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> 我的夏利N3改装实例
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不错阿～～
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好帖，顶！你得避震胶早哪儿作的？换大轮胎载重时不会磨到车体吧？
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haowenzhang好文章给你加了精华！作了推荐！【在(缘失勿语)的大作中提到：】&从华达购买夏利N3 1.3&之所以欣赏夏利1.3,是因为丰田8A-FE的发动机&
好作业~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`8错8错~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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有道理,我也明白,但是看遍了网上网下,大家都在卖的是价格340元左右质量很一般的运动方向盘.不但结构简单而且没有两边的按钮.我在山大南路一家店看到老板原车改装的一个方向盘,虽然是二手货,但是成色很新,而且质量一流.尤其是那两个按钮很到位.安装后使用到现在,感到真的是大不一样了,时速50~65公里在城市里游走时,方向灵活,指向到位,很容易在车流中实现快速穿梭.虽然颜色与爱车内饰的基调有点不太搭配,但是这么好的东东我可不会轻易错过的,一切改装以暴走为上.周易一卦,得水火既济,上吉也.今天试用了京港改代理的君辉点火线,是玻璃纤维5芯的,最直接的效果就是油门变硬了,发动机在2000转左右的日常行驶时响应比较快,提速迅捷.刚装上时感觉2500转时发动机比以前显得暴躁,不知道是喜是忧,至少说明点火效率大幅度提高了,只是不知道是否会影响点火提前角.我不认为这个品牌好到哪里去,但是问遍这个城市,也没有几家真正懂改装的,只好将就一下,其实其他牌子也都差不多.
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【在(吉利097)的大作中提到：】&好帖，顶！&你得避震胶早哪儿作的？换大轮胎载重时不会磨到车体吧？淘宝网上有,要先跟卖家沟通好,准确测量一下自己前后避振弹簧的间距才好,否则买回来再退货就很麻烦.这个轮胎的尺寸,在网上查很多北京和南方玩家都广泛测试过了,左右转向打到底是不碰内圈的,但是还是要提醒您,尽量打到底再回一点,也就是不要打到底,否则还是有一些影响.另外就是您的车最好有助力,否则原地打方向盘就跟抡大货的方向盘差不多.车在满载5名较重人士后,遇颠簸路面,偶有后轮碰触内圈现象,所以我要提醒大家,我是时常暴走的玩家,通常最多只载4人,此改装是针对我的要求和生活现状的,不要一味模仿,还是要根据自己的需求来的好.
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【在(雪中行)的大作中提到：】&网上有人说倾斜大是因为原车没有加平衡杆，我是一点也不懂，请教一下，你的避阵胶和平衡杆没有联系吧？？&不全面,至少只是占很小的因素,主要问题在于--------避振太软,换套硬避振就大有改善了,呵呵汽车动力改装包罗万象，不熟悉汽车结构的车主最好不要乱动，改动原车设计虽然是件新鲜刺激的事，但是不言而喻风险性较大，有的改装还可能存在安全隐患，谁也不希望价值不菲的爱车被改得面目全非。不过那些依然热情不减的车主可以尝试着从难度较小、而且百分之百有利、不会出现任何副作用的改装做起。　　给爱车加装平衡杆就是这样一种项目。