开车撞了闯红灯的电动车怎么办？一招反让对方乖乖赔钱_养身谈道-爱微帮
&& &&& 开车撞了闯红灯的电动车怎么办？一招反让对…
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微信号：luoxuxia4 (长按复制)唐女司机： 事情是这个样子的一天傍晚，朋友约我去吃饭。我沿着人民路一直走，前面十字路口正好是红灯，于是就把车靠到道路右侧停车接电话。等到我接完电话，抬头，发现已经变成了绿灯，就松开刹车，准备继续前进。突然一辆电瓶车从右边方向刷地一下冲出来，撞到我的车头右侧附近，然后车上的两个人啪得摔出好几米。我第一反应是对方可能是冲黄灯，赶紧看了下右边的指示灯，结果是红灯，那说明肯定不是我设想的那样。在思考的同时，赶紧踩刹车、拉手刹、打双跳，然后下车，而摔倒的二人是一男一女（中年），已经从地上爬起来，看了下男的好像没什么事，女的手臂和腿上有擦伤。男：你怎么突然冲出来的啊我：我是绿灯哎，我当然可以出来啊，是你们闯红灯的男：我们先出来的，你是突然冲出来我：你们骑车带人还闯红灯反而还有道理了？女：我们是电瓶车，你肯定要赔钱几个回合，基本是各讲各话，考虑到涉及伤人事故，天晓得她还有没有啥内伤，我决定报警。在等警察来的时间里，对方来了个朋友，然后要把女的带走去看医生，我马上说，“我劝你先不要走，等交警来了再走。”结果态度很差地不听，硬是走了。等了快一个小时，交警到了。我也不争，把证件交给交警后，说让对方先说吧。对方就表示他们怎么过来，然后我突然冲出来，他们就撞上了。交警听完他们的陈述，就转过来问我，我就把闯红灯、骑车带人等几个要点跟交警说了下。交警就把对方叫过来问，到底有没有闯红灯，对方估计也不是那种脸皮特别厚的人，就支支吾吾地说不出来，于是交警就说：我明白了。交警把我们两方叫到一起，表示定了同等责任，各自回去修车。这里说一下我车的损伤：其实不大，前保油漆加凹陷，叶子板的油漆加凹陷，虽然是伤在一起，但是4s店是给点算两部分来修的，两部分的油漆和钣金。我一听是同等责任，就不肯了，马上向交警说：“我不认可这个责任认定结果，我要求对他的电瓶车进行鉴定，我认为这已经是机动车标准了。”因为根据电动摩托车国家标准的规定“40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，视同机动车辆管理”。我接着又说：“如果鉴定结果出来，这个是超标车，那么，他如果没有摩托车驾驶证的话，就是无证驾驶，300元-2000元罚款，同时还可处15天以下的行政拘留。如果他有汽车驾驶证的话，还要扣12分。”交警明显一愣，把对方叫到一边去沟通了。我提出800块私了，不然就把我和他的车都拖走，我自己走回去，他如果不赔，反正电瓶车卖了也够了。然后就是长达半个小时的讨价还价，交警也在一边劝说，说什么他们外地人，没钱的，居然跟我来这一套。最后扯来扯去，最终还是放了他一马，让他赔了300块，我也省点力气。道路法律法规是那个样子的其实最后得到300元的赔偿是理所当然的，毕竟电动车违法闯红灯在先，另外唐女士也是抓住了国家对于电动自行车的规范定义，让对方没法反驳。下面就来分析下对方的几大疏漏点：1.无论是机动车还是非机动车，都要遵守红绿灯通行规则，虽然法律法规偏向弱势群体，但理论上谁违法了规定，交通事故责任就应该谁来承担。事件中电动自行车闯红灯导致事故发生，而“我”并没有闯红灯等违法行为，理论上不应该承担责任。2.非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。因此，电动车要么是机动车，要么就是非机动车。我们平常说的电动车，如果设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合电动自行车国家标准，就属非机动车；根据现行的电动自行车国家标准，即《电动自行车通用技术条件（GB1）》：电动自行车以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。并符合下列规定：-- 电动自行车最高车速应不大于20Km/h-- 电动自行车的整车质量（重量）应不大于40Kg其实可以毫不夸张的说，市面上90%上的电动车都不符合上述规定，而事件中闯红灯的电动车就属于超标车辆，按照规定应该纳入机动车的范围中。3.