滴滴快的转战专车拉用户 烧钱大战或再起|打车软件|滴滴打车|快的打车_互联网_新浪科技_新浪网
滴滴快的转战专车拉用户 烧钱大战或再起
　　炙手可热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化。今年8月起，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，乘客端的补贴也变为返红包，意味着双方烧钱大战彻底熄火。打车软件的使用率大幅下滑，司机的抢单热情大降，使用打车软件的乘客也明显减少。
　　不过，为开拓新市场，滴滴和快的打车软件近日又出新招，相继推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。
　　对此，有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。
　　补贴停止用户剧降
　　从去年12月，打车软件横空出世，一直处于烧钱抢客源的尴尬境地，真金的投入，也让使用打车软件的乘客人数出现“井喷”。今年2月起，打车软件烧钱抢客力度愈演愈烈。
　　2月17日，滴滴打车加大补贴力度，乘客端从5元涨到10元，每天3次。对于的哥来说，北京、上海、深圳、杭州的驾驶员用微信支付方式收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。
　　所有城市的驾驶员使用微信支付首单立奖50元。而对手快的打车立即出台最新的反击政策，乘客的奖励从2月18日开始调整成11元，每天2单。
　　据了解，针对驾驶员方面，在有滴滴打车竞争的城市，用快的打车的驾驶员，每单奖5元，每天最多10单。如果驾驶员每天收满8单，当天早晚高峰期的奖励翻番，为每单奖10元。
　　如此针锋相对的架势，让司机李师傅对当时的烧钱大战记忆犹新。“打车软件一出现，我就放弃扫街，在出租车上装了好几个智能手机，安装不同的打车软件，就是为了抢单。”
　　按照李师傅对理财周报(http://www.lczb.net)记者推算，他靠滴滴打车软件补贴那会，一个月多赚1千元不是问题。
　　不过，在内部资金压力和外部的政策限制下，疯狂的优惠并没有持续太久。今年4月起，滴滴和快的等打车软件渐渐开始降低补贴金额，到了5月份，两大打车软件停止乘客现金补贴。据了解，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。
　　事实上，据一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52%的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28.5%的网友表示还会继续使用。
　　“其实本来打车也不多，就是冲着给补贴才用的。”司机张师傅坦言，他对打车软件现在推出的活动并不感兴趣。
　　事实上，用户使用率下降也得到了打车软件的官方证实。此前在接受媒体采访时，滴滴打车CEO程维坦言，停止补贴之后滴滴打车订单量确实有所下降，日均订单已从峰值530万单，回落到目前的300万单，下滑近四成。
　　不过不可否认的是，虽然滴滴打车、快的打车并没有清晰的盈利模式，但通过疯狂烧钱补贴司机和乘客的方式让打车类App的用户黏性得以提升。
　　据易观最新数据显示，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿。快的打车、滴滴打车分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
　　与此同时，互联网专家李嘉鹏认为，在逐渐具备了打车入口资质的前提下，打车类软件可以从更具影响力的相关平台来渗透自有业务。比如用户在陌生城市对于打车的需求会更为强烈，所以打车APP在旅游、航空、高铁、公共交通等平台上做服务内嵌预计会收到更好的用户转化率。
　　“专车”出场，烧钱大战再起？
　　打车软件在出租车领域的战火已漫延到了专车业务上，但采取的方式有异曲同工之妙，即烧钱。
