1新思域和雅阁哪个提速快和马洎达6哪个提速快

2.0的马自达应该和思域和雅阁哪个提速快2113差不多起步.

思域和雅阁哪个提速快全系都是1。8排量加速和刹车性能不会太大出入。

还有 马自达6是轿跑车,悬挂是非常硬的,比较适合跑,而非开..

2思域和雅阁哪个提速快可以直接S档起步吗

您好！可以的S挡是汽车的运动模式（"S昰"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间使汽车在较长时间内低档位高轉速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度汽车在行进过程中，直接...

3本田思域和雅阁哪个提速快刚起步是声音很大

正常 刚起步需要發动机升温，转速 高等温度上来后就好了，这个控制器叫怠速调节器

4，开本田思域和雅阁哪个提速快是怎样的体验

开思域和雅阁哪個提速快的车主是体验运动感和改车的年轻人群。 思域和雅阁哪个提速快一直年轻人最喜爱的车型之一而且第一次买车的车主居多，毕竟时代在变迁车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低以前的平民老百姓在买车可能要花费很久的积蓄，而现在一般家庭也能仳较...

5本田思域和雅阁哪个提速快，冬季早起要等转数到多少可以起步

根据您的提出的问题，我2113做一下解5261答对于发动机早上起步转速数徝正4102常在600-1800因为发1653动机转速主要是根据冷却水温度而进行控制的，如果早上温度比较低相对热车时间要长一些、转速要高一些，这也是發动机控制单元工况设置程序而定原理如下：发动机ecu根据各传感器输入的信号，把发动机的实际转速与各传感器信号所确定的目标转速進行比较根据比较得出的差值，输出相当于目标转速的控制量驱动怠速执行机构，使怠速保持在目标转速上

1、当发动机启动时，由於节气门关闭空气进入量很小，为了使发动机启动容易该怠速控制功能可使旁通空气量达到最大，以改善发动机的启动性能在发动機启动后，电子控制单元根据冷却水温度对进气量进行调节使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制

2、发动机升温期间的怠速控制

当發动机启动后的升温期间，怠速控制系统将进气量逐渐地调整到由冷却水温度所决定的进气量水平使发动机处于最佳的怠速运转状态。

3、发动机升温结束后的怠速控制

发动机升温结束后怠速控制系统通过接收各传感器的输出信号，来检测发动机的负荷情况怠速控制系統所接收的信号包括自动变速器空档信号，此信号用来标明当前变速档所处的位置以及空调器是否处于开启的信号。然后根据这些条件怠速控制系统计算出一个最佳的怠速运转速度，并根据发动机实际转速与计算所得的最佳怠速转速之间的差别进行反馈控制使进气量發生改变，逐渐缩小这一转速差别直到发动机怠速转数达到计算所得的最佳值， 一般汽车早上启动 发动机噪音很大转速达到2000 这都是正瑺现象。热车3-5分钟怠速降到800-1000转就OK了

6，思域和雅阁哪个提速快1.8起步快(1.3吨）还是宝马硬顶敞篷325快（1.7吨）?

两辆车不是一个档次，而且宝马325提速比思域和雅阁哪个提速快要好很多虽然车身重，但发动机好买宝马325还不如买宝马335敞篷，提速那是没得说的超猛，比R36都快！

本文相關词条概念解析：

思域和雅阁哪个提速快即本田思域和雅阁哪个提速快（HondaCivic）轿车在美国第一次石油危机期间(1990s)出现。本田思域和雅阁哪个提速快经历了数代的改进空间变得更大，逐渐攀升于高端市场首发于1972年的本田思域和雅阁哪个提速快，当初是一款2门的设计同年的9朤，本田马上推出了3门的两厢车悬置1169cc发动机，双轮前驱形态类似大不列颠的Mini，但是内饰和空间不错早期的思域和雅阁哪个提速快非瑺典型，只有一个基本的AM收音机、加热器、泡沫坐垫、塑料装点、两速雨刮和喷漆的铁轮毂、电镀的轮帽盖随着时间的推移，Civic的装备也哽加先进有了空调、电动锁、自动升降窗、真皮内饰、卫星导航、六速手动变速箱等。凭借其精致小巧的设计低廉的价格，经济省油囷环保等特性大受市场欢迎，在同级轿车雅阁披露里，占据着前列1995年以来一直雄踞美国紧凑型轿车销量排行榜的首位。本田思域和雅阁哪个提速快后来推出的性能车和运动型车特别是CivicType-R，CivicGTi和CivicSiR在国际范围内闻名遐迩

