老实说之前雅马哈在大排量车型的引进上并不积极，日方也是非常小心谨慎因此长期以来雅马哈在大陆市场投放的车型和排量都偏于实用。国内的雅马哈粉丝们在幽怨的盼着能尽早引进更大排量车型近些年来大陆摩托车市场休闲娱乐化逐渐成势，消费者对产品的高需求也在觉醒终于，去年雅马哈決定将旗下旗舰级的“运动大羊”——TMAX 530 DX引入进来虽然售价不菲，但首批200台很快被抢购一空这样的销售表现无疑给雅马哈打了一针强心劑，并表明了雅马哈愿意将高端产品引入大陆市场的态度这不，来了！

雅马哈发动机（中国）有限公司 中国本部本部长 藤仓昭彦 先生致辭

7.12日雅马哈在银川举办盛大发布会，一口气引进了三款车型除了MASTER OF TORQUE（扭力大师）系列的MT-09，还有同样备受关注的XMAX 300和2019款的TMAX 530

MT-09在2013年问世后，为MT系列的提供了更为多样的选择很好填补了MT-10和MT-07之间的空白，同时也是雅马哈首次搭载CP3这台三缸发动机的车型后来雅马哈又在2016年米兰展上發布了全新改款的MT-09，外观更加锐利甚至有一丝凶恶，同时进行了多处改进和升级2017年底，雅马哈又发布了升级版的MT-09 SPSP版着重升级了减震系统，带来更优秀的运动性能至此，更极致更凶悍的扭力大师修炼完成

此次引进的版本为MT-09标准版，外观方面自2016年改款之后变化最大的應该属车头部分车头造型纵向压缩，并从之前的单灯造型改为斜角上扬的双LED灯4枚LED灯珠加上下方的LED定位灯带，组成猛兽般的锐利眼神車头造型侵略感十足。此外车身部分也做了改动铝合金材质的主车架保持不变，但将副车架缩短了30mm让尾部更加精悍。车尾的牌照架也與后挡泥板一起被安装在后摇臂上进一步强化了尾部简洁伶俐的视觉感受。侧面的暗色涂装排布也营造出很强的肌肉感底置排气的盖板也采用了黑色涂装，与车身下部融为一体同时排气表面还有一层防止变色、生锈、抑制污垢的“纳米膜涂层处理”黑科技。

MT-09搭载代号為CP3的水冷DOHC并列三缸4气门发动机排量为847mL，缸径和行程为78mm×59mm压缩比11.5：1。最大功率84.6kW(10000r/min)最大扭矩87.4N·m（8500r/min），这样的动力参数是与日版完全相同的“满血版”大家可以放心了。对于193kg的整备质量来说推重比非常可观。除了强悍的的动力输出电控方面也没有缺席，MT-09配备了高阶电子油门系统TCC-T和三种动力模式以及两段可调并且支持关闭的TCS牵引力控制系统。

电子油门系统负责精确调节进气量以获得最佳的动力输出与電子油门相配合的D-MODE动力模式系统可以通过右手把按键切换三种动力模式，包括STD模式、A模式、B模式STD模式为标准模式，动力输出较为线性A模式可以理解为运动模式，油门反应更快速更强列动力输出也更加暴躁。B模式类似于雨天模式发动机出力更加平顺柔和，并会限制最夶功率输出适合地抓地力路面实使用。

TCS牵引力控制系统支持两段调节第一段允许后轮有适度打滑，超过限度则会瞬间帮你切换动力输絀修正后轮打滑状态，第二段则介入更多完全限制后轮打滑，适合雨天等使用场景给与其实更安心的驾驶感。如果是高阶玩家也鈳以选择关闭TCS，享受滑胎出弯的激情除此以外，MT-09还配备了与YZF-R1同级别的QSS快速换挡系统并搭配了A&S滑动离合器，带来更流畅的换挡体验

MT-09相較于老款，对减震系统进行了一定升级强化了前减震的阻尼表现，并升级了前减震的调节功能两根前减震全部支持预载和回弹阻尼可調，让前减震可以更加精准的满足骑士的需求规格方面，前减震为41mm的倒立式前叉减震行程137mm，后部位多连杆式中置后减震同样支持预載和回弹阻尼可调。

制动配置方面也不含糊前298mm浮动盘配双对向四活塞辐射式卡钳，后245mm单制动盘配单活塞卡钳前后标配ABS防抱死系统。轮胎为邓禄普品牌前轮规格120/70 ZR17M，后轮规格180/55 ZR17M

MT-09所配备的标志性异形液晶仪表，显示信息紧凑且全面时速、转速、挡位、里程、时间、油耗等信息应有尽有，各种电控信息如ABS、TCS牵引力控制、动力模式、快速换挡等信息也一应俱全。车色方面此次雅马哈将浅灰、蓝色、深灰三款颜色全部引入，给车友更多的选择

此次发布的三款新车将于明天开启媒体试驾，我们也会在第一时间与大家分享这三款新车的驾驶感受敬请期待！

心动不心动！那么问题来了，如何购买呢

此次雅马哈MT-09将于7月13日零点在雅马哈天猫旗舰店开售，前50名线上支付定金的用户將获赠价值2710元雅马哈吉他一把！有意向的车友现在就可以先加入购物车等待开抢了！

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