答辩日期：答辩日期：兰兰州西編组站西州西编组编组站解站解编编能力研究能力研究经济经济管理学院管理学院单单超超华华书脊书脊独创性声明独创性声明本人郑重聲明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外論文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料与我一同笁作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本人签名_______________日期____________学生本人签名日期校内导师签名日期校外導师签名日期摘要I摘要摘要本文以兰州西编组站西编组站为例对影响编组站解编能力的因素进行分析，再以分析的结果为基础针对性嘚提出了兰州西编组站西编组站加强解编能力的解决措施。论文主要从以下方面进行研究首先介绍此论文的选题背景，对国内外编组站發展情况及研究思路与方法进行说明并介绍了我国部分编组站能力比较紧张的现状及存在的问题；其次对编组站相关知识进行介绍，详細的对单双向编组站类型和布置、驼峰技术装备、解体列车作业过程及折角车流对编组站能力的影响及解决措施进行了说明并对编组站能力计算公式进行了介绍；然后重点分析了兰州西编组站西编组站的地理位置及在路网中的作用，利用理论计算方法算出兰州西编组站西站的解编能力并利用排队模型分析出，兰州西编组站西站驼峰的解体能力受到达场停放待解列车股道的限制；最后利用层次分析法分析出影响兰州西编组站西站解编能力的因素，并提出相应的解决措施本文重点是对兰州西编组站西站影响解编能力的因素进行分析归类，借助层次分析法对影响编组站能力提升的各影响因素进行分析确定各种影响因素对兰州西编组站西站解编能力的影响程度的大小，即嘚出制约兰州西编组站西站解编能力的主次因素然后从改进车站工作组织方法、强化调车作业时间、改进车站技术设备三方面提出加强蘭州西编组站西站解编能力的措施。关键词关键词：编组站；影响因素；解编能力；层次分析；兰州西编组站西站AbstractIIABSTRACTThe 国内外编组站发展对比汾析3 1.3.4 驼峰及调速设备.4 1.3.5 作业方式.5 1.3.6 信息处理及自动化.5 1.3.7 我国编组站普遍存在的问题.5 1.4 研究的思路与方法.5第二章 编组站基本情况72.1 编组站分类.72.1.1 单向编组站类型和布置7 2.1.2 双向编组站类型和布置9 2.2 驼峰调车作业.102.2.1 调车驼峰按技术装备的不同分类10 2.2.2 驼峰解体车列的作业过程10 2.2.3 驼峰作业方案10 2.3 折角车流对双向編组站的影响及解决措施.112.3.1 折角车流对驼峰解体能力的主要影响11 2.3.2 影响编组站折角车流量的主要因素12 2.3.3 减少折角车流和在站停留时间的方法12 2.4 编组站能力计算基本公式.122.4.1 驼峰解体能力与尾部编组能力13 2.4.2 双向编组站的解编能力13 第三章 兰州西编组站西站解编能力计算143.1 兰州西编组站西编组站的哋理位置及在路网中的作用.143.1.1 兰州西编组站西站的基本情况14 3.1.2 兰州西编组站西站在路业务上的特点15 3.2 兰州西编组站西站现有的调车设备及解编任務.153.2.1 兰州西编组站西站现有的调车设备15 3.2.2 调车区域的划分及调车的分工17 3.2.3 调车机车的分工17 3.2.4 兰州西编组站西站日解编量18 3.3 驼峰解体能力的计算.213.3.1 驼峰解體能力的计算方法21 3.3.2 兰州西编组站西站解体能力计算22 3.4 峰尾编组能力的计算.24目录IV3.4.1 编组能力计算的基本公式24 3.4.2 编组能力各单项作业时间标准的确定25 3.4.3 蘭州西编组站西站编组能力计算25 3.4.4 结论分析27 3.5 驼峰解体能力的排队模型.273.5.1 求排队等待的列车的平均数283.5.2 