纳入到机动车（肇事车辆实际就是轻便摩托车或者普通摩托车）范畴后，问题又来了，机动车是需要准驾驾驶证的，而按照法律规定：保守估计市面上98%以上的电动车驾驶人都是在无证驾驶，本身就属于违法行为。4.除了相应的准驾驾驶证，机动车驾驶车辆还需要拥有合法的号牌或者临时牌照，不然也属于非法上路，面临处罚。很显然事件中闯红灯的电动车又中招了。以后遇到类似事件，您都知道怎么处理了吧？快快分享给好友吧！文章来源公众号：买车顾问如果您喜欢这篇文章，就订阅我们吧！=热门微信号推荐=-当代育儿微刊微信号：luoxuxia4(←长按复制)专注于当代孩子身心的健康成长，打造最有效，最实用，最前线，人气最旺的亲子教育。让当代父母轻松培育优秀的下一代。关注我们，关注育儿资讯。关注您孩子的一生。与我们同行，共同探讨！↑↑↑长按二维码，选择“识别图中二维码”一键关注女车友微信号：nvcheyou(←长按复制)欣赏开车的女人文雅，高贵，名流！本号是唯一为众姐妹们提供交流共享最新车市资讯，开车/买车/保养爱车技巧的微媒体，致力于女性车生活的开发及品味，已汇聚数十万女车友畅享时尚车生活。↑↑↑长按二维码，选择“识别图中二维码”一键关注
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34怎么开电动车省电？
开慢的话应该更加耗电是吗？
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电动车有可能指电动自行车也有可能是电动汽车，但电动汽车还不普及，目前大家说电动车一般是指电动自行车。所以这里我按电动自行车来考虑。楼主问怎么开比较省电，那么先给“省电”下个定义。我理解的省电是：其它条件相同情况下，能开的更远的方法叫作省电。即车况和路况相同，载重相同，电池也相同。接下来就是“怎么开”了。开电动车，无非是启动、加速、刹车、转向等几个步骤。想省电，我觉得应该注意以下几个细节：启动时不要太快：启动过快时，电池放电电流很大，如楼上几位大神所述，无论什么电池，大电流放电时能放出的电量总是比较少的。所以，要尽量避免大电流放电。尽量避免刹车，快到红绿灯时，松开电门，自动滑行：因为一般来说，刹车是在浪费能量，而且一般的电动车不支持刹车时回收电能，像特斯拉那样……所以，避免刹车。不要开的太快，但也不应太慢。太快了，如第一条所说，放电电流大，放出的电量少。但开的太慢，势必开的比较久，电机效率低下，也无法开太远。我想不同的电动车都有一个在一定路况和一定载重时的最优速度，根据电机、载重、路况的不同，可能是20km/h，也可能是40km/h，但没有测试，就没有发言权。所以，我只能别开太快，但也不能太慢。(唉，汗一个)避免急转弯，而且转弯时请适当降低速度。如果能做到以上几点，和迅速启动、以最大速度行驶、急刹车的开车方法比起来，多开30%的距离是没问题的。如果想更省电，就需要如同楼上几位说的那样，打足气，加好滑润油，用好的电机……最后，祝驾驶愉快。
单就物理学而言，同一个物体在同一平面上运动同样的距离，即使不同速度，两次运动做功是一样的。速度快的时候只是做功的功率高。所以开的快和慢对耗电量没有影响。单就电池而言，在大电流放电时和小电流放电时的放电程度是不同的，同一个电池，大电流放电能够放出的电量要比小电流能放出的电量要少。所以开的慢可以开的更远。
为啥能邀请到我？感谢电单车还是电动汽车？电单车没有接触过，不了解。电动汽车的话，姑妄言之……电动汽车的话，一般来说，开的越慢越省电。不过这里的省电针对的是耗电量的绝对值，不是效率。如楼上所说，电机有最大效率的工作区间，转速扭矩在这个区间之内输出效率是最高的，也可以称为省电。印象里面对应的车速大概是40~60之间。如楼上的楼上所说，电池在大电流放电的情况下放出的电量更少，一般车速较高的时候需要输出的电流更大，因此更费电（绝对值和效率）。其实最费电的是急加速急减速，一脚油门一脚刹车，半个小时就能把电跑空，续航里程能够缩短1/3~1/2 ……
不知道是怎么邀请到我的，但还是谢谢了，在知乎的第一个回答给你了！
首先，开得慢是更省电而不是更耗电。大家都说了电机和动力方面的，我就说下电池方面吧，对锂电池而言，小电流放电能够比大电流放出更多的电量，也就是对应大家所说的较低的速度会跑得更远。如果想跑得更远，对电池的保养是很重要的。第一，尽量少载重超重以及爬很陡的坡，超过额定功率的话，会导致电池放电电流过大，超过设定值的大电流对电池有损害，同时大电流的热效应也会有影响。第二，电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大。
