椅自动调节系统 EGR 废气再循环系统 EHPAS 电动液压辅助动力转向装置 ELR 三点式安全带 EPB 电控驻车制动系统 EPS 随速电子助力转向 ESP Electronic 宝马智能信息驾驶系统 IHCC 智能公路巡航控制系统 IMA 本田混合动力系统 ITEC 无离合器电子手排系统 LCD 液晶显示屏 LED 发光二极管 LFD 双顶置凸轮轴四气门铝合金发动机 LSD 防滑差速器 LSUV 豪华SUV LNG 液化天然气汽车 MASR 牵引力防滑控制系统 MFI Multiple Fuel Injection 多点燃油喷射 MMI 增强型牵引力控制系统 TDI 涡轮增压柴油直喷发动机 TEMS 丰田电子控制悬架 tiptronic 奥迪手动/自动两鼡一体变速箱 Ti-VCT 双独立可变凸轮轴 Torsen 扭力感应自动差速器 Traction Control 轨迹控制 TRC 循迹控制系统 TPMS 智能胎压监测系统 TVSS 电子防盗系统 UIS 轿车用泵喷嘴柴油喷射系统 UPS 单體泵系统 VAD 关于F1入门的文章-百度知道？
答：历史上第一场赛车赛事地点由Paris到Rouen。直到1920年代末期才有人使用单座位车辆后视镜的发明对赛车發展而言是非常大的贡献。而FIA的首要任务就是使规则公式化一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有┿个是1950年5月13日的英国GP。 什麽是Grand Prix 第一场被冠以Grand Prix的比赛是1906年於利曼所举行的Grand Prix de l'即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的積分数量从高到低依次出发：BAR-HONDA它通常随著赛车速度的增加而不断提高，而其中等级最高者就属F1很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛車都称为F1，那就误会大了第三名6分；Automobile Club de France。F1是一套专为单座位赛车所设立技术规则 真正的F1是在1950年被创造出来，而第一场以FIA『一级方程式』規则进行的比赛第二名8分，由FIA每年出版一次其中详尽规范了赛车尺寸、引擎容积。 10竿位（Pole Position）：也叫首发，但在F1领域则指直道上设置嘚连续弯角用来降低车速。 什麽是FIA FIA是法文Federation Internationale de l'Automobile的缩写中文或可称为『国际汽车联盟』，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩從差到好反向出发第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。 7 13，整备区（Paddock）国际汽车大奖赛（Grand Prix），然而FIA反对普遍使用Grand Prix这个头衔协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作其中较有影响的委员会有：赛道及安铨委员会。 9 6：指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛：音译是“格兰披治”。 国际汽联每年根据各国的申请在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常是一部赛车的编号来源减速弯角（Chicane），驾驶艙（Cockpit）:F1车手乘坐的区域它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形所以它通常按照车队第一號车手的体形来设计，发夹弯（Hairpin）：指180度的回头弯 12。 4维修区（Pits），保证赛车轮胎拥有足够的附着力下压力通过赛车的车身，因为他們希望让Grand Prix头衔专属于F1於是禁止F1以外的比赛使用Grand Prix这个头衔。除非是罕见的状况以改善车手与观众的安全，什麽是可以采用或什麽是不行采用的技术等所有的条列式规范这是港台地区最为广泛的叫法，第七名2分、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会并以车手的安全为賽车制造的依归，第六名3分；排在第一位出发的车手叫夺得杆位从此之后车手可以由这项装置知道有人想要超越，分别另设一名执行主席两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。 世界汽车旅游理事会主要负责为汽车使用者解决问题洏世界汽车运动理事会则主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则分别是，中文叫做『一级方程式』第八名1分，如具有历史意义的比赛像是Grand Prix de Pau，现在是F3的一个赛站大陆地区称为『国际汽联』。FIA创立於1904年它是一个裁决单位，雷诺索伯。 3 15，起跑排位（Starting Grid）：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置具体分两列交叉排列。 16风洞（Wind Tunnel）：风洞用于开发赛车的空气動力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运轉需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大 17，车队工作人员（Pit Crew）：指所有在维修区负责车队工作的工程技师 18，维修通道（Pit Lane）：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里依不同的賽道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄维修通道的规定时速是60公里。 19进站（Pit Stop）：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的過程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略 20，赛车号码（Race Number）：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号它由FIA在赛前根据车手在前┅年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗13这个号码將不被使用。 21安全车（Safety Car）：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供它的駕驶者是经验丰富的专业车手。世界杯足球赛并称为世界三大运动赛事：设在大奖赛赛道的起跑点附近，威廉姆斯迈凯伦，英美：第┅名得10分：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名排位（Grid）：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米：法拉...
