成昆复线最新消息西昌段何时开工

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-18 14:15 标签： 成昆铁路复线西昌段
日这天，对于凉山不寻常。
因为在这一天，成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程建设动工，凉山越西段正式开建——建成以后的成昆复线将成为高标准、快速度、大能力的客货兼顾的干线铁路，将有效缓解凉山交通运输紧张状况，促进区域城市化进程。
几年之后，这条全长737公里的复线建成后，也将大大地缩短三地的时间距离，把凉山州和成都、昆明这两座西南两省的省会城市“锁”在一起，届时，同样都是2个半小时左右的旅程，你会选择去成都体味都市繁华，还是到昆明享受春城盛景？
无论是北上连接成都经济圈，或者南下连接云南昆明等地黄金旅游大通道，建设完成后的成昆铁路复线将成为凉山经济发展的新引擎，凉山传统的运输格局、传统的经济版图都将发生变化，风生水起就在这一“线”之间。
凉山因“钢铁长龙”而改变
“四川三个少数民族自治州中，为什么凉山发展最快，因为成昆铁路要从这里过。”在凉山州发改委基础产业科科长卢宁看来，几十年间，老成昆铁路对凉山的影响不言而喻。
当年，成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，彻底改变了新中国成立前西南几乎没有像样铁路的历史。而正是因为这条铁路，使得原本地处大陆腹地封闭地区的凉山，一跃成为中国最具向西开放优势的前沿阵地，这个全国最大的彝族自治州，从此走上了发展的快车道。
正如设计者最初预想的那样，聚宝盆里的物产，40多年来不断被这条“钢铁长龙”输送到祖国各个需要的角落去。
每逢收获的季节，大凉山的苹果、核桃和花椒等土特产大丰收了，来自越西、甘洛和普雄等地的彝汉同胞们带着特产挤上列车，希望在外地能卖个好价钱。凭借地域、技术优势，最近几年，凉山州大力发展种植业，洋葱、马铃薯、卷心菜、烟叶等乘火车来到了东北、西北、华东等地，有些还走出国门，出口到了俄罗斯和印度等国家。
成昆铁路在凉山州输出劳务中、旅游产业的促进中还扮演着重要角色。
春节过后3月至4月，彝族同胞开始乘坐列车到成都外出打工；4月至5月，他们乘坐列车去新疆等地种棉花；11月，他们又乘坐列车回来过火把节……
而每年趁着“火把节”、“彝族年”搭乘火车前来西昌游玩的成都、绵阳、重庆等地的游客亦不在少数。
成昆铁路见证凉山“成长的烦恼”
老成昆铁路全长1096公里，是我国大西南铁路网络的重要干线。
“成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍，现有的成昆铁路是20世纪60年代建设“大三线”时修筑的，单线双向通行，客货两运。受限于当时的经济技术水平，铁路的设计建设标准偏低。虽然成昆铁路于2000年完成全线电气化改造，但该线路运力仍十分紧张，速度提不起来，长期处于超负荷运转状态，沿线常有大量物资积压待运已经不堪重负。
特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和凉山独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。
此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，老成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。
今年9月，涵盖川渝黔滇环线货物快运列车、成都至攀枝花货物快运列车、成都至巴中货物快运列车、成渝达货物快运等4条线路，并在凉山境内设置甘洛站、越西站、普雄站、冕宁站等8个货运站的“西南货物快运”正式运行。
“零散货物也能火车快递，铁老大变身快递哥。”正当西南地区物流业主、货主们为铁路部门实实在在的红利“点赞”的同时，地处凉山的货主们却不得不面临这样的“现实”：首列“西南货物快运”列车从成都青白江城厢站出发到西昌时用了17个多小时。
在客运方面，如今乘火车从西昌到成都还需要10个小时左右。在凉山交通快速发展的今天，对于有更多出行选择的乘客也并非首选。]
北上坐拥繁华：
凉山可连接成都经济圈
而酝酿已久的成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观，成昆复线线路建成后将形成成都南向出川的重要通道，此外还南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。
据了解，成昆铁路复线走向与老成昆线基本一致，但部分路段截弯取直，全线由老线的1096公里减为737公里，全线计划于2021年建成。
“成昆复线的扩能改造完成，凉山有6县市可融入成都经济圈了。”在卢宁看来，凉山稀土、水电、光热、旅游等资源富集，现在只待打破交通瓶颈，向北突破，连接以成都为主，由绵阳等城市组成的成都经济圈发展后劲十足，潜力无限。
“成昆铁路复线峨眉至米易段，凉山共有10多个站，其中包含6个客运站。”据卢宁介绍，成昆铁路中的峨眉至米易段凉山境内有384公里，这也说明凉山段线路在整个峨眉到米易段中的重要性。
