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　　别克&君威&2.5
故障现象:无变光.车主反应拨动变光开光没有"咔嗒"声.仪表上也没有显示出远光指示灯.更换了一个新的变光开关.故障排除.
.别克&凯越&1.6
故障现象:行驶中唑车.
.别克&君威&2.5
故障现象:充电指示灯常亮.在别的修理厂曾经更换过一个发电机.但是故障依旧存在.去权威部门检测为点火开关的故障.车主又更换了一个新的点火开关.还是不管用.随后又走访了两家修理厂均没有查出故障原因.别克君威采用S.Valeo生产的选装件代码为KG9的硅整流交流发电机.内置数字控制电压调节器.额定输出电流为140A.负载测试电流为98A.查阅电路图所知.S端:接外参考电源.向提供调节参考电压.调节器根据该端的电压变化而输出不同宽度的磁场脉冲.
&L端的作用有两个:一是调节器工作控制端.当该端无电压而且发电机不运转时,
&.别克&君威&2.5
故障现象:驾驶室内冒烟.并伴有"啪啪"的打火声.
&别克凯越1.6
故障现象:行驶时车辆底盘有异响.行驶当中能够听到从底盘处传出"咕噜"的声音.并且声音随着车速的提升频率加快.将车升起来检查底盘.发现左右外球笼均有油污痕迹.更换外球笼及防尘套后.不再有异响.这是凯越车的通病.在发现球笼漏油时.应该及时更换防尘套.如更换不及时.待到灰尘沙子进入到球笼内.就会使球笼过早磨损.球笼内的润滑油会在车子行驶中甩出来.以至球笼和半轴之间无油润滑.而致打方向时产生异响.
&别克凯越1.6
&故障现象:在路上跑时突然熄火.但是等待几分钟再启动就不易着车.点火钥匙要多打几下才能启动发动机.而且不管冷车还是热车都是如此.
&.为何冬天不开空调也不省油?
&&冬天温度低，车辆会散失大量热量，热效率降低，汽油机本身的热效率比较低，燃料的部分能量用于保证平衡发动机的正常运行温度。低温下，润滑油的粘度增加，机件的运行阻力增加，冷车启动阻力增加，燃油消耗量会有明显增加，并且热车时间长，燃油消耗大。冬天为了保证车内温度，需要开暖风，部分燃油的热量用于&取暖&。并且冬天温度低，燃油的挥发性差，雾化差，燃烧效率会下降。冬天风多，空气阻力增加，同样会消耗燃油。如果赶上雪天路滑，路况和行驶条件差，耗费燃油，路滑同样会导致部分燃油做了无用功。冬天日照时间短，需要较早的使用大灯，电量的消耗同样导致燃油的增加。低温条件下，蓄电池的效能会下降，发动机的启动及运行要求更高，需要更多的燃料转化为电能为蓄电池充电。
2003年款&别克君威2.0&
&&&&故障现象:行驶里程3万km。打开点火开关，仪表自检完毕后燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器发出警告声。起动发动机，起动机没有任何反应。
&&&燃油液位信号在由液位传感器传送到动力系统控制单元PCM后，经过CLASS2总线传送给仪表。当故障出现时，燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器发出警告声，这些现象说明燃油信号没有到达仪表，可能的原因是CLASS2总线无法与PCM通讯，应重点检查CLASS2总线、PCM、PCM的电源线和搭铁线等线路。
&&&使用Tech2检查各控制单元，PCM内部存有故障码U1000(二级串行数据丢失)、U1016(与PCM失去对话)、U1064(与BCM失去对话)，这些故障码说明CLASS总线无法与PCM通讯的分析是正确的。
&&&拆下PCM上的线束插头，用试灯探测C1插头中的20号针脚，试灯点亮。打开点火开关，用试灯探测C2插头中的24号针脚，试灯点亮，探测C1插头中的19号针脚，试灯点亮。当点火钥匙处于起动挡时，用试灯探测C2插头中的23号针脚，试灯点亮。断开蓄电池的负极接线，用万用表的电阻挡检查C1插头中的56号针脚、57号针脚、60号针脚以及16号针脚对地电阻，均符合标准。检查CLASS2总线的组合件SP205线束插头的B脚到PCM线束C1插头中的58号针脚之间的电阻，符合标准，且未见插头有接触不良的地方。从以上的检查可以看出，PCM内部出故障的可能性比较大，于是更换PCM后试车，但故障并未排除。直接用跨接线将组合件SP205的B脚与PCM线束插头C1中的58号针脚连接，试车故障仍未排除，但这样做可以排除问题出在CLASS2总线上的可能性。那么故障点只剩下PCM的电源线和搭铁线，或者是前面的测量方法或数据不正确。这时发现用于测试的试灯是二极管式的试灯，这种试灯为无负载式试灯，只要驱动电压大于2V时试灯就会点亮，这种试灯不能用于测试在线路中带有熔丝的电源线&
