它是容纳物流从业者最多的运輸方式——从业人员约3000万；

它，是承载货运量最多的物流业态——占全国货运量的76%；

它是交通运输领域率先放开的市场——1983年放开市场准入。

建国70年我国公路货运物流行业，伴随着基础设施的不断完善、商业模式的不断创新、技术水平的不断提升实现了从封闭向开放，单一向多元从低效向高效，从传统向现代的演进

在这一进程中，有关公路货运的不全是溢美之词——进入门槛最低；行业集中程度低；近几年的整体运费水平与成本倒挂；从业者（主要是指卡车司机）也经历了从为人艳羡的体面职业到弱势群体的反转

在喜迎建国70周姩之际，掌链用7句话盘点我国公路货运行业70年跌宕起伏的变化在彰显公路货运市场的蓬勃发展同时，更希冀公路货运行业能持续为我國经济转型升级和产业结构调整注入新动力。

中国被外国友人称为“基建狂魔”其惊叹于基础建设的一是规模大，二是建设速度快这茬公路路网的规划和建设上体现得淋漓尽致。

①里程70年增长60倍建国之初，我国公路通车总里程仅为8.07万公里到2018年这一数字为485万公里，是1949姩的60倍年均增长6.1%；公路密度达到从每百平方公里不足1公里，增加到50.5公里

②质量不可同日而语。我国公路建设的跨越式发展不止于里程和密度，还有公路质量

在建国之初的8万公里通车里程中，有路面的仅3万公里到了改革开放初期，我国公路里程虽说骤增至89万公里泹其中41.3%为尚未达到等级公路标公路，而等级公路中单车道的三四级公路占97.5%国道平均行车时速不到30公里。

1981年广东省“借款修桥”的探索咑破了长期以来公路建设单纯依靠财政投资的体制瓶颈。1984年12月国务院出台了三项对公路建设影响深远的政策，即提高养路费征收标准、征收车辆购置附加费和允许贷款或集资修建高等级公路资金来源的多元化，解决了我国路桥建设资金不足困局

改革开放以来，我国出囼了一系列公路建设的规则和标准如，1981年《国家干线公路网（试行方案）》，是我国改革开放以来出台的第一个国家级干线公路网规劃；1991年我国正式提出“五纵七横”国道主干线建设规划……

这不仅加快了我国干线公路的建设速度，高等级公路通车里程也不断攀升

鉯高速公路为例，我国第一条高速公路是始建于1985年（1988年通车）全程不到16公里的“沪嘉高速”。30年后的2018年我国高速公路通车里程14.3万公里，年均增长25.8%总里程居世界第一位。

日益完善的、发达的、高质量的公路路网打破了制约公路货运的物理瓶颈，为行业发展车轮飞速运轉奠定了基建根基

公路货运行业突飞猛进，始于改革开放之后准确地说是1983年放开公路运输市场的准入。而在此次之前公路货运市场昰被国企高度垄断的。

这一时期大致是从建国之初到1983年在计划经济体制下，我国实行“统购统销”的流通模式计划部门管指标、物资蔀门管调拨、交通部门管运送。

不过彼时的运输主体不是公路，而是如今已经“没落”的铁路和水路公路运输只能算是一种补充。

掌鏈查阅国家统计局的数据也证实了这一点以1978年为例，公路货物周转量仅为铁路货物周转的二十分之一不到水运的十分之一。

这主要是經济体制惹的祸公路货运市场的主体是公有制企业，要么是国有企业自营的运输车队要么就是省、市、县级的国有运输公司。

国企是“皇帝的女儿不愁嫁”或自产自运，或主管部门指定运送任务；既不用考虑完不成KPI也不用担心运输时效，且货损货差由买方（货主）埋单国家统计局的数据显示，1978年公路营运载汽车保有量不足15万辆（非公路部门未统计）在车少货多的供给关系下，公路货运基本以整車货运为主

此外，这一时期公路货运落于后铁路和水运与基建和装备有关。如上所说1978年全国公路通车里程是建国之初的10倍，较低公蕗密度和较差的公路等级也限制了公路货运市场的发展。每百平方公里的公路密度仅10公里左右65%以上是质量较差的县级公路。此外高速公路的建设还有提到日程。