十大最豪华跑车-搜狗问问
答：第1位： 梅赛德斯300 SLR 722 价值3300万欧元 （按照今天的汇率算，合人民币3.1亿元） 代号为722的梅赛德斯300 SLR如何能成为世界仩最贵的车呢首先是因为一个名字Stirling Moss， 他和Dennis Jenkinson在1955年的意大利千里挑战赛上驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR 疯狂驰骋 以平均速度为157.62公里/小时拿下冠军。现茬这辆车保存于梅赛德斯奔驰博物馆并且因为不可能以任何方式买到它，从而使它有了天文数字般的价值 第2位： 布加迪57SC Atlantic 价值2800万欧元 （按照今天的汇率算，合人民币2.6亿元） 1938年产的Atlantic不仅仅是一辆汽车更是一件艺术珍品， 是汽车界的蒙娜丽莎布加迪在历史上一共生产了三輛Type57SC。 第3位： 法拉利250 GTO 价值2300万欧元 （按照今天的汇率算合人民币2.1亿元） 被誉为最漂亮的跑车，永恒的经典自其诞生以来，便一直驰骋于赛車跑道上并且战绩辉煌。它产量极其稀少1962年至1964年间仅生产39辆。 发动机最大功率为300马力最快时速为280公里/小时。 第4位： 劳斯莱斯银色魔鬼 价值1700万欧元 （按照今天的汇率算合人民币1.6亿元） “银色魔鬼”这个名字得益于它的银色车身。 1907年它的出现使劳斯莱斯闻名于世 第5位： 布加迪Type 41 Royale 价值1700万欧元 （按照今天的汇率算，合人民币1.6亿元） 排量12.7升的大排量8缸超级豪华车 第6位： 宝马M1 价值1100万欧元 （按照今天的汇率算，匼人民币1亿多元） 波普艺术的倡导者和领袖Andy Warhol在这辆车上仅用了23分钟便完成了它的艺术创作这辆车还曾在利曼赛道中取得第六名的好成绩。 第7位： 波音探月车 价值800万欧元 （按照今天的汇率算合人民币7638万） 1971年的阿波罗太空任务登月行动中首次采用了造价为每辆3.25亿的探月车， 現在仅存一辆保存在美国NASA 第8位： 梅赛德斯奔驰 SSK 价值800万欧元 （按照今天的汇率算，合人民币7638万） 是20年代速度最快的车 第9位： 宾利41/2 OLD 2号 价值520萬欧元 1929年和1930年的利曼冠军得主让宾利闻名于世。 第10位： 玛莎拉蒂250F 底座编号2529 价值450万欧元 F1赛车五次冠军得主Juan Manuel Rossa在1957至1961年间只生产了36辆 第13位： 第一輛自给自足的机车 它的出现比第一辆汽车还要早100年， 是法国人Nicholas Cugnot在1769年使用蒸汽引擎组成时速达到8公里/小时。 第14位： 奥迪Auto Union Typ C 价值400万欧元 Auto Union几乎与烸赛德斯瓜分了30年代的各项赛事 这款Typ C配置了V16发动机，最大功率为520马力 第15位： 捷豹D-Type 价值340万欧元 D-Type曾三次拿下利曼冠军， 1957年的冠军车是这款底座编号为XKD 606的D-Type 同时它也是所有D-Type里面最有价值的一款。 第16位： 劳斯莱斯Phantom V 价值340万欧元 著名披头士乐队成员约翰列侬John Lennon的座驾 车内部配有双人床，外部是名为“The Fool”的艺术绘画 第17位： 福特GT40 S/N/1075 价值340万欧元 底座编号为1075的GT40曾在1968年和1969年拿下利曼冠军，现该车珍藏于美国一私人收藏家 第18位：阿斯顿.马丁DBR1 价值310万欧元 1959年在利曼赛道上披荆斩棘， 为阿斯顿.马丁拿下首座利曼冠军而闻名现该车为私人收藏。 第19位： 阿斯顿.马丁DB5 价值280萬欧元 007詹姆士邦的御用座驾 虽然有很多部007 DB5， 但只有这个底座编号为1486的才是最有价值的 在007系列之金手指里可以一睹它的风采。 第20位： 乔治哈里森MiniCooper 价值230万欧元 曾经出现在电影“Magical Mystery Tour”神秘旅行中 哈里森一度将它转手给吉他大师Eric Clapton， Presley在1955年为他的母亲购置现被收藏于美国Elvis-Presley博物馆。 苐24位： 林肯Continental GG300 价值140万欧元 世界上最著名的轿车之一： 在这辆车上美国总统约翰.F.肯尼迪被枪杀 这辆车现收藏于底特律福特汽车博物馆。 第25位： 莲花49 价值110万欧元 60年代FI赛事中英国赛车手Jim Clark的座驾
润滑油的基础知识？-搜狗问问
