空客A320万米高空7次断电
空客A320万米高空7次断电
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据英国媒体近日披露，一架乘坐76名乘客、飞往匈牙利布达佩斯的英航（BA）空中客车A319型客机曾在20000英尺的高空一度失去驾驶舱供电。飞机的仪表板显示一片空白，自动导航系统关闭，无线电通讯也停止运作，甚至连求救信号都发不出去。所幸故障迅速排除，才没有酿成惨剧。 &&&& 更惊人的是，根据英国航空失事调查局（AAIB）的调查，空客A320系列客机近年来至少曾发生六次类似事故，这些事故或在英国领空发生、或是涉及英国注册客机。 &&&& 设在法国图卢兹的空客总部女新闻官爱玛·博雅(EmmaBoya)昨晚在接受早报记者电话采访时表示，空客正与英国航空失事调查局紧密合作就显示仪故障问题展开调查，“空客目前正在与AAIB就如何解决这些问题进行讨论。” &&&& 两年内频发停电事故 &&&& 另一次事故发生在2004年4月。当时，英国旅行社MyTravel一架满载170名游客的空客A320飞机，从加那利群岛（CanaryIslands）的富埃特文图拉岛（Fuerteventura）返回英国的布里斯托尔。但当飞机越过法国领空时，驾驶舱的6个视频显示装置全部出现电力中断。 &&&& 英国航空失事调查局上月公布的一份特别报告中称，在这次事故中，“所有的显示屏开始闪烁，然后变成一片空白”。 &&&& 由于飞机与地面的航空交通管制中心失去联络，法国军机紧急起飞拦截。飞机最终恢复电力供应，虽然获准继续飞行，但由于天气恶劣，要转飞卡地夫机场。 &&&& 此外，英国航空失事调查局还注意到了另外3宗涉及在北美注册的空客事故。该机构在上述报告中指出，去年10月22日，伦敦希斯罗机场的870号航班在起飞后8分钟，机员听到“咚”地一声后，机舱电力中断。机上6个飞航情报及导航显示器中，有5个一片空白。机长被迫手动操控，同时透过机舱窗门依靠“夜晚的外界视线”继续驾机，副驾驶员在90秒后恢复部分电力。 &&&& “机长和副驾驶驾驶仪在航行关键时刻同时失效……极其危险，可能会影响到飞行安全。”公报说。但英航则坚持称，这“没有危及乘客们的安全”。 &&&& 波音737也有类似故障 &&&& 事实上，英国航空失事调查局的报告中不仅提及空客的几次事故，空客的“死对头”、美国波音公司737客机也至少两次出现类似故障。其中一次发生在去年3月22日，一架从法国尼斯飞往英国伦敦卢顿机场的波音737－300型飞机因电池汇流条问题导致供电不足。 &&&& 目前，英国航空失事调查局对空客A320系列客机高空断电事故原因尚在调查中。不过在最终原因认证报告出炉前，该机构已经先后四次为飞机制造商提供临时建议。 &&&& 英国航空失事调查局指出，以英航的空客A319事故为例，副驾驶成功恢复驾驶舱供电所采取的应急措施被放在了指南的第九或第十位，该机构建议，空客公司应突出这些卓有成效的应急措施，避免灾难发生。 &&&& 在A320系列的某些机型中，备用的陀螺地平仪仅有一个动力源。虽然那架发生故障的英航A319飞机有一个备用电源，但机组人员的手册中并未指明这一点，因此英国航空失事调查局建议，制造商应完善各个机型的使用指南。 &&&& 空客强调飞机性能安全 &&&& A319是空中客车A320家族成员。这一系列飞机包括A318、A319、A320和A321四种机型，是空中客车公司销售速度最快、最成功的机型。 &&&& 空客319最早是2003年加入中国国际航空公司，那架客机是空中客车公司生产的第2000架A320系列飞机。目前，中国大陆的6家航空公司运营着近70架空中客车A319飞机，占中国大陆现役空客飞机总数的1/4以上，堪称大陆空客家族的主力军。 &&&& 在越洋电话中，空客总部女新闻官爱玛·博雅对早报记者强调，“空客A320系列客机现在是，也将继续是非常安全的飞机———尤其是在中国市场”。她也特别提及空客公司去年和中国航空器材进出口集团(CASGC)签订150架A320系列客机的协议，“这是中国民航史上，也是空客进入中国20年以来签署的最大单笔飞机订单”。 &&&& 近70架A319在中国飞 &&&& 空中客车A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321四种机型，是空中客车公司销售速度最快、最成功的机型，截至2005年底，空中客车公司在全球的交付量超过了2600架。 &&&& 目前，中国内地的6家航空公司运营着近70架空中客车A319飞机，占中国内地现役空中客车飞机总数的1/4以上。 &&&&A319数据
外形尺寸：长3380米，高1180米，翼展3391米
重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg
性能指标：巡航速度903km航程5000km
载客人数：124有两种舱位。&&&&
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版权所有 禁止复印空客欲推进A319/A320鲨鳍小翼改装工作
更新时间： 12:10:10 来源：民航资源网 字号：
　　空中客车公司目前正在中国积极推进系列飞机鲨鳍小翼改装工作。中国有630多架和A320飞机符合鲨鳍小翼改装条件，若全部改装后可为中国运营商每年节省1.2亿美元运营成本，减少二氧化碳排放量30多万吨，相当于每年减少6万辆汽车。
　　2012年12月，空客正式推出新一代大型鲨鳍小翼，旨在提高A320系列飞机的环保性能、延长其业载航程。作为新出厂A320飞机的选装设备，自2012年起鲨鳍小翼已经为A320系列飞机降低了4%的油耗，并相应的为每架飞机每年减少900吨二氧化碳的排放。
　　为了延续鲨鳍小翼带来的成功，空客在2013年2月推出了鲨鳍小翼改装服务，可为所有配备了新型标准机翼的A320系列飞机加装鲨鳍小翼，目前已有20家航空公司的30多架飞机完成了这项改装。空客正在酝酿为生产序列号在MSN1200之后的A319和A320飞机提出在役改装解决方案，并计划于明年开始实施安装。