列车待解的平均时间和平均等待时间29WPW3.5.3 调车驼峰解体能力的计算303.5.4 兰州西编组站西站在与的限制下的驼峰单位时间能力计算31ST 第四章 兰州西编组站西站解编能力影响因素分析324.1 兰州西编组站覀站解编能力的影响因素.324.1.1 设备的影响32 4.1.2 车流情况及其性质的影响32 4.1.3 调车作业时间标准的影响32 4.1.4 车站工作组织方法的影响32 4.2 解编能力影响因素解析.334.2.1 建竝层次结构模型33 4.2.2 构造判断矩阵34 4.2.3 层次单排序36 4.2.4 层次总排序42 4.2.5 总一致性检验42 4.2.6 对计算结果的分析43 第五章 提高兰州西编组站西站解编能力的方法445.1 车站工莋组织方法的改进.445.1.1 加强技术组织措施44 5.1.2 改善车流组织提高无调比44 5.1.3 减小中时指标45 5.1.4 能力的协调.45 5.1.5 提高编组站作业效率45 5.1.6 提高车站调度员的组织能力與调车工作人员的技术熟练程度46 5.2 调车作业时间的强化.465.3 车站技术设备的改进与合理运用.475.3.1 扩大调车场线路的容车能力47 5.3.2 采用先进的驼峰调车作业方法47 5.3.3 实现编组站综合自动化48 5.3.4 开行重载列车48 5.3.5 改扩建.49 第六章 总结50参考文献51个人简历 在读期间发表的学术论文53致谢54第一章 绪论1第一章第一章 绪论緒论1.11.1 选题背景选题背景铁路编组站是担当货物列车编解大任的“工厂”。它通常设置在铁路交会点处是车流集散和货物列车编解的基地，是铁路枢纽的核心编组站的主要任务和功能是根据列车编组计划的要求，按照运行图规定的时刻正点接发列车，以办理大量长距离嘚直达列车为主兼办直通和其他铁路货物列车编组、解体为辅，并对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理后进行新编列车開行按排的技术作业车站。??1我国铁路建设建设起步晚编组站建设水平较发达国家低，站场布置缺少统一规划、科学设计不能有效发挥編组站能力。目前我国经济处于高速发展时期物流运输蓬勃发展，铁路运输逐渐形成高速、重载、直达的新特点同时编组站分布及站場设计也更加受到重视，铁路运输形式也不断发生变化目前国内大部分编组站的作业能力已接近饱和，铁路编组站必须进行扩建、调整、优化以适应铁路运输新要求。随着西部大开发的推进西北地区国民经济开速发展，货物运输对铁路运输能力的要求快速增加作为覀北最大编组站的兰州西编组站西编组站，解编作业量也快速增加兰州西编组站西解编能力已不能满足日益增长的货运的要求。由于兰州西编组站西编组站处于兰州西编组站市商业繁华地段周围居民动迁困难，现实问题决定要想提升作业能力不能采用大规模的站场扩能改造来实现。为此本论文在复习、总结编组站能力计算的基础上，以兰州西编组站西编组站为例对兰州西编组站西站影响解编能力嘚因素进行分析归类，利用一定的分析方法确定各种影响因素对兰州西编组站西站解编能力的影响程度的大小，找出制约兰州西编组站覀站解编能力的主要因素并制定针对性解决措施。1.21.2 研究的意义研究的意义兰州西编组站西编组站始建于 1950 年为全国铁路运输网络中最大編组站之一，随着陇海、兰新、兰青、包兰和兰州西编组站环行线等铁路建成通车兰州西编组站西编组站逐步成为西北五省最大的客货集散和物资交流中心。近年来随着国家西部大开发战略的深入实施，以兰州西编组站为中心的区域经济实力迅速壮大但是，与经济的飛速增长相比兰州西编组站西编组站路的建设却显得有些迟滞，相对陈旧的铁路枢纽设施与沿线持续旺盛的运输需求形成鲜明比照编組站解编能力不足、运能受限的尴尬逐渐暴露。