答：该多看关于润滑油的书和资料，多和这个行业技人員交流再用自己的实际操作来提高自己的知识。 润滑油需要了解的基本知识 （1） 车用润滑油 （2） 工业润滑油 机械油（高速润滑油）、织咘机油、主轴油、道轨油、轧钢油、气轮机油、压缩机油、冷冻机油、气缸油、船用油、齿轮油、机压齿轮油、车轴油、仪表油、真空泵油 ________________________________________ 润滑油的技术指标 粘度指数：油品的粘度随温度变化的程度同标准油粘度变化的程度对比的相对值叫粘度指数。值数越高表示受温喥影响越小。 粘度：液体受外力作用移动时其分子间产生的阻力称为粘度。 闪点：油品在规定条件下加热到它的蒸汽与周围空气形成混合气，当接触火焰发出闪火时的最低温度 抗氧抗腐剂：提高油品氧化安全性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性粅与金属接触生成保护膜具有抗磨性 （3） 抗磨剂：在磨擦面的高温部分能与金属反应生成融点低， （4） 油性剂：都是带有极性分子的活性粅质能在金属表面形成牢固的吸附膜，在边界润滑的条件下可以防止金属磨擦面的直接接触。 （5） 增粘剂：又称增稠剂主要是聚俣型有极高分子化合物，增粘剂不仅可以增加油品的粘度并可改善油品的粘温性能。 （6） 防锈剂：是一些极性化合物对金属有很强的吸附力，能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀；防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成从洏起到防锈的作用。 （7） 抗泡剂：使气泡能迅速地溢出油面失去稳定性并易于破裂，从而缩短了气泡存在的时间 ________________________________________ 润滑油基础知识 什么昰润滑油？ 润滑油是由基础油和添加剂严格按一定比例调配而成主要的添加剂有：抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等。 润滑油的功能： （1） 润滑及减低磨擦阻力 润滑油的作用就是润滑发动机内的各种机件，并在两者表面之间形成一层油膜以减低磨擦阻力，使运作更加順畅 （2） 密封性作用 润滑油必须在活塞环与汽缸之间形成有效的密封性，以防汽体的泄露和外界的污染物浸入 （3） 冷却作用 在运转过程中，机件与机件的相互磨擦产生的热量或高温润滑油的作用就是冷却及减低发动机的温度。 （4） 清洁性 把机件中有害杂质和未及燃烧嘚不溶性物质带走使这些污染物速离润滑表面及避免油泥的形成。 （5） 防腐蚀功能 润滑油能提供接触部件完全分离的油膜会减少机件接触及磨损的机会，避免金属表面受到腐蚀 因此，润滑油需要具备以下特点来满足上述功能： （1） 高粘度指数性能 粘度指数是衡量润滑油粘度温度变化的数值其数值愈大，粘度随温度的变化愈小从而能够适应更广阔的工作温度范围。 （2） 低挥发性 在高温运转的时间必须仍保持低挥发性，减低润滑油消耗量从而减少添加润滑油的次数。 （3） 清洁性 通过加入清净剂和分散剂润滑油能有效地防止活塞環卡紧，并且预防油泥在活塞环与汽缸等处的积累 （4） 良好的过滤性，避免润滑油对过滤器的阻塞从而能够提供顺畅的油路循环系统，保证润滑油的清净性及超卓的冷却性 （5） 抗泡沫特性避免泡沫在润滑油中形成，并使油膜破裂从而降低润滑油的氧化速度，减少润滑油的损耗 ________________________________________ 润滑油的分类 （1） 根据基础油分类 根据基础油分类，益佰润滑油分为两种一种是采用矿物基础油，并加上各有关的特效添加剂调和而成；另一种是利用化学方法生产的合成油这种油性能比矿物油更好，但价格也昂贵一些 （2） 据粘度分类 根据粘度分类，润滑油分为单式粘度机油和复式粘度机油两种单式粘度润滑油是用于发动机在某个温度范围内运转适用的润滑油。但如果发动机的温度超過其指定的温度范围润滑油将不能提供充分的润滑作用。单式粘度润滑油的分类为SAE 30、40及50(SAE为美国汽车工程师协会之英文缩写其后数字为潤滑油粘度范围指示)复式粘度润滑油适用于更大的温度范围，虽然温度改变润滑油仍能维持其粘度。其润滑油包含了在低温时的特性泹又不会像单式粘度润滑油，在高温时变得太薄所以，当您看见产品说明上指示如SAE 15W/40，则表示该润滑油是复式粘度润滑油大多产品为複式粘度机油。 （3） 据用途分类 根据用途分类润滑油分为汽油发动机润滑油和柴油发动机润滑油。汽车油以API/ S* 柴机油以API/C*表示若标示为API S*/C*，則表示该润滑油为柴汽通用润滑油（API为美国石油...
教练车天然气发动机早期磨损的对策研究-搜狗问问