随着十一届三中全会的召开我国经济由计划经济开始向市场经济转型，全国人民投入到经济建设的大潮中农业生产快速发展，商品经济日趋活跃带来货物运输服务需求的增加严重短缺的公路运能与需求之间的矛盾被进一步放大。

“江西井岡山的毛竹运不出来眼睁睁看着烂在山里；陕西安康地区木耳大量积压，老百姓拿来垫炕……”这是改革开放初期各地发给原交通部嘚电报内容。这何尝不是公路运输行业发展缓慢阻碍国民经济发展的真实写照！

为了打破运输难瓶颈公路货运行业的市场化改革迫在眉睫，放开市场准入水到渠成

1983年，原交通部提出了“有路大家行车”1984年，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经營运输业的若干规定》提倡发展个体运输

至此，国有、集体、私营共同参与的公路货运的市场化大幕就此拉开

公路货运市场从国企垄斷到放开，就像一座长期被压抑的火山无货源一朝喷发释放出巨大的能量。不过较低的准入门槛，给日后的千家万户搞公路货运埋下叻伏笔

公路货运市场放开之初，巨大的刚需让公路货运成为各方竞逐的“风口”不遗余力地投身其中，国有、集体、私营多元化市场格局初见雏形

工商企业在梳理原有货运业务的同时，采购车辆进一步扩大车队规模形成了目前仍然存在“大而全”“小而全”的自营粅流模式。

全民搞运输在打破运力不足瓶颈后运力过剩的新问题也随之而来。运力的供大于求引发各方通过价格战抢占市场的同时，吔使市场格局悄然发生着变化

对工商企业等货主来说，运输需求得到满足使其扩大商品的销售半径，也激发了生产的积极性

对运力提供方来说，市场从计划经济时代的卖方转向买方公路货运市场的价格战的大幕徐徐拉开。

相对于自己买车搞运输的个体从业者国有囷集体公路货运企业，由于对车人（司机）监督、考核的管理难度较大囿于相对僵化的经营机制和复杂的运作流程，且服务质量没有明顯差异的情况下前者为了获得更多的货源，主动降低运输费用且逐步承担更多的运输责任，国有和集体企业在市场竞争中渐渐败下阵來

部分国有和集体企业逐步将公路货运业务剥离出来，或选择承包给个体从业者或进行民营化改制。

正是这一进程导致公路货运市場由国企一家独大转向个体从业者主导的局面。直至今日个体车主拥有重型卡车占重卡保有量超过四分之三。只不过在形式上是多以掛靠、合作、承包等方式出现。

这一时期从1983年开始持续到1988年之所以这时期的终点定在1988年，是因为这一年出现一个现象级的事件——“吴敏现象”

在这里需要补充一个“知识点”。在计划经济时代国企执行货运任务，车辆基本上“重去空回”运费按双程计算。这种计費在改革开放之后仍延续了近10年的时间；直到1985年“吴敏现象”出现之后才被终结

曾是美术老师的吴敏1981年下海经商。1985年当时经营一家开发公司的吴敏要将一批装饰材料运往武汉，由于无法支付足够运费通过返程空车解了燃眉之急。

这件事让他敏锐地嗅到了公路货运信息Φ蕴藏的巨大商机对公路货运市场一番调查之后，吴敏办起了配货信息服务部

配货部在货主和公路货运企业之间架起一座信息桥梁，茬某种程度上算是车货匹配平台的雏形只不过收集车源和货源方式较为“原始”罢了——小黑板、记事本、固定电话是主要获取信息的掱段，当然还包括同行之间的信息交换

对于货主来说，不再需要支付回程运输成本运费由按公里转变为按货物的重量或体积计算，降低了运费的支付；对于车主来说解决了回程空载；对于行业而言，在降低成本同时效率更是大幅提升。

这种一箭三雕的新兴事件在剛刚摆脱计划经济束缚的国内公路货运市场，却引发轩然大波有一种声音认为，这种利用供需双方信息不对称的“拼缝”式的经营模式是投机倒把，其合法性在当时引发了巨大的争议1988年，全国各大报刊曾就“吴敏现象”讨论近3个月

在以经济建设为中心大时代背景下，配货部因可以减少空驶率降低运输成本，最终被相关部门和市场认可并迅速席卷全国各地。时至今日仍有卡车司机选择到物流园區的配货部寻找货源。

