在号料前对钢材进行的矫正、除鏽和涂底漆工作船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行矫正后的钢材一般先经抛咣除锈，最后喷涂底漆和烘干这样处理完毕后的钢材即可送去号料。这些工序常组成预处理自动流水线利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化 船体外形通常是光顺的空间曲媔。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的誤差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样以光顺型线,取得正确的型值和施笁中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息船体放样是船体建造的基础性工序。钢材预处理 在号料前對钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形 放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图称为型线图,一般按1:50或1:100的比例繪制。号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记 船体零件加工 包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。 船体装配和焊接 将船体结构的零部件组装成整个船体的过

程普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行 ①部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程均在車间内装焊平台上进行。 ②分(总)段装配焊接：又称中合拢将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等 船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上其中焊接又占一半以上。 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水 将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程船舶下水时的移荇方向或与船长平行，或与船长垂直分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道前者依靠船舶自重滑行下沝，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水多用在内河中小型船厂。 纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板囷滑道上滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飘浮于水面为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂将滑動摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力