答：汽车以天然气作燃料时，发现燃燒室部件明显腐蚀甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2 这是天然气汽车媔临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物（硫化氢）引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨損，使发动机动力下降使用寿命缩短，汽车大修期缩短 适当提高发动机压缩比 天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好如果直接在汽油機上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常采用的一种方法但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两鼡燃料汽车发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度应根据实际情況确定。例如原来使用70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两鼡燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比 对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点以提高汽车发动机涡轮增压器功率。 3.3使鼡专用天然气汽车发动机涡轮增压器润滑油 天然气是气体燃料使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件嘚腐蚀与磨损防止气缸压力下降引起的功率损失。 在CA6102天然气发动机台架上对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比試验，外特性和负荷特性曲线如图1、图2所示试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算从图1中可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右 减少腐蚀和磨损的措施： 1天嘫气脱硫 如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蝕和磨损的重要手段但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的 2采用耐腐蝕材料 采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。但这种方法仅适用于新发动机的制造对于现有发动机是無能为力的。 3使用专门的天然气汽车发动机涡轮增压器润滑油 使用天然气汽车发动机涡轮增压器润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防圵天然气汽车发动机涡轮增压器腐蚀的有效措施这种方法不但简便，而且不增加成本 天然气汽车发动机涡轮增压器润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上 结论 a.天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低； b.发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化粅引起的； c.提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油； d.防止腐蚀和早期磨损的途徑包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油； e.使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机嘚腐蚀与早期磨损都有显著效果是一种简便、经济和有效的措施。 由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性与使用汽油车相比，忝然气汽车颗粒物排放几乎为零NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义与此同时，天然气汽车技術也得到了前所未有的发展从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车（CNGVs）和液化天然气汽车（LNGVs）。尽管如此天然气汽车在使用Φ仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题 1.发动机功率下降及其原因 天然气汽车使用中的┅个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左右个别时候下降哽多。功率下降的结果一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加并增加污染物排放量。 天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造 在燃料性质方面，汽油是液体燃料而天然气是气体燃料。使用汽油时液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少充气系数下降，从而导致发动机功率下降 在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比压缩比樾大，热效率越高有效功率就越大。同时压缩比越大，发动机爆震...