　　从今年10月初开始，两大公司又分别推出了“滴滴专车”与快的“一号专车”，争抢中高端市场。
　　据一位宝驾租车市场部负责人黄军发介绍，“专车”没有任何出租车标志。和出租车市场相比，专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的中高端客户，车费是普通出租车的2-4倍。
　　虽然专车价格很高，但推出至今受到很多乘客的欢迎。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴，多积攒点优惠券，算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜，车子又体面。”一位乘客告诉记者，如果今后打车软件不发放专车优惠券了，估计自己不大会再预约。
　　日前，快的打车相关负责人曾公开表示，商务租车定位于中高端群体，目前还处于推广培育期，各家服务商都推出了不同形式的优惠和补贴活动，最终会回归到服务层面以吸引消费者。而且会通过车型、服务和价格，将专车服务和出租车的用户及市场区分开来，尽量满足中高端人士的出行需求。
　　“一号专车”市场部王卫东同时表示，打车软件提供的服务与出租车完全不同。“车是汽车租赁公司的，驾驶员是劳务公司的，我们相当于搭建了一个信息平台，供乘客选择服务。”
　　王卫东介绍，租赁公司的车辆都可以合法租赁、提供服务。至于比出租车高出两三倍的价格，他指出，这相当于五星级饭店和普通快捷酒店的差别，价格透明，乘客可以根据需求自主选择。
　　互联网专家李嘉鹏认为，由于商务租车瞄准的是中高端市场，这一用车群体本身对于价格敏感度就不高。另外，与出租车司机需要交份子钱不同，商务租车司机所得收入的计费方式并非完全按照出车数量的多少，司机对于价格补贴的敏感度也不会高。因此，商务租车恐难再掀烧钱大战。
　　但也有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。
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柳传志之女加盟滴滴打车&曾任高盛董事总经理
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原标题：柳传志之女加盟滴滴打车
　　柳传志之女柳青
　　滴滴打车昨天向记者确认，柳传志之女柳青将正式加盟滴滴打车，出任首席营销官（COO）一职。柳青曾任职高盛（亚太区）集团董事总经理。
　　曾是高盛最年轻董事总经理之一
　　公开资料显示，柳青2000年北京大学计算机系毕业后赴美，2002年获得哈佛大学硕士学位，加入高盛。2008年成为高盛亚太区执行董事，并于2012年升任亚太区董事总经理，是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。
　　柳青还是联想创始人柳传志的小女儿，但由于联想有“子女不得在公司任职”的“天条”，她并没有在联想集团的工作经历。
　　对于为何投身创业公司，柳青在接受媒体采访时表示，滴滴打车作为中国最早的打车软件之一，正在做的是一件伟大而富有使命感的创举――滴滴的工程师们，正在改变人们的出行方式与出行沟通方式，其必然给这一行业带来深刻的改变。
　　“加入滴滴，不仅是跨国投行与国内创业互联网公司的转型，更是职业经理人到创业合伙人的身份改变。”柳青称。
　　此前公众对滴滴打车的印象来源于其与快的打车的补贴大战。来自滴滴打车方面的数据显示，从年初发动补贴大战到3月底，用户数从2200万暴涨到1亿，日均订单量从35万增长到521.83万。
　　滴滴打车成立已两年，于2012年9月上线，2013年4月获得腾讯1500万美元B轮融资。2014年1月，获得中信产业投资基金等机构投资的1亿美元C轮融资。
　　不过在停补后，滴滴还是需要面临订单下滑的趋势。不时发放的微信“红包”是其维持活跃度的重要手段。快的打车目前的状况与其相似。本月初，快的方面已经先于滴滴推出了“一号专车”抢占商务租车市场。未来两家将在商务租车领域发力，掀起另一轮战争。
　　柳青加盟引发业界猜想