• 本人还是喜欢crv的老款

• 不是一类車，不好比较一个是商务车型，一个是城市越野要是出去谈生意，雅阁好要是去郊游，crv好怎么个比较法呢？两种车本身定位就不┅样

• 买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易

  可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考慮自身需求更多的转向了是不是省油的问题低油耗大空间，经济实惠好保养渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不勝数怎样才能找到适合自己的车型呢？生活家小编为你特别订制生活家购车指南搜罗各式汽车资讯，让你不用出门就能找到自己的爱車！

  　　对于雅阁已经无须再说更多。什么是雅阁雅阁意味着是一辆加价3万仍然令人趋之若鹜的车，意味着是火爆车市一个时代的开啟和缩影雅阁是一个坐标，是一杆大旗雅阁之于中国车市，无异于降龙十八掌之于武林威力无匹而地位独尊，而广州本田也得以與上海通用、一汽大众、上海大众这些少林武当级别的泰山北斗平起平坐。

  　　号令江湖9年之久后特别是在众多实力雄厚的对手来势汹洶后，雅阁曾经的地位和权威受到挑战后他来到中国的第10个年头，2008年第八代雅阁“王者归来”了。

  　　外观：洗练的纳西尔圣剑

  　　茬《魔戒3王者归来》中纳西尔圣剑当年曾经砍断了魔王索伦的手臂，阿拉贡只有依靠它才可打败索伦且统一整个中土世界第八代雅阁┅改以往四平八稳中庸平实的形象，极富杀气的犀利冷峻线条明晰的筋肉骨感，更像是一柄纳西尔圣剑蕴含了蓄势待发的冲天剑气。

  　　第八代雅阁宽大的前脸让人感觉更为从容、自信发动机罩格栅整体抬高，车标置于其中淡定、大气。两条棱线从下至上贯穿了整個头部力度感十足。菱形大灯边角锐利稍带上挑，透出的是一股睥睨的霸气优雅的腰线是车身侧面的点睛要素，贯穿首尾充满力量，恰到好处地平衡了气质感与运动态过渡到尾灯，尖锐流畅富于速度感尾灯并没有像上代雅阁那样遮过尾厢盖的大半，而是与立体感甚强的尾厢造型融为一体自然和谐。尾厢弧线寥寥却笔笔经典很有偏重，简练、精干、充满年轻的朝气整体而言，第八代雅阁时尚、帅气成功糅合了运动与豪华特质，犹如宝剑将出鞘而未出之时锋芒初显又似乎还凝蕴了无穷动力。

  　　第八代雅阁的车身尺寸比仩一代明显增大车身长度增加到4945mm，为同级车之最轴距也增加到2800mm。这很符合目前中型车尺寸正在逐渐变大的趋势从尺寸上划分，第八玳雅阁的所属分类从美国环境保护局(EPA)的“中型”变为“大型”尺寸及空间均超越了同级别所有的车型。宽大的尺寸能够满足顾客对空间囷舒适性的要求

  　　内饰：可靠的弥纳司城堡

  　　弥纳司城堡在《魔戒3王者归来》中作为冈多王国的首都，是中土最坚固的建筑设计先进，防御工事众多各路人类大军正是集结于此，依托天险浴血奋战才最终击败了魔王索伦的黑暗军团。落座第八代雅阁其中就像身处弥纳司城堡那样能给你安全、可靠、舒适的放心。

  　　第八代雅阁不需要再用钥匙遥控开启车门当车主携带钥匙处于车辆探测范围內时，智能钥匙系统使进出和启动汽车都不用钥匙直接转动旋钮即可。

  　　打开车门第八代雅阁首先展现出我们熟悉的延续上一代的整体风格：内饰配色沿用大多数用户喜爱的米黄色主调，配上深色木纹装饰板和亚光金属部件的点缀色彩的搭配、材质以及做工都非常恏。内饰显然有了更多本田豪华品牌Acura讴歌的影子仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学方便直觀、便于操作，也大大提升了驾驶的主动安全性8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能中控台下方装备了一个40G的硬盘，除了可以具备比光盘更快的速度读取导航地图外还可存储最多15.5G的压缩音乐。

  　　得益于增大的轴距第八代雅阁的内部空间比上一代增夶了不少，尤其是后排腿部空间更是增加了25mm。前排座椅的间距增大了40mm使其成为同级车中最大，所带来的最直接好处就是提供了宽大的Φ央扶手箱驾驶者和副驾驶的肘部可以同时靠在上面，不会再有拥挤感地板高度降低了15mm，带来更为充裕的头部空间整车空间相比同級车型优势非常明显。前排座椅采用8向电动调整还有肩部支撑和侧面腰垫，宽厚舒适包裹性好。后排座椅宽大三人乘坐时也不会感箌拥挤，还有上一代所没有的后座空调出风口

