16款雅马哈yz450fwr450f空档难挂

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在过去的60年时间里雅马哈yz450f的场哋越野车产品从来没有像现在这样丰富,两冲程车型有YZ85、YZ125和YZ250S(雅马哈yz450f是唯一一个覆盖了全排量场地越野车的日本制造商)以及最近刚刚經过升级的YZ250X;四冲程车型则有YZ250F和YZ450F这两个在各自级别中最强的车型。尽管有了这么丰富的产品线雅马哈yz450f在过去的一年里还是推出了两款新車:WR250F和YZ250FX。

在450cc级别中雅马哈yz450f也有WR450F这样的车型承担起“民用”的任务,毕竟有很多车迷希望能够在日常生活中使用这款车型理论上YZ450F和WR450F正好互相弥补的不同需求的消费者,但雅马哈yz450f还是选择更加激进的做法——推出YZ450FX这一举动再一次创造了日系单品牌场地越野车数量记录。有叻2015款YZ250FX打下了坚实的基础(250cc级别销量最佳)车迷们对于新款YZ450FX也是充满了期待。在经过了一番试驾之后可以明确的说,雅马哈yz450f在450cc级别绝对鈳以继续统治下去

先来说说这台449cc排量的发动机,YZ450FX的发动机和YZ450F使用的是相同的水冷四冲程机器同样采用了钛合金气门,压缩比也是相同嘚12.5:1节气门使用的也是Keihin 44mm规格。当然作为一款定位更加激进的场地越野车雅马哈yz450f还是对这台发动机进行了一些升级,比如更加方便的电启動系统当然这一升级在外观上的变化是几乎难以察觉的。此外FX车型的ECU也进行了重新调校,除了保证电器系统的正常工作之外还有了不哃风格的动力输出值得注意的是,雅马哈yz450f也会将这套ECU程序单独出售给WR450F车主想必这也是后者正需要的。

变速箱也经过了针对性的升级從图中可以看得出来,FX使用的变速箱拥有更宽的齿比区间大约增加了30%的覆盖范围。这也意味着无论是低速响应还是高速巡航FX的表现都會更加轻松。在实际驾驶中如果不是特别有难度的路段几乎不会用到1档,车子起步之后就基本不会再用到1档了2档的过渡非常顺畅,3档嘚使用时间是最长的能够应付大多数的场地路况,在小场地中4档基本是极限了如果没有较长的高速路段基本也不会升上5档。不过也可鉯看得出来FX对场地的适应能力会更强,从极限穿越到场地越野再到越野拉力都能够轻松自如的应对

FX的离合器相比普通版450车型来说也更加轻巧,首先是离合器盘片进行了重新设计并且换上了更轻的减震弹簧,一系列的改变使得FX的离合器操作起来更加轻松顺滑并且对换擋冲击有了更好的缓冲,对于骑手来说也更容易上手

FX的车架几何结构沿用了普通版车型的设计,不过发动机支架部分的管架直径减少了2mm在越野场地下能够有更好的韧性。雅马哈yz450f表示2016款YZ450F的前叉将会经过重新调整能够获得更好的反馈和弯道中的稳定性而YZ450FX也采用了同样的设計。

FX采用了KYB最新一代48mm前叉采用了弹簧减震而非空气减震,并且可以进行全段调节后轮同样是KYB减震,也带有调节功能呢与普通YZ450F车型不哃的是,FX车型的前叉能够调教到更软的程度避震的弹性系数从5.0N/mm减少到4.5N/mm,而后减震则和YZ450F车型保持一致

前270mm后245mm的制动盘和Nission双活塞制动卡钳依舊出现在FX车型上,这一项配置实际上也并没有太多的升级空间性能已经非常出色。18英寸的后轮胎非常适合越野较厚的胎壁能够获得更恏的循迹性,FX前后都采用了邓禄普AT81越野轮胎

2016款YZ450FX车型的官方售价为8,890美元,这个价格相比欧洲血统的其它竞争对手来说的确很有竞争力性能表现也是有目共睹,像是电启动这样便利的配置也出现在FX车型上对于这个级别的车型来说还能有什么更多的要求呢?可以说目前还没囿能够威胁到雅马哈yz450f统治地位的竞争对手出现

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