汽车改装常用的平衡杆，它的全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。“顶吧”通常只有在汽车改装中才会安装。　　此装置的作用在提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形，为行车安全带来新的保障。五.铝镁合金平衡杆知识解答　　1.安装引擎室平衡杆后，汽车性能有什么提高？　　答：安装了引擎室平衡杆，汽车性能可以得到全面提升：增强车身刚性，防止车体变形；平衡四轮扭力，增加底盘寿命；减少两轮颠簸力量，延长避震器寿命；防止定位位移，有效保护零件；拉加车身安全性能，驾驶操作更灵活，乘坐更舒适；可避免转向过度，提高直线弯道行驶定性，行车安全检查更有保障。　　2.新车出厂时，原厂已有类似装置，为什么还要加装引擎室平衡杆？　　答：新车出厂时已有类似装置，这恰好说明了安半夜平衡杠的必要性。但原厂考虑更多的是整车性能，加之对成本控制十分严格，不可能将每个细节都做得完美。在引擎室车身板金前悬吊固定处，加装一支平衡杠，可使车体结构更臻完美，从提高车身强度，增强行车安全性，提高操作性和乘坐舒适性。　　3.既然引擎室平衡杆是提升汽车性能不可或缺的配件，那如何挑选一支好的平衡杆？　　答：汽车零配件，特别是平衡杆一类的拉杆，如果采用铝镁合金材料的平衡杆比起用普通钢铁材料的韧性更强，耐冲击性强。最重要的是刚性够强，重量适当，不增加车轮负载。如果表面采用最先进的处理技术，则绝不氧化，经久耐用。另外，有些采用双螺牙设计，可更保证高刚性的特色。　　4.稳定杆作用原理是什么？　　答：针对独立悬吊系统设计上的限制，虽然悬吊系统可以大量吸收外来震动，但剩余力量的传递最终还是由车体吸收，它容易造成单边吃力，利用拉杆具高刚性的特色，将单边独立悬吊系统所而且是上下同时传递，当两边常驻力均匀时，自然感觉力量便小，而且舒适性也大增，驾驶操控性能更灵活，达到人车一体的境界。六.安装说明:安装简单，一般用户均可自行安装，也可以到维修店请专业人士安装。
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【在(鲁☆PP☆)的大作中提到：】&你的车子也装定速巡航了吗？&&在哪儿装得，大约要多少钱？！NO,我说的巡航速度是个行车术语,指得是车以比较安全的准高速以持续稳定的通过时的速度您说的那东东是高级车上使用的电子设备,旨在通过电脑检测行车速度并且根据预定模式参与驾驶的的电子干预设备,为的是减轻司机疲劳度,那可是个奢侈的玩意,而且不适合愿意体验刺激的驾驶乐趣的暴走一族
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行家一出手！就只有没有！！一看就是行家干的活！！漂亮！【在(缘失勿语)的大作中提到：】&从华达购买夏利N3 1.3&之所以欣赏夏利1.3,是因为丰田8A-FE的发动机&
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喜欢：1轮毂，2方向盘，3坐套
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轮胎 多少钱一条啊？？
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转一个先行者的帖子，前车之鉴，仅供参考[转帖]经验传授--夏利车的改造车子改造要看你的改造目的：是提升性能还是乘坐性（舒适性）或可视性　　外观和乘坐性的改造也就是：“装饰”，基本同意无敌陶的方案（贴膜、隔音等），但装饰对提升车的性能没有帮助（地线和平衡杆除外，这算也是改装的范畴，大包围后面单独叙述），有些甚至影响原车的性能，比如大包围会降低车辆的通过性，尾翼和其他车外凸起的装饰灯、天线、行李架等会增加高速行车时的风噪和油耗，而装饰（改装也一样）增加的重量也会增加车子的油耗。　　