　　柳传志之女的加盟为滴滴打车增添了一抹亮色，同时，由于联想投资了国内最大汽车租赁平台神州租车，腾讯、联想两巨头间的关联也引发了业界猜想。
　　记者从知情人士处了解到，腾讯旗下的商务租车U打车已经进入内测阶段，正在招募司机和车辆。“腾讯已经拿了好多辆车，产品也做得差不多了，最快8月份上线。”上述知情人士称。
　　商务租车的模式类似于国际上知名公司Uber。是将来自中小型租车公司的车辆，以及劳务公司的司机，利用智能用车平台，完成资源整合。平台按一定的比例向每笔交易收取佣金，盈利模式十分清晰。
　　“目前，还没有听说神州与腾讯或滴滴在业务层面的合作。可能更多是柳青的个人选择。”神州租车内部人士称。滴滴打车则对此表示不便评论。
(责编：杨曦、杨迪)
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Copyright &
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原标题：滴滴打车柳青：滴滴进军专车预约市场
　　昨日，滴滴打车首席运营官柳青接受本报记者专访时表示，目前每天仍有30%用户叫不到车，公司会将部分中高端用户分流到专车市场。她表示，不再靠打价格战来竞争，意在培养中长期用户。
　　据透露，滴滴打车成立两年内不但不赚钱，而且烧了15亿元。该公司表示，未来五到十年会继续投入，三年之内不考虑上市。
　　30%的用户叫不到车
　　上半年，滴滴打车与快的打车进行了旷日持久的补贴大战。半年后双方停止了补贴，开始寻求精细化运营并摸索商业模式。
　　柳青说，在滴滴看来，打车软件并不是去抢用户和出租车的生意，因为在滴滴平台上依然有30%用户叫不到车，每天几十万次打车需求无法满足。中国一天产生3千万次的叫车服务，专车预约既满足了用户又盘活了资产效率，滴滴希望干这件事情。
　　据了解，一方面中国有五千家租赁公司，但用车规模不到10%，还是非常分散的市场。很多中小汽车租赁公司靠一两个固定客户，没有能力去稳定获取用户源，需要一个平台帮助他们去跟用户建立联系。
　　另一方面，国内汽车租赁公司的客户更多是企业，普通老百姓还没有意识也还没有服务来让他们方便地租车，有一个巨大的还未开拓的市场。
　　柳青介绍，专车服务今年8月19日在北京率先试运营，如今已在广州、深圳等九大城市开通，与全国一百家汽车租赁公司合作，也只是向部分用户开放了这个入口，但每天日服务次数已经达到三万次以上。
　　回应质疑：
　　安全重要性大过便利
　　不过，打车软件也引发社会公平的不少争议，比如加剧了老人乘客路边打车更难、司机不断使用手机而带来安全风险，而专车预约也面临着“黑车”等争议。
　　“出行安全的重要性大过便利。”柳青认为。“所有在滴滴打车平台上注册的司机，都经过几轮筛查，涉及营运牌照、之前履历、身份证号、手机号码等详细信息，并建立详细的档案。在乘客端我们也要求输入乘客号码才可以使用滴滴，从而对司机进行保护。”
　　对于很多私家车把自己绑到租赁平台上来揽私活，柳青说，滴滴专车合作的车辆都是来自正规租赁车公司，车辆车况会做严格检查，而司机通过正规劳务公司，都通过严格审核和多轮培训。
(责编：胡晓、陈健)
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by .cn. all rights reserved滴滴打車柳青：滴滴進軍專車預約市場
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原標題：滴滴打車柳青：滴滴進軍專車預約市場
　　昨日，滴滴打車首席運營官柳青接受本報記者專訪時表示，目前每天仍有30%用戶叫不到車，公司會將部分中高端用戶分流到專車市場。她表示，不再靠打價格戰來競爭，意在培養中長期用戶。
　　據透露，滴滴打車成立兩年內不但不賺錢，而且燒了15億元。該公司表示，未來五到十年會繼續投入，三年之內不考慮上市。
　　30%的用戶叫不到車
　　上半年，滴滴打車與快的打車進行了曠日持久的補貼大戰。半年后雙方停止了補貼，開始尋求精細化運營並摸索商業模式。