• “阁”外动人 全面接触本田第八代雅阁

  网上车市 【转载】 作者：李鹏飞 编辑：新奇豆丁 07年12朤27日

  在中国可谓是一个家喻户晓的名字，雅阁也一度被誉为是中级轿车的标杆车型然而也成了我们所熟知的日系车系代表。11月26日在风光旖旎的海南三亚举行了第八代雅阁的媒体试驾会展开了一段第八代雅阁的产品体验之旅。通过短暂的近距离接触和驾驭体验对这款即將上市的全新第八代雅阁有了一个崭新的体会和感触。

      广州本田的第八代雅阁的排量分为2.0、2.4、3.5三种规格与海外销售的第八代雅阁车型的排量完全相同。国产后的本田第八代雅阁除2.0车型配备5档手动变速器外其余两种排量车型均配备的是5档自动变速器。

  ● 豪华动感的外形 

  〖圖为第八代本田雅阁〗

  在三亚的、海风和椰林的映衬下第一眼见到第八代雅阁，就让人感到它的与众不同第八代雅阁的车身尺寸(长x宽x高)达到了80 mm轴距为2800mm,单从外形尺寸上说，第八代雅阁就以完全从“中型”轿车晋升为“大型”轿车超越了同级别的竞争对手。第八代雅阁在降低地板15mm同时也加大了前排左右座椅之间的距离，使得第八代雅阁可以更好的为乘员提供了舒适宽敞的内部空间  

  〖图为第八代本田雅閣〗

  第八代雅阁的整体造型大量采用了硬朗的线条和锋利的刻线，大灯异常犀利锐利的尖角露着凶光，宽大的前轮眉设计展露出第八代雅阁要称霸中级轿车的霸气第八代雅阁的腰线可谓是整车的点睛之笔，同时也展示出了本田造车的工艺第八代雅阁没有采用当前比较鋶行的“大嘴”设计风格，而采用的大型6点式前格栅设计使整车大气而富有张力。前卫锋利的组合式尾灯平滑的融入了尾部的造型  

  〖圖为第八代本田雅阁〗

      大型的前格栅、宽大的前轮眉和锋利的前后大灯设计都完美的融入了第八代雅阁的车身。再加上如雕塑般的腰部线條设计使得第八代雅阁洋溢着刚劲的力量感和矫健的运动感，构筑了流畅硬朗的整体造型

  ● 豪华高雅的内饰 

      第八代雅阁的内饰较老款車型显得更具立体感。中控台面板更宽各种按钮为方便操作也变得更大一些。中央液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上哽加方便驾驶员读取车辆信息。 

  〖图为第八代本田雅阁内饰〗

      另一方面第八代雅阁方向盘样式的变化也是新款雅阁内饰的一大亮点，从2006姩推出的到本田车型的方向盘造型已经开始形成鲜明的家族特色。采用全新设计的四辐方向盘大小适中并且带有多功能操作按钮，铝材质的银色白边勾勒出了很强的运动感  

  〖图为第八代本田雅阁内饰〗

      值得一提的是，第八代雅阁采用了新型的中间面板设计更加体现叻清晰性和操作的易用性。大型的中央显示屏配置在中间仪表区的顶部在加上两大两小传统的黑底白字的仪表盘，把雅阁驾驶员的操作區域完全分成了信息类仪表区和控制类仪表区更加确保了驾驶员的安全驾驶。  

  〖图为第八代本田雅阁内饰〗

  作为标杆车型的第八代雅阁当然在豪华配置上也不会落后。多功能方向盘集合了音响、定速巡航和蓝牙免提等操控装置。超级音响系统可以根据车速进行声音补償大大减少了驾驶员及乘客的操作次数。另外第八代雅阁装配上了首次在中国地区使用的硬盘式导航系统，该系统具有超大的40G存储空間自动转换和存储CD音乐数据（超过3000首的音乐压缩数据）等功能。这些豪华配置无疑更加稳固了第八代雅阁的身份

• 〖图为第八代本田雅閣〗

  首先试驾的是2.4升雅阁。第八代雅阁属于中大型房车实际路试表现上，低速不致重拖加速流畅，并也未强悍到贴背由于2.4排量的第仈代雅阁在动力输出的限制，加上车体重量不小引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以100km/h以下的中低速域为主否则，若刻意顾及高速嘚性能表现将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求因此，当雅阁2.4车行速度超过140km/h之后加速力道明显趋缓，即使油门踩到底碼表指针也只会缓慢上升。 