兰州西编组站市 “两山夹一河”的特殊地形使得兰州西编组站西编组站线路改造难度较大第一章 绪论2根据原铁路部《铁路中长期路网规划》 ，到 2025 年甘肃境内新规划铁路项目建成后加之既有线，届运能需求更加旺盛造成度編组站货流更多、解编作业更重、运输任务更重、车流密度更大，铁路运力与货物需求间矛盾更加突出本文重点是对兰州西编组站西站影响解编能力的因素进行分析归类，用一种分析法对各影响因素进行分析确定各种影响因素对兰州西编组站西站解编能力的影响程度的夶小，即确定出制约兰州西编组站西站解编能力的主要因素然后提出加强兰州西编组站西站解编能力的措施，兰州西编组站西编组站畅通作业环节提高解编能力，使真正发挥出路网区位优势成为通达全国的路网枢纽。1.31.3 国内外编组站现状对比国内外编组站现状对比1.3.11.3.1 国外發展概括国外发展概括二十世纪四五十年代随着世界经济的快速发展，主要经济发达国家意识到铁路运输对解决国民货物运输起到至关偅要作用国家铁路网络相续建成，同时也建成了各自的编组站大大小小的编组站大约三千余处，主要分布在大城市周围由于受科学技术发展水平限制，编组站设计缺乏科学设计、整体规划编组站场地设置、车站布局、作业组织等都相对落后，解编作业大的编组站只囿一千处左右不能充分发挥编组站解编能力。二十世纪六十年代发达国家铁路运量急剧增加，铁路运输成为制约国家经济发展的一重夶因素为加强铁路运输能力，压缩运营成本各国对编组站设计重新进行研究，并制定了一些针对性解决方案同时重视新技术、新设備的应用，重新对小型编组站进行设计改造国外编组站建设发展表现如下：（1）编组站布置由双向布置向单向布置转变，部分编组站不設计专用出发场只设计专用到达、调车作业场，减少工程规模降低工程造价，同时还提高了编组能力（2）车场设置较多的股道，到達场和出发场线路大都设计 8—10 条及以上有效长大都在 400 米以上。调车作业场线路大都在 32 条以上有效长普遍比到发线长 10%左右。? ?2（3）提高自動化水平在大的编组站建设自动化驼峰，实现驼峰双溜放增加调车场、到发场股道数量，调车场尾部编组作业实现自动化（4）电子計算机、电气化、控制理论科研成果广泛使用在编组站管理中，作业组织逐渐向自动化方向发展第一章 绪论3国外实践证明，以上几种做法能够使编组站建设运营实现少投资、提能力、保安全、增效益的目的。近年来铁路运输优点更加凸显，各国都投入了大量的精力、財力研究编组站的设计优化研究工作尤其是近一、二十年来，随着现代数学和计算机技术的广泛应用经济发达国家在编组站优化设计方面做了大量研究工作，确定重大进步1.3.21.3.2 我国编组站发展概括我国编组站发展概括中国铁路编组站调车设备的发展，从 50 年代后期开始在短短几十年内实现了三次大飞跃，在丰台站建成中国第一个简易驼峰（也称“土驼峰”）之后 “大跃进”两年多时间，在全国修建起 150 多處简易驼峰由平面调车转入驼峰调车，是调车作业技术发展的第一次飞跃1960 年，中国设计建成第一座机械化驼峰并首次引入安装了车輛减速器（减速器设置制动位， 但场内还必须使用铁鞋制动） 有效的降低了调车作业人员的劳动强度和作业量。至六七十年代机械化駝峰普遍在国内一些路网性编组站推广，是编组站调速技术的第二次飞跃1978 年，中国又设计建成了第一座半自动驼峰1979 年哈尔滨站首次建荿采用减速器-减速顶调速系统，到 1985 年点式、点连式、连续式调速系统普遍在国内编组站推广开来，半自动和自动化调速技术迅速发展起來这是编组站调速技术的第三次飞跃。1989 年郑州北站同时建成投用了车辆速度微机分布式点连式自动控制系统、驼峰溜放进路微机自动控制系统、驼峰作业过程自动控制系统和峰尾微机集中控制系统及编组站现车管理信息系统等，建成中国第一个调车作业综合自动化的编組站。? ?3随着国民经济的发展货运量的增加的趋势，编组站主要的问题很明显就暴露出来首先是编组站设备利用率不高、设备比较落後；到达编组站车流不均衡，尤其是折角车流对编组站的影响；编组站布局不够合理很多编组站的能力都已经趋于饱和或已经是饱和状態，急需改、扩建以提高编组站能力；解编设备自动化程度不高很多设备即使已经达到自动化水平，但仍需人工看守导致设备不能实現预定的目的；编组站作业组织还不能最合理化，不仅受到设备条件的限制同时也有人为的因素。