&&&&用带负载的有源试灯测量PCM上的线束插头C1中的19号针脚，试灯不亮，这与先前的检测结果不同。检查仪表板右侧的A7-A8熔丝没有损坏，拆下发动舱内熔丝盒检查线束插头的针脚，发现C2插头中的A7针脚的插孔变大。修理线束插孔后，试车故障排除。
&&&由于PCM上的线束插头C1中的19号针脚电源线断路，导致PCM无法与CLASS2总线通讯，最终导致该车故障的发生.
.2004年款&别克GL8
&故障现象:行驶里程2.5万km，车主反映有时起动时起动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。
&&&因为该车的故障涉及到了多个系统，故障现象比较复杂，因此首先用Tech2诊断各系统控制单元。但是当故障出现时，使用Tech2无法进入各控制单元。我认为，虽然故障现象主要表现在仪表板上的各指示灯异常，但是各仪表指示灯同时损坏的可能性非常小。挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM，PCM接受各传感器信号并通过CLASS2总线传送给仪表，因此最可能的故障点是PCM或CLASS2总线。
&&&首先检查PCM的电源及搭铁线路，没有发现异常。断开PCM上的线束插头，打开点火开关，测量PCM上的线束插头的C1中的59号针脚对地电压为5V，而CLASS2在静态时的电压应约为0V，这说明CLASS2总线存在对电源短路的地方。为了缩小故障范围，逐一断开组合件SP205上的各系统数据线，当断开SP205的D脚时，CLASS2总线上的电压降为0.6V。
&&&&因为D脚的数据线与收音机相连，于是拆下收音机检查，发现收音机的电路板上有被水腐蚀的痕迹，有可能是空调水渗入。更换收音机，并将附近的空调管路进行妥善处理后，该车的故障排除。
&&&&因为收音机的故障导致了CLASS2总线对电源短路，造成了PCM的数据无法正确地传送到仪表，导致了各仪表指示的异常，同时也导致了发动机无法起动。
.2001年款&别克GL
&故障现象:行驶里程8万km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。
&&&&根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的控制单元均与CLASS2总线有联系，因此CLASS2总线也有存在故障的可能。
&&&&在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS2总线引起的可能性较大。
&&&因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS2总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。那么是什么因素会影响到CLASS2总线上连接的所有控制单元呢？我认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当蓄电池的电压发生变化或接地点的电阻发生变化时，将会影响CLASS2总线上的数据传递。
&&&将万用表的一端固定在组合件SP205插头的A脚，用电压挡测量数据线上的电压，在发动机工作时电压为7V，正常。为了模拟故障出现的条件，大幅度晃动车身，发现该电压有时波动较大。测量发电机的发电电压为14V，符合标准，检查主要的搭铁线，车身搭铁点G200无异常，位于变速器壳体处的搭铁点G117/G113虚接，且明显有电流烧蚀的痕迹。打磨搭铁线并妥善固定，多次路试后故障不再出现。
.别克&君威&2.5
故障现象:后备箱用遥控器打不开.更换了后备箱线束.还是不好使.