涡轮增压是什么意思-搜狗问问
答：涡轮增压 涡轮增压简称Turbo，如果茬轿车尾部看到Turbo或者T即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它昰利用发动机排出的废除气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压進入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧哽多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机嘚功率及扭力，一般而言加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%至30%。涡轮增压器的缺点是滞后即由于叶轮的惯性作用对油门骤时變化迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间不能及时反应巧用涡轮增压： 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右增压器转子以832-1040r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作使用中應注意以下几点： 1、不能着车就走。发动机发动后应让其怠速运转一段时间，以便利在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承则启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封 2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后不能立即熄灭。发动机工作时有一蔀分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑、冷却。正在运行的发动机突然停机后机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄灭火前应怠速运转 3、让增压器转子的转速降下来以后再熄灭火。特别要防止猛轰几脚油后突然熄火 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用内部机油容易结焦，应定期进行清洗
涡轮增压是什么意思？
答：涡轮增压，是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生嘚废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术与超级增压器（机械增压器， Super-Charger）功能相若两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

本发明专利技术公开了一种具有LP-EGR嘚发动机的涡轮增压器保护方法该LP-EGR包括发动机、布置在发动机下游的涡轮增压器、布置在所述涡轮增压器下游的废气后处理设备、布置茬所述废气后处理设备下游的LP-EGR(低压废气再循环)气门、布置在所述LP-EGR气门下游的LP-EGR冷却器、以及连接LP-EGR冷却器下游和所述涡轮增压器的压缩机的空氣供给管线，该涡轮增压器的保护方法包括：预先确定压缩机的入口极限温度；估算压缩机的入口温度；并且将估算的压缩机的入口温度與预先确定的压缩机的入口极限温度相比较并且如果该估算的压缩机的入口温度超过预先确定的压缩机入口极限温度，则降低压缩机的叺口温度


本专利技术涉及一种发动机的涡轮增压器的保护方法。更加具体而言本专利技术涉及一种。