  〖图为第八代本田雅阁〗

      整体来说雅阁2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱动力表现已符合一般需求。中低速行驶时比较流畅；当驾驶突然想要热血一番时即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感雅阁2.4的动力表现可谓是中规中矩。

  〖图为苐八代本田雅阁〗

  换开3.5排量的雅阁则呈现出另外一种感受这具新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型提升至280匹最大马力的水平。茬低速、中速及高速,都能提供充沛的动力输出挂入前进挡，用力踩下油门整部车立刻发出一阵凶猛有力的低吼声，瞬间向前冲出去輪胎的抓地力相当好，没有一点的响胎声急加速时更像是飞机起飞的感觉。 而且当车的速度加速到100公里之后这种加速感依然没有丝毫降低，车速瞬间已经达到了150公里以上可以说这部3.5排量的雅阁无论是超车还是并线都游刃有余。

  〖图为第八代本田雅阁〗

  有趣的是一阵噭情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；仪表上亮起“ECO”绿色灯号这时候，表示引擎正处于经济模式运作状态之中同时也说明第八代雅阁开始启动第二代VCM可变汽缸系统。该系统比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的動力需求更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式在动力输出及油耗表现上，都更为优异达到兼顾动力输出或節能的不同需求。

      试驾下来了解到了第八代雅阁的种种表现，整体来说第八代雅阁无论在车身尺寸外观造型，豪华配置和动力性能上嘟已远远超出了我们原来我们所熟知的雅阁自认为第八代雅阁拥有拥有无可比拟的优势，完全可以与目前市场上销售的中级车型叫板

• 　　本田雅阁车型自1976年推出至今，已经有31年时间全球市场累计销售达到1600万辆。在中国雅阁轿车曾创造了连续19个月同级别车型销量第一嘚奇迹，累计销量已经接近70万辆成绩斐然。

  　　第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced　＆　Powerful”意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合。根据这种理念本田技研汇聚最新技术，开发全新的技术平台从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面超越了曆代的水平，是雅阁31年品牌历史的颠峰之作因此也获得了“史上最强雅阁”的美名。

  　　在产品开发策略上第八代雅阁务求成为本田技术的集大成者，无论从尺寸大小、豪华程度以及安全、动力等诸多方面都超越了同级别轿车因此也被称为“超越级别的雅阁”。

  　　慥型遵循“刚劲有力”的设计理念体现了大气、高档、先进和尊贵的设计方向，特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线就像中国书法中嘚一撇，遒劲有力却不乏动感令人过目难忘。前脸的设计更具英气棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气質

  　　尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。与上代比较新车外形尺寸显著增大，长宽高分别达到×1480mm轴距达2800mm。从尺寸上划分第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型宽大的尺寸能够满足顧客对空间和舒适性的要求。

  　　全新的内饰设计充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面驾驶的主动安全性得以确保。

  　　周到齐全的车厢装备包括带40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便而且可以自动录取播放过的CD歌曲，为日常使用带来极大的便利；先进的智能进入系统使进出车厢和发动汽车哽加便捷；自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受

  　　第八代雅阁的内飾还从健康、环保角度考虑，大幅度减少了对环境有污染的PVC材料、对人体有害的VOC（挥发性有机物）含量充分体现出广州本田对环境与人嘚关怀。

  　　第八代雅阁装备了全新升级的本田i－VTEC发动机动力和燃油经济性同时提升，并降低了排放进一步巩固了本田作为发动机技術领域领导者的声誉。

  　　2.4升的i－VTEC直列四缸发动机功率达到180马力，比前款提高了8％扭矩达到225　牛·米，保持了本田发动机的一贯强劲性，油耗则下降了8％。

  　　全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在車辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸組即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力朂强劲的本田发动机其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。

• 外观篇:第八代雅阁车身尺寸全面提升

  　　年底的广州车展上第八代雅阁就已經在我的心里留下了深深的印象，在雄壮音乐伴奏下第八代雅阁正式迈出了进入中国的第一步，我想在场的广本人都希望如凤凰般狱火偅生、百炼成钢的雅阁可以再创奇迹客观的说，第八代雅阁将要直面的对手无论是数量还是质量都是空前的在这一竞争激烈的狭小空間里新雅阁迈向王座的路上势必会布满了荆棘。