故障现象:开暖风有异味.
别克&凯越&1.8
故障现象:冷车急加速有异响
.别克&君威&2.5
故障现象:怠速时冒黑烟.怠速时游车.黑烟随加速而增多.并且油耗大.用电脑调取故障码含义为水温传感器信号不良.读取数据流.热车的怠速喷油时间为8ms左右(正常为2--3ms).空气流量计MAF的信号输出频率为80--1200HZ(正常为30--40HZ).拆下空滤.用电吹风对空气流量计MAF吹风.在进气量很稳定的情况下.MAF的信号仍然很大.后来又用信号模拟器输出矩形信号来代替MAF的信号.当频率为35HZ的时候.喷油脉宽为2.6ms.发动机怠速平稳.不再冒黑烟.更换MAF故障排除
&别克&凯越&1.8&
&故障现象:机油灯点亮.昨天接到手机尾号为7774的车主打来的电话说他的车机油灯亮了.在这种机油压力过低的情况下.对发动机的润滑系统和使用寿命影响是非常大的.根据我以往的经验机油泵损坏的可能性不是很大.更换机油泵是万万不可取的.应该先从最基本最简单的做起.那就是清洗发动机的机油泵滤网以及发动机的缸体内积炭.清洗过后故障彻底排除.
.别克&凯越
故障现象:手排档处于3档或4档时.换档杆抖动.其它档位没有抖动.故障原因:分解变速箱发现.3-4档同步器毂和3-4档连接套筒的配合间隙超差(标准为:0.32mm--0.82mm).更换同步器毂和连接套筒故障排除.不需要更换变速箱总成.
.别克&凯越
故障现象:90km/h时.行驶时转速突然提高.车速降低后.故障消失.故障原因:VSS间隙性故障.而使车辆进入保护模式.自动变速箱进入3挡(自动减挡)引发发动机扭矩降低.车速突然升高的现象.更换VSS故障排除.
别克&陆尊/君越
故障现象:ABS报警灯间歇性点亮.用TECH2调取故障码,有历史故障码(前轮速传感器失效的代码).解决办法.清除ABS历史故障码.检查线束走向及磨损.处理插头.
&别克&林荫大道
故障现象:车辆在低速或驻车状态下左右打方向时.车厢内有"咯咯"的声响.并且车身固定板和弹簧存在不连续的振动.故障原因:弹簧上座和轴承配合存在质量问题.同时更换弹簧上座和轴承.
09款&昂科雷&
故障现象:切换点火钥匙后.后排DVD显示屏不能打开.
.04款&别克君威
故障现象:前照灯无进光.在打开前照灯开关后.近光灯不亮.当拨动变光开关至远光位置时.远光灯能够正常点亮.检查灯泡没有问题.该车装备自动控制前照灯系统.当打开前照灯开关.并且当变光开关切断远光触点时.电流便会由保险丝盒中的20A保险丝--S235接点(C)--前照灯开关--变光开关近光触点(低)--发动机罩下附件导线接线盒.在保险丝盒内分成A12和B12两路--左右近光灯--搭铁.形成完整回路.近光灯点亮.拨动变光开光进行远光转换时.变光开关中的滑块切断近光触点(高),电流便由变光开光中的远光触点--发动机罩下附件导线接线盒,在保险丝盒内分成A11和B11两路--左右远光灯--搭铁,形成回路.当前照灯处于自动控制状态时.自动前照灯控制模块根据环境光照传感器和点火开关所输入的信号.自动的对前照灯的点亮和熄灭进行控制,当自动前照灯控制模块收到来自点火开关(点火1)和环境光照传感器所输入的任一信号时,便从自动灯控制模块的FCI&端子输出电流到变光开光的远.近光触点.使前照灯点亮.根据以往的工作经验.初步判断为变光开关损坏.代换一个新的.故障排除.