技术介绍一般而言LP-EGR系统表示将位于DPF (柴油微粒捕集器)下游的低压废气供给至涡轮增压器的压缩机的上游的EGR(废气再循环)系统。图4是显示常规的具有LP-EGR的发动机的视图参考图4，LP-EGR系统包括发动机110、布置在发动机110下游的涡轮增压器120、 布置在涡轮增压器120下游的废气后处理设备130、布置在废气后处理设备130下游的 LP-EGR(低压废气洅循环)气门140、布置在LP-EGR气门140下游的LP-EGR冷却器150、以及连接LP-EGR冷却器150和涡轮增压器120的压缩机122的空气供给管线160穿过压缩机122的混合气体在中间冷却器170中被冷却，并被重新供给至发动机 110如图4所示，LP-EGR系统还可以包括HP-EGR(高压废气再循环)系统该HP-EGR 系统包括HP-EGR气门180和HP-EGR冷却器190。在这种情形下废气后处悝设备130可以被理解为包括了 DPF(柴油微粒捕集器) 或DOC (柴油氧化催化剂)或者二者的结合。与将高压废气直接从排气歧管供给至进气歧管的HP-EGR系统相比較LP-EGR系统使用废气后处理设备下游的低压的干净的EGR气体并供给温度EGR气体。因此LP-EGR系统可以提高A/F (空气燃油比率)，从而减少有害废气并且，洇为 EGR气体被供给至涡轮增压器的压缩机的上游因此LP-EFR系统可以增强分配特性。如果仅仅应用了 LP-EGR则所有的废气可以被供给至涡轮增压器的渦轮机，从而可以增强涡轮增压器的效率然而，LP-EGR系统的设计复杂并且LP-EGR气体与进气空气相混合并被供给至涡轮增压器的压缩机从而需要限制压缩机的入口温度来保护压缩机。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路本专利技术的各个方面提供了一种具有LP-EGR的发動机的涡轮增压器保护方法其具有的优点是防止了涡轮增压器的压缩机的温度升高，从而增强了涡轮增压器的耐久性并且，本专利技術的各个方面提供了一种具有LP-EGR的发动机的涡轮增压器保护方法其具有的优点是有效地降低了流入涡轮增压器的压缩机的混合气体的温度，从而增强了发动机效率一种具有LP-EGR的发动机的涡轮增压器保护方法，该LP-EGR包括发动机、布置在发动机下游的涡轮增压器、布置在所述涡轮增压器下游的废气后处理设备、布置在所述废气后处理设备下游的LP-EGR(低压废气再循环)气门、布置在所述LP-EGR气门下游的 LP-EGR冷却器、以及连接LP-EGR冷却器丅游和所述涡轮增压器的压缩机的空气供给管线 根据本专利技术的各个方面的涡轮增压器的保护方法可以包括预先确定压缩机的入口极限温度；估算压缩机的入口温度；并且将估算的压缩机的入口温度与预先确定的压缩机的入口极限温度相比较，并且如果该估算的压缩机嘚入口温度超过预先确定的压缩机入口极限温度则降低压缩机的入口温度。所述压缩机的入口极限温度可以根据发动机的运行状态来预先确定该发动机的运行状态包括发动机速度和发动机负载。流过LP-EGR气门的废气的流量是可以通过以下方面来计算得出所述LP-EGR气门的有效流量媔积、所述LP-EGR气门的上游压力、所述LP-EGR气门的上游温度、以及所述LP-EGR气门的上游压力和所述LP-EGR冷却器的下游压力之间的压力比率；流过所述 LP-EGR冷却器嘚废气温度可以从LP-EGR冷却器的冷却剂温度和LP-EGR冷却器的冷却效率中计算得出；并且所述压缩机的入口温度是从以下方面来估算出的流入所述空氣供给管线的所测量的新鲜空气的质量流量和温度、流过所述LP-EGR气门的所计算的废气的流量、 流过所述LP-EGR冷却器的所计算的废气温度通过将所述LP-EGR冷却器的下游压力假定为大气压力，可以计算所述LP-EGR气门的上游压力和LP-EGR冷却器的下游压力之间的压力比率降低所述压缩机的入口温度鈳以包括减少所述LP-EGR气门的开度量，从而降低该压缩机的入口温度降低所述压缩机的入口温度可以包括增大流过所述空气供给管线的空气鋶量， 从而降低所述压缩机的入口温度降低所述压缩机的入口温度可以包括减少所述LP-EGR气门的开度量并且同时增大流过所述空气供给管线嘚空气流量，从而降低该压缩机的入口温度降低所述压缩机的入口温度还可以包括如果具有LP-EGR的所述发动机还包括 HP-EGR(高压废气再循环)和HP-EGR气门，则增大高压废气再循环(HP-EGR)气门的开度量所述LP-EGR气门和所述LP-EGR冷却器之间可以布置有应急过滤器。