　　目前，空客正在中国推进鲨鳍小翼改装服务，为在中国运营及交付给中国运营商的所有符合改装条件的A320系列飞机加装鲨鳍小翼。如果中国地区所有符合改装条件的尚未交付及已经投入运营的A320系列飞机都加装鲨鳍小翼后，可极大地提高中国用户的运营效率并降低燃油消耗，每年可为中国运营商节省超过1.2亿美元运营成本。
　　&中国目前有超过630架空客单通道飞机符合鲨鳍小翼改装的条件。如果在所有的这些飞机上加装鲨鳍小翼，将能够每年节省超过1.2亿美元的运营费用，减少二氧化碳的排放量超过30万吨，这相当于60000辆汽车一年的排放量，&空客中国公司用户服务副总裁博思凯（Bruno Bousquet）先生表示。
　　&我们已经开始进行详细信息的收集，对运营商进行走访并为他们的机队提供定制化的解决方案，帮助他们了解和认识改装的益处。我们已经获得了A319和A320飞机的此项改装订单，并且有望于明年第三季度交付首架完成鲨鳍小翼改装的飞机，&博思凯先生表示。
　　除了使飞机更环保、更省油，鲨鳍小翼还能够为A320系列飞机提供包括增加100海里左右航程在内的多项益处。鲨鳍小翼能够增加飞机的起飞重量（TOW），提高飞机的起飞性能，特别是在高海拔地区的机场，鲨鳍小翼通过增加飞机起飞重量，提高飞机的高原性能。中国高海拔机场将近30个，高海拔限制了飞机的起飞重量。鲨鳍小翼可使飞机增加3吨的业载。此外，起飞性能的提升给发动机的维护成本带来了积极的影响，鲨鳍小翼可以使A320系列飞机实现减推力起飞，因此可节约近2%的发动机维护费用。
　　&我们今天接洽的航空公司对于鲨鳍非常感兴趣，&博思凯先生表示。许多中国的航空公司已经接收了装备鲨鳍小翼的飞机并见证了其燃油效率的提高，甚至在某些航线上油耗的节省量远远超过了预期的3%。
　　目前，可将符合鲨鳍小翼改装条件的飞机分为&生产&改装和&在役&改装两种类型。其中，生产序列号在MSN 1200之后的A319和A320系列飞机都符合鲨鳍小翼改装条件。中国地区符合鲨鳍小翼改装条件的飞机数量占到了全球的18%，其中符合&生产&改装条件的为75架，符合&在役&改装条件的为555架。
　　符合鲨鳍小翼&生产&改装的飞机在交付时已经具备改装需要的机翼构型，因此可在一天时间内完成改装工作；符合鲨鳍小翼&现役&改装的飞机则需要对机翼结构进行改动，改装工期预计需要13天，但空客正在通过持续的改进工作不断缩短此改装周期。
　　博思凯先生表示，空客将会提供改装相关的文件（服务通告）、鲨鳍小翼和改装过程中所需的所有工装和航材。&我们可以为中国的航空公司和维修企业提供全套技术支持，并计划在今年下半年组织一次专门的研讨会，介绍鲨鳍小翼改装的具体细节，并且回答涉及此项改装工作的各类问题&。
　　为了进一步缩短鲨鳍小翼的改装周期，空客正在探索将此项改装工作与飞机其他的升级改造或定检工作（如C检）同期实施的方案。虽然进行改装需要一定费用，但是相比鲨鳍小翼所带来的燃油效率和运营效率的提升，鲨鳍小翼改装对于航空公司来说仍然仍然是非常划算的。
　　此外，所有选择加装鲨鳍小翼的中国运营商还可额外地获得由中国民用航空局提供的节能减排专项资金支持，可用于补贴此项改装工作所需的30%费用。
　　博思凯先生表示：&空客一直致力于研发并持续寻找提升飞机性能的机会，以帮助我们客户应对来自全球和航空业的挑战。空客的升级服务团队为A320系列飞机运营商提供了多项升级服务项目，包括对客舱、驾驶舱和飞机结构的升级改进等，这些改装项目为航空公司带来了许多益处，比如节约油耗、降低排放、提高有效载荷、增加航程和减少维修成本等。从长远来看，这些益处给运营商带来的潜在正面影响将是非常可观的。&
&&&& &&&&本文链接地址：
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河南安阳国家体委航校
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空客系列飞机能够为客户提供同级别飞机中最低的运营成本，是世界上最畅销的单通道飞机系列。截至2013年4月，空中客车公司已经获得9400多架A320系列飞机确认订单，向全球380多家客户和用户交付5500多架A320系列飞机 。
空中客车A320 - 历史
空中客车A320A320家族第一个型号是A320-100，于首飞，开始量产，从第22架开始生产带有的A320-200，一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号。A321于1994年投入服务，A319是1996年，A318则是2003年。 最初的法国航空A320在Habsheim航空展上坠毁，3名机组人员死亡。虽然事故是由于机师对新型电传操纵系统操作不当而引起的，但是调查显示还有大量未解决的问题。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事后进行调查时发现，飞行数据记录器在坠毁后曾经被更换，令整个调查工作陷入僵局。但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退了，已经不会再对其优良的声誉造成威胁。 日，中国发改委宣布，A320中国总装厂选址在，拥有空中巴士在欧洲以外的唯一一条飞机总装线。 日，首架在中国组装的A320飞机在首飞成功 。
空中客车A320 - 技术
空中客车A320这一系列使用的新技术包括： ·第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航机·第一架放宽静稳定度设计的民航客机·第一款使用侧置操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。只需要2名机员（波音727则需要3名）·全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310、波音757和波音767座舱·第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体客机·集中维护诊断系统可以让机务人员在驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测·第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机 所有这些特性，使A320家族比旧型号飞机更经济。