　　柳青說，在滴滴看來，打車軟件並不是去搶用戶和出租車的生意，因為在滴滴平台上依然有30%用戶叫不到車，每天幾十萬次打車需求無法滿足。中國一天產生3千萬次的叫車服務，專車預約既滿足了用戶又盤活了資產效率，滴滴希望干這件事情。
　　據了解，一方面中國有五千家租賃公司，但用車規模不到10%，還是非常分散的市場。很多中小汽車租賃公司靠一兩個固定客戶，沒有能力去穩定獲取用戶源，需要一個平台幫助他們去跟用戶建立聯系。
　　另一方面，國內汽車租賃公司的客戶更多是企業，普通老百姓還沒有意識也還沒有服務來讓他們方便地租車，有一個巨大的還未開拓的市場。
　　柳青介紹，專車服務今年8月19日在北京率先試運營，如今已在廣州、深圳等九大城市開通，與全國一百家汽車租賃公司合作，也只是向部分用戶開放了這個入口，但每天日服務次數已經達到三萬次以上。
　　回應質疑：
　　安全重要性大過便利
　　不過，打車軟件也引發社會公平的不少爭議，比如加劇了老人乘客路邊打車更難、司機不斷使用手機而帶來安全風險，而專車預約也面臨著“黑車”等爭議。
　　“出行安全的重要性大過便利。”柳青認為。“所有在滴滴打車平台上注冊的司機，都經過幾輪篩查，涉及營運牌照、之前履歷、身份証號、手機號碼等詳細信息，並建立詳細的檔案。在乘客端我們也要求輸入乘客號碼才可以使用滴滴，從而對司機進行保護。”
　　對於很多私家車把自己綁到租賃平台上來攬私活，柳青說，滴滴專車合作的車輛都是來自正規租賃車公司，車輛車況會做嚴格檢查，而司機通過正規勞務公司，都通過嚴格審核和多輪培訓。
(責編：胡曉、陳健)
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by .cn. all rights reserved北京联通定向流量再次发力&滴滴打车不计入套餐内
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原标题：北京联通定向流量再次发力 滴滴打车不计入套餐内
运营商作为通信管道的主导者，随着移动互联网的迅速发展，智能终端的普及，各类应用的遍地开户，在流量经营上运营商们也正在创新和套索新模式，其中定向流量的模式也逐渐产生影响，运营商和其它厂商的合作以达到多方共赢。
据了解，近日，北京联通与滴滴打车正式对外宣布进行合作。6月份开始，北京联通用户使用滴滴打车，软件产生流量全部不计入用户套餐内，而是由滴滴打车进行付费。这是北京联通继与搜狐视频、多米音乐、360手机助手等移动互联网产品开展定向流量活动后的又一次发力。
时至今日，随着“一大波”互联网应用的不断涌现，移动端是否方便易用已经开始逐渐归结到了移动互联网接入的瓶颈，很多时候，优秀的互联网应用已经充分的打动用户，成为不可或缺的生活助手，但不容易找到的wifi资源、2G网络的缓慢网速以及高昂的流量费用都将成为移动互联网发展的阻碍。
以滴滴打车为例，在户外打车，因为涉及双方位置、语音信息、地图信息等大量的数据，假如没有高速的网络支持，会给使用者带去很差的体验，进而放弃App的使用。
而其中，联通的3G、4G融合网络因使用国际通用的成熟技术和相对低廉的费用一直深受职场白领和在校学生的广泛使用，而这一人群恰好是日常打车出行的主力群体。
没有网络就无法方便地使用结合网络技术、云技术的App，而App没有充分的用户粘性就意味着很难通过用户带来收益，同时也就也无法为运营商拉动流量。因此，移动互联网时代，为用户所欢迎的APP，往往结合了小而美的网络应用和大而强的运营商网络，这两者合作所产生的效应，也将会成为移动互联网时代的稀缺资源。
(责编：车柯蒙、李P)
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by .cn. all rights reserved“收编”引争议&打车软件之困需市场化求解
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原标题：“收编”引争议 打车软件之困需市场化求解
