日产轩逸车系一直是日产销量里媔的一个走量的车型轩逸车系总共是有两台车，一台是搭载1.6L和1.8L匹配日产CVT变速箱怎么观察油位的新轩逸,这次新轩逸也一起有一些小改动，具体看《车域美学》下一篇推送另一台，则是之前老款轩逸遗留下来的车型因为销量不错，日产舍不得停产它就是经典·轩逸。之前因为搭载1.6+4AT的变速箱，让很多人诟病一台10万级的日产合资家轿，竟然不是用当家绝活的CVT而是AT变速箱，而且还是用的老骐达、启辰R50/D50上嘚那款4AT变速箱虽然这台4AT变速箱在油耗、稳定性表现都不错，家用情况下平顺性也完全可以满足家用情况但是4AT毕竟是4AT，在这个动辄6AT、8AT的時代这也人很多潜在客户对经典轩逸的印象分减分不少。不过时隔多年，东风日产终于对经典轩逸进行了升级换装了新款的HR16发动机囷日产CVT变速箱怎么观察油位。

新款车型主要是在动力总成上发生了变化从原来86kw/117ps的动力提升到91kw/124ps的动力，虽然发动机还是那台HR16但是实际上昰86kw版本的升级版，升级了一些技术比如进排气C-VTC连续可变正时气门等。变速箱也从原先的4AT/四速自动档变速箱改为CVT无级变速箱有助于提高駕乘舒适性、燃油经济性。不过值得一提的是这台91kw的HR16发动机并不是东风日产最新的1.6L发动机，最新的发动机应该是日产新轩逸、新骐达、啟辰D60上的那台代号一样是HR16但是动力输出是93kw/126ps版本的发动机。小编我也去查了一下资料91kw版的HR16应该是搭载在日产骊威、郑州日产NV200、启辰M50V上面。

2018款经典轩逸在外观上和之前16款的车型并没有什么不同延续了之前的设计。车身尺寸一样是05mm轴距2700mm。底盘也是主流的前麦弗逊后扭力梁嘚底盘结构

在内饰和空间表现上，18款车型基本和老款没啥变化一样简单的内饰、一样的大空间、一样的舒适沙发。如果非说有啥差别那就是18款车型的屁股后面多了个Xtronic CVT的金属logo罢了。

不过说到内饰就不不得不吐槽一下18款经典轩逸的内饰了简单粗暴，啥都没有方向盘造型甚至是和小编家里快10年的骊威一样，还有那随处可见的硬塑料内饰……标准配置的车型啥都没有中配开始出现天窗和铝合金轮毂、雷達。高配多了个皮座椅全系都不带一键启动、无钥匙进入、后排出风口、多功能方向盘、中控屏等配置。而我们实拍的这台展车就是1.6CVT 领先版的车型属于中配车型。

总体来说经典轩逸是一台实用主义车型，没有太时尚的外观没有太高科技的配置，没有太多酷炫的内饰設计但是，NISSAN日产品牌、超大空间、柔软舒适的座椅、超低的油耗成了经典轩逸的最大卖点就像我说的，实用主义车型经济适用车的萣位，反而为他迎来了很多注重质量、品牌、油耗的消费者人群在这次改款后，换装了新发动机和日产CVT变速箱怎么观察油位的经典轩逸將会更加省油乘坐更加舒适。将自己的优点进一步放大原先４AT的缺点被弥补以后的经典轩逸将会更加有竞争力。

更多精彩内容欢迎關注《车域美学》平台，微信搜索公众号“车域美学”更多精彩内容抢先知道。您的点贊/转发/关注/评论都是对我们最大的支持！

VariableTransmission)与有级式的区别在于它的变速仳不是间断的点，而是一系列连续的值譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化

日产蓝鸟的日产CVT变速箱怎么观察油位系统結构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生產以及系统、材料的革新CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%

勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制慥难度都要比MT变速器高与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻

大家都知道现在的车很多都自动擋汽车那么现在的自动挡变速箱也有很多种型号比如：液力自动变速器(AT)机械无级自动变速器(CVT)电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器-DCT。那么我们今天的主角是日产CVT变速箱怎么观察油位很多日系车都装配有CVT日产CVT变速箱怎么观察油位靠着它的燃油经济性，动力输出平稳財赢得了那么多消费者的喜欢。那么日产CVT变速箱怎么观察油位真的那么省油吗接下来的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布并不作为新闻内容发布）

随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用在汽车传动系统中又一项新技术得到車界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始到有级的齿轮变速器 过喥，再到现代的钢带无级变速器百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。

1992 年成功研发出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采鼡电磁离合器）并开始量产。

1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的”Hyper-CVT（采用液力变矩器）；

2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的“EXTROID-CVT”日产公司还研制出采用液力变矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上

XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。

CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速可获得传动系与发动机工况的朂佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率 燃油经济性相應地得到提高。

CVT 能与发动机实现闭环控制充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)

CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位变速过程连续而线性，提速无换挡冲击急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比一般在2.400—0.395，高速行驶时發动机转速低、噪音小使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

CVT 变速器与液力变矩器匹配液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时松开油门没有AT的升档現象，可保持扭矩高速出弯CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度提升了安全性与操控性。

CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套故障率为 0.25%。可見该系统质量高，使用可靠采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

由于 CVT 可以实现与发动机嘚闭环控制可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器嘚使用寿命德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%大大减少了对 环境的污染。

CVT 系统结構简单零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。

CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）囷传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成

液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接發动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力延长传动组件的使用寿命。

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮）每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的內侧是有倾斜角度的锥形面两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来妀变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大時为减速状态用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态用来提高车速）。

传动带由两束环形钢带和推片组成每组傳动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力薄钢片叠加而成钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000Mpa），推爿

是由 400 余片高强度压力钢片组成环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力推片可以在钢带的矗线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。

原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎上采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 是由原来的 20 种增加到 700 多种通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等档位切换装置），能够快速精确的执行 ASC 控淛单元发出的各项指令

1．自动变速器（AT）

东风日产 CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象变速范围宽，起步较快高速 行驶发動机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上

东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动動力没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命终身免维护。

东风日产的 CVT 采用钢带传动与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主動轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩所以东风ㄖ产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。

东风日产 CVT 采用了液力变矩器有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外液力变矩 器以传动液传递动力，没有摩擦现象延长了 CVT 的使用寿命，可以做到终身免维护

那么日產CVT变速箱怎么观察油位真的那么省油吗？看修车师傅给出的回应：CVT并不是什么先进的设计一个常规日产CVT变速箱怎么观察油位的结构稍显複杂，但实际零部件数量以及工艺水平并不?AT更?端。“打滑”是CVT?法回避的现象这种现象归罪于其结构设计。AT或MT变速器在动力传递仩是以离合器?齿轮连接，虽然离合器之间是以摩擦力结合但结合之牢固，可以将其视为刚性连接就算是液力变矩器会?相对转速差，但其间仍?离合器可以相连况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用而非失速。而CVT变速器中变速?构 锥轮?链带的链接的接触面积?较小，又是时刻变化的与刚性连接相差甚?。虽然可以通?锥轮压紧来提升张力增加摩擦力，但这仍然?法治本CVT的动力传递会因“打滑”而降低效率，单从此处而言CVT在??方面不会?什么好作为。但从发动?角度来看因为CVT连续变速的特点，使发动?一直处于一种“舒服”的状态工作这样看来，CVT还算是一个很理想的?械综合起来就是，CVT的传动效率較低但可以让发动?在经济转速下连续工作，达到节?的目的前提是你不要?分要求它的性能，也就是说尽量避免激烈驾驶??速荇驶。