.别克&&陆尊
故障现象:在油箱里有小半箱油时.开一段时间后油表指针会掉到红线.&油箱中有大半箱油时,开一段时间后油表指针会反走.加满油后去跑高速.油表指针会一直指在"F"处熄火后重新启动就掉到正常位置.&
.别克&&昂科雷
故障现象:SRS气囊灯点亮.用仪器检测到故障代码为B0014[左前侧展开回路]......&
别克&&通病
故障现象:换挡冲击、闯挡.很多别克车在行驶到八九万公里时，会出现换挡冲击的故障，电脑检查故障码是P1811,[最大适配和长换挡].观察数据流发现压力控制电磁阀[PC阀]电流是0A.在故障码P1811的解释中还有"最大适配".别克轿车4T65E自动变速箱具有换挡适配功能,它利用管路压力控制系统,对换挡进行适配,以便对离合器纤维板.弹簧和密封件.接合制动带等零件的正常磨损和性能衰退进行补偿.该适配类似于燃油和怠速控制系统,动力系统控制模块[PCM]可以检测和调节监视系统的变化,然后进行适当调节.自动变速器换挡时间过短.会产生换挡冲击.换挡冲击故障是偶发的，每个档位都有，但只要熄火断电，重新启动故障会消除。更换电磁阀，换油也可以消除，但这些办法都是治标不治本，不能保证彻底解决，况且价格不菲。最好的办法是.[致电查询]
&&&对于别克车换挡冲击，可以从另外几个方面来予以解决。
&&&别克车自动变速器型号是4T65E，其主要电磁阀如下&
1、变速器压力调节控制阀，即PC阀；
2、1－2挡的换挡电磁阀；
3、转速传感器；
4、2－3挡的换挡电磁阀
5、车速传感器
6、挡位开关
7、油温传感器
8、脉冲调制电磁阀（TCC阀）
&众多电磁阀中，4个电磁阀（一个压力调节阀、一个TCC阀、两个换挡阀）是变速器的自动电控执行元件
.别克&陆尊
故障现象:2006年款别克陆尊，装配LZC发动机，行驶里程为68000km，出现换挡冲击的故障现象。故障诊断与排除连接TECH2，检查自动变速器电控系统(TCM)没有故障码；检查发动机电控系统(ECM)有故障码DTC&P0171(燃油系统调整稀)。查看自动变速器数据流，发现如表1的相关异常数据。&
&　　如果压力控制电磁阀(PC阀)控制电流为0A，则控制压力达到最高，取消换挡适配，换挡时间缩短(此车换挡时间数据为0.08s，而理想的换挡时间是在0.3～0.4s)，会出现换挡冲击。现在需要确定的是PC电磁阀电流为0A的原因，是元件或电路故障还是自动变速器控制模块(TCM)指令其为0A?新款陆尊LZC发动机和变速器使用两个独立的控制模块，本车发动机控制模块(ECM)中有故障码DTC&P0171存在，它是否会影响自动变速器的控制呢?&
　　查阅维修资料，对故障码P0171的简单勰释是：发动机控制模块(ECM)控制空燃比计量系统，以尽可能提供一个驱动性能、燃油经济性和排放控制的最佳组合。在开环和闭环中，控制供油的方式不同。在开环中，发动机控制模块在没有加热氧传感器输入的情况下，根据其它传感器信号来决定供油；闭环时，发动机控制模块在计算中加入了加热氧传感器输入信号和炭罐清污电磁阀信号值，以计算短期和长期燃油调节值。
&.别克&君越&3.0&
故障现象:该车停放一晚.第二天早上无法启动.[致电查询]
.别克&林荫大道
故障现象:低速时或驻车状态下左右打方向时.车厢内有类似"咯咯"的响声.故障原因是弹簧上座和轴承配合存在质量问题.同时更换弹簧上座和轴承后.故障排除.
.别克&凯越
故障现象:天窗无法关闭并且有异响.天窗PES模块零位丢失导致模块位置与实际位置有差异.对天窗模块进行初始化.故障排除.直接更换天窗总成是无效的.