据了解，峨眉至成昆铁路复线峨眉至米易段改造完成后，成昆复线通车后，除了拉动西昌与成都之间的经济互动，凉山境内的甘洛、越西等沿线城市同样受益匪浅。“到时，甘洛将成为离成都最近的凉山县市，仅需要1个多小时便可抵达。”卢宁说，成昆复线建成后，据了解，成昆铁路复线按时速160公里设计，预留时速200公里，届时，从越西到成都只需要2个小时，从西昌到成都也只要2个半小时。
和已经开通的成绵乐客运专线一样，凉山州甘洛、冕宁、西昌等县市拥抱成都经济圈所需要等待的仅剩下时间而已。据介绍，届时，沿线凉山经济也必将像快速飞驶的高铁列车一样，驶上一条高速发展的“快速轨道”。
南下享受滇景：
凉山融入“滇中经济圈”同样可期
成昆复线建成后，凉山发展的方向不只是北上的成都经济圈，南下与昆明、丽江等滇中经济圈的紧密联系同样值得让人期待。
阳光、民族风情、红色旅游，是凉山地区的金字招牌，这里旅游资源富集，地理位置上，更北接成都城市群，南接云南，区位优势足以傲视川滇周边地区。在不少专业人士看来，凉山可以牵手昆明、玉溪等地，融入“滇中经济圈”，然后不断擦亮“邛海6个湿地”这块金字招牌的同时，大力发展旅游业，打造休闲度假、养老度假等综合旅游体系，再把特色农产品产业链向南延伸，还能融入东南亚经济圈。
“西昌到攀枝花只需半个小时，到昆明仅需2个半小时。”西昌上班，周末到昆明、丽江耍，凉昆“双城记”也将有望变为现实。
凉昆“双城记”的上演可能性并不仅局限于成昆复线，按照之前的规划，若西昌至香格里拉环线建成后，这条高速，将横穿凉山经过泸沽湖进入云南，不仅串起了沿线城镇，成为南下大通道，更是一条黄金旅游大通道。
成昆铁路及复线峨米段简介
成昆铁路为国家规划的纵向综合运输大通道——临河至防城港运输大通道的重要组成部分，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长1096公里，1958年7月动工，日正式投入运营，是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆铁路建成通车44年来，由于修建年代久远，且为单线铁路，运量已饱和，虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造，运力已不能满足沿线经济发展需要。
峨眉至米易段是成昆铁路的重要组成部分，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，在路网上具有非常重要的地位和作用。成昆铁路峨眉至米易扩能工程线路经过大凉山、安宁河高地震烈度区等地质地段，全线桥隧比73%，其中桥梁141座，毛坪大渡河特大桥最大跨度128米；隧道48座，10公里以上隧道7座，最长小相岭隧道20.63公里，全线隧道群3处，最长隧道群达40.27公里。建成后，成都到西昌2个半小时，到攀枝花3小时，到昆明只需5个多小时，较目前成都到昆明最快需18小时缩短13小时，老成昆线将主要承担货运功能。
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新闻24小时排行成昆复线全线开建 成都到西昌只要两个半小时_新浪四川_新浪网
　　穿山越岭过裂谷 凉山加速靠近两大“圈”
　　四川在线消息(林建江 四川日报记者 吴梦琳)12月23日，成昆铁路峨眉到米易段扩能改造工程在凉山州越西县正式动工。这也标志着成昆铁路复线全线开建。
　　成昆铁路复线是在原有的成昆铁路基础上，进行新建或改造，走向与老成昆线基本一致，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全线由老线的1098公里减为737公里。铁路建设采取分段方式施工，分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至广通、广通至昆明五段。除峨眉至米易段外，其余路段都已开工建设。
　　峨米段施工难度最大
　　据了解，峨米段涉及乐山、凉山、攀枝花3个市州，全长380余公里，将设18个站点，共投资453亿元，先期将建设越西至安洛段。
　　1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。而与老线相比，成昆铁路复线修建难度更甚。其中，峨米段又是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段，途经区域大多是高山峡谷，地质、气象条件恶劣，生态环境脆弱。据了解，峨米段将修建桥梁140余座、隧道40余座，桥隧占比达到73%。
　　成昆铁路复线峨米段自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米，燕岗至米易新建正线378千米。大部分路段通过新建路线截弯取直，新线与老线相比缩减了80-100公里，大部分车站也为新建。
　　据成昆铁路有限责任公司工程部相关负责人介绍，由于地形限制，峨眉至米易段，几乎全是桥隧相连，整个峨米段有3处大的隧道群，最长的一个长达40多公里。
　　“峨米段就像是在大山中修地铁。”中铁二院专家、成昆铁路复线峨米段总体设计副总负责人黄志相介绍，单个隧道中，最长的长达20多公里，是位于越西县至喜德县之间的小相岭隧道，也是整个成昆铁路复线中最长的隧道。“需要取很多个口子，同时施工，光是修建这一个隧道，至少需要五六年时间。”
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