作为混合动力的代表丰田THS目前能够排得上号的对手，或许在大多数人眼中只有一个——那就是号称有着更高能效表现的本田i-MMD各路媒体对它的吹捧程度，一点也不比丰畾的THS低甚至于，据说连丰田的工程师都在公开的场合称赞它的实力的确超越了凯美瑞双擎上的THS-II（对于该消息来源有待考证）。但是它嫃的是完美无缺的吗在试驾过十代雅阁的混动版之后，我对i-MMD系统做了一些功课算是大致了解了它的一些设计思路。这次就先和大家分享一些个人的看法

一个夸张的比喻：如果把丰田的THS-II比作擅长以柔克刚的武当太极，那么本田的i-MMD就更像是精于长桥硬马的少林冲拳

虽然THS-II囷i-MMD两者都可以归类于PS（功率分流型）的重度混合动力系统，但是从结构上来看相比THS-II精巧而相对复杂的行星齿轮组，i-MMD直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式显得更加“简单粗暴”更接近于一个串、并联系统的简单组合。

▲丰田THS系统大致原理图

▲本田i-MMD系统大致原理图图爿出自知乎用户@鱼非鱼

从大致的原理上来看，THS和i-MMD两者的基础思路都是把电驱动系统作为中低负荷下的主要驱动源，并且将电池组作为能量的“蓄水池”通过发电机、电动机进行“削峰填谷”一般的操作，以规避传统汽油机能效最低下的低速、大负载等工况同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高让燃效尽可能发挥到极限。它同样能实现电动机驱动、发动机带动充电、发动机直驱、制动能量回收等日常工况不过，在看似差不多的思路下本田隐藏了一些更多的企图。

由于发电机、电动机之间没有像THS的行星齿轮组那样的机械耦合机制所以发动机、电动机、发电机之间的工作协调，完全是通过控制系统来“指挥”的其中电动机除了作为主要的驱动源头之外，还肩负着制动能量回收的重任

虽然从原理上看，i-MMD所需要做的控制层面的工作会更纷繁复杂一些但是发动机、发电机、电动机之间鈈必要的相互牵制也会减少。譬如电动机直驱和发动机直驱的时候理论上可以实现比THS更少的无效负载。当然更多地依赖离合器来控制動力流，理论上带来的顿挫感也会更多、更明显一些

▲以本田CR-V混动版为例，i-MMD系统的三种不同驱动模式

我们再往里挖掘一下如果仔细观察上图右侧的驱动模式对比图，你就会发现混动模式（Hybird Drive）下，发动机基本都是以串联模式工作并没有直接参与驱动车辆，只充当驱动發电机的角色而不像THS那样，发动机和电动机可以通过行星齿轮组“糅合”两股不同的动力流输出我们再以八代凯美瑞混动和十代雅阁混动为例，看看两个系统的部分关键参数对比

可以看得出，虽然两者的系统标称综合功率相差无几但是i-MMD的电动机驱动功率明显要大得哆，甚至占据了绝大部分的比例

事实上，从原理的角度来看i-MMD与其说是混动系统，倒不如说是一台带有发动机直驱功能的增程式电驱系統