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时间:2016-02-14 04:40
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换了新空滤动力减弱
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深度解读比亚迪唐 剖析未来发展路线
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今年早些时候的深港澳车展,两款上市,其最高车型售高达51.88万元,让人瞠目结舌,这是国产自主的天花板吗,这样的价格离谱吗?
9月初,分别在等地正式上市,全时四驱旗舰型27.98万元(补贴前)。这样一个30万元以内的售价,让从天上回到人间。从50多万元直接跌落到20多万元,是什么让如此高调亮相,上市后却如此低调呢?“高举低打”的用意到底为哪般?
作为三擎四驱双模,实现了百公里加速4.9秒、全时电四驱、百公里油耗2升,这些数据你觉得到底多少价格合适呢?
问题1:“”算是捅破了自主品牌车型价格的天花板吗?
目前上市的“”最低售价27.98万元,如果单纯从售价的角度,这样一个价格不仅比传统动力的合资品牌高,也高于不少豪华品牌传统动力。但如果我们仔细分析“”与同合资品牌混合动力相比,则普通版“”的售价并没有打破所谓的价格天花板。
众所周知,一般同平台的售价区间是要高于同平台的轿车售价区间的,我们可以设想与同为平台的,如果出产混合动力版的起售价至少35万元。所以普通版本的,价格并非离谱。
问题2:“”高举低打到底是个什么思路?
“”定如此高的价格,却又是较低的销量,表面上看是个亏本生意。但如果我们进一步思考,这款车是基于/打造的,从成本的角度是可以控制的,哪怕仅生产100辆。高调亮相,低调入市,有“高举低打”之意。
从汽车的规划来看,在领域,今年在基于平台“”之后,其基于平台的“宋”和基于级车平台的“元”也将随后上市。而这两款车的售价将明显低于“”,而对于“宋”和“元”肯定是有销量追求的,绝对不可能也仅区区百辆级的规模。因此,以“”来树立其领域的汽车品牌高形象,以“宋”和“元”谋求在领域汽车的销量突破,无疑是的策略和目的所在。通俗点来说,的用意,就是先以高调炒作吸引眼球,再以后期实惠的产品来完成市场的逆袭。
问题3:在技术上有哪些优势?
搭载了全时电四驱技术,具有“三擎动力、高效、全时响应”的优势。“三擎动力”即2.0TI与前、后驱动电机,三种力量相结合,在混动模式下,可输出371千瓦的总功率,820牛&米的总扭矩。同时,的三擎分布实现了前后独立扭矩分配,使得车辆脱困性能更高,越野性能更强。得益于电控的优势,其能量利用率可超过90%,传动效率可提升近10%,“高效”成为必然。不得不提的是全时电四驱的“全速响应”,20毫秒的控制响应时间是机械四驱(200毫秒)的1/10!毫秒级的跨越,带来更高安全。
重新定义了的速度、安全和越野性能,可以说,的上市,刷新了新标准。不仅拥有顶级的性能表现,其搭载的移动电站技术带来了全体验。充分利用自身电池优势,通过技术创新实现车外220V交流放电功能。放电电压为220V,最大带载能力为3.3kVA,可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电,郊外露营/户外作业均可,满足多种使用需求。当电池电量较低且车辆处于P档状态时,车辆智能控制向电池进行充电,满足车辆对外放电需求,延长外部用电器使用时间。
各位看官,这是要闹哪样?你看懂了吗?
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资深汽车评论员、成都商报新媒体项目总监
是中国汽车行业资深专家、评论家。
关注汽车产业,聚焦新能源。
上海汽车报搜狐公众号,与汽车共呼吸。
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走出电动汽车电池电量的理解误区
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走出电动汽车电池电量的理解误区
据中国汽车工业协会数据统计,2015年销量331092辆,同比增长了3.4倍。同时,业内普遍认为2016年新能源汽车销量还将持续高速增长,预期销量或将超过70万辆。
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图1 我国新能源汽车销量
与此同时,随着国内的新能源汽车用户数量的增多,作为新能源汽车重要组成部件的动力也越来越多地引起了消费者的关注。和手机、iPad等电子产品一样,的电池也一直困扰着行业发展。同时,消费者由于对动力电池的认识不够深入导致一些理解上的误区。
很多细心的车友发现,在给电动汽车充电时,并不能充到厂商所宣称的那么多的电量。虽然国家已经对电动汽车行业制定了一整套的国家标准,其中国标“GB/T”就对动力电池的容量检测做了详细的规范,任何一个厂家都绝不敢以身试法。但厂家公布的数据与消费者实际体验之间又确有差距,这原因到底何在了?