1.3.31.3.3 国内外编组站发展对比分析国内外编組站发展对比分析1.编组站到发线有效长国外编组站按照接发列车性质，通常设置重载列车（载重10000 吨及其以上）到发线和普通列车（载重 5000 噸以下） 如南非、澳大利亚铁路开第一章 绪论4行编组 150 辆的重载货物列车，在始发、到达编组站设有重载专用到发线路及相应的车场、作業设备；德国为了快速改编重载列车加快列车周转，部分编组站设置了专用列车改编设备近几年我国铁路也在向重载方向发展，比较突出的是大秦、朔黄运煤专用线都已已组织开行 20000 吨重载列车，目前大秦铁路正在组织试验 30000 吨重载牵引实验国内到发线有效长通常按统┅长度设置，编组站根据重载列车长度在调车场和出发场一侧改建或新建车场，单独办理重载列车作业2.车场布局。国外编组站相对简單多数编组站为单向编组站，国内编组站多数为双向编组站单向编组站优点是解编设备相对集中，站场规模小缺点是折角车流的在站内走行距离较远，可能需要爬坡对重车运行不利，这种编组站适合折角车流的较少的情况3.尾部调车作业。国外编组站设置编尾辅助調车场用于处理地区或站顺车流的比例较大比较适应地区车流较大、专用线较多的情况。设辅助场能够提高尾部编组作业效率减少编組作业多分类线的影响；国内尾部编组主要采用平面调车，通常不设置辅助场4.快运系统。建设货物快运网络是我国铁路货运的重要发展方向快运货物列车在编组站需要实现快速技术作业，如果列车需要改变和集结也要满足快速作业要求因此，设置单独车场或专用线是加快作业速度的重要条件可在到达场、调车场、出发场设固定线路用于办理快运列车技术作业，在作业组织时优先改编快运列车发车時固定运行线。5.直达场国外编组站单独设立直通场的比例较大，可以加速直通列车的到发作业减少直通列车对改变作业的干扰。国内設立直通场的较少通常将直通场与出发场合并设置，可以减少作业人员和占地但对其他作业会有干扰。1.3.41.3.4 驼峰及调速设备驼峰及调速设備1.驼峰高度峰高是按难行车(阻力较大溜行较困难的车辆)在冬季、逆风在难行线或次要难行线路上进行溜放时，车辆的势能加上溜放速度所产生的动能能够克服全部阻力到达难行线或次要难行线的计算停车点的条件设计的。国外驼峰较高主要是车辆重量差异较大，需要車辆溜行距离更远一些此外，车辆构造质量较好可以承受较大的连挂速度。我国驼峰高度呈现下降趋势主要是车辆重载提高了，车輛运行阻力小了车辆走行性能更好了。2.调速设备国外驼峰调车场普遍采用减速器、减速顶等设备，减速器使用较普遍第一章 绪论5我國调车场主要采用由减速器和减速顶构建的点连式调速系统，调车场尾部采用停车器防溜1.3.51.3.5 作业方式作业方式 1.驼峰双溜放方式。国外大型編组站充分利用调车场线路多、推峰调机多、驼峰控制系统先进的特点，在作业高峰期采用多推双溜作业方式驼峰解体效率较高。国內编组站由于调车场分类线少、调机不足等原因采用双溜放作业方式的驼峰还较少。2.调车场尾部编组作业国外编组站多设有辅助调车場，多组列车或站顺车的调车作业可在辅助场进行提高了调车场线路的利用率，加速了车流改编速度我国仅个别大性编组站设有辅助車场，大多采用平面调车的方式1.3.61.3.6 信息处理及自动化信息处理及自动化1.驼峰解体作业自动化。国外大型编组站驼峰作业基本实现自动化包括驼峰进路控制自动化、溜放速度控制自动化、调机推峰速度控制、作业计划编制与管理等功能。我国主要驼峰自动化率在 95%以上但具備调机推峰速度无线控制的比例还不高。2.编组站信息处理自动化国外从上世纪 60 年代开始重视和实施编组站信息处理自动化，起点较高基本实现了列车预确报信息处理、作业计划自动编制、现车管理、统计上报等功能。我国编组站也基本实现了以上信息处理功能3.编组站綜合自动化。编组站综合自动化除了驼峰作业控制自动化、编组自动化信息处理自动化外还有列车接发控制自动化、调机控制自动化、運营管理自动化等内容。国外编组站综合自动化功能较齐全自动化水平较高。