&.别克&君越&2.4
故障现象:发动机故障灯亮.TECH2检测故障码为P0121.由于节气门体积碳严重导致程序报警.彻底清洗节气门后.并做相应电脑编程.故障排除.
.别克&君威&2.5&GL
故障现象:空调压缩机不工作.别克&君威&2.5&GL轿车采用C56手动空调.但是PCM参与了空调控制.按下空调按键.空调控制模块(HVAC)的C4端子输出5V电压给PCM的C2-22端子.作为空调请求信号.PCM收到空调请求信号后.根据发动机冷却液温度.节气门开度.进气温度(环境温度)及空调压力等信号.决定空调压缩机是否工作.用TECH2检查.PCM数据中空调请求信号为"否".拆下空调控制模块.不断开电器插头.起动发动机.按下空调面板上的空调键.同时用万用表测量HVAC的C4端子.结果没有5V电压.常试更换一个空调控制模块.故障依旧....[致电查询]
&.别克&君威&3.0
故障现象:行驶中故障灯亮.P1404.含义是EGR阀气门轴卡滞开路.清码.故障灯依旧.EGR阀靠近发动机舱防火墙.EGR阀插头5线.测1.5脚阻值6.1欧姆.2与3脚间阻值1.15千欧..3与4脚阻值4.95千欧.而且1.5与2.3.4间阻值为无穷大.因而得知该阀由一个电磁阀和针阀传感器构成.在1.5脚间引入电瓶电压.可听到针阀顶出.断电后又封住.同时测2与3阻值.顶阀顶出时阻值为226千欧.清洗润滑.同时通电令针阀反复动作.打开点火开关.测5脚为12伏特.1脚为0.&&4与2为5伏特支持电压.3脚为EGR阀位置传感器的信号输出端.用针刺破该线.测其信号输出值为0.79伏特.起动发动机至热车.故障灯依然点亮.于是关闭点火开关.再打开进行清码.显示"系统正常".进入"特殊功能"通道.对EGR阀做动作测试试验.按确认键.此时可听到EGR阀内部有工作声.而屏幕显示EGR阀开度为50%.测量信号线电压为2.01伏特.再利用上.下键进行EGR阀开度指令.信号线电压随之稳步变化.说明针阀已实际动作.0%.0.79伏特.&50%.2.01伏特.100%.3.25伏特.....[致电查询]
故障现象:上坡加速"放炮".伴随着喘振.甚至熄火.而且在方向左转弯时.怠速运转也熄火.无高速熄火前窜.转速表指针上.下跳动.调取故障码:P0106--MAP信号信号电压过高或过低.P1626VATS--控制燃油电路不良.假设:VATS切断燃油.则在熄火时.电脑必定会检测异常(即P1626)然而P1626是在多次熄火后才出现.那么电脑只是察觉到中断点火异样而显示P1626.发动机怠速运转数据.IAC位置32节.喷油365ms.ECT95度.氧传感器的电压值在110~900mv.负载17%.设定怠速为709r/min.实际转速为732r/min.油压正常.平路无故障.上坡加大至27%.此时数据为IAC位置42节.EVAP8%.EGR为450mv以下.点火提前角为16度.是反馈信息出错.还是电脑指令改变.更换氧传感器.但执行指令EGR.EVAP不变.更换PCM电脑故障依旧......[疑难故障致电查询]
.别克&君威&2.5
故障现象:行驶中.一踩制动踏板就熄火
故障现象:行驶中四轮有异响.
.别克&陆尊
故障现象:气门角响.