一、对电池电量容易产生的误解
1、标称电量等于充电电量?事实上并不等于。
首先,我们来看一个概念“安全冗余”。这是从电池安全的角度考虑,电池的初始电量中,生产厂家会保留一部分电量不被使用。以大家熟悉的“秦”为例,下图中系统显示电池电量为0时,其实系统还预留了6~8%的电量。同样,系统显示电池充电已经为100%时,其实也预留了2~3%的余量。
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图2 电池安全冗余示意图
厂商之所以这样做,只为了两个字“安全”。因为电池既不能充的太满,也不能放的太空。如果充得太满,万一充电系统有故障就可能出现“过充”造成事故。最常见的例子莫过于使用杂牌充电器充爆手机了。
同样,电池管理系统也预留了一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到车辆可能长期存放,必须在消费者认为的0%的状态下还有少量的电量。
另外,如果电池每次在使用电压范围内都满充满放,其使用寿命将会显著降低。月满则亏,水满则溢就是这个道理。设定电池上下端的“冗余”也是对使用寿命上的考虑。
除了的比亚迪“秦”这样设置外,其他也采用了类似的设置。例如,特斯拉在上端保留10%左右的冗余,底部也保留了10%的冗余。即它显示100%时,实际上只有电池真实容量的80%。相比之下,由于比亚迪所使用的电池为磷酸铁锂电池,其安全性较高、使用寿命较长,所以其保留的冗余也要比特斯拉少。
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图3 特斯拉的电池组
从上面的例子我们可以看出,仅这个“安全冗余”一下就去掉了10%~20%的容量。因此才造成了消费者充电时所充电量与厂家宣称电池电量的不一致。可是厂家也是为了不出安全事故,这点需要大家相互理解。
2、电表充电量等于充电电量?事实上并不等于。
曾经有人专门安装了电表来测量自己爱车的充电量。对于这样有钻研精神的车友,笔者十分钦佩。但从专业的角度来看,这样的测试意义是十分局限的。
国家标准中,对汽车电池容量的测试环境条件有详细的规定:温度为25℃±2℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86kPa~106kPa。同时对测量仪器、仪表的准确度也有明确要求:电压测量装置:不低于0.5级;电流测量装置:不低于0.5级;温度测量装置:±0.5℃;时间测量装置:±0.1%。
而普通家用电表的精度等级在2级(测量精度为±2%~±3%)。对于车友们简单安装电表进行充电电量测试,是不能真实反应电池实际电量和充电电量的。实际充电量与电表显示数据之间必然将有差异。
注:电池电量=电池容量*电池包总电压
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图4 用户通过家用电表测充电量
二、影响电池电量的几个因素
1、温度影响电池性能及电量
对于不同材料的电池,气温过低或过高,都会影响电池的性能及电量。有专家曾提到,低温是“电池杀手”,这个说法一点也不夸张。我们可以从下图中看到低温对电池性能的影响。从常温25度到-20度,电池放出的电量降低了近30%。
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图5 低温下放电的电量变化表
同样,温度越低充电时间也就越长。同时,厂家为确保低温下安全充电,往往会降低充电电流,从而大大延长了充电时间。从常温到零下25度,充电时间延长40%以上。
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图6 低温下充电的电量变化表
此外,由于新能源汽车(特别是纯电动汽车)在冬天必须使用空调制热,温度越低空调系统负荷也就越大。因此,必然加剧汽车电池电能的消耗,进入冬季后电动汽车的续航里程也会相应缩短。
2、电池电量的正常衰减
对于消费者来说,在用车两年后、三年后,电池电量又会变化多少?这估计才是咱们消费者最为关心的问题。
为此,美国电动汽车协会对特斯拉Roadster进行了调研。如下图的数据所示,电池的衰减呈现了两个趋势,一是行驶里程越长,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素。
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图7 特斯拉Roadster电池衰减图
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图8 静止状态下电池容量随时间衰减图
此外,对电池或车辆正常存放时的衰减情况专家也做了研究。结果表明:车辆即使不运行静态存放时,电池的电量也会逐渐衰减。
综合看来,车辆行驶里程越长电池电量衰减越大,此外车辆如果长期存放时电池电量也会有所减少。
三、如何开好电动汽车
避免急加速和急减速。那么如何驾驶电动汽车可以更省相信很多车友都知道,驾驶传统汽车时如果想要节油,就应该尽量平稳的驾驶,尽量电了?如何增加续航里程?