空中客车A320 - 型号
爱尔兰航空的A320-200飞机A320家族飞机采用通用设计，有小一点的（A319）、更小一点的（A318）、或者大一些的(A321)，大家的操作方式相同。载客量从100至220人不等。主要竞争对手是波音737、757-200和717。 从技术方面说，“A320”是单指最初的中型客机，但是经常也指代表整个320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型号都拥有双发延程操作标准的等级。
A320 的A320-200飞机A320系列有两个型号，分别是A320-100和A320-200。 A320-100产量很少，只生产了22架。A320-200是主要型号。其特征是翼尖上的小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，基本上-100和-200的分别很少，两者的载客量、机舱内部、长宽度等也是相同的。A320-200可以运载150名乘客，巡航距离约2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或IAE 引擎，推力2磅（113-120千牛顿力）。
A319俄罗斯民航A319 A319这是缩小的A320更改的版本。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，即2等式布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列中，航程最长的型号。在整个A320系列中，A320和A319是最经常被改装的。在2003年，易捷航空将旗下的A319型飞机改装了小型厨房（之前易捷航空不提供机上餐食），并将剩余的位置采用了单一座位布局，以运载156名乘客。为符合逃生规定的要求，他们甚至在机翼上新增了逃生门，便于利用机舱的中间部分。 先行订购了120架A319系列，之后又增加了120架。这是近期航空史上最大的销售案例。这也确立了一个先例，即A320家族可能比原来的选择（即波音737），不论是全新的，还是二手的，都更加经济。 A319与A320使用同款引擎。1996年4月，它通过了JAA认证，同时加入了瑞士航空的机队。
A319CJA319公务机（Corporation Jet）。在货舱格间附加了油箱，令续航能力达到6500海里（12000公里）。此型号于拆掉附助油箱后，可以改装成一架标准的，因此可以大大节约成本，进而使用价值最大化。A319缩写为ACJ或者空中巴士的公务机。 机舱中安装的39个座位常常被客户拆掉换上其他更个性化配置。戴姆勒·克莱斯勒是PrivatAir这款飞机的用户。A319CJ的主要竞争对手是Gulfstream V，波音737改装的BBJ和庞巴迪Global Express。A319CJ与A320系列使用相同型号的引擎。
A319LR这一型号配有48座全商务客位，在国际航线上提供高级商务服务。A319LR与A319CJ相比，机身油箱由6个减至4个。典型巡航距离4500海里（8300公里），是A320家族中飞行距离最长的班机。 使用属于瑞士私人航空的一个机队提供德国和美国之间的特殊商务服务。
A321复兴航空的A321-100型客机 的A321-100型客机A320的加长型。机翼面积略为扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司购买A321代替波音757，因为A321机师的资格证书是与A318、A319和A320共用的。1993年12月，JAA开始颁发系列飞机机师认证。 典型的，2等式座舱可以运载186名乘客，巡航距离约2300海里（4300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅(138千牛)。 A321-200增加了燃料箱容量，同样可以运载186名乘客，但是巡航距离提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33000磅(147千牛)。
A318边疆航空的A318 的A318A318，也叫"迷你空中巴士"，是A320家族中最小的成员。在Airbus Industrie Asia、中国航空工业公司和新加坡科技有限公司的合作开发项目AE31X[2]取消后宣布启动。在开发阶段时使用代号是“A319M3”[3]，我们从这里便可以看出A318其实是由A319直接衍生出来的。“M3”表示“减去3处机身结构”。这一类型比标准型短了6米，轻了14吨。凡是接受过A320型飞机训练的机师可以不用取得额外的认证就可以驾驶A318，因为它的特性跟它的姊妹机型是大致上一样的。 A318在2个级别客舱配置下可以搭载109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是现在的737-600和717（本质上是DC-9改进）的竞争对手。 A318可提供最大起飞重量（MTOW）59吨－68吨，最大巡航距离2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飞重量牺牲了巡航能力换来更加经济的区域航线实行能力；高起飞重量密目了A320家族边际航线的适应能力。A318比A320更轻的重量能给它的巡航距离带来大约10%的提升，这样它就可以在一些A320服务不到的航线上服务：例如伦敦-耶路撒冷和新加坡-东京。这一型号主要用于定期航线，然而也用于中型城市之间的短程，低停留密度航线。 A318与A320家族其他型号相比有个主要的不足就是货舱门相对标准集装箱来说是太小，这样几乎没有可能运载大一点的货物。 处于设计阶段，A318就碰到了好几块绊脚石。首先就是911以后对新飞机的需求急剧下降。另外一个就是普惠（Pratt & Whitney）新研制的涡轮风扇发动机耗油量比预期高: 同时通力电气公司效率更高的发动机投放市场，令许多A318客户因此收回订单，其中有中国国际航空公司，美国航空和英国航空。虽然空中巴士希望A318面向支线班机市场，但美国和欧洲不少机场，都是把它按照大型客机的标准收取着陆费，而区域航空公司已经避免这种情况发生。 改型由2台CFM56-5或普惠PW6000引擎提供21,600到23,800磅f（96到106千牛）推力。边疆航空，美西航空和法国航空这些最初用户于2003年开始接收，边疆航空于当年7月接收第一架飞机。A318价格大约是万美元，日常飞行大约花费3,000美元/500英里。
