北京纯电动汽车车用起来经济吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-26 14:18 标签： 奇瑞eq纯电动汽车
昨日，记者从欧亚经济论坛筹备工作领导小组获悉，2013欧亚经济论坛通勤保障车辆将使用100辆比亚迪零排放纯电动汽车，这种电动汽车充电2小时可行驶300公里，百公里耗电26度。这不仅践行低碳环保理念，还将大幅降低交通车辆费用，体现节俭办会方针。本届欧亚经济论坛将务实节俭办会，在规模更大、参会嘉宾人数更多的情况下，今年的通勤保障车辆安排方面有所创新。西安比亚迪汽车有限公司将免费向论坛组委会提供100台E6电动汽车，作为通勤保障车辆。比亚迪E6型汽车是一款零排放、零污染、时尚绿色环保的纯电动汽车，运行成本低且方便快捷。为保障车辆顺利运行，欧亚经济论坛筹备办和比亚迪汽车公司将在会场周边建设2座电动车临时充电站，共30个充电装置，可满足所有车辆充电需求。此外，欧亚经济论坛筹备工作领导小组保障运营组通过挖掘政府公务车辆资源、从欧亚学院等大专院校征调车辆等举措，大量减少租赁车辆数量，降低交通车辆费用。
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&&邮箱:.cn（请将#替换为@）福特如何把太阳能电动汽车变得经济实用
为装上太阳能电池板，从而不需要再用线来充电，听起来是个很美妙的想法。但是，照在汽车上的阳光并不足以在一天内为电动汽车充满电，即使汽车一整天都待在太阳底下，同时太阳能电池板十分高效也无法实现。丰田在普锐斯上使用了太阳能电池板，但它们产生的电能只够驱动通风设备。
在拉斯维加斯的CES（消费电子展）上，福特打算展示一个如何从太阳能电池板得到更多电能的概念，通过这一想法可以为福特的C-Max插电式混合动力车在6小时内充满电，提供21英里的行驶里程。这对半数美国人的通勤里程来说足够了。福特的这个想法中使用了自动泊车的技术。
除了使用照在汽车上的太阳光，福特希望建很高的车库，车库的屋顶使用一种叫菲涅耳透镜的平面镜片。这些镜片会收集面积比汽车表面大10倍的太阳光，聚焦到车顶的太阳能电池板上，从而大幅提高这些电池板产生的电能。
聚焦太阳光的方法并不新鲜，福特想法的新颖之处在于降低整个系统的成本。当太阳在天空中移动时，反光镜反射的焦点就会移动，在传统的聚焦系统中，反光镜安装在昂贵的追踪系统上，这样它们就能一整天跟踪太阳的移动，始终把阳光聚焦在太阳能电池板上。而福特的装置不移动反光镜，它移动的是汽车。
福特汽车的软件会持续追踪一年中任何一天的太阳轨迹，用于决定汽车该如何移动。它还能监控太阳能电池板接收到的太阳光，用于确定汽车移到了正确的位置。
为什么不直接把太阳能电池板安装到车库上，然后用它们来为汽车充电呢？至少从理论上来讲，福特提出的想法更廉价。那些镜片可以用塑料来做，同样的电量使用太阳能电池板则要贵很多。
目前这一系统还是个概念，福特并没有在近期内把它商业化的计划。不过它必须要解决的一个问题是，当汽车开走了时聚焦的光线怎么办？如果不采取措施，可能会烧伤人类甚至酿成火灾。
这个系统对太阳能汽车来说并不理想，它没法让你开着车到处走而不用担心电量问题，传统的汽车在任何加油站都能加满油然后继续上路。福特的车库也没法到处建（它们高达5米，并且比一般的车库要大），而且对公路旅行来说充电速度太慢了。它们在工作场所或许会有用，但实际上线充的充电站会便宜许多，而且对没有太阳能电池板的电动汽车也适用。
对用太阳能来为汽车供电有更好的方法。它计划用太阳能来为它的中的电池充电。这些电池可以迅速给电动汽车充电。这样的系统很昂贵，但仍能廉价到与传统燃油车相竞争，特别是太阳能电池板和电池的价格持续下跌。
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直接用社交账户登录美媒 农村需求大 低速电动汽车在中国异军突起_经济观察_看中国_星岛环球网
美媒 农村需求大 低速电动汽车在中国异军突起
参考消息网4月11日发表题为&美媒 农村需求大 低速电动汽车在中国异军突起&的评论文章，全文如下：
外媒称，当全球汽车业巨头都在苦苦寻找电动汽车的制胜之道时，中国的上百家制造商却找到了传统车企尚未发现的一个巨大潜在市场。
据美国《福布斯》双周刊网站4月8日报道，对这些中国企业而言，高成本、续航里程、充电站等电动汽车制造商所面临的普遍问题都不是问题，因为它们的目标顾客满足于低速度、低续航里程的电动汽车&&只要能够提供他们负担得起的出行方式。2014年，中国境内共售出约40万辆所谓&低速电动车&，而传统的纯电动或混合动力汽车的销量仅为7万多辆。