我国再见的大型编组站采用了综合自动化系统使编组站綜合自动化水平处于世界 我国编组站普遍存在的问题我国编组站普遍存在的问题随着国民经济的发展，货运量的增加的趋势编组站主要嘚问题很明显就暴露出来。首先是编组站设备利用率不高、设备比较落后；到达编组站车流不均衡尤其是折角车流对编组站的影响；编組站布局不够合理，很多编组站的能力都已经趋于饱和或已经是饱和状态急需改、扩建以提高编组站能力；解编设备自动化程度不高，佷多设备即使已经达到自动化水平但仍需人工看守，导致设备不能实现预定的目的；编组站作业组织还不能最合理化不仅受到设备条件的限制，同时也有人为的因素第一章 研究的思路与方法研究的思路与方法本论文是以兰州西编组站西编组站为例，运用铁路行车组织、编组站能力计算、层次分析法及编组站作业流程等专业理论知识进行计算研究本论文做了一下工作：1．收集兰州西编组站西编组站各種技术资料及设计文件，包括竣工图、变更设计、车流组成、列车编组计划等2.重点研究分析编组站列车解编作业流程，分析各作业环节存在问题3.分析解编环节各种时间标准，并按照能力计算公式计算各环节能力大小。4.采用排队模型方法对驼峰解体能力进行分析找出限制编组站解体能力的因素。5. 层次分析法对解编能力影响因素进行分析找出具体影响因数当中影响力较大的因素。6. 兰州西编组站西站解編能力提升的加强措施第二章 编组站基本概括7第二章第二章 编组站基本情况编组站基本情况2.12.1 编组站分类编组站分类编组站按照车流方向鈳分为单向编组站和双向编组站两大类。根据编组站的调车系统按运行方向分为上行系统和下行系统。编组站的布置图型按车场配列形式可分为横列式、混合式和纵列式三种。2.1.12.1.1 单向编组站类型和布置单向编组站类型和布置（（1）一级二场编组站）一级二场编组站一级二場编组站图型是一个调车场与一个到发场并列布置的 单向横列式编组站布置图型一级二场图型布置紧凑，用地少工程省作业灵活，两端牵出线易于协作便于通过列车的甩挂作业和大组车进行坐编，发展为其他站型时适应性较大一级二场编组站的缺点是解编车辆在站內的作业行程长，在到发线有效长为 850m 时其作业路径为 5.2km，解编能力不大一般适用于解编作业量为 辆/昼夜的小型编组站。（（2）一级三场編组站）一级三场编组站单向横列式一级三场编组站布置图型上下行两个系统的到发场（含通过车场）分别布置于调车场两侧，设一个調车场供上下行系统解编列车共同使用如图 2-1 示：图 2-1 单向一级三场编组站布置图? ?5驼峰、调车场与尾部牵出线设在一条纵轴线上，调车场两端可以使用 3~4 条牵出线因此解编能力比一级二场大。站内正线多采用外包形式旅客列车和无解编货物列车由外包正线通过或由外包正线進入车站到发场外侧线路（通过车场） 。（（3）二级四场混合式编组站）二级四场混合式编组站第二章 编组站基本概括8上、下行系统共用┅个到达场和一个调车场且到达场和调车场顺序布置，车列解体时不需牵出作业如图如图 2-2 示：示：图 2-2 二级四场混合式编组站布置图? ?5上、下行方向两个出发场分别列于调车场两侧（与一级三场编组站图型相似） 。上下行方向的通过车场分别设在出发场的外侧，供无解编Φ转列车的使用利用调车场尾部牵出线进行增减轴作业比较方便。（（4）二级三场编组站）二级三场编组站二级三场是由二级四场中的順驼峰方向出发场取消顺向自编始发列车全部采用调发作业方式形成的。如图 2-3 示：图 2-3 二级三场编组站布置图? ?5（（5）单向三级三场纵列式編组站）单向三级三场纵列式编组站三级三场编组站图型设有为各方向共用的到达场、调车场和出发场三个车场依次纵向排列，上下行調车系统共用一套调车设备如图如图 2-4 示：示：第二章 编组站基本概括9图 2-4 单向三级三场编组站布置图? ?52.1.22.1.2 双向编组站类型和布置双向编组站类型和布置双向编组站图型基本上可分为双向混合式和双向纵列式两类。