车子性能的改造一般讲就可以叫改装了，厂车（工厂生产的普通商品车）如不是为特定需要制造的车，往往出于成本和大众化普遍需求的考虑，在性能上是很“中庸的”，这就造就了改装的潜力，为我们提供了改装的空间。改装的内容因车而异、因人而异，下面我说说我自己认为比较实用且成本可控的的针对夏利的改装方案：　　1、加平衡杆，准确的说是上平衡杆，最好前后都加，平衡杆可以增加车身的刚性，减小激烈操作（高速过弯、穿桩、通过颠簸路等）时车身的变形和侧倾，既提升性能又增加安全性。平衡杆对夏利而言铝合金的比较好---价位适中、重量轻、成型好、耐腐蚀（不生锈），象火星卖的钢质的也不错---价格便宜、强度高，只是重量略大，对于象夏利这种小排量车，往往对重量很敏感，有一定付面影响。价格几百上千元不等，由于工艺并不复杂，有机加工条件的也可以自制。　　加装平衡杆是要注意的问题：这里讲的平衡杆也就是所谓的“上拉杆”，是装在发动机舱和后备舱内，分别左右固定在前后减震器顶端的，当然也可以象部分同学那样只装前面的。这就出现一个问题：如果平衡杆的强度不够的话，在经过激烈驾驶之后会产生变形，而它又是固定在减震器顶端的，也就是会导致减震器的变形和移位，进而使整个相连悬挂系统直至车架变形，这个损害严格的讲不可能100%修复的，而且会直接影响行车安全。所以安装平衡杆一定要选择100%可*的才行，如无把握宁可加大强度提高保证系数，即使会因此增加重量（自己加工也一样）。　　2、更换轮胎及轮毂，主要是更换大直径铝轮毂和胎宽，轮胎宽则抓地性好，能增加车辆稳定性特别是激烈操作时的稳定性改善侧倾，增强制动效果；大直径铝轮毂，则散热好、重量轻提高路感，还在轮胎外径基本不变的前提下使用更薄（高扁平比）的轮胎，轮胎薄则变形小，抓地性就好，而且轮胎薄则路感也好（你穿一“薄底快靴”或是“松糕鞋”的感觉一样）。　　夏利原配的轮胎165/70r13,如升级可用175/60r14或185/55r14(不知换算准确否，欢迎指正），但捷达的原胎最好不用（捷达为185/60r14,直径稍大，也可能装的下，也可能要稍改车体---沙板、保险杠等），当然还可以换成195/45/r15的，样子很酷，而且15吋的铝轮毂比较容易找到漂亮的，195/45r15型号的胎也比较好找，但我个人建议还是用175或185的，理由是　　a、夏利车为简易底盘，舒适性差（直接反映就是颠），太薄的胎牺牲的舒适性太大，更重要的是容易造成底盘和车身钣金的伤害（开焊、变形等）。　　b、夏利后轮安装195的轮胎，需要改造两侧后沙板（后轮子上边）否则就要换长减震和弹簧以加高后轮，但加高后轮一来比例失调不好看，二来影响操控性和稳定性以及后轮巡迹性，而改造车身钣金一时间长、二费用高、三给今后验车增加麻烦。185刚刚好能装下。　　c、轮胎宽了，影响车子的加速性特别是起步加速性、打方向也会更重。　　d、轮毂越大、轮胎扁平比越高、越宽就越贵，这个贵还是非线性的，同时轮胎越宽油耗越高，一句话经济性不好。　　轮毂可选用质量可*的铝合金铸造的，锻造的好是真好，就是太贵太太贵，选质量好一些的负压铸造的就好了，选铝圈一定要注意坚固！　　最简单的办法原尺寸13吋铝轮毂不换，直接换装175/65r13的胎就行了，效果虽相对差一些，但改善也很明显。　　轮胎要用单向的---滚动阻力小、胎噪小、变形小、导水性好、制动有力..N多优点，米麒麟、横滨、倍耐力是首选但稍贵，普里斯通、固特异、回力（别小看回力，它有自己的核心技术，而且现与米麒麟合资）也很不错。