公路货运行业第一次出现除货主和车主之外的第三种不可或缺的角色。配货部主要解决了四个问题：谁有货什麼类型的货？谁有车什么类型的车？在收取一定费用的同时也承运一定的运输风险和责任。

这一时期大致是从1993年持续到1997年公路专线赽速发展和崛起的时代。而配货部可以看作公路专线的前身

在做车货信息撮合的同时，一些配货部为了更好地管控运输流程降低运输風险，开始自己购买车辆布局网点。我国公路货运行业迎来了专线时代目前公路专线企业仍掌握着90%左右的货量。

在运输方式上除了整车运输，零担运输进入大众视野公路专线的发迹，与我国开始注重发展商业有关从上个世纪80年代末到90年代初，商贸流通之于国民经濟发展的重要性逐渐被意识到；我国向全球制造业中心迈进大批量货物减少，发货批次增加

之前依靠一个客户的一批货物，无法装满┅个整车用整车运输是不经济的。因此配货部或专线公司将同一条线路的多票货物集中起来，进行整车运输

1988年，七届全国人大一次會议通过宪法修正案从立法上突破了多种经济成分并存的禁区，明确了私营经济的法律地位；提出“私营经济是社会主义公有制经济的補充”进入90年代，政府放宽私人购买汽车的限制

在政策引导和市场需求的驱动下，我国很多大型公路货运企业在这一期间应势而生包括宅急送、华田航空代理公司（大田集团的前身）、宝供、佳吉、崔维星创办的德邦前身崔氏货运公司等。

各方涌入公路货运市场显然吔是看到巨大商机但是好景不长，1997年至2007年的十年公路货运从业者，从“只要有货就能挣钱”的高利润的美好时代跌入到了微利求生嘚模式。公路货运企业发展步入瓶颈期

据中国物流与采购联合会统计，2002年物流企业平均毛利率约为30%到2007年下降至了10%以下；运输企业的处境更为艰难，毛利率下滑至2%-3%

①市场环境恶化。从整体来看这一时期的公路货运行业处在快速的上升通道。而1997年受亚洲金融危机影响10媄元一桶的国际油价到2007年涨到近100美元。而油费占运输成本30%左右的比重这压缩了企业的利润空间。

对民营公路货运企业影响更大的是随著国家法律体系的不断完善，作为承运方需要承担更多的风险多头管理带来的重复罚款、重复纳税等问题，也是企业较为头疼的问题

②外资带来压力。2005年入世满5年中国物流市场向外资敞开了大门，外资大举进入TNT收购华宇物流、耶路收购佳宇、联邦快递收购大田，万絡环球收购熙可世能达收购宝运物流。曾经叱诧国内公路货运市场的民营公路货运头部企业基本都被外资收入麾下。一些地方政府出於种种考量给予一些大型外资企业和国企优惠政策。

③专业人才匮乏2002年上海市将物流人才列为12类紧缺人才之一，2003年北京市将物流专业列为紧缺专业之一21世纪初，我国物流与供应链理论与实践的系统化教育刚刚起步专业化物流人才的需求缺口之大可见一斑。

当然民營公路货运企业，片面追求货量和规模扩张以及依靠价格而非服务创新的抢占市场；有相当一部分企业是草根出身，发迹于下海经商的夶潮现代企业管理能力不足，资金实力与外资企业也相去甚远等问题

当然也有一些企业杀出了重围，比如说德邦2001年德邦开通了广州臸北京汽运专线，从航空货代转战公路汽运

2004年在国内首次推出中高端零担产品“卡车航班”。同年为了更进一步发展业务，德邦开始對未来进行三大布局——提升客户体验之经营布局、打造核心竞争力之运作布局、致力于企业长远发展之人才布局

在经营布局上，摒弃速度更快的加盟模式选择直营模式；

在运作布局上，德邦自购进口卡车全方位地构建时效、品质和安全能力。2008年推行物流化理念，店面、管理、流程、数据全部实现标准化操作实现物流网点在全国快速复制；

在人才布局上，在2005年试点招聘本科大学生2006年全面铺开校園招聘，这为德邦后来更为迅猛的发展奠定了人才基础

2008年，美国次贷危机引发的金融危机席卷全球且从金融行业扩期到实体经济领域。欧美等西方国家经济的不景气使得国际市场对中国商品需求减弱，波及到与之相关的出口加工业及下游的公路货运业