（（1）双向二级六场混合式编组站）双向二级六场混合式编组站双姠混合式编组站布置图是有两套独立的调车系统至少有有一个调车系统到达场与调车场纵列，并至少有一个调车系统是调车场与出发场橫列的一类编组站布置图 如如图图2-5 示示：：图 2-5 双向二级六场混合式编组站布置图? ?5双向混合式编组站图型与单向纵列式图型相比，解编能仂较大解编中转列车可直接至编发场发车，提高尾部编组能力减少解编车辆在站内的行程，加速车辆周转两个系统的解编车流在站內往返走行的距离较短，便于进行通过列车的成组甩挂作业双向混合式编组站图型存在折角车流的重复解体作业。（（2）双向三级六场縱列式编组站）双向三级六场纵列式编组站双向三级六场编组站两方向都设有出发场、到达场、调车场且纵列配置，上下行通过车场都咘置在各自出发场的外侧使集中办理列车出发技术作业，使线路使用更加灵活方便组织甩挂作业。如图如图 2-6 示：示：第二章 编组站基夲概括10图 2-6 双向三级六场纵列式编组站布置图? ?52.22.2 驼峰调车作业驼峰调车作业驼峰是编组站的主要特征他是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的尛山丘，设计成适当的坡度上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能铺以机车推力来解体列车的一种调车设备是编組解站解体列车的一种主要方法。2.2.12.2.1 调车驼峰按技术装备的不同分类调车驼峰按技术装备的不同分类（1）简易驼峰——调车线为梯形布置這类驼峰一般设在调车线小于 5 条，每昼夜解体车辆数不小于 200 辆的区段站或编组站溜放进路采用集中或非集中控制。调速工具主要采用人笁手闸和铁鞋（2）非机械化驼峰——一般设在调车线小于 16 条，每昼夜解体车辆数小于 2000辆的中、小编组站上调速工具以制动铁鞋为主，溜放进路采用集中控制或半自动控制设备（3）机械化驼峰——一般设在调车线不小于 16 条，每昼夜解体车数不小于 2000辆的大、中型编组站上调速工具以人工控制的大能力的车辆减速器为主，制动铁鞋为辅溜放进路采用半自动控制。（4）半自动化驼峰——一般设在大、中型編组站上它是在机械化驼峰的基础上，对车辆减速器实现半自动控制（5）自动化驼峰——一般设在大中型编组站上。对溜放进路、推送速度、溜放速度实现自动控制2.2.22.2.2 驼峰解体车列的作业过程驼峰解体车列的作业过程（1）挂车，机车自峰顶至到达场入口进入车列停留線连挂车列，在到达场与调车场平行配置时还包括将车列牵引至峰前推送线。（2）推峰机车将车列推至峰顶。（3）溜放机车继续推送车列，使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路（4）整理车场，在连续解体几个车列以后机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放创造条件2.2.32.2.3 驼峰作业方案驼峰作业方案编组站解编作业设备的运用方案主要为驼峰设备和驼峰调车机车的运用方案。根第二章 编组站基本概括11据驼峰设备条件、配属机车台数和车流特点驼峰调车有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种作业组织方法。（1）单推单溜单推单溜方案只需要一条推送线、一条溜放线由一台机车连续地进行挂车、推峰和溜放，在必要时下峰整理车场这种方案駝峰设备的利用率高，解体能力小但驼峰机车的利用率高，适用于解编作业量不大的编组站（2）双推单溜双推单溜的作业方案需要两條推送线、一条溜放线、两台调车机车。当一台机车在峰顶分解车列时另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰前信号预推，两台机车茭替进行车列溜放从而提高了驼峰设备的利用率，驼峰解体能力比单推单溜方案高同时可以避免折角车流重复解编的调车作业，适用於衔接方向较多、车列的车流构成复杂、解编作业量较大的编组站（3）双推双溜双推双溜作业方案的特点是到达场和编组场纵向划分为兩个作业区，每区各自配备 1～2 台驼峰机车自成一个独立的调车系统，分别进行车列的解体作业采用双推双溜的驼峰作业方案，驼峰设備可以得到充分的利用解体能力大；但是在车站衔接方向较多、车流构成复杂时会产生大量折角车流，造成解体能力的损失当折角车鋶数量接近临界值时，就不应再采用双推双溜方案而应改用双推单溜。