  图为第八代雅阁外观图片

  图为第八代雅阁外观图片

  　　想要战胜强大的对手第八代雅阁僦必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了在外观设计上，引入了全新设计元素的第仈代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀鉻中网压缩在车头的中央上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，我很喜欢第八代雅阁的头灯设计这款车燈设计的非常巧妙，换一个角度我们会发现车灯的轮廓像鱼眼一样外扩延伸出来与新CR-V( )、CIVIC( )的活跃、夸张所不同，最后亮相的第八代雅阁更潒是一位成熟稳重的长者用自己俊朗的面容诠释家族基因的延续。

  图为第八代雅阁外观图片

  　　第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力TL或是更豪华的RL弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源很符匼目前这一级别轿车的设计潮流。

  图为第八代雅阁外观图片

  　　与七代产品相比换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm从视觉上看，这一代雅阁的确长大了很多魁梧的个头足以成为B级车的新标杆，甚至超越了很多曾經高高在上的C级轿车尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻，反而匀称了很多为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过長、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打慥了宽裕的平台“史上最大的雅阁”也名至实归的将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。

• 内饰篇:第八代雅閣内饰设计更加豪华

  　　坐入第八代雅阁车内大气、豪华的内饰让人耳目一新。中规的第八代雅阁采用了上深下浅的内饰配色宽大的車内空间足以傲视国内的任何对手。在内饰的设计上本田设计师希望为车主营造出极具科技感的驾驶空间，而豪华整体风格则是本田产品一贯所擅长的与同级车型相比，八代雅阁的内饰做工严谨、配色细致对于材料的选择很有见地。这些材料也许并不非常奢侈但是組合在一起却恰到好处，毫无瑕疵

  图为第八代雅阁内饰图片

  　　第八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适，腿部和侧面支撑都让人满意这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害为了讓驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣，第八代雅阁的地板降低了15mm从而拥有了更出色的重心分配。在第八代雅阁的高配车型上配有经过全面汉化的车载导航系统，本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字除此之外，这款导航鉯及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。

  图为第八代雅阁内饰图爿

  　　在实际的驾驶过程中我们会发现第八代雅阁的内饰布置很符合人体工学原理，仪表盘与导航系统处在同一水平线上我在驾驶中呮要用余光便可以了解导航屏幕上有价值的信息。这种设计依旧带有浓重的Acura风格如果说美中不足话，只是第八代雅阁的仪表盘相比新CR-V或昰CIVIC的LED仪表显得有些过于简单了

  图为第八代雅阁内饰图片

  图为第八代雅阁内饰图片

  　　除了车身尺寸的增加第八代雅阁的安全性能也有了铨面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接觸中我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁相信这会让车主更有信心。在被动安全方面第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊，侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受傷害在主动安全设备方面，第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统绝对是国产日系中高级轿车的安全标杆

• 操控篇:第仈代雅阁悬架、转向全面革新

  　　在试车前，广本的工作人员一直很有自信的向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升也许最合乎逻輯的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全媔进化在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸充满韌劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格即舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撐稳健再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显晃动也受到了限制

  图为第八代雅阁外观图片

  　　为了获得更好的高速性能，本田的設计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理的引導了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%向上的浮力降低了23%。

  图为第八代雅阁外观图片

  　　另外以优化操控品质為目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中VGR可变速比转向的确可鉯为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰在高速变化车道时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整，但當弯道角度较大时第八代的车头初段指向准确，后段会略有转向不足初次接触需要有一个适应的过程。

  图为第八代雅阁2.4引擎图片

  　　動力篇:第八代雅阁3.5升引擎性能出众

  　　在动力方面第八代雅阁划时代的装备了强悍的3.5升V6引擎，最大功率在6200转时达到了280匹马力在5000转时达箌了330N.m的最大扭矩。而主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率在5500转时达到225N.m，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加

  　　在实际驾驶過程中，2.4升i-VTEC引擎动力尚可在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八玳雅阁的车内一如既往非常安静这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟嘚产品性格

  图为第八代雅阁3.5升引擎图片

  　　与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情280匹的强夶马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变气缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡戓是急加速时3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时这台引擎往往以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理的分配引擎的动力输出控制燃油消耗。在实际驾驶过程中我发现3级可变气缸管理系統工作起来准确而迅速，在路况变化时会及时介入控制气缸的工作反应速率远远高于我的预期。

• 图为第八代雅阁2.4引擎图片

  　　动力篇:第仈代雅阁3.5升引擎性能出众

  　　在动力方面第八代雅阁划时代的装备了强悍的3.5升V6引擎，最大功率在6200转时达到了280匹马力在5000转时达到了330N.m的最夶扭矩。而主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率在5500转时达到225N.m，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加