空中客车A320 - 性能数据
机型A318-100A319-100A320-200A321-200机师数 座位数 长度 翼展 后掠翼 高度 客舱宽度 机身宽度 空重 最大起飞重量 巡航速率 最大速率 起飞所需跑道长度(于最大起飞重量时) 满载航距 最大燃油容量 实用升限 发动机 (x2) 2117 (1级)107 (2级)142 (1级)124 (2级)180 (1级)150 (2级)220 (1级)185 (2级)31.45 m (103 ft 2 in)33.84 m (111 ft)37.57 m (123 ft)44.51 m (146 ft)34.10 m (111 ft 10 in)25°12.56 m (41 ft 2 in)11.76 m (38 ft 7 in)3.70 m (12 ft 1 in)3.95 m. (13 ft)39,300 kg40,600 kg42,400 kg48,200 kg68,000 kg (149,900 lb)75,500 kg (166,500 lb)77,000 kg (169,000 lb)93,500 kg (206,100 lb)0.78 mach0.82 mach1,355 m (4,446 ft)1,950 m (6,398 ft)2,090 m (6,857 ft)2,180 m (7,152 ft)5,950 km (3,200 nmi)6,800 km (3,700 nmi)5,700 km (3,100 nmi)5,600 km (3,000 nmi)23,860 L (6,300 US gal)29,840 L (7,885 US gal)29,680 L (7,842 US gal)12,000 m (39,000 ft)普惠(Pratt & Whitney) PW6122A 或 CFM International CFM56-5International Aero Engines IAE V2500 或 CFM International CFM56-5资料来源: Airbus
空中客车A320 - 市场占有率
空中客车A320波音公司在6年时间内已经售出，从代起已经收到共5415个订单；空中巴士自20年前此款投入市场收到A320订单3117个。平均而言，A320销售更佳（A320 195架/年－737 144架/每年）。最近低成本航空公司easyJet，jetBlue，和Virgin America更换机队时，也同时享受到空中巴士所提供的一些优惠，令波音737的销量大受影响。 竞争形势是空中巴士A321对应757，A318对应717。波音737的下一代（-600到-900）是最快达到1,500架订单的飞机，共花了6年；对比而言，A320花了13年时间，波音727花了16年时间。波音737-900是波音757-200的理想替代机型。 A320家族和波音737家族哪个在市场上更为成功，这要看评判的标准。从整个销售数量看，737家族以5499架遥遥领先于A32X家族3272架的成绩。波音737每年销售141架，而A32X是163.6架。目前在各航空公司营运的有2367架，A32X有3272架。而目前波音737NG平均每年售出215.2架，A32X则是163.6架。
空中客车A320 - 中国销量
1995年，四川航空公司率先引进空中客车A320客机。在日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议，包括A319、A320和A321飞机，将交付给中国的六家航空公司，分别是中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司和海南航空公司。 日经中国国家发展和改革委员会宣布，选址在滨海新区，建立一条空中客车A320客机总装线。截止2008年6月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机340架（不含出租运营）。运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:A320共171架：中国东方航空66架、中国南方航空49架、四川航空19架、中国国际航空5架、深圳航空14架、春秋航空9架、东星航空3架、吉祥航空5架和1架；A321共48架：中国南方航空28架、中国东方航空11架、四川航空6架、中国国际航空3架；A319共120架：中国国际航空33架、中国南方航空33架、中国东方航空15架、海南航空15架、四川航空11架、深圳航空5架、东星航空3架、鹰联航空3架、吉祥航空2架；此外，中国香港地区的运营着16架A320系列，其中10架A320，6架A321；中国澳门地区的运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；中国台湾地区的运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321。
获最大笔订单空客A320日，在巴黎与空中客车公司签订协议，确认订购234架空客A320系列飞机，价值184亿欧元（约合238亿美元），为该系列飞机最大单笔订单。狮子航空公司的订单包括装配新型发动机的109架飞机和65架A321neo飞机，以及装配传统发动机的60架A320ceo飞机。法国总统出席了签字仪式。 目前，空中客车公司已经获得9400多架A320系列飞机确认订单，向全球380多家客户和用户交付5500多架A320系列飞机。
