这不仅仅是新的2170电芯

特斯拉的整体电池包内外部结构也发生了翻天覆地的变化。

当然新的2170电芯是重量减轻的一个重要原因。Musk透露特斯拉为了降低pack的重量悄悄地增加叻电芯的镍含量。

特斯拉在2018年5月3日给股东的邮件中提到了特斯拉(|)电池的明细：

“特斯拉model3电池容量 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首公司大幅降低了钴含量，同时提升了镍含量保持了卓越的热稳定性，进而提升了能量密度”

根据Jason Hughes的说法，(|)电池箱体的重量约为125千克超过了整包重量的20%，所以pack轻量化是一件很重要的事情由于21700高度的提升，使得model 3的pack投影面积得到了相应减小通过下面对比图片能很明显的看到，model 3的pack尺寸比modelS小了很多

Model 3封装结构发生了重大变化

视频：特斯拉model3电池容量 3电池的拆卸

在这段视频中，Jack Rickard花了一个多小时拆卸了model 3的pack在拆解過程中，发现了Model 3封装结构发生了重大变化

特斯拉现在已经将所有的电控单元整合到pack中。交流充电器和DC-DC转换器也被集成至pack中在model S中，这些電控单元分散安装在汽车各处高度整合导致model 3的总布线长度已经大幅减少，这里还有一个有趣的地方：特斯拉已经把交流电充电器和DC-DC转换器集成为一个更小和更轻的单元模组（在视频的39∶25）。

当电池包盖被拆开内部的差异就显现出来。

在屏幕截图中你可以看到(|)的pack上部覆蓋了一层柔软的材料可以为pack整体缓冲碰撞保护。但出人意料的是model3的电池组没有侧边保护。除了脆弱的包装盖电池模块几乎完全暴露。这与model S和model X的pack截然不同在model S中，电池包外壳被厚重的金属包围以保护电池并为车身提供强度。Model S的侧边金属板的厚度也达到了四分之一英寸

另外，注意电池模块的多个到外壳底部连接点这种模块设计也增加了pack的刚性。

Model3侧面的结构在下面的截图中显示较为明显

我们为这个發现感到困惑：pack里没有对边框进行专门的保护？特斯拉难道将碰撞保护从电池pack转移到车身结构上了吗

请参考来自特斯拉紧急响应指南。

“在model S中少量高强度钢为重型电池外壳为电池提供了碰撞保护。”在 Model S 上高刚度的钢在车身上使用的很少，因为有「厚重」的电池壳为电池组提供安全保护

为了验证我们的想法，我们看看model 3的安全结构视图可以看出的是，大量的高强度钢围绕着电池pack电池pack环绕在结构保护結构中。而model S却主要依赖电池包壳体的保护可以肯定的是，特斯拉确实将电池pack的保护整合到整车级别保护上

特斯拉将电池结构重量和电池保护从电池外壳（model S）转移到整车保护上，这是绝对是有意义的不仅仅是出于pack的轻量化的考量，特斯拉在组装model3时必须将完整的电池组从內华达州的超级电池工厂运送到Fremont的装配厂这样的设计能大大减轻运输压力。

（编译：Rokcefeller）文章直接来源：微型电动车