楼上诸位都在电机电池角度分析这个问题，那我就抛开电机电池效率，尝试从汽车功率平衡这方便说一下吧。车辆匀速前进的时候电机功率等于轮胎滚动阻力功率、爬坡阻力功率和空气阻力功率之和，加速前进的话还需要加上加速阻力功率。轮胎滚动阻力跟路面状况、轮胎状况、车速有关，简而言之车速增加时候滚动阻力会有一定程度的增加；至于空气阻力，很容易可以知道车速越大收到的空气阻力也就越大。因此，车速越快的话，消耗在空气阻力和轮胎滚动阻力的功就越多，也就是说更耗电。而最终结论应该再结合楼上诸位针对电机电池效率方面的分析，再次就不多说了，因为也不算很专业。而楼主速度越慢越耗电的概念应该是来自于传统内燃机在较低转速时候效率较低因此油耗也越高。希望能帮到你。
冒着冷汗，敲出了两个字：谢邀。题主高看我等了，表示受宠若惊之余，看到答问的也有几个是学电的，顿时觉得我等电力人责任重大啊。首先说一句，哥们真心没研究过电动车，但题主邀请了，而且沾了电力这两个字，貌似也有不可推脱的责任。。。既然邀请到哥们不擅长的领域，我表示尽力而为。其实你可以考虑邀请下，自称电气小混混的博士，感觉他答题很认真，专业视野比较好，听听他的解答，不失为一个正确选择。此答用于抛砖引玉，若有错误，请各路大神指正，不胜感激！：）电动车的原理图，我看到的是这样的：（图片来源：）其实平时大马路上常见的电动车，个人认为就是把四个轮换成了两个轮而已。单看这张图可知，耗电的区域有两部分，一个是逆变器，另一个才是电机。关于逆变器，我只知道它是将电瓶的直流电转化为交流电供给电动机使用，这么看起来，它的功耗其实和电机的功耗密切相关，总要达到收支平衡不是？那么，现在的关键问题就是电机了。以下内容来自百度百科：用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。而工业电机通常优化在额定的工作点。因此，电动汽车驱动电机比较独特，应单独归为一类。对无刷而言，根据电机是否具有位置，又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。对于无位置传感器的无刷电机，必须要先将车用脚蹬起来，等电机具有一定的旋转速度以后，才能识别到无刷电机的相位，然后控制器才能对电机供电。由于无位置传感器无刷电机不能实现零速度启动，所以在2000年以后生产的上用得较少。电动车行业内使用的无刷电机，普遍采用有位置传感器无刷电机。旋转180°，线圈不动，霍耳元件感应到S极磁场，此时P1与R2截止，P2与R1导通，可以看到电流i’从电池正极经过R1、线圈、P2流到电池负极。通电线圈中的A点的电流i’方向是指向接线头的方向（矢量方向与i’矢量方向相反），磁钢受到线圈的反作用力，一样产生向逆时针方向的旋转力矩。电动车用无刷电机的磁钢数量比较多，线圈一般有3组，每组线圈都有相应的霍耳元件(3相线圈有3个霍耳元件)，这样电机旋转时就更平稳，效率更高。当磁钢旋转时，霍耳元件感应到磁场方向变化后给出相应控制信号，无刷控制器根据此信号控制着上3路与下3路功率管的导通与截止。有刷电机、无刷电机的比较有刷电机与无刷电机的通电原理上的区别：有刷电机是由碳与换向器进行机械换向，无刷电机是靠霍耳元件感应信号由控制器完成电子换向。有刷电机和无刷电机的通电原理不一样，其内部结构也不一样。对轮毂式电机而言，电机力矩的输出方式（是否经过齿轮减速机构减速）不一样，其机械结构也不一样。1、常见高速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速有刷电机心、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。高速有刷有齿轮毂式电机属于内转子电机。2、常见低速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由碳刷、、、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速有刷无齿轮毂式电机属于。3、常见高速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速无刷电机心、行星摩擦滚子、超载离合器、输出、端盖、轮毂外壳等部件组成。