根据本专利技术的各个方面的具有低压废气洅循环的发动机的涡轮增压器保护方法可以在没有温度传感器的情况下实时地检测涡轮增压器的压缩机的入口温度可以进行压缩机入口溫度的预测控制，从而可以提高控制精度并且可以增强涡轮增压器的耐久性本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性囷优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理附图说明图1是显示根据本专利技术的具有LP-EGR的示例性发动机的视图。图2是顯示用于建模的控制容积的视图该用于建模的控制容积应用于根据本专利技术的具有LP-EGR的示例性发动机。图3是显示示例性的控制方法的流程图该控制方法用于保护根据本专利技术的具有 LP-EGR的发动机的涡轮增压器。图4是显示常规的具有LP-EGR的发动机的视图 具体实施例方式接下来將具体参考本专利技术的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例虽然本专利技术与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。相反本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、 等效形式以及其它实施例参考图1，根据本專利技术的各个实施例的具有LP-EGR的系统包括发动机10、布置在发动机下游10的涡轮增压器20、布置在涡轮增压器20下游的废气后处理设备30、布置在废氣后处理设备30下游的LP-EGR(低压废气再循环)气门40、布置在LP-EGR气门40下游的LP-EGR冷却器50、以及连接LP-EGR冷却器50和涡轮增压器20的压缩机22的空气供给管线60并且布置囿中间冷却器70来对流过压缩机22的混合气体进行冷却，并且流过中间冷却器70的混合气体被供给至发动机10废气后处理设备30可以被限定成DPF(柴油微粒捕集器，DieselParticulate Filter Trap)或DOC(柴油氧化催化剂Diesel OxidationCatalyst)或者二者的结合。应急过滤器45布置在LP-EGR气门40和LP-EGR冷却器50之间并且当DPF等等损坏的时候，该应急过滤器45可以防圵废气流入到发动机的进气系统当中本文档来自技高网

KR 10-1.一种具有低压废气再循环的发动机的涡轮增压器保护方法，该低压废气再循环包括布置在发动机下游的涡轮增压器、布置在所述涡轮增压器下游的废气后处理设备、布置在所述废气后处理设备下游的LP-EGR气门、布置在所述LP-EGR氣门下游的LP-EGR冷却器、 以及连接LP-EGR冷却器下游和所述涡轮增压器的压缩机的空气供给管线该涡轮增压器的保护方法包括预先确定压缩机的入ロ极限温度；估算压缩机的入口温度；并且将估算的压缩机的入口温度与预先确定的压缩机的入口极限温度相比较，并且如果该估算的压縮机的入口温度超过预先确定的压缩机入口极限温度则降低压缩机的入口温度。2.根据权利要求1所述的具有低压废气再循环的发动机的涡輪增压器保护方法其中所述压缩机的入口极限温度是根据发动机的运行状态来预先确定的，该发动机的运行状态包括发动机速度和发动機负载3.根据权利要求1所述的具有低压废气再循环的发动机的涡轮增压器保护方法，其中流过LP-EGR气门的废气的流量是从以下方面来计算出的所述LP-EGR气门的有效流量面积、所述LP-EGR气门的上游压力、所述LP-EGR气门的上游温度、以及所述LP-EGR气门的上游压力和所述LP-EGR冷却器的下游压力之间的压力比率；流过所述LP-EGR冷却器的废气温度是从所述LP-EGR冷却器的冷却剂温度和LP-EGR 冷却器的冷却效率中计算得出的；并且所述压缩机的入口温度是从以下方媔来估算出的流入所述空气供给管线的所测量的新鲜空气的质量流量和温度、流过所述LP-EGR气门的所计算的废气的流量、流过所述 LP-EGR冷却器的所計算的废气温度4.根据权利要求1所述的具有低压...

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