只是175/65r13和185/55r14型号的胎国产的（包括合资的）里面不多见（一般不生产），常见的象横滨和米麒麟应该有，这两个牌子型号全,普里斯通、固特异现在市面上一般都是国产的肯定没有　　价格普通的14吋铝轮毂400元左右/只、185轮胎4-8百元/只，备胎可以不换　　3、更换高分子空滤滤芯，换空滤是为了提高空气通量，可以提高功率，个人意见选原装位的一来成本低、二来改动小换起来方便、最重要的是保留了原进气通道，不会减小进气流速他别是低转速时（因为低转速时负压小），如果换装全外露式的--也就是“冬菇头”进气面积是很大，虽然能相对明显提高最大功率，但由于进气道短流速不足，而且全裸露的也不利于隔热降温，越热的空气密度越小，二者叠加效应产生的直接后果就是扭矩特别是低速和中速的扭矩流失严重，这对小排量车是致命的（最大功率的提高只对极速的提高有利、而扭矩是决定车子的加速性的），大排量车一来本身扭矩较大，牺牲得起，而且气发动机舱较大，可以选择合适的位置以及加装隔热装置，还可以加装增压系统（这也是针对中高转速的），原装位的我觉得效果和成本（十几二十元）都比较合适，而且比“冬菇头”省油。　　4、加地线、换火花塞、缸线可以提高点火量和效率，直接的结果就是书上说的“油门变硬”，油门响应敏捷。 音响加地线还可以降低干扰产生的“电流音”。全车更换大容量电缆，降低电阻，也就降低了损耗，反映到全车电器上，就是灯更亮，点火更有力...　　5、加水燃器，可以提高车子动力较少积炭　　6、最好将刹车盘加大，而且要打孔和划线的，打孔和划线的作用是刮除刹车片摩擦后表面产生的颗粒物，是刹车片以最佳状态工作，同时也利于散热，刹车卡钳我觉得倒没必要换跑车专用的多钳的，太贵而且毕竟夏利速度有限，刹车管的钢喉倒可以换，但要注意安装位置不要磨到其他东西，钢喉很硬的，还要经常检查锈蚀情况。　　我觉得对夏利而言，上述改装应该是花费较低、工程量小、对车子源结构改变小、而效果比较明显的，作为一般的改装应该可以了，当然，还可以增加其他的改装，但我觉得收效一般，而成本的增加会是成数倍甚至更高。比如：　　1、尾翼、大包围等，也就是空气组件，还有尾排，我觉得形象意义大于实际意义，特别是对夏利这样的车，空气组件实际上只有相当高速度时才会起作用（保时捷911作为跑车来讲，够经典够纯血吧，它的扰流尾翼只有车速超过120时才自动升起来），而且作用是感官上主观的感受居多，其作用很难量化评价，这些东西的设计制作主要都是经验加想象，而且又轻又尺寸合适的真的很难找。最适合夏利空气组件的是碳纤维的，不增加多少重量，尾翼为降低成本可以用铝合金的，但易变形，可那全套碳纤维的价格怕比车要贵，而且你不是经常把夏利飚到160的话，也起不了多大作用，更不用说市面上卖的大路货了，无作用不说，大块的玻璃纤维（华星的就是）和工程塑料的重量费的油和可观。　　2、尾排，改普通的（说白了就是加个不锈钢套）除看起来好看外没任何作用。改直排，理论上倒可以增加功率，但很有限，而且同样是要以牺牲扭矩为代价的，得不偿失，当然声音是好听的多了，如果你只想小利“听”起来象跑车，“跑”起来无所谓的话，装一个也无妨...　　3、跑车专用高低可调扳牙避振及高K数弹簧，效果真好，如果你能接受下面两点就建议换：a、奇贵无比的价格、b、跑起来象平板三轮跑在搓板上的感觉，而且不光你颠，车也颠，不消多日你的夏利就可以卖零件了...　　4、换跑车专用桶型运动座椅，效果很好，但最普通的（台湾货）要4000多元/只，而且*背是固定的、坐垫坚硬，也不一定适合你的尺寸和座姿习惯。舒马赫、哈吉宁？他们的是按他自己身体尺寸和坐姿习惯定做的，换个别人的他非跳起来不可！而且比赛完了开车回家，你去看看，一准不要运动作椅，是真不舒服，特别是跑长途，不过也有好处----不犯困。换装座椅如果不是专为夏利定做的，滑道十有八九不合适，要装上就得改，改的好不好就看运气了，而且原来的三点式安全带是不能用了（就是能用你也不肯，买了灯西路的衬衣总要配条相当的新领带吧，总不能还系“一拉得”吧），要换4点、5点式的又是大把银子，而且勒上后那感觉...估计跟坐电椅差不多。　　5、换运动方向盘、改转向机，运动方向盘确实很漂亮，如果有做工精良、手感好、质量*得住、且价位合适的仿制品俺倒建议你换一个，顺便给俺也捎一个。