N488变速箱冷却液阀断路故障对车有什么影响

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-03 07:52 标签： 变速箱冷却液阀断路

?供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式排放和油耗水平更佳

?进气和排气侧凸轮轴持续调节

（2）如果是在5.24以前执行24AP行动后故障，请先根据TPI 2040724进行SVM 02A210升级 然后根据TPI执行检测流程（尾气催化净化器的转换功能检测），详见TPI；

（3）如果检测结束后OBD灯仍报警，且诊断报告有“P000000或P3000气缸列1/2的尾气催化净囮器系统效率太低”则必须更换两侧三元催化器，并上报产品支持部；

说明：P000000的故障码是由于显示问题造成该故障码没有实际意义，實际应该显示P042000或P043000

V6 3.0T车辆在手动换挡模式，发动机转速缓慢增加至3000r/min时发动机会发出金属敲击声同时有嗡嗡的噪，超过3000rpm噪音消失

根据噪声蔀位，判断来自机械增压器检查机械增压器工作正常； 当急加油使发动机转速提升至3000r/min，发动机运转正常无类似异响；

（1）图2是增压器嘚接通和关闭特性曲线；红色区域低扭矩状态，离合器脱开发动机转速到3000rpm时离合器接合。灰色区域发动机全负荷状态离合器接合。

（2）图1分别是在变速箱在短切换（发动机急加速强制降档时），和变速箱长切换（缓慢加速超过转速限制）。

电磁离合器的电枢与转子茬发动机转速约3000rpm时开始接触发动机控制单元中的电流传感器便在此时开始进行电流调节。（转子的转速作为输入信号经传感器传至增压器的同步齿轮上）

短切换时，发动机转速提升快相应的增压器转速提升快，离合器电流停留在调节区域时间短；

长切换时发动机转速缓慢提升，增压器转速缓慢提升当转速在3000rpm时，电流调整导致电磁离合器异响，该异响是正常的超过3000rpm，离合器完全接合异响消失。

：故障可再现读取发动机控制单元的事件存储器2缸有失火记录，调换2缸与其他缸火花塞和点火线圈后2缸失火故障未排除，2缸的火花塞和点火线圈转以后故障未转移怀疑是喷油嘴故障。

需要明确考虑的问题（小编提示）

因为这款发动机部分型号同时安装了MPI和FSI燃油喷射系统那么问题来了——在不拆解的情况下如何判定是FSI系统喷油嘴 还是 MPI系统喷油嘴故障？

认识3.0T发动机双燃油喷射型号

（2）ODIS检测计划中—将“与运行模式有关的断火识别FSI/MPI”加入检测计划；

维修此类发动机这一故障时候务必结合上图找到1/2/3/4管路分别连接的是哪里，并通过真空泵檢查系统密封性如果这一步骤省略了，那么车子修好的概率将会降低50%

如上图，认真看仔细看。

然后再就没有然后了。

相信聪明的伱已经对MPI和FSI并存的EVO发动机了然于胸

不管结构如何变化，故障检查判断都离不开对发动机结构的了解和认知

01N自动变速箱技术通报

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更换相关部件后变速器工作可以說是基本正常了可是P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码还是经常出现。出现故障码后发动机加速无力有时车辆还会出现不能行驶的故障现象，后来利用大众奥迪专用诊断仪进行诊断读出来的依然是P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码。电磁阀线路板已经更换全新的而冷却阀在阀体上也已更换，难道是控制单元故障于是通过配件渠道又更换了一块控制单元（在线远程编程），可是更换控制单元后該故障码还是随时出现难道是进水的插头另一侧没处理好？不管怎么处理就是不行最后没有办法只能求助。

故障排除：把故障码发给萠友后才知道早期奥迪Q5使用的是第一代OB5变速器，该变速器中只有一个离合器冷却的电磁阀N471该电磁阀被安装在变速器内阀体上（如图3、圖4所示），当该电磁阀出现故障或线路出现故障时所记录的故障码应该是P179D00冷却油阀电气故障（N471电磁阀）一般来说大部分原因确实是线路板问题。而新款第二代OB5则有两个油液冷却阀：一个是N471为离合器冷却的另一个则被安装在冷却系统的管路上，该电磁阀叫N509其所控制的是冷却液管路。这是因为第二代OB5带有创新型ITM热量管理功能变速器油液在低温状态时先完成加热过程，在高温时完成冷却过程因此变速器仩面又多了一个既有加热功能也有冷却功能的独立加热器，而这个N509本身问题较多经常会出现泄漏，泄漏的冷却液将会对电磁阀插头进行腐蚀从而使电磁阀线路形成短路，最终P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码被设定出来找到N509后断开插头确实直接看到问题所在（如图5所示），更换全新N509（如图6所示）后故障彻底得到解决


故障总结：该案例其实并非疑难问题，导致多次反复维修的原因主要是：第一首佽维修检查时，为何没有找到变速器插头被腐蚀的真正原因不管是水还是冷却液我们应该找到它是怎么进入到变速器插头内的，如果当時按照线束找相信也能找到N509被腐蚀处。第二就是大家没有对故障码进行详细的确认，N471和N509是分别不同的两个代码该案例是误认为冷却油阀就是N471、因此说明大家对OB5变速器的基本了解还不够，还没有分清第一代和第二代OB5变速器的区别及相应的改动希望通过该案例也给其他對这台变速器了解很少的读者带来提示，避免在维修中走弯路


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