尽管中国现在是世界第一大汽车市场，占每年全球新车销量的25％以上，但中国人均汽车保有量仍然很低。与每1000人拥有逾800辆汽车的美国相比，中国每1000人的汽车保有量刚刚超过100辆。没有汽车的中国居民大多生活在二三四线城市以及市郊和农村地区。对这一部分消费者来说，飞快的速度和较长的续航里程不是必需的，他们只想要一辆足够在镇上开的经济型汽车，或是为家里添置第二辆车。
据估计，中国目前的摩托车和电动自行车保有量分别为9000多万辆和近2亿辆。按经济承受能力来看，此类交通工具的使用者都是低速电动车的潜在购买者，而中国企业正在积极扩张，以满足这一与日俱增的需求。中国目前的低速电动车保有量至少已有100万辆，而业内企业预计2015年的低速电动车销量至少将增长50％，达到60多万辆，并在2020年达到至少100万辆。一些业内观察人士则认为，2020年的低速电动车销量将高达300万辆，带来约1000亿元人民币的收入。
根据低速电动车的定义，它的最高速度不应超过每小时80公里。一旦放宽对速度和里程的要求，低速电动车就可以使用成本低得多的铅酸电池而不是昂贵的锂电池。这样一来，低速电动车的售价可以低至每辆美元。此外，铅酸电池可以使用普通电源充电，不需要建设昂贵的专用充电站。
除了需要经济型出行工具的消费者之外，中国地方政府也在鼓励居民使用低速电动车。在利用地方法规鼓励使用低速电动车方面，山东、江苏、浙江、广东、河南等省的省市级官员走在了前面。
低速电动车正迅速成为中国的一个大型产业。据该行业估算，截至2013年底，中国低速电动车企业的产能投资达到约150亿元人民币。
中国政府目前尚未颁布关于低速电动车的具体规定，但预计将在今年年内颁布有关低速电动车最高时速、碰撞标准、保险、可行驶道路级别、驾照要求、车牌类型的规定。
低速电动车也许并不符合人们对于现代乘用车的传统印象，但在大部分居民收入水平仍然较低的中国，价格常常比在发达国家倍受重视的那些标准更加重要。宁夏新能源电动汽车正式起步--经济频道--人民网
宁夏新能源电动汽车正式起步
&&&&来源：&&&&&
<font color='#月15日上午，宁夏电力公司节能服务分公司和电动汽车服务分公司在银川宣告成立。自治区党委常委、政府副主席齐同生（右）出席并同宁夏电力公司总经理崔吉峰一起共同为新成立的两家新能源电动汽车服务公司揭牌
　　人民网银川4月15日电（记者周志忠）宁夏电力节能服务公司和电动汽车服务公司今天上午在银川宣告成立。以此为标志，宁夏新能源电动汽车正式起步。　　以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，代表了未来新能源汽车发展的主要方向。根据国务院新能源汽车发展规划，未来5到10年，国家对电动汽车的发展将提供政策支持，电动汽车也列入了国家加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一。　　记者了解到，目前宁夏电动汽车的使用现状是，投入使用的旨在积累运行数据、摸索电动汽车商业运营模式的5辆电动汽车为宁夏电力公司系统内部用车。以杭州万向的大客车（银川局通勤车）为例，该车装载电池180节，共255AH。试运行期间每天行驶60公里（45人座），时速40&-50公里，验证行驶里程可达120公里；已累计总行驶里程4440公里，累计充电次数37次，每次平均充电时间1小时40分钟，累计消耗电量2220千瓦时，未发生故障。　　宁夏电力公司总经理崔吉峰介绍，规划“十二五”期间宁夏将实现全区电动汽车充换电服务网络广覆盖，贯穿宁夏全区高速公路网，辐射中心城市周边的县、镇，密布人口密集的地、市停车场。预计“十二五”末，宁夏电动汽车应用将进入高峰期，电动汽车保有量将达到辆。以电动汽车的发展相适应，宁夏规划“十二五”期间按照&“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的模式，总投资约24亿元，有序完成14座综合型换电站、6座乘用车换电站、12个基于“物联网”的电池集中充电站和56个配送站，以及1620个交流充电桩的建设，全面完成覆盖宁夏全区的电动汽车充换电服务网络，加快智能充换电服务网络建设。网络建设的目标是能基本满足城区范围内每5公里范围内建设不少于1个换电服务站点，保证电动汽车在全区运行畅通无阻。同时完成智能充换电服务网络管理系统建设，实现区内电动车辆定位、导航、服务引导、实时监控等功能。通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，实施信息化、自动化和网络化的“三化”管理，实现同网、同质和同价的“三同”服务。
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（责任编辑：耿聪）
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