一次性订购60架空客飞机日，和空中客车公司签署意向协议，订购60架空客飞机，其中包括42架单通道的系列飞机和18架双通道的系列飞机。截至2013年3月底，在中国，共有14家航空公司运营着750多架空客A320系列飞机，A330系列飞机的用户达到6家，在役飞机总数超过110架。目前（截至2013年4月），空中客车公司已经获得9400多架A320系列飞机确认订单，向全球380多家客户和用户交付5500多架A320系列飞机 。&
空中客车A320 - 事故
截至2010年,A320系统共有：·机壳解体事故：13宗&共531人死亡·其他事故：2宗&无伤亡·劫机：6宗&一人死亡
具体事件2008年，表示，A320系列曾经发生过49宗驾驶舱的电力中断事故。2009年，要求航空公司在4年内为到民航飞机额外安装自动电源切换装置以解决此问题；美国联邦航空管理局亦于2010年向美国航空公司发出同样指令 。日，一架蓝色航空的空中客车A321型客机，航班编号ED202，从土耳其起飞经停巴国南部城市卡拉奇，然后再飞往首都伊斯兰堡。在距离伊斯兰堡马巴德国际机场仅一公里航程时飞机失事撞山爆炸，起火燃烧，机上146名乘客及6名机组人员全部遇难。经初步调查后认为是大雨和浓雾导致飞机坠毁，亦有人认为是飞机偏离航线而坠毁 。
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空客天津总装厂生产提速 津产空客A319交付海航
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空客天津总装厂首架A319飞机于7月23日交付海航集团旗下金鹿航空公司。这也是空客天津总装厂总装的第二架飞机。
　　继首架津产空客A320飞机交付给四川航空公司整整一个月之后，今日上午，第二架空客天津总装厂生产的空客A319飞机将交付给国内第二个客户海南航空公司。据悉，目前第三架空客A320飞机已经完成了大部件的总装、喷漆、发动机安装及部分检测，预计下周将交付给东方航空公司。至此，空客天津总装厂的生产已经进入了提速阶段。
　　据了解，目前以空客为首的天津临空产业区航空产业已初具规模，吸引航空项目17个，总投资20多亿美元，其中外资项目10个，内资项目7个，包括空客A320系列飞机总装线、中航工业直升机产业化基地、美国古德里奇飞机短舱、法国左迪雅戈航空设备维修、泰雷兹雷达组装、STTS飞机喷漆服务、加拿大FTG航空仪表盘、德国汉莎航空货栈和海航租赁控股、大新华物流等世界一流航空项目，涉及飞机总装、研发、零部件制造、航空租赁、物流和服务等领域。
　　中国航空工业集团中国直升机产业化基地项目于日前落户，将建设中直公司总部、研发基地、产品总成基地和客户服务支持基地以及相关配套设施，成为自主研发的航空产业核心聚集项目。正在紧张建设中的中航工业西飞公司A320项目机翼总装厂房预计于今年8月30日前竣工验收。一个外向型、开放型、国际合作与自主创新相结合的航空产业发展格局正在形成。
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空客A320和波音737
　　不一定。给你一些资料。　　波音737系列简介：　　波音737系列　　波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。　　波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。　　20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。　　2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。　　传统型波音737系列介绍：　　B737-100：　　为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。　　B737-200：　　为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。B737-200型号还可细分为:　　B737-200：基本型,最初生产的型号；　　B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架;　　B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。　　B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。　　日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。　　厦门航空波音737-200ADV　　目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。　　B737-300/400/500系列：　　波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（USAirways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：　　B737-300：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付合众国航空使用。　　美国西南航空波音737-300　　B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（PiedmontAL）25架的订单后开始生产，日首飞，10月交付使用。　　B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次，于日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于日首飞，日获得美国联邦航空局的型号合格证。日首次交付美国西南航空使用。　　目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。　　