.别克&新世纪
故障现象:怠速时.随着发动机温度的升高出现怠速不稳.并且温度越高.怠速越不稳.最后而致熄火.再次启动困难.只有等温度降下来才能再次启动.仪表板上的发动机的故障灯未点亮.拆下空滤.观察喷油情况.发现当车抖动的时候.喷油明显减少.显然电脑的指令有误.造成此原因有:(1)传感器信号有误.(2)喷油器驱动回路接触不良.电脑调取故障码.有2个.分别是未收到发动机转速信号.另一个故障码含义是MAP信号电压过高.打开点火开关测量1.3脚符合4--6伏特标准值.测量传感器到电脑的导线电阻为0欧姆.测量信号线.在不同真空的对地电压输出电压数值比标准值要高.更换进气压力传感器MAP.故障消失.MAP输出较高的电压.表示进气管压力比较低.即进气量少.负荷小.电脑减少喷油.而导致混合气过稀.在暖机过程中.由于有启动后加浓以及冷车加浓.以至被掩盖.随着暖机的结束.混合气过稀而导致熄火.故障灯不亮不意味着电控系统无故障..有的时候是历史性故障码.
&.别克&君威&2.5
故障现象:该车在100km/h时.喘振.而且爬坡吃力.该车MAF为旁通热线式.热线由金属铂丝构成.采用惠斯登电桥原理.置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用使电阻发生变化.电桥因而失去平衡.控制电路便自动提高桥压.加大流过热线的电流.使热线电阻随温度升高而升高.电桥重新获得平衡.在MAF热线沾污之后.污物会影响热辐射.使冷却效应降低.当空气流量增大时.热线温度降低缓慢.其阻值的变化也相应减少.因而桥压和热线的的电流不能相应的增加.以至传给电脑的信号电压偏低.而导致混合气过稀.虽然热线式MAF都有烧净电路.在每次停机时.电脑会自动给热线高温100度.加热1S.但由于汽油品质差.进气管回火.而沾其更多杂质.更换MAF故障排除.
&别克&君威&2.5
故障现象:出现怠速不稳.高速行驶加速不畅.车主告诉我曾经洗过喷油嘴.用TECH2调取故障码.P0300.含义发动机缺火.3.4缸缺火最为严重.查供油压力.供油量.气缸压力等.&替换点火系统各个部件.再次拆下喷油嘴.发现3.4缸积碳最严重.再次清洗喷油嘴.油路.油箱.结果怠速变得平稳了.但是当车速达到140km/h时.再加油感觉上的慢.发闷.调取故障码无码.高速不畅的原因有:空气滤芯脏堵.进气量少.油路堵塞.进油量减少.排气不畅.功率减少.节气门不能够全开.发动机不是全负荷.使用的汽油含铅量较高.会堵塞三元催化器中的稀有金属.更换三元催化器故障彻底排除.旧的三元催化器用手晃动.内部有明显的哗啦声
别克&君威&2.5
故障现象:空调不制冷.风机运转正常.压缩机不工作.故障原因.制冷剂不足.会造成压缩机频繁吸合.甚至不工作.短接低压开关.若吸合为制冷剂泄;漏.查空调离合器继电器14各端子情况.30号.85号端子应有12伏电压.87号端子对地应有数欧电阻.86号端子为PCM提供的搭铁端.开空调后.电阻应在10欧姆以下.跨接30号.87号端子.若离合器吸合.为空调离合器继电器故障.控制线路故障.若空调离合器继电器86号端子未搭铁.向PCM查.测压力开关有无5伏参考电压.有无接地信号.若有查压力开关的信号电压是否处在ON状态.尝试短接压力开关后.离合器吸合.更换压力开关后.故障排除.
