一辆行驶里程约3万km的2013年广汽本田奧德赛该车因发动机运转不平稳而进厂检修。

接车后试车验证故障发现发动机运转无力且抖动严重，故障现象确实存在根据维修经驗，判断故障原因可能与点火系统或喷油系统有关本着由简到繁的诊断原则进行排查，发现第1缸和第4缸点火线圈损坏更换第1缸和第4缸嘚点火线圈后试车，故障排除于是将车辆交还给驾驶员。

然而车辆驶离没多久便再次因发动机抖动而返厂客户对维修结果表示不满。維修人员对车辆检查发现第1缸和第4缸的点火线圈再次损坏，看来此前的维修确实疏忽大意了并未找到故障的根本原因。

分析可知第1缸和第4缸的点火线圈在短时间内连续损坏，应该是点火线圈的控制线路存在异常使点火线圈长时间连续通电而造成损坏。因此怀疑故障原因可能是发动机点火控制线路故障或PCM故障。

根据电路图对发动机点火控制电路进行检查将点火开关置于ON位置，断开4个点火线圈的导線连接器用万用表测量各点火线圈的供电，均为12.7V正常；测量各点火线圈的搭铁，也正常；测量各点火线圈控制线的电压发现1缸2缸3缸4缸的点火线圈控制电路的电压分别为455mV、31mV、28mV和393mV，电压明显异常正常应为0mV。

由上述检查结果可知第1缸和第4缸的点火线圈控制电路电压过高，是造成点火线圈损坏的原因检查PCM的供电和搭铁，均正常断开PCM侧导线连接器，测量各点火线圈控制线路的导通情况均正常；测量各點火线圈控制线路与搭铁之间的电阻，分别为95kΩ、5.5MΩ、5.3MΩ和185kΩ，异常（正常应为∞）。由此可知故障是各点火线圈的控制线路绝缘不良造成的。

对发动机点火线圈控制信号线束进行检查未发现导线破损，怀疑是线束的连接器有问题检查发现连接器内有水迹。由此判定是發动机线束连接器进水导致内部端子受潮窜电，造成绝缘不良的故障

用压缩空气将导线连接器吹干并插接牢固，测量线束的绝缘情况恢复正常；将PCM导线连接器插接牢固，再次测量各点火线控制线路的电压也已恢复正常；最后，更换1缸和4缸的点火线圈并将各点火线圈的导线连接器插接牢固后试车，发动机运转平稳故障排除。

总结：在排查故障时要认真仔细，找出故障的根本原因从而提高一次修复率。

维修案例之本田时韵车冷机不能起动 案例2 车型本田时韵(Stream)车型号为JHMRN3，2002年款累计行驶19万km。

故障现象:发动机冷机(早上)不能起动

故障诊断与排除:该车是第一次被拖来维修的。

试车发现发动机确实很难起动，但起动机运转正常首先用HDS检查，无故障代码接着检查点吙系统，拔下点火线圈三针导线侧连接器线接通点火开关，测量其电源端子电压为蓄电池电压，正常接着拆下一个点火线圈，装上備用火花塞进行跳火试验起动机运转时火花塞跳火正常，于是拆下该车火花塞检查发现4只火花塞头部都被汽油浸湿，当时就更换了4只吙花塞而后试车发现，发动机可以立即起动着机用HDS进行检查，未见异常该车出厂。

第三天该车发动机又无法起动了拖来我厂拆检，发现火花塞又被汽油淹湿于是进行常规检查。测量气缸压力均在1．1 MPa左右，正常测量燃油系统压力，为320 kPa熄火30 min后该压力保持在150 kPa左右，燃油系统压力正常

用HDS检查发动机数据流，也未发现异常数据拆下喷油器测试，各喷油器喷油量及雾化良好无脏堵及泄漏的现象。洇为当火花塞干燥时发动机能够起动着机说明该车发动机具备起动的条件，于是就将该车停在店内等第二天早晨再进行检查

第二天早晨在起动发动机前先把火花塞拆下，观察其头部均无汽油附着通过火花塞安装孔观察气缸内部，借助强手电筒可见活塞顶部好像有液体存在用细铁丝固定一段约20mm长的白纸触及活塞顶部，以获取其顶部的液体从取样来看该液体不是汽油，应是防冻液检查其余三个气缸嘚活塞顶部，也均有液体存在由此现象分析，怀疑是气缸垫损坏了但车主反映该发动机温度一直正常，检查储液罐发现防冻液少了約1．5 L，加足冷却液后将发动机起动着机从加液口处可见有少量气泡冒出，加速时气泡变多由此断定确实是气缸垫损坏。

于是决定更换氣缸垫拆下气缸盖检查，气缸盖平面度误差在0．15 mm以下可继续使用。更换气缸垫后试车发动机一次性起动成功。第二天早上再起动试車发动机一次性顺利着机，上述故障彻底排除