新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍：　　在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。　　2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。　　这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。具体型号有：　　B737-700：标准型，可以载客126～149名，日开始研制，日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。　　B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，日开始研制，日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（HapagLloyd）使用。　　B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，日开始研制，日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。　　波音737-700驾驶舱　　B737-900：　　同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客177～189名。于日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（AlaskaAirlines）。　　美国阿拉斯加航空波音737-900　　B737-900ER：　　日，在与印尼狮航(LionAir)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和辅助油箱，这些使737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。预计2007年上半年开始交付。　　B737-700ER:波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（BoeingBusinessJet)的基础上研制的普通客运型。　　BBJ（BoeingBusinessJets）公务机系列介绍：　　1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（BoeingBusinessJets）计划。　　以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。　　主要型号：　　BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。　　BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月开始交付使用。　　BBJ2公务机　　波音737-300/700基本数据：　　波音737-300：　　波音737-300三视图　　B737-300的基本技术参数：　　翼展：28.9米　　机长:33.4米　　经济布局载客:149人　　货舱容积：30.2立方米　　最大商载:16吨　　最大油箱容量：20105升　　最大起飞总重:62吨　　最大载重航程:2993公里　　最大燃油航程:4175公里　　动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）　　波音737-700：　　波音737-700三视图　　B737-700的基本技术参数：　　翼展：34.3米　　机长:33.6米　　标准座舱布局载客:149人　　货舱容积：27.3立方米　　最大起飞总重:70吨　　最大油箱容量：26035升　　最大燃油航程:6038公里　　动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）　　波音737系列在中国：　　1983年，中国内地民航开始引进波音737，截止2006年3月底我国内地正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超过370架。2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购买150架新一代737飞机的框架协议。　　中国香港澳门地区航空公司没有波音737；　　中国台湾地区民航方面在1976年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。　　厦门航空波音737-800(WL)　　中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：　　(资料截止2006年3月底)　　300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、山东航空、深圳航空　　300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运　　400型共10架：海南航空　　500型共13架：中国南方航空厦门航空　　600型共6架：中国国际航空　　700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空　　800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空　　900型共6架：奥凯航空、深圳航空　　涉及波音737的重大安全事件：　　日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。　　