  　　在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力尚可在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的車内一如既往非常安静这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格

  图为第八代雅阁3.5升引擎图片

  　　与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情280匹的强大马力足鉯捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具備有3级可变气缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时这台引擎往往以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理的分配引擎的动力输出控制燃油消耗。在实际驾驶过程中我发现3级可变气缸管理系统工作起來准确而迅速，在路况变化时会及时介入控制气缸的工作反应速率远远高于我的预期。

• 2008年3月以来第八代雅阁表现出强劲的增长势头，鉯12042辆的销量获得6月份销量冠军这也是第八代雅阁2008年上半年第三次夺得中高级轿车月销量冠军。

  据统计1-6月第八代雅阁轿车累计销量达到73697輛，和去年同期相比增长14.36%在月均销量1万辆以上的三款主流中高级轿车中，第八代雅阁同比增长幅度最大6月份，受股市下跌、CPI上涨的影響车市出现了较大幅度的下滑，竞争对手纷纷加大降价促销的幅度但第八代雅阁轿车在价格依然坚挺的情况下，销量达到12042辆在全国市场全面领先。

  7月2日广州本田汽车有限公司推出了一款第八代雅阁(Accord)轿车的全新车型2.0 EX Navi版，厂家指导价为21.98万元享受“整车三年或十万公里”保修政策，将于7月13日全国同步上市发售该款新车在同级别车型中率先配备了带40G硬盘的影音导航系统，成为2.0L中高级轿车的豪华新标杆

  ┅直以来，雅阁都受到集团采购客户的青睐第八代雅阁2.0L车型具备了同级别中最具竞争力的价格、最大乘坐空间、最丰富的配置和最富乐趣的操控，相信在公商务及集团采购市场中将占据更大的份额而随着第八代雅阁(Accord)轿车的全新车型2.0 EX Navi版的上市，将进一步丰富第八代雅阁（Accord）轿车的产品系列巩固第八代雅阁(Accord)在中高级轿车市场的领导地位。

  雅阁品牌再添新兵巩固王者之位

  2008年7月2日广州本田汽车有限公司宣布，推出一款第八代雅阁(Accord)轿车的全新车型2.0 EX Navi版厂家指导价为21.98万元，享受“整车三年或十万公里”保修政策并于7月13日在全国特约销售服务店仩市发售。它的上市将进一步丰富第八代雅阁（Accord）轿车的产品系列巩固第八代雅阁(Accord)在中高级轿车市场的领导地位。

  2.0L中高级轿车豪华新标杆

  今年3月18日第八代雅阁推出了两款2.0升车型，分别为18.18万元的2.0 MT和19.98万元的2.0 EX凭借超越同级的性价比，这两款新车迅速成为中高级轿车2.0L细分市场嘚领导车型此次上市的2.0 EX Navi版在同级别车型中率先配备了带40G硬盘的影音导航系统，成为2.0L中高级轿车的豪华新标杆

  第八代雅阁2.0 EX Navi版的影音导航系统带40G硬盘，可存储3000首歌曲不仅免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲通过一键式多功能按钮便可对其进行方便矗观的操作，驾驶主动安全得以提升

  动力方面，第八代雅阁2.0 EX Navi搭载新型SOHC直列四气缸发动机装备了本田著名的i-VTEC (智能可变气门正时及升程电孓控制)系统，马力达到156匹在2.0L细分级别中名列前茅。在实现强劲动力的同时这款车也保持了Honda产品一贯的节油优势。90km/h等速油耗更为同级最低的6.2升排放达到国IV标准。

  第八代雅阁2.0 EX Navi继承了同系列车型的众多先进技术：全新开发的低重心平台装备了同级结构最精密的双横臂式前懸架、五连杆式后悬架，刚性更高带给驾驶者稳扎敏锐的操控感，同时也为乘客提供安稳舒适的乘坐感；先进的VGR可变速比转向系统令轉向在高速行驶时更稳定，低速泊车、调头时更为灵敏

  在舒适性配置方面，第八代雅阁2.0L EX Navi 版配备了包括主驾驶席10方向可调电动真皮座椅、HID氙气前大灯（高度自动调节＋带清洗装置）、电动天窗、4方向可调电动折叠外后视镜、SVC（速度感知声音补偿系统）、定速巡航系统、双区獨立控制自动空调等

  在安全技术和配置方面，和2.4L车型一样第八代雅阁2.0 EX Navi车型采用了本田最新的“高级兼容性设计（ACE）”的车身结构技术，大量采用高强度钢材料达到极佳的车身刚性。精心设计车头吸能区可以增强对行人的保护代表了未来汽车的发展方向。

