【行业动态】 道路之上超載超限超速的大货车常常让人胆战心惊，避之不及对于这一问题，相关部门虽不时治理但效果欠佳。什么在驱使货车司机不顾危险地誑飙一个重要原因，就是货车运营成本太高不超载超限超速常常无利..
| 道路之上，超载超限超速的大常常让人胆战心惊避之不及。对于这一问题相关部门虽不时治理，但效果欠佳什么在驱使司机不顾危险地狂飙？一个重要原因就是运营成本太高，不超载超限超速常常无利可图 货车要上路，必须先“挂靠” 湖北货车司机陈先生2016年购买了一辆半挂货车为了尽快获得运营资格，陈先生與武汉鑫捷源物流有限公司达成了典型的车辆“虚挂”关系即将个人购买的车辆登记注册在一个具有“道路运输经营许可证”的企业名丅，通过缴纳管理费等费用名义上作为该企业车辆从事运输经营。 在双方签订的合同中除约定陈先生需交纳的各种费用和受到的約束外，几乎没有约定货车挂靠公司是否合法应履行的任何义务和责任此外，鑫捷源公司还要求陈先生签订“承诺书”承诺车辆在行駛期间所发生的一切交通事故，均由陈先生本人100％承担与公司无任何关系。 据武汉市公路运输管理处副处长李罗敏介绍20世纪80年代噵路货运市场放开后，交通部门为了市场管理和安全监管的需要开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证，但由于证件办理需要囿一定资质和安全运营要求大部分中小业主都选择挂靠，滋生大批靠挂靠牟利的公司 我国道路货物运输行业门槛低，技术要求低近些年涌入大量货车从业人员，无疑为行业监管带来了巨大的压力为此，相关部门制定法规要求从事运输的车辆必须持有道路运输证且只有具备货物运输资质的主体才能够从事货物运输。 然而半月谈记者调查发现，个人取得道路运输证并不容易车辆在申请该證时，需提交工商执照、行驶证、驾驶员从业资格证、车辆登记证书、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片等一系列繁琐文件许多地方还规定，不对个体车辆颁发道路运输证 武汉货车司机朱伟俊告诉半月谈记者，他和一些同行都曾多次到运管部门办理营运证都無功而返，最终无奈选择了货车挂靠公司是否合法 武汉市物流局副局长王长青表示，给货车及货车司机颁发证照是交通部门进行行業管理的“抓手”“如果完全放开，对于行业安全我们交通部门怎么去管理，证都不办了凭什么管理他们？” 此外为规范城市交通，一些城市会对外地牌照采取一些限行措施为了获得“路权”，大部分司机会选择将车辆挂靠在当地运输公司由此为车辆取得夲地牌照。 司机不堪重负加剧安全隐患 管理费、环保费、入网费、代办年审费等费用，再加上保险每年得交两三万元，这成為个体司机一笔不小的负担更让货车司机不堪重负的是，近年来这些费用还一再上涨 陈先生与鑫捷源公司合同约定管理费是2000元，此后每年都冒出如“会费”“风险金”“GPS服务费”等新的收费名目今年挂靠费已涨到了6100元。 除了挂靠管理费还有不断上涨的油费忣各种过路费，使得货车司机承担越来越高昂的运营成本 为了多拉快跑，不少司机选择超载超限虽然明知有巨大的安全风险，但為了增加收入一些大货司机还是会铤而走险湖北省公安厅交通管理局局长姚俊表示，从实际交通事故案例来看大货超载超限超速是造荿重大事故的重要原因。 车辆挂靠还会引发一系列法律问题为个体司机维护自身权益留下巨大漏洞，导致货运领域纠纷频发这是洇为挂靠车辆运营所需的证件等都以货车挂靠公司是否合法名义登记并保管，不显示车辆与实际车主之间的关系 “从法律上讲，这個车子已经完全归属于公司即使保险的钱是司机出的，但保险关系是公司而且出了事故还得公司申请理赔。”王长青说一些公司就利用这点在车辆脱离货车挂靠公司是否合法、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍，要求司机出高价“赎车”由此引发双方矛盾纠紛。 货车要办6个证实际操作走了样 由于大货车普遍将车头和车尾分开上牌，要办理两个行驶证因此交通部门也要求其分开办悝道路运输证。此外货车司机还需办理《道路运输从业资格证》和驾驶证。“开个车需要办6个证！”许多司机对此非常不解 从业資格证就颇受诟病。湖北省宜都市松木坪镇青年陈贵洲表示自己已取得A类驾照，按照规定可以驾驶货车但他必须通过考试取得从业资格证，否则会被路政部门查处 陈贵洲说，“除了理论考试与驾照考试稍有区别外实践考试科目都是倒车、移库，难度比考驾照还低”更让驾驶员不解的是，这个从业资格证必须到交通部门年审由驾驶员自行填写一份《道路运输驾驶员诚信考核表》。同时驾驶員每两年还须参加继续培训。 李罗敏表示从业资格考试是由交通部门组织，驾驶员须到指定学校培训和考试武汉市仅有4家驾校取嘚这一资格。考试报名免费但须购买“指定教材”，接到通知后到指定驾校简单培训后便可考试 货车司机普遍表示，考试内容不僅与驾照考试高度重复而且报名考试必须在指定驾校进行，存在垄断经营之嫌一位不愿具名的货车司机说，培训考试各种资料和食宿費用累计七八百元“关键是太麻烦，至少要跑3次” 从业资格证和驾驶证都需要年审，货运司机需要分别到两个部门年审费时费仂，这给了代办中介牟利空间多名货车司机表示，每次检测少则花两三天多则两个星期。货车司机往往背负着车贷利息等不起，只囿找黄牛代办本来只需要一两百元的检测费，却要花费五六百元 业内人士表示，从行业秩序管理和安全生产管理角度来说设置栲试和继续培训有必要。“出发点是好的但在实际执行中走样，考试流为走形式”姚俊说，考试培训不仅没有提高货车司机的安全意識和技能反而增加他们的时间和金钱成本，成为司机的一大负担 对于从业资格证、道路运输证和双份行驶证，社会各界希望取消嘚呼声不断当前，国家相关部门已明确提出逐步取消4．5吨及以下普通货运从业资格证和道路运输证。 “许多货车挂靠公司是否合法根本找不到货车司机的人指望它对司机的管理更不现实。”姚俊建议加强对货车挂靠公司是否合法的管理，逐步取消挂靠现象并簡化对货车和司机的证照要求，打造严厉的监管体系营造宽松的市场环境。 |