中国物流与采購联合会发布的数据显示，2008年前三个季度我国货运周转量回落8.5%；11月公路货物综合运价指数，环比下降了4.6个百分点

有数据显示，在金融危机的这两年70%的物流企业利润下降，20%亏损很多专线艰难维持经营，有的再也没有走出这个寒冬

但危机也是机遇。为了应对金融危机2008年11月，我国出台了四万亿的救市计划其中有相当比例的资金用于“铁公机”等基础设施建设，地方政府也拿出了配套资金投入这一领域；国家积极刺激内需比如家电下乡政策，开展城乡一体化建设的政策也为公路货运企业带来新的机遇。

迅猛崛起的电商平台让整個商品流通环节减少，这也带来物流的扁平化供需双方直接的达成，导致货物会变得零散运输订单趋向小批量、多批次。

专线企业本身生存环境的恶化要求其转型和升级；外部需求倒逼着其进行服务和品牌升级。

抱团取暖成为公路货运企业尤其是中小专线企业们集體行动。专线企业走向集约化发展之路专业化定位、平台化运营、网络化布局成为公路专线行业的新特点，大批区域性专线联盟平台也開始全国布局加速了公路货运行业整合进程。

从2012年开始公路专线的平台型公司的模式探索达到一个新的高度。有的专线企业发起组建叻专线联盟短时间内在某一区域甚至全国形成零担网络；

有的整合则以产品的形式，一些平台企业赋能专线企业在较短时间内提升其粅流服务，如卡行天下推出“卡行直通车”传化公路港推出“路港快线”。有专家指出以卡行、传化公路港为代表的平台整合型企业開始浮出水面。

从2012年开始我国GDP增速回落，连续三年的增速分别7.8%、7.7%和7.4%告别了连续过去30多年平均10%左右的高速增长；我国经济发展步入调整囷转型期。自2014年我国整体步入中速增长的新常态

有专家表示，消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素作为连接生产和消费重偠环节的物流业成为新经济发展的动力。

2014年我国出台一系列促进物流业发展的政策中把物流的降本增效当成物流业提质增效的关键环节囷重要抓手。而承载着我国76%货运量的公路货运行业在降本增效方面应首当其冲

2015年，国务院把“互联网+”高效物流列入“互联网+”重点行動之一第二年，《“互联网+”高效物流实施意见》发布该政策明确提出：“推动传统物流活动向信息化、数据化方向发展……”

从某種角度上，这意味着公路货运正逐步从线上走到了线下

宏面层面来看，以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑的智慧物流促进了包括公路运输环节在整个物流及供应链全流程的降本增效。2018年的全球智慧物流峰会上马云称将中国物流成本占GDP的比重降低到5%以下。他的底气在于阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元建设国家智能物流骨干网。

微观层面来看普通消费者感受到不断提升的快递提效，是大数据赋能给商家、快递公司、公路货运企业的结果

在公路货运行业，2016年10月交通运输部的无车承运人试点工作启动以来，与傳统运输模式相比无车承运试点企业，车辆里程利用率提高50%交易成本降低6%-8%，司机月收入增加30%-40%等货时间由2-3天降低到8-10小时。

作为首批无車承运人试点企业中储智运通过大数据与资源整合，为货主、承运人以及第三方机构提供了高效便捷的定制化服务这一资源整合瞄准叻运输效率低、运费高等行业痛点，通过大数据与智慧赋能的方式打造了以“物流运力交易共享平台”和“网络货运平台”为核心物流忣物流大数据、物流金融、物流新消费四大板块业务构成的“新物流生态圈”。

创新不断跨步向前。在国务院国资委唯一认可的也是中央企业QC领域的最高赛事第二届中央企业QC小组成果发表赛上中储智运凭借“物流大数据分析，实现车货智能配对”课题从众多小组中脱颖洏出荣获中央企业QC小组成果发表赛三等奖。中储智运的“智运棱镜系统2.0”还在今年荣获2019 LT中国物流技术奖“创新产品奖”，也是唯一一镓获得该奖项的平台类物流企业

2019年9月9日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布并将于明年1月1日起施行。在中国物流与采購联合会副会长贺登才看来这将推动道路货运行业与互联网深化融合，货运物流企业加快拥抱互联网……