真正专业的一来价格太高，二来仅有一个方向盘是不够的，还要改转向机，转向比改为一比一的，至少是小圈数比的才能发挥专业方向盘的作用和优势，但这样一来再加上运动方向盘尺寸小、再加上换了宽胎，那方向打起来真的比大货（无助力的老东风之类）有过之而无不及，不过倒能锻炼背扩肌，有助于“倒三角”的体态。加助力？外行了不是，专业跑车甚至其模仿品（比如莲花跑车）是不装助力的，那是为了优良精确的路感。你会说市面上的法拉力、保时节都有助力，请注意，通常这些车同一车型会有两种以上的型号，一个是真正的跑车，是给真正的爱好跑车运动的有钱人准备的，另一种是具有跑车外形和豪华房车内饰的“运动款轿跑车”是给那些好面子的雌性化了的有钱男人及他们娇弱小蜜用的，什么叫“运动”？就是让你出力长力、出汗减肥的。　　6、运动踏板可以换一套，但主要作用就是装饰、防滑和耐磨了，方便作什么“趾连运动”恐怕不行，不是你技术不好，而是夏利的踏板与地板间的距离不够，踩刹车时脚跟顶在地板上转不过来，等你转过来也过了补油提转的时机了，这个我试过了。如果要换一定要那种需在原踏板上打孔安装的（150元左右），直接卡上的虽便宜（20--100不等）但建议不买，一来质量不会太好，二来想想风和日丽的某天，与一mm急速的“吹吹风”，正惬意时，前方有一大货横于路中，猛踩刹车，但不知不知何时掉下来的哪一只踏板，正躲在刹车的后面......(以下过于血腥不利少年儿童成长省略）　　7、还有就是换锻造活塞、曲轴、连杆；换运动型专用机滤、汽滤（好的都是意大利的，顶次的也要美国的）、专用汽油泵、燃油追加器、转速表、油压表...这些都换了行吗？不行！发动机的热量太高了，要换冷却系统、用纯合成机油....那花的银子加起来我建议你还是买辆纯血跑车吧，未必能贵多少，你再改夏利也还是夏利，法拉不了　　还是那句话：适合、够用就好，适可而止也是一种美德　　------　　买一赠二：　　一、轮胎的选择　　轮胎的选择很难简而单的讲哪个好、哪个不好，关键看需求，因为轮胎特性不同，其优点表现也就不同。　　比如普里斯通，它的胎质比较软，刚换上时总感觉软绵绵的会有种亏气的感觉（尤其以前是硬质胎，其实也是习惯问题），但用压表一测怕不是2.5也是2.2，但这不是说它不好，而是特性不同而已，软的优点就是舒适度和抓地性好、制动性也好，普利斯通最出色的是它的抓地性，在你高速通弯时，这份抓地性真的让你感到踏实，威驰和2000能有现在的性能表现，真的在很大程度上得益于此。欧系车的底盘技术是日系车没有办法比的，就相当于“皇马”和“泰达康师傅队”，所以要用轮胎来弥补。大家都骂上海大众：十几二十几万银子的车，用韩泰的胎，真黑！确实是黑，但也是一种自信---天津丰田不黑吗？其实她何尝不想用韩泰，用京轮才乐呐，非是不想，而是不能，真换个韩泰试试，真的会被骂死。普里私通缺点也与它胎质软有关---耐磨度稍差，象横滨和米麒麟、倍耐力大多如此，耐磨度比普利斯通还不如，但谁能说它不是好胎？不过话说回来，如果没有没有激烈驾驶的习惯，不需要额外的抓地力就没必要了，毕竟耐磨度不好不经济。　　固特异的胎之比较适中偏硬，耐磨度和抓地性就比较适中，最突出的是排水性好，比较适合湿滑多雨路面，其推出不久的“霸力泡”系列口碑不错
来自：保密
谢谢,这篇文章很早以前是我重点研究的,所以影响了我的改装思路和作业,至少结果是很好的.呵呵
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这是偶见的小车改动最成功的 建议把方向盘换回来【在(缘失勿语)的大作中提到：】&谢谢,这篇文章很早以前是我重点研究的,所以影响了我的改装思路和作业,至少结果是很好的.呵呵
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> 我的夏利N3改装实例夏利N3+常见故障问题_百度文库
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