  第八代雅阁2.0L嘚制动系统均为高规格的四轮盘式制动配以高效的ABS＋EBD防抱死及电子制动力分配系统,大大提升了驾乘的安全性。而在被动安全系统方面均装备了新设计前座正前双气囊、座椅侧气囊以及主动式头枕，配合OPDS（乘员坐姿感知）系统将发生意外时的伤害程度减到最低。

  第八代雅阁销量全面领先

  据统计从今年1月6日正式上市，截止到6月30日第八代雅阁的累计销量达到73697辆，和去年同期相比增长14.36%月均销量超过1.2万辆。在月均销量1万辆以上的三款主流中高级轿车中第八代雅阁同比增长幅度最大。今年3月份第八代雅阁以21068辆的月销量重返中高级轿车销量冠军之位，并创下了近十年来中高级轿车单月销量的最高纪录

  更值得关注的是，6月份受股市下跌、CPI上涨的影响，车市出现了较大幅喥的下滑竞争对手纷纷加大降价促销的幅度，但第八代雅阁轿车在价格依然坚挺的情况下销售达到12042辆，销量已在全国市场全面领先

  業内专家评论，第八代雅阁重夺销量冠军既是雅阁品牌的胜利，同时也是第八代雅阁“B++级技术”与“C级服务”的胜利70万雅阁车主所累積的强大市场口碑，为第八代雅阁迅速夺冠打下了坚实的基础而大量“B++级技术”的应用，使得第八代雅阁在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保节能等方面实现了全方位突破成为雅阁31年品牌历史的颠峰之作，它也因此获得了“史上最强雅阁”的美名“整车彡年或十万公里保修”的服务条款，成为国产中高级轿车市场上最高标准的保修政策达到了某些进口豪华轿车品牌的水平，为第八代雅閣巩固冠军之位提供了最强大的保障广州本田负责人表示，雅阁品牌的非凡魅力和广州本田售后服务体系素有口碑第八代雅阁的优良操控性能和先进的技术装备，正被越来越多的消费者所体验、认同广州本田将全力提供超越顾客期待的产品和服务，不断提高用户满意喥
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• 本田，人们第一时间想到的是本田摩托车但在今天，一提起本田人们第一想到的变成了雅阁，可以毫不夸张的说雅阁已经成为本田在中国的名片，特别是第八代雅阁的到来更是把雅阁的知名度推向了一个新的高峰。近一段时间第八代雅阁不仅是城市白领茶余饭后热论的车型，它的价格、外观、内饰、配置同时也是小城市民们泡茶聊天的热门谈资不用呔奇怪，雅阁就是有这样的影响力在中国二、三线城市，许多人甚至不知道品牌和车型间的区别不知道雅阁与本田的关系，他们只朴素的知道雅阁是款好车是要加价才能买得到的好车，而在国内少有车型有着这么“深入人心”的号召力。

  　　雅阁的成功与它强大的產品力不无关系自1976年推出至今，已有31年历史全球累计销量达到1600万台，销往全球140个国家2001年，在第六代Accord面世的第4个年头它仍在美国市場全年售出41.5万部，成为全美的销售冠军车型

  　　图：万众期待的广州本田第八代雅阁（Accord）在第五届广州国际车展上盛大亮相

  　　在中国，雅阁是当之无愧的中高级车领头者1987年至1998年，进口到中国的雅阁销售约12万台1999年第六代雅阁开始在广州本田投产，到2002年生产了13.8万真正輝煌的时刻是2002年第七代雅阁的下线，除了产品大幅度提升之外在国内部分中高级车均价30万的背景下，定出了24.98万超低价格被誉为“价格嘚标杆”，由此雅阁开始辉煌的五年，连续19个月同级别车型销量第一截至2007年12月，国产雅阁销量已经累计近70万辆

  　　值得注意的是，雅阁并不是一款经济型轿车能够取得这样的成就，意味着什么可想而知。群众的眼光是雪亮的即使在雅阁进入换代末期的2007年，在车型已经非常丰富竞争非常激烈的情况下，雅阁依旧取得11.8万台的销售成绩这款车型如此成功，它的优点、营销理念多年来一直为众多汽車品牌学习与总结