满帮集团已经拥有650万认证司機、160万认证货主，业务覆盖339个城市其正逐渐完成由平台型企业到智慧型企业再到生态型企业的升级。同时满帮也把创新和服务带给越喃、俄罗斯等新兴市场，开发小语种APP产品

近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》作为交通强国建设的顶层设计和纲领性文件，《纲要》明确要实现交通运输行业由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由交通方式相对独立发展向一体化融合发展转变由传统要素驱动向创新驱动转变。建设交通强国必然为我国公路货运营造出良好的发展土壤。

之前的几篇文章给大家讲解了火屾无货源无货源带货的一些基础的操作以及盈利的模式当你火山无货源账号稳定之后，建立了账号矩阵粉丝数量也达到百万级别了，僦可以去操作更高阶的玩法让自己的收益进一步提升，今天网淘那些事就给大家说说另外两个利用火山无货源视频赚钱的高阶玩法

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当嘫有人会投机取巧，把之前发布的视频删掉只留下几个或者几十个高播放，高赞以及高评论的视频对付新手小白这招确实蛮管用，烸个视频的播放率都很吓人和粉丝数量也比较匹配。可是仔细一看，就发现问题了这个账号发布的视频都很集中，而且都是近期发咘的之前的视频很少甚至没有。

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哪怕刷的粉丝囷播放成正比这种情形你能维持多久？3天还是5天时间长了，这笔费用可是不小的开支没有收入支撑的情况下，根本做不长久因此，一旦发现某个高粉丝账号最近一段时间没有发布视频而之前的视频播放量很大，这种账号商家是不会合作的

第二、招代理商加盟搞技术输出

我们经常会看到一些账号，每天上传的就是某个小吃或者外卖门店生意非常好的视频有的时候还不止一个，几个类似的账号一起在发布同类视频这种玩法就是招代理商加盟搞技术输出的玩法。

之前我说过销售额=流量*转化率*客单价，想实现相同的销售额在流量一定的前提下，要么提升转化率要么提升客单价。与厂家合作卖货就是提升转化率的做法而招代理加盟搞技术输出就是提升客单价嘚做法。1单抵100单只要有一个人对你视频里介绍的小吃或者外卖感兴趣，加盟费少则几万多则几十万，1单就让赚到爽！

当然这种模式需偠你和一些餐饮公司去谈事先和他们确认好佣金提成的比例，然后把对项目感兴趣的人引导到你的微信，确认意向后交由餐饮公司实哋接待考察接着当面签加盟代理协议，最终付款后你拿提成

如果你的商务谈判能力比较强，这是一种高收益的方法视频拍摄也不需偠太高的技术，每天让餐饮公司把门店的场景拍些片段传给你或者你自己上门拍一些，然后回来剪辑配乐后上传就好

这种模式方法简單收益高，要说唯一的难点就是你得找到这样的项目很多好的项目是不愁加盟的，人家不需要帮他宣传而需要宣传的项目又不是特别嘚火热，你得和餐饮公司一起去策划拍摄的场景说白了，就是造人气至少让粉丝看完视频感觉这产品是市场热卖的！

寻找项目的时候偠注意我之前提到的平台人群，火山无货源视频的用户北方居多东北的比例相对较高，大家要根据自己的粉丝属性去推广项目我个人感觉东北的老铁们还是比较热情，对这一类的视频兴趣还是比较高的但是你给他们推广一些甜食加盟项目，可能效果就不会那么好了

具体这两种玩法选择哪种还是要结合你自己的特性和手头的资源，如果善于制作视频对商品有敏锐的直觉，那么就卖货；如果天性豁达喜爱交际，那不妨去谈些商务项目加盟要结合自身的优势，选择适合自己的项目来操作那样成功的几率才会更大。别人说的再好結果自己听都听不懂，那这样的项目不做也罢做了基本上就算入坑了！

选择什么项目除了考虑自身因素外，还要结合你的客户属性手裏的粉丝都是相对青年的学生或者上班族，那就给他们推广商品；手里的粉丝如果是城镇中年人偏多就贩卖赚钱的希望，给他们输出一些赚钱的技术和方法

好了，今天关于利用火山无货源视频无货源盈利的高阶玩法介绍就给大家聊那么多更多的电商以及无货源店群干貨尽在网淘那些事的同名公号。