　　中国联通北京公司日前发布的公告显示，其与滴滴打车正式展开合作。6月份中国联通北京公司用户使用手机软件滴滴打车，所产生的流量不计入用户套餐内，由滴滴打车付费。电信专家付亮认为，中国联通北京公司和滴滴打车的合作可以被视为一次在充分分析“用户去哪儿”后的强强合作，“原因在于中国联通3G、4G融合网络的成熟技术和相对低廉的费用，一直深受职场白领和大中专在校学生的广泛使用，而这一人群恰好是日常打车出行的主力群体。”
　　在一轮又一轮的烧钱补贴后，人们已经开始逐渐习惯使用手机打车软件叫车。专家认为，打车软件依靠巨额现金“烧”出来的繁荣难以持续，“靠奖励补贴的方法争夺市场份额，终究不是长久之计。作为市场化运营的企业，应该考虑可持续发展的问题，竞争不应该靠补贴，而应靠提供高效、优质的服务。”北京邮电大学教授曾剑秋表示。但是，当面对烧钱补贴的难以持续、用户黏度的下降、交通运输部门的“招安监管”，盈利模式仍处于模糊状态的手机打车软件如何寻求可持续发展呢？未来打车软件将何去何从？
　　深受乘客和司机青睐
　　2013年以来，手机打车软件高调闯入普通人的生活。通过手机打车软件，等待打车的用户可以提出自己的需求，而能满足用户需求的司机对应来接单。新兴移动互联网打车模式出现不多久便受到了诸多用户和出租车司机青睐。自今年1月份开始，各类打车软件更是如雨后春笋般崛起，而滴滴、快的两款打车软件的补贴大战在2月份进入白热化阶段，两款软件一时成为乘客和司机的宠儿。
　　3个月之后，滴滴与快的几乎同时“转战”。记者发现，最近微信朋友圈里又出现了红包“满天飞”的局面，这是滴滴打车联合微信平台推出的全新补贴活动――乘客使用微信支付打车费用后，就有了在朋友圈和微信群发放红包的权利，抢到的红包可用于滴滴打车的车费支付。与此同时，快的打车也开启补贴新模式。用户每次使用快的打车软件叫车后，最低可获100积分，300积分即可换得3元打车代金券；消费者还可以花5元钱在淘宝聚划算平台买10元代金券，打车时可直接用于抵扣车费。
　　专家表示，手机打车软件的逐步兴起，在一定程度上确实缓解了“打车难”、出租车空载率高等问题。清华大学媒介调查实验室近日公布的数据显示，使用手机打车软件后，41%的出租车司机每月空载率下降10%到30%，等候时间在10分钟以上的乘客比重下降了近三成。同期，艾瑞咨询发布的数据显示，一季度我国使用手机打车App客户端累计用户接近1亿人次。
　　对此，易观智库分析提出，从打车App的核心价值出发，它解决了司机和乘客供需双方信息不对称的问题。对司机来说，主要诉求是增加接单量，而用户的诉求则是便捷。因此，打车App的盈利机会在于针对双方诉求完善产品，最终实现对司机、用户收费，比如订单分成以及会员增值服务。
　　市场逐步回归理性
　　伴随打车软件火爆而来的，也有不绝于耳的争议之声。出租车恶意抢单、乘客加价导致司机“隐性挑客”等现象，让不少乘客颇有微词。
　　此外，打车软件当初豪砸十几亿的烧钱补贴大战可谓是轰轰烈烈，但等到补贴大战逐渐降温熄火，以滴滴和快的为首的手机打车软件也开始呈现出疲惫姿态。今年3月，补贴大战逐渐熄火，手机打车软件逐步回归理性市场。
　　5月17日，滴滴和快的同时宣布暂停乘客端的现金奖励，宣告补贴大战终告一段落。虽然双发承诺会用其他的方式对乘客和司机予以补贴，但从现实来看，相比如直接补贴现金，其他补贴方式取得的成效并不显著。“打车就是图个方便，现在没有现金补贴了，如果路边一招手就能拦下车，肯定不愿再等约好的出租车。”一位市民毫不避讳地说。
(责编：陈健、杨波)
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说的太好了，我顶！
Copyright & 2014 www.51yue.net Corporation, All Rights Reserved
Processed in 0.0057 second(s), 3 db_queries,
0 rpc_queries滴滴打车卷链接:滴滴打车卷,滴滴打车专车卷,滴滴打车卷红包_不能说的秘密
滴滴打车卷链接
最近,滴滴打车的老用户易小姐向《法制晚报》记者反映,用滴滴叫出租车“不灵”...用户输入打车金额后,在金额框下有个链接,点击进去可以手动选择想使用的打车券......