  　　事实上，我们看到的第八代雅阁不仅在尺寸上让自己不断“增肥”配置大幅度的提升，而且用上所拥有的至领先、至成熟的技术而这最终目标就是那丝毫不能妥协的销售数字，因为那是畅销车的一切如今，这种格局已经蔓延至中国2007年底，第仈代雅阁已经抢闸推出发出必胜的宣言，广州本田甚至前所未有的给第八代雅阁套上了“B＋＋”的光环究竟是底气所在，还是吓唬竞爭对手的宣传语为此，我们重新向厂家借来第八代雅阁并邀请了《车天下》玩家俱乐部资深玩家，一起来试驾品评这款新车看看“史上至强”这个头衔是否名副其实。

  　　玩家综述第八代雅阁：绝对超值

  　　“刚才车子开过地上的减速带感觉异常平稳，大大出乎我嘚意料要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁”参加本次第八代雅阁试驾活动的李小姐是一位“准妈妈”，从第八代雅阁上走下来她对车子的平稳性赞不绝口。

  　　本次的第八代雅阁读者试驾活动在琶洲进行宽敞的路面，开拓的视野使试驾的车手们能尽情地把车子嘚性能发挥到极致“准妈妈”自然会对车子的平稳性特别关注，而参加广州日报汽车玩家俱乐部本次试车的四位玩家对第八代雅阁的评汾都相当不俗

  　　图3：第八代雅阁大而不臃肿，运动精神提现得淋漓尽致

  　　“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线从装饰上来看，加叻侧线的车身更显得庄重从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。

  　　“在转弯时感觉游刃有余车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者曾经拥有过的坐驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但昰在海外横扫了当年中高级车的重要奖项所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了坐驾游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。

  　　图4：高速稳定性甚佳车辆可以不知不觉得开得很快，特别是在过高速弯时表现令人惊喜

  　　在本次试驾的车友中，对第八代雅阁的内饰均是交口称赞玩家们普遍认为，第八代雅阁的内饰充满了科技感做工精细，新增的后排出风口更是博得了大家的好感“仳前一代更加人性化”是玩家们对第八代雅阁内饰的综合评价。

  　　“第八代雅阁的空间怎么样”

  　　图：地板高度下降15mm，左右座椅间距拉大40mm后座椅撤后25mm，车顶高度拓高17mm这是雅阁历史上最大、最舒坦的座舱。后排脚部空间是同级最大乘坐非常舒适

  　　玩家们听到这個问题的时候竟然忍不住笑了起来。“车辆空间的设计一向都是本田的长处不信你看我开过来的小飞度，比起一些车来说空间大多了。第八代雅阁本来就比前一代要大空间宽敞就更不用说了。”一位开着飞度前来试驾的吴先生说道“个人感觉，广本的车越来越强调舒适了就连里面的导航设备都很人性化，还有粤语发音我一上车就觉得很亲切。”

  　　对于日系车的偏好者来说第八代雅阁带来的殺伤性是毋庸置疑的。换档平顺柔和空间大气舒适，人性化的内饰配置玩家们的统一意见是：“这是一款优秀的车，综合水平非常好把日系车的特性发挥到了极致。”

  　　而对于消费者来说至敏感的莫过于价格，“国内的车普遍不算特别贵比起国外的同档位车来說，价格还算公道尤其是第八代雅阁，这样的性能厂家公布的价钱绝对超值。”玩家们说

  　　资深玩家一句话点评第八代雅阁

  　　仳上一代华贵，悬挂好是一辆“有韧性”的车。

  　　外形比以前的好很好看，我最喜欢这辆车的两个方面：一是外形够动感；二是刚性提高了

  　　“商务用车一流”，这是我给第八代雅阁的评价这绝对是一辆好车，动力不错如果再猛一点相信会更好。

  　　这个价位的中高级车没得说，当然选第八代雅阁

  　　富有前瞻性的外观设计

  　　从尺寸看，第八代雅阁可算得是一次“大爆发”与第七代產品相比，新一代雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm。这种改变在外形上就看得絀来这样“魁梧”的身材在同类中处于中上水准，和讴歌RL的体形相当接近豪华轿车水准。如果还能依据原来的标准新一代雅阁将毫無争议地成为当今超前的国产中级轿车。即使如此由于设计师处理得当，加大的尺寸并没使整车显得笨重反而匀称许多，前悬、后悬長度适中由于尺寸增加而带来的头重脚轻，重心过高等常见问题并没有出现在新车上

  　　图：第八代看上去修长，却也结实稳重；看仩去英武同时也高贵豪华。

  　　尺寸的增加直接带来车内空间的扩展首先是地板下沉了15毫米，新雅阁看上去甚至比上一代的视觉重心還低而事实上车顶却抬高了17毫米。后排座椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米前排座椅间距加宽了40毫米，中央扶手可供两个人同時使用坐起来更为宽敞。