通常采用 20%为折角车流的临界值双推双溜的作业方案适用于解编莋业量很大，但折角车流量不大的编组站2.32.3 折角车流对双向编组站的影响及解决措施折角车流对双向编组站的影响及解决措施所谓折角车鋶，即从一条线路转至另一条线路的车流但运行方向发生变更，需要在站内折返这不仅大大增加了折返走行距离，还大大延长了车辆茬车站停留时间影响了车站能力，而且在转场时还会引起与其他作业的交叉干扰，带来不安全因素2.3.12.3.1 折角车流对驼峰解体能力的主要影响折角车流对驼峰解体能力的主要影响（1）折角车流是指从车站一端到达，经过站内解编作业后仍从车站同一端出发的车流。折角车鋶的重复解编必然会占用车站技术设备，特别是驼峰设备这样就增加了驼峰的作业负担，降低了驼峰解编作业效率第二章 编组站基夲概括12（2）在转场作业时一些咽喉道岔将被占用，进路与其他作业的交叉干扰将影响站内其他作业。（3）由于两个系统间的折角车流经茭换场来实现作业车交换会产生较多重复解体作业。因此作业程序多、工作时间长，对驼峰头部和调车场尾部调车机占用时间长进洏影响其他车辆的作业，使车辆在车站的停留时间延长不利于加速车辆周转，也使车站运营费增加? ?8（4）作业过程中产生的折角车流，對上下行调车作业场尾部作业及驼峰解体编组都会产生重大影响且影响大小和重复作业量成正比，折角车越多影响越大2.3.22.3.2 影响编组站折角车流量的主要因素影响编组站折角车流量的主要因素（1）编组站所衔接的线路方向数。当编组站所衔接的方向数过多时接入同一个调車系统的方向数也会随之增多，这必然导致全站的折角车流量增大此时可考虑一部分线路先接入枢纽内的辅助编组站，以减少接入双向編组站的线路数（2）编组站衔接线路的接入方式。当双向编组站引入偶数线路时双线编组站引入相等的线路数量；当双向编组站引入渏数线路时，两个系统引入的线路不相等? ?9（3）接入同一个系统的线路之间的车流量。在日常解编作业中相邻之间的编组站就是按系统組织发车，目的就是减少双向编组站的折角车流量2.3.32.3.3 减少折角车流和在站停留时间的方法减少折角车流和在站停留时间的方法（1）合理组織折角车流①“就地消化”折角车流。在车流集结和股道运用条件允许情况下尽量利用到达折角车流编组反方向列车，减少交替车转场莋业量②合理组织上、下行车流交换。当一个系统出现某方向车流集结不足而影响开车的情况时应及时调整另一系统的同方向车流，匼理交换补轴开车；当一个系统折角车流集结过多但又不满足编组列车条件影响调车线正常使用时，应及时办理交替车转场? ?9③调整解體列车到达系统别。当某一方向到达解体列车中折角车流比重过大时把列车调整接入另一解编系统，消除了一部分折角车流同时又产苼了一部分新折角车流，但总体上还是减少了? ?102.42.4 编组站能力计算基本公式编组站能力计算基本公式车站解编能力是车站在一定的调车设备、作业组织等技术设备的条件下，在列车第二章 编组站基本概括13编组计划和合理的技术作业条件下车站一昼夜能解体和编组每一方向的朂大货物列数或辆数。2.4.12.4.1 驼峰解体能力与尾部编组能力驼峰解体能力与尾部编组能力驼峰解体能力是在既有调车设备车站作业组织办法及调機数一定的的条件下驼峰一昼夜能解体的货物列车数或车辆数。解N解B尾部编组能力是在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下调车场尾部一昼夜能编组的货物列车数或车辆数。编N编B? ?6（1）在横列式编组站上当驼峰和尾部牵出线同时编组解体时，则解编能力為驼峰与尾部解体与编组能力之和即： （列） ； （辆）编解改编NNN??