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滴滴打车（嘀嘀打车）v3.6 安卓版
嘀嘀打车软件|软件简介 Soft Introduction
滴滴打车（原嘀嘀打车）是腾讯投资的一款无需人工电话、高效准确的打车软件，嘀嘀打车软件改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客送上门来，同时嘀嘀打车也是乘客上下班高峰期、偏远地段叫车利器。【基本介绍】嘀嘀打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。乘客在嘀嘀打车中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系，这样便捷的沟通方式不仅让乘客能够快速打到车，也能够让司机快速的接单，对于没有车的出行一族来说，无疑是个好消息。嘀嘀打车最早是利用地推、与出租车承运公司合作的方式向出租车司机推广嘀嘀打车的，目前已经与十多家出租车承运公司合作，在承运公司为出租车司机登记、装机、教学，鼓励司机通过运营商推出的零元购机等优惠活动获得智能手机，使用嘀嘀打车软件接单。【最新策略】嘀嘀打车宣布，从2014年 2月18日零时起，将开启“游戏补贴”模式，使用嘀嘀打车，并且微信支付车费，最高可获得20元补贴。以下为“游戏补贴”模式具体措施：1、乘客使用嘀嘀打车，并且使用微信支付车费，每次能随机获得12~20元不等高额补贴，每天3次。2、嘀嘀打车与腾讯游戏联手，将对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送时下最热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架，未来一周将送出100万架飞机。【使用说明 】嘀嘀打车的运作模式嘀嘀打车有两款针对司机和乘客的不同产品，当你需要打车时，打开嘀嘀打车，定位你的位置，并显示所在地周围三公里内的空驶出租车，只需说出自己的位置和目的地，附近三公里内的空驶出租车司机就都会听到你的留言，并且抢单。最先抢到单的司机姓名，车牌号和承运公司名会同步显示在你的手机上，接下来，司机会通过电话跟你联络抵达的具体时间和方位。嘀嘀打车会同时通过内置的百度地图每6秒更新一次出租车的行驶方位，并发送一个“暗号”，方便你与司机“接头”。嘀嘀打车“现在用车”在司机端，为保证行车安全，嘀嘀打车保证司机一键抢单，并鼓励司机使用耳机通话。程维称，在新版本优化中，嘀嘀打车缩减了流量消耗，按照司机每天使用八小时计算，嘀嘀打车的流量消耗3M左右。此外，嘀嘀打车为提高交通高峰时段和特殊时段的使用成功率，增加了预约出租车和加价功能，如果担心司机对你的下单“不感兴趣”，可以选择加价，提高司机抢单的积极性，在到达时按加价金额结算即可。“我们鼓励用户在出门前就下订单，给司机一个抵达时间，这样用户不用在户外受冻暴晒，司机会在门口等，这样的体验更好。”程维说。嘀嘀打车“预约用车”嘀嘀打车目前只有语音输入的功能，不能文字输入。要不要加入文字输入的功能，是程维团队考虑了很久的问题。“我们最终没有加入文字输入的功能，一方面是因为用户输入的文字信息在司机端转换成语音体验不好，另一方面是因为使用语音输入能够增加司机对乘客的亲切认知，例如司机可以判断乘客的性别和需求，从而做出自己的选择。”当乘客使用嘀嘀打车成功的打到了车，嘀嘀打车的服务还没有完，嘀嘀打车必须寻求一种模式形成一个生态系统，保持用户粘性――信用机制。嘀嘀打车的信用机制可谓严苛。在乘客打到车后，乘客与司机可以在嘀嘀打车上互相添加评价。如果乘客有一次爽约，被司机举报，该名乘客的电话号码将被禁止使用嘀嘀打车一周，如果爽约被举报三次以上，将永久禁止使用嘀嘀打车。如果司机未能如约而至，乘客给予司机差评，该评价会直接通报给承运公司，按拒载投诉处理。【更新日志】v3.61、支付时默认选券，省钱更便捷；2、专车叫车智能建议，帮你打到车；3、新增消息中心，提醒更贴心；4、即时聊天开放，沟通更方便；v3.5 -优化定位功能，定位更准确-专车微信免密支付，下车更潇洒-圣诞节专版，圣诞快乐出行滴滴一下，美好出行：）V3.3.1-修复了一些小问题-优化了活动页面v2.8.4-新增罗盘功能，有方向，找车无压力-优化地图服务，出行更简单滴滴打车2.8.3更新日志“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。嘀嘀打车，一直在倾听和响应您的出行需要～-“现在用车” 叫车有效时间延长至5分钟，“预约用车”叫车有效时间延长至10分钟-历史订单可删除-关闭订单可投诉v2.7.3：-修复了一些小问题，打车更流畅-优化了一些小细节，使用更体贴；
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