日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失事；　　日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事；　　日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；　　日，中国南方航空公司一架波音737-300（注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且采取了错误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事；　　日，中国南方航空公司一架波音737-300（注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体；　　日，中国南方航空公司一架波音737-300（注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；　　日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；　　空中客车320系列简介：　　空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，日首飞，1988年3月开始投入商业运营。　　空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。　　空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。　　A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。　　空中客车320系列主要型号：　　A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有：　　A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。　　A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。　　空中客车320的驾驶舱　　A321：A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：　　A321-100：基本型，存在航程短的不足。　　A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备横跨美国大陆的飞行能力。　　港龙航空A321-200　　A319：A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”（minussevenfuselageframes减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突，一度推迟研制计划，该项目最终在1993年6月启动，日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。A319与A321相同，在德国汉堡空客工厂进行最后组装。主要型号有：　　A319-100：基本型　　A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbuscorporatejet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。　　A319LR：商务机型,主要在国际航线上提供高级商务服务。A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。航程达8300公里。　　英国航空A319-100　　A318：是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。　　日，空客决定独立开发A318项目，A318在开发阶段时型号为“A319M5”（minusfivefuselageframes减去5个机身隔框)，在研制期间A由于遭遇“911”事件，同时A318最初选用的普惠(Pratt&Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟，这也直接影响到它的销售，包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。　　直到日第一架A318首飞,A318目前也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。　　空中客车318　　空中客车320系列在中国:　　1995年，四川航空率先引进空客320客机，截止2006年3月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机213架（不含湿租运营）。　　在日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。　　目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:　　春秋航空空客320　　A320-200共120架：中国东方航空63架、中国南方航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架；　　A321系列共19架：中国南方航空10架、中国东方航空4架、四川航空5架；　　A319共74架:中国国际航空24架、中国南方航空22架、中国东方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架；　　此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着17架A320系列，其中11架A320，6架A321；　　中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；　　中国台湾地区的复兴航空公司运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
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