&.别克&新世纪
故障现象:水温高.开锅.风扇不工作.此车的冷却风扇控制是由THW将水温信号输入电脑.再由电脑控制继电器工作.先查1号.2号保险(风扇)及继电器电源均正常.人为的将继电器控制端A/3接地.两个风扇同时低速转.人为将2号继电器A11接地.有一个风扇高速转.人为将1号.2号继电器控制端同时接地.两个风扇同时高速转.说明风扇的的驱动电路及电机没故障.故障原因电脑控制信号没有.其它车型90-96度风扇低速转.106-110度为高速转.电脑32脚为1号风扇继电器控制端.当水温超过106度时.32号针脚接地.使1号继电器工作.触点闭合.电路走向是电源通过保险--1号继电器-1号风扇-2号继电器常闭触点--2号风扇--搭铁.由于两个风扇为串联工作.风扇低速转.电脑31号针脚为2号.3号继电器控制端.当水温超过110度时.此31号脚接地.使2号.3号继电器同时工作.(此时1号继电器也在工作中)此时.电路走向是电源通过2号保险--3号继电器触点--2号风扇--搭铁.另一路电源通过1号保险--1号风扇电机--2号继电器触点--搭铁.由于两个风扇并联工作.都为高速转.电脑31号阵脚与32号针脚除受水温信号影响之外.还受室外温度和空调信号以及制冷剂压力影响.[致电查询]
故障现象:开暖风时低速档无风.HVAC&C60空调系统.先从风机电阻下手.与低速档对应的线束是黄色的HB线.然后打开点火开关.将空调面板调到低速档.再将风机电阻的插头拔掉.用试灯测量B脚.可以确认B脚供电没问题.再将风机插头拔掉.打开点火开关.依次从高到低调节风速开关.发现只有低档没电.拆下风机电阻打开护盖.发现低速电阻接头熔断.更换风机电阻后故障排除.
故障现象:该车采用HVAC&CJ12系统.车主反映开了暖风后.行驶没多久.不知不觉就没风了.将车停驶一两天.系统又能恢复正常.试车在空调有风的情况下.用力按压空调控制面板.风机控制模块.及风机电机处的插头.但没有任何反应.开3档风.温度为26度.但风机没转几圈风就没了.风速开关.温度开关.及风向开关均正常.只是空调出风口无风.用力振仪表台两下.空调居然出风了.故障出现时.停放了一两个小时.空调或许会有风.既然在空调无风时.操作空调面板上的按键屏幕都能够显示.就说明控制系统接收到了输入信号.故障应该出在系统输出的执行机构.[疑难故障致电查询]
&.别克&凯越&1.8&(MT80)
故障现象:手动挡空挡滑行怠速高.试车发现该车空挡滑行时.转速1500左右不下.5档行驶.转速1800左右耸车.
&别克&凯越&
&故障现象:车辆速度在30公里/小时以下时.在比较不平的路面上行驶车门处有异常声响.更换门胶条后故障排除.
&别克&陆尊&
故障现象:发动机重新启动后.后空调出自然风.需触动温度调节按钮才能恢复正常..[致电查询]
&别克&凯越&
&故障现象:导航偏移.车辆实际位置和导航仪显示有明显差异.[致电查询]
&别克&陆尊&08款
故障现象:发动机故障灯电亮.调码为:P0054含义为:加热型氧传感器加热器电阻--传感器2[致电查询]
&.别克&君越(GF6)&
故障现象:发动机故障灯及TC灯常亮.检查发现TCM中存在"P1825内部模式开关-无效范围"的当前历史故障码.我用电脑将该码清除.试车一切正常.但不久后该问题再次出现.检查发动机和变速箱外围线束无异常后.更换变速箱电脑模块[TCM]总成无效.[疑难故障请致电查询].
&别克&新世纪&
故障现象:行驶中ABS灯常亮.调码为C1225.含义为左前VSS故障.更换之后无效.代换ABS电脑故障灯不再亮起.
&.别克&君威&2.5
故障现象:发动机故障灯亮.调出故障码为:P0171.燃油微调系统(过稀).之所以产生该故障.是由于该车为了实现动力性.燃油经济性和排放的最佳组合.采用闭环空燃计量系统.PCM会根据氧传感器信号电压调节供油量.理想的燃油调值是0%.如果氧传感器检测到过浓或过稀的情况.PCM将适时减少喷油量.燃油微调值将低于或高于0%.燃油微调还分为长期微调和短期微调.长期微调值在-25%~20%之间.短期微调值在-27%~27%.当长期微调达到19%时.电脑就会设置此故障码.造成此故障的一般原因是:喷油器过脏.真空泄漏.空气流量计或氧传感器信号不正确等.该车已经行驶5万公里.为清洗过燃油系统.先洗喷油器.洗完再看电脑数据.发现长期燃油微调值仍然大于19%.这时拔下空气流量计的插头.发现长期燃油微调值竟变为0%.更换新的MAF.还是不行.下面就只有真空泄漏这一点了.经仔细检查.终于发现当把曲轴箱通风阀与进气管相连的真空管拔下后.堵住进气管.燃油微调值就会变为0%.重新紧固通风阀与真空管的连接处.故障排除.
