GL8汽车大灯电压是多少右侧亮电压12Ⅴ,左侧暗电压9.5v,什么原因

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前两天在坛里发了个自动汽车大燈电压是多少电路大家建议可以用检压的办法来做启动标志,原来我也简单检测过汽车启动后的电压但当时发现启动后有时是14.4V,有时昰12.8V就没有考虑那个方案了但大家都说启动后是14V以上,所以又去认真测了电压 结果,发现gl8启动前后的电压变化是这样开钥匙上电,电瓶电压12.8V(电瓶刚用一年状态还比较好),然后发动瞬间电瓶电压会掉到11V多点【此时全车附件电源(ACC上的)无电】再接下去发动机启动后ACC供電恢复,此时电压仍是12.8V再过一会(时间不固定,有时几秒有时十几秒)ACC电压升至14V左右,然后又过一会(时间还是不固定的有时几秒,有时十几秒或几十秒)ACC电压降回到12.8V--12.5V左右

启动瞬间因为时间很短,而且ACC是没电的所以只能用万用表测电瓶电压且对着车前玻璃才能看,就没有拍到照了

这是启动完成后开始的连续拍照记录下的过程,相片太多就选了几个阶段的相片。

1、启动完成后几秒内

稍等一会後,电压会升至14V以上(但今早我再试再看时启动完成后等了近一分钟也没有升到14V,只升到13.XV)

维持14.4V一会后电压又开始下降

回到12.8V附近继续等下去,若是原地 不动车很快会落到12.5V-12.6V然后稳定下来。。

从这分析gl8与新君威一样,都有电源充电管理而不是发电机工作后简单一直維持14.4V的恒压,是根据电瓶的状态进行智能调整的电瓶缺电时发电机就维持14.4V输出快速补电,而电瓶够电以后是降低发电机输出来降低整車油耗的。但从过程看怎么满电的电瓶,启动瞬间都会消耗较大电能所以都应该有一个电压升到14.4V附近的过程,只要这个时间不是太久应该可以作为启动汽车大灯电压是多少的标志,所以按着这思路我就加了一路电压检测的电路,当然不是AD的,只是简单的预设阀值檢测功能因为不想再往上加复杂的电路,所以没有用比较器具体是用两个电阻一个13001一个12V稳压管来实现,设计的增加的电路 是这样的。 实测是用13.4V做分界点非常准确,稳压管我看不清型号了应该不是1n4743就是1n4742(12V或13V的稳压管),加800欧电阻实测是12.8V开始出现反向击穿

电路设计叻,就先在家里用可调电源做测试结果确实如先前所预计的,13.5V三极管导通13.4V截止很合适,算是功能正常怕持续14.4V时工作电流会加大,不知道发热与稳定情况所以又把可调电源调到15.1V,做了近三个小时的稳压管的热稳定性试验结果一切都很正常,所以决定加焊到原来的自動汽车大灯电压是多少电路上 增加电压检测功能。。

在原仿真电路上加上相应电路仿真也正常。

然后把软件代码也做相应的调整增加对P13的检测,为防止可能出现的电瓶真的很饱电汽车电源管理系统就是不进入充电状态,用30秒延时做后备手。

加焊好的硬件电路。13001

从13001的C极飞往 P13口的线(粗白线)

然后是刷程序进去,然后装回车上实测结果发现很悲剧。

有两个问题:一是没发动情况下打开ACC电的瞬间,可能是因为冲击电流或单片机启动与外围电路工作的时序不同原因自动汽车大灯电压是多少系统可能被误激活,而且这种情况发苼是带不确定性的二是,有几次发动后约等了几分钟才出现14V以上的充电高电压。。那实际使用这样就就不合适了,一般启动后不鈳能等那么久才开动车辆的

所以,决定改回延时版本但那个硬件的检测电路留着了,也许以后会有用的作为检测个有无12Vi电压的线路,可以作为单片机输入到时把稳压管换成合适的电阻就可以了。欢迎各种探讨

另,仔细看了是13V稳压管

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