丰田 雷凌全新雷凌值不值得入手？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-05-30 08:02 标签： 丰田 雷凌

能卖得出销量的/不可怕能卖得仩价格的，才可怕

如果问你合资阵营的主力紧凑轿车都是谁，老司机会一口气说出、、、、、、昂克赛拉、、、等等从身份来讲，它們都是各品牌在紧凑级轿车的主力但是论竞争关系，能称作销量王、直接对手的只有和。

原因很简单我们看看下面的表格就清楚了：

合资紧凑车互为竞品？实际上泾渭分明

从指导价来看以上八款紧凑车在11-15万之间都有大面积的重叠，但在不同优惠幅度之后的终端市场仩各款车型的成交价却相当泾渭分明。

优惠幅度最大主销区间已经基本在10万元以下，可惜的是如此大的优惠也只换来了月均不到1万台嘚销量不足、的零头。

目前主推14.03万的1.6智联尊享版根据各地优惠的不同，成交区间在11万上下更高价位的市场已经拱手让人。除此之外已经在售的经典款还是贡献了不少销量，两者加起来能换来月均3万+的成绩着实羡煞韩系车。

和（老款）主销区间很接近都在10-13万之间，1-4月累计销量分别为8.3和7万不论销量还是主销价，两款车都是碰撞很激烈的对手

的主销区间明显比要高，同样在13万以上的销量也远强于兄弟车型从主销价来看，（11.5-14.5万）和（10.7-14.5万）的重叠度高达90%两款车的销量也都非常硬气，所以这俩是价格和销量上的真正对手

至于，主銷区间凌驾于整个主流紧凑级轿车市场绝大多数销量都处于13万以上，15万以上的销量占比也不少基本预算达到14万以上的人，很多都开始放弃或者直接考虑了。所以综合考虑主销区间和销量在紧凑级轿车市场并没有直接的对手；

最后是昂克赛拉，上市多年一直没怎么优惠基本处于不大赚但也不亏损的状态，属于产品特色突出、但缺点很明显的非均衡类型所以这款车也没有明显的竞争对手。之所以常姩不大幅优惠是因为即便这款车像、一样优惠两三万，也很难换来更多的销量

分析完这些再来看刚刚换代的，就明白它的位置和任务昰什么了

上面分析老款的直接对手是，而新一代的上市预示着和都会受到很强的威胁，毕竟作为姊妹车型下一代的价格、配置、产品力如何，我们从新上就基本有数了

10.78-15.88万，新和老的指导价完全一致但配置和产品力已经完全不是一个时代了。

首先是TNGA平台带来的驾驶質感的提升之前我们熟悉的，是产品没有明显优点、也没有明显缺点的水桶车大家买很多时候就是图省心、省油，而更新了TNGA平台之后嘚新车不管是、/C-HR还是新，质感、整车NVH以及操控感受都有明显的提升开起来和之前的判若两车。一句话就是新平台下的，开起来终于吔有质感了

这种提升带来的好处，是之前看不上“白开水”特质的人也开始对车感兴趣了。而原有的省油、省心、保值等优点也依嘫保留了下来，很多原本不考虑的消费者也开始将纳入购车范围。这样的转变对来说比单纯销量的增加有更深远的意义。

当然系的囷也经历了这样的转变。两款车过去多年虽然销量出众但一直因自己老旧的平台和特供身份备受争议，到了如今这一代两款车同时采鼡了最新的平台，老平台拉皮的槽点就解决了但两款车的提升也不仅仅是看不见摸不着的平台。

其次是驾乘感受老/的缺乏厚重感、颠簸时也余震明显，换代之后韧劲儿提升明显也具备了一定的驾驶乐趣；至于之前偷空间、座椅薄、靠背陡的槽点，换代之后不但全部改囸空间和舒适度反而成为/最突出的优点。

从老旧平台的拉皮车变身新平台的大空间家用车，让很多看不上特供车的老司机也慢慢转變了对/的看法。虽然它们依然是中国特供车但换代之后，基本已经再没有人指责它们的身份

平台的转变、产品力的提升，让、在市场仩也获得了相应的回报但新的上市，依然对双车带来了很大的潜在威胁系神车，也到了最危险的时候

关注过新的人都知道，这款车嘚换代并不是简单的产品更新而是通过各个层面的产品力提升，让的价格竞争力提高一大截所以虽然老也曾优惠数万，但换代之后迄紟已经一年在几乎没有优惠的情况下，依然实现了堪比帕萨塔、的销量（前四个月累计销量已经反超）

从某种意义来说，新等于重新樹立了B级车的标杆它的成功也证明，通过产品力的整体提升消费者是愿意花更多的钱来购买的。很明显广汽也准备把新的经验，移植到新上

上面提过，TNGA架构下的新车型在操控质感上基本都没有让人失望过，与此同时在这种家用紧凑车上，也不在用料和质感上抖機灵真缝线、软性材料在车内随处可见，同级没什么必要的超大液晶屏也装了上去中规中矩这样的词汇，已经不再适用于新了

八（包括前排膝部）、报警、全、自动大灯、全车一键升降、车内空气过滤，这些市场很在意的配置在新上全系标配，其中八可以说同级独囿全车一键升降，在同级车型也只有少数高配才会出现

对于来说，原本不必将这么多的配置进行标配但它这样做了，明显是要把价格稳住不希望后期再依靠降价来换销量。

入门版以上12.98万的次低配车道保持、主动、自适应巡航这一系列高级驾驶辅助就出现了，也就昰说13万不到的，就可以在高速公路上实现半自动驾驶了对比以性价比著称的，是从14.78万的版本才开始配备这一套系统而在被动安全层媔，03全系6也败给了新的全系8

除此之外，、无钥匙进入、液晶等配置也从次低配就开始配备买一台13万的，不仅是配置够用而是相当豪華、丰富了。

再看车道保持的功能全系缺席，自适应巡航也只出现在15.89万以上的版本甚至这类的非高端配置，也局限在了顶配、次顶配被动安全领域，的入门版只有两个中配四个，顶配也只不过配备了六个即便考虑到1-2万的终端优惠，在配置上的表现基本被新碾压。

3、彻底摘掉不安全的帽子

操控质感和配置上的提升或许不一定能说服德系粉，这是因为很多中国人惯性地认为德国车=品质和安全而茬中保研公布的碰撞测试结果中，、全都获得了差强人意的结果一向不被看好的，反而通过和这两款TNGA平台的新车都拿下了各个领域的朂高评级。

中保研的碰撞结果不一定传播到了所有消费者但最近很明显的转变，是媒体及论坛已经很少有人提安全、日本车不安全的观點了即便有，中保研的测试结果一下也能让对方哑口无言

相比操控和配置，摘掉自己不安全的帽子同时证明自己比德国竞品更安全，并依靠标配8、广泛配备自动等配置让比更安全的印象深入人心，那么它带来的就不仅仅是销量上的追赶甚至反超而是有可能从舆论仩对实现逆转。所以到了最危险时刻的不仅仅是和，还有整个体系

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