高速无刷有齿轮毂电机属于内转子电机。4、常见低速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速无刷无齿轮毂式电机属于外转子电机。无刷直流电动机之所以被广泛应用于电动车，是因为它与传统的有刷直流电动机相比具有以下二方面的优势。（1）寿命长、免维护、可靠性高。在有刷直流电动机中，由于电机转速较高，电刷和换向器磨损较快，一般工作1000小时左右就需更换电刷。另外其减速齿轮箱的技术难度较大，特别是传动齿轮的润滑问题，是目前有刷方案中比较大的难题。所以有刷电机就存在噪声大、效率低、易产生故障等问题。因此无刷直流电动机的优势很明显。（2）效率高、节能。一般而言，因无刷直流电动机没有机械换向的磨擦损耗及齿轮箱的消耗，以及调速电路损耗，效率通常可高于85%，但考虑到实际设计中的最高性价比，为减少材料消耗，一般设计为76%。而有刷直流电动机的效率由于齿轮箱和超越离合器的消耗，通常在70%左右。关于技术要求，是这样的：它们在负载要求、技术性能和工作环境等方面有着不同的特殊的要求：1、电动汽车驱动电机需要有4-5倍的过载以满足短时加速或爬坡的要求；而工业电机只要求有2倍的过载就可以了。2、电动汽车的最高转速要求达到在公路上巡航时基本速度的4-5倍，而工业电机只需要达到恒功率是基本速度的2倍即可。3、电动汽车驱动电机需要根据车型和驾驶员的驾驶习惯设计，而工业电机只需根据典型的工作模式设计。4、电动汽车驱动电机要求有高度功率密度（一般要求达到1kg/kw以内）和好的效率图（在较宽的转速范围和转矩范围内都有较高的效率），从而能够降低车重，延长续驶里程；而工业电机通常对功率密度、效率和成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。5、电动汽车驱动电机要求工作可控性高、稳态精度高、动态性能好；而工业电机只有某一种特定的性能要求。6、电动汽车驱动电机被装在机动车上，空间小，工作在高温、坏天气、及频繁振动等等恶劣环境下。而工业电机通常在某一个固定位置工作。以上的文字只是起到一个搬运工的作用，起到让大家初步了解电动车电机原理的作用。其实结论，和上文真的没多大关系。我的结论是：你开得越慢，耗电量越小，当然前提是必须要达到它所能稳定工作的转速，不能频繁起停。因为直流电容量一定，用完就没了，你少用，少消耗，自然也就省电了。说穿了，就是功率和做功的问题，做功的能量一定，输出功率越大，自然时间就越少了。看题主的问题，感觉貌似是把耗电量和效率搞混了。。。
不知道为什么还能邀请到我。以渣渣的电机学知识储备揣测一下。你的开得慢费电的经验是来自于普通汽车的发动机吧？首先你要明白普通发动机说它费油是在行驶同样里程的情况（即做功相同），如果发动机速度太慢，效率太低，说白了就是汽油会燃烧不充分。电动机跟它不大一样，据书上讲，电动机的功率输出在额定功率的1/3-1/4左右时效率最高。也就是说开得慢了，如果做同样的功，它是消耗更少电能的。理论知识大概就是这样。
匀速开最省电，速度适中，大约是最大速度的三分之一左右最好。但是在不能保证匀速的情况下，相对慢一点会好一些。
作为电动两轮三轮车的生产研发者，说几点省点问题。首先电机与控制器要相匹配，这样从原理上更加省电。其次，骑行中尽量保持匀速行驶，尽量少刹车或者不刹车。最大程度的点少电量。骑的慢只会在一定阶段上省电从而增加行程。
打足气，加好润滑油更省电。其实，用脚蹬最省电或者推着。
匀速、低速、起步慢点
我只能回答电池部分:任何电池将化学能转化为电能的时候都会有阻力存在，而且这个阻力在电流密度增加的时候也会更大。也就是同样的电池越小的电流放电，放出的能量越大。
从电池角度，电流越小，能量效率越高，但低于一定倍率如0.2C以下对电动汽车意义不大，因此采用相对低的速度有利于充分发挥电池能量。这只是一方面，其他如空气阻力随车速的变化，以及电机在不同功率下的效率，都会影响行驶里程。实际驾驶结果感觉和燃油车类似，缓慢加速减速、尽量匀速等驾驶操作都会有效提升行驶里程。
这个和车的设计有关。如果是同一辆车，我想尽可能减少启动，停止应该是比较重要的。
没有电动车，没用过电动车，暂时不打算买电动车，泻药
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