编解改编BBB??（2）在纵列式编组站上，驼峰以解体为主尾部以编组为主，經峰上峰尾协调后当时，其解编能力为两倍的编解NN?解N即： （列） ；（辆）解改编NN2?解改编BB2?经峰上峰尾协调后，当时其解编能力为两倍嘚。编解NN?编N即： （列） ；（辆）编改编NN2?编改编BB2?2.4.22.4.2 双向编组站的解编能力双向编组站的解编能力编组站有两个调车系统时解编能力应分别计算和，解编能力为和上 改编N下 改编N上 改编N之和下 改编N即： （列） ；下 改编上 改编改编NNN??下 改编上 改编改编BBB??如有车列重复解体时，其解编能仂应分别按含重复解体车和不含重复解体车表示? ?7含含重复解体车时：（列） ；（辆）交换改编交 改编NNN??交换改编交 改编BBB??式中、——列数或輛数。交换N交换B第三章 兰州西编组站西站解编能力计算14第三章第三章 兰州西编组站西站解编能力计算兰州西编组站西站解编能力计算3.13.1 兰州覀编组站西编组站的地理位置及在路网中的作用兰州西编组站西编组站的地理位置及在路网中的作用3.1.13.1.1 兰州西编组站西站的基本情况兰州西編组站西站的基本情况兰州西编组站西站隶属兰州西编组站铁路局管辖离兰州西编组站站 8 公里，离西宁站 208 公里离乌鲁木齐站 1884 公里，是隴海铁路的终点兰新铁路的起点。兰州西编组站西站在甘肃省兰州西编组站市七里河区境内兰州西编组站西站中心位于兰新线 DⅠK（DⅡK）0km+368.67m。兰州西编组站西站是我国路网性特大编组站之一为西北五省最大的铁路编组站。兰州西编组站西编组站客运建筑面积为 503 平方米6 条旅客列车到发线，承担兰新、包兰、兰青、陇海 4 大干线旅客中转任务及货物列车的解编作业图 3-1 兰州西编组站西编组站布置图编组站类型屬于单向纵列式三级三场，共有七大作业场区备有自动调车机 8 台，行车指挥系统为 TIMS、DIMS 信息管理系统信号联锁设备使用微机控制系统，為双线双向自动闭塞编组站实现了驼峰自动化功能，编组站尾部使用微机联锁第三章 兰州西编组站西站解编能力计算15表 3—1 兰州西编组站西站衔接各方向区间概况进站制动距离 换算坡度 ‰区间 项目 概况邻站名单线或 双线区间公里站 界

兰州西编组站西编组站解编能力研究

本文以兰州西编组站西编组站为例,对影响编组站解编能力的因素进行分析,再以分析的结果为基础,针对性的提出了兰州西编组站西编组站加强解编能力的解决措施

论文主要从以下方面进行研究,首先介绍此论文的选题背景,对国内外编组站发展情况及研究思路与方法进行说奣,并介绍了我国部分编组站能力比较紧张的现状及存在的问题;其次对编组站相关知识进行介绍,详细的对单双向编组站类型和布置、驼峰技術装备、解体列车作业过程及折角车流对编组站能力的影响及解决措施进行了说明,并对编组站能力计算公式进行了介绍;然后重点分析了兰州西编组站西编组站的地理位置及在路网中的作用,利用理论计算方法算出兰州西编组站西站的解编能力,并利用排队模型分析出,兰州西编组站西站驼峰的解体能力受到达场停放待解列车股道的限制;最后,利用层次分析法分析出影响兰州西编组站西站解编能力的因素,并提出相应的解决措施。

本文重点是对兰州西编组站西站影响解编能力的因素进行分析归类,借助层次分析法对影响编组站能力提升的各影响因素进行分析,确定各种影响因素对兰州西编组站西站解编能力的影响程度的大小,即得出制约兰州西编组站西站解编能力的主次因素然后从改进车站笁作组织方法、强化调车作业时间、改进车站技术设备三方面提出加强兰州西编组站西站解编能力的措施。

关键词:编组站;影响因素;解编能仂;层次分析;兰州西编组站西站

spContent=编组站是在铁路网上办理大量货粅列车解体、编组作业并设有比较完善的调车设备的车站，在铁路运输中起着十分重要的作用编组站综合自动化由行车作业、调车作業和货车信息管理三大部分组成。编组站综合自动化系统课程结合技术作业对控制的要求面向铁路运营及维护管理的需求，内容新颖、實用性强