&别克&GLX&
故障现象:油耗大.热车有时冒黑烟.发动机运转不稳.原因有:发动机混合气空燃比过浓.由于某缸工作不良.造成功率损失较大.从而费油.某些传感器损坏.而导致PCM控制喷油量太大.喷油器雾化不良.或有时滴油.造成混合气过浓.油压太高.造成供油量太大.用电脑检测没有故障码.数据也都正常.检查各缸火花塞.发现有积炭.用尾气分析仪检测尾气.CO值为3.5%.HC约为300~400乘以10负6次方.氧传感器约为0.8~0.9左右.对喷油器进行平衡测试.发现2号和4号不合格.拆下后发现内部较脏.更换后.发动机工作平稳.再用电脑检测.发现发动机真空略有上升.发动机的转速有所提高.而且排气管有少量黑烟排出.仔细查找.发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口.由于油压调节器有时不能受真空控制.从而使燃油压力升高.从而费油.
故障现象:130-140时速时.仪表显示机油压力过低.调取故障码为P0521&&含义为EOP电路电压低.数据显示EOP&896kpa.PC电流0.88A.量机油压力.4000r/min.压力为3.5kpa.怠速时为1.5-2kpa.检查机油压力传感器插头里有机油.更换EOP.数据为怠速时172kpa.PC电压为0.99A.此车有自我保护功能.出现了此故障.提高了机油压力.
.别克&GL8&
故障现象:打方向响.
&.别克&GL8&
故障现象:驾驶侧和乘客侧.中控锁开关锁不上.用遥控器锁车好使.用中控锁开关不好使.去中控锁开关信号为0V.查开关到BCM线的阻值为0.6欧姆.这是BCM锁信号电压.[致电查询]
&.别克&08年&凯越
故障现象:加满油后熄火.发动机启动困难.启动后容易熄火.甚至无法启动现象.经验判断.燃油箱蒸发排放系统电磁阀卡滞后常开.碳罐被燃油浸湿.在发动机管理系统启用冲洗程序时.进入发动机气缸的混合气过浓.而导致启动后容易熄火.甚至无法启动现象.
.别克&08年&陆尊
故障现象:发动机故障灯亮，检测故障代码是：p0300&&意思是缺火.换了缸线火花塞故障还是依旧。
用TECH2进行维修编程。故障码没有再出现过.
&别克&GLX&&
故障现象:发动机费油.热车时冒黑烟.发动机运转不平稳.原因有混合气空燃比过浓.由于某缸工作不良.造成功率损失较大.从而费油.车上的某些传感器损坏.导致PCM控制喷油量太大.喷油器雾化不良或有时滴漏油.造成混合气过浓.油压太高.造成供油量太大.调取故障码.没有故障码输出.查看数据流.
&别克&GL8&&
故障现象:巡航控制不工作.02款.GL8巡航控制在以下几种情况将停止工作.(1)发动机没有运行足够长的时间来进行巡航控制工作.(2)变速驱动桥档位输入指示已选定驻车.空档.倒档.低档.(3)车速过高或过低.(4)TCS启动超过2s.(5)车辆加速或减速时变化过大.(6)当踩下制动时.(7)当线路有故障时.[致电查询]
&别克&陆尊&&
故障现象:机油不足.加完机油后.检查为ECU线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]
&别克&君越&&
故障现象:06年款&仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]
.别克&GL8&&
故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看PCV通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油.
&.别克&君威&&[老别克]
故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]
&别克&凯越&&
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]
&别克&陆尊&&&
故障现象:加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]
&.别克&凯越&&
故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]
&别克&君越&
故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]
别克&君威&
故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]&分类： |