答案就是:尽量使用经济模式,少急加速和急减速以让电池的电量尽可能的释放。
现在许多新能源汽车都有“驾驶模式选择”功能,而且绝大多数都会有“经济模式”。其原理就是让电脑控制车辆以最经济的方式行驶。这是最简单有效的增长续航里程的方法。
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图9 比亚迪秦的ECO经济模式按钮
可是为何电动汽车也不要急加速了?可能很多车友会好奇。
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图10 三元材料的不同电流倍率的放电图
上图是三元材料的不同电流倍率的放电图, 1C到25C分别表示不同的电流倍率。由于电池具有一定的内部阻抗,电流倍率越大相同容量比率下的放电电压越低。
图中最低的倍率1C和最高倍率25C之间,在相同的截止电压下,横轴上的比率差了10%以上。这就意味着大电流时总有这个几百分点的电不能放出来。
急加速时,电机需要电池在短时间内供给它更多的电,如上所述这种大功率放电的后果就是一部分的电放不出来。但是如果下次用比较平稳的方式开车,这部分电依然还在。下面这张图给出了大功率放电后,再接着用小功率放电的数据。通过数据,我们可以直观地看到驾驶电动汽车时,也需要尽量平和地操作。
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图11 大功率放电后小功率放电数据
同样,在减速时也避免剧烈踩制动踏板。我们知道,电动汽车有两套制动原理,一是传统的液压制动系统,另一个则是电机在动能回收时的制动效果。以在比亚迪搭载的博世iBooster系统为例,轻度制动时制动力完全由电机动能回收所产生,车辆的动能被回收作为电能储存。只有大力制动时,传统液压制动系统才介入,这时车辆动能一部分就转化为摩擦热能被白白地浪费掉了。
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图12 比亚迪搭载的博士iBooster系统
回顾全文,总结如下:厂商公告里的标称电量只是说明电池刚刚出厂时的电量,它真实发挥的电量估计只有80%左右,它受驾驶习惯和环境温度影响也很大,再加上衰减一部分,用于行驶的电量自然越来越低,这是和燃油车不一样的地方。但使用“经济模式”以及温和地驾驶车辆也可以省电并增加续航里程。现在,新能源汽车已经越来越多地出现在我们的生活中,相对传统汽车消费者对它们还缺乏了解。相信随着新能源汽车的普及,人们也会对它有越来越多的认识。
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提问者:易车网友|分类:
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这个充电是不是很麻烦,充电的时候汽车是不是要时刻看着
答案最少得6个字哦~
网友回答(2)
易车网友:
楼上的回答很准确,不过汽车的技术也不是都这样,比如楼主说的比亚迪的唐,比亚的混动技术是自己研发的,跟其他的不同。它的混动技术简单来说就是电机为主动力,当电机电量不足的时候会启动汽油发动机,这时的汽油发动机仅作为电机充电用,而不是提供动力输出,不过在需要额外动力的时候,开启SPORT模式,可以让电机和发动机一同工作,提供最强动力,这时候电机和发动机都会参与动力输出,而不会再为电机充电,这是比亚自创的混动技术逻辑。另外,比亚迪还有很强大的电力回收技术,在平时行车中,走下坡的时候会通过动力回收为电池回充电,同样在平稳驾驶的时候,只要松开油门,动力回收系统就会启动,这时车速会持续下降以回收电能,同样在踩下制动踏板的时候,在前半程的情况下也是利用动力回收来制动,只有深踩制动,制动系统才会介入,所以一直处于边开边充状态,会让比亚迪的续航能力提高很多。一个长下坡加百分之8左右的电还是常有的事
本周答题数
朋友您好,混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快优点:1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。价格偏高。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油。价格偏高。-----废话!同样有此功能的车型是什么价位呀????价位低了又说低端,高了又骂自主品牌(比亚迪)逼养的。真的是SB的人太多了,外国的月亮就是圆的?????
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