潍柴1.6缸上止点如何在摇臂上区分_百度知道
潍柴1.6缸上止点如何在摇臂上区分
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用撬棍盘车当六缸进气门摇臂刚点头时是一缸上止点。反之是一缸上止点
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飞轮 上有刻度吗
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我的主要意思就是 要调气门时只要看摇臂的状态就可以知道到了可不可以调的位置了
1.6缸在上止点时，如果1缸在爆发行程，进、排气门是关闭的，气门摇臂是可以活动的。而此时6缸的进、排气门正好是一个刚刚打开，一个将要关闭，气门摇臂是顶死的。为了更准确，还可以看看凸轮轴是凸轮的位置，如果处在爆发位置，两个凸轮的顶端正好朝下且转动的角度大致相等。反之，两个凸轮正好朝上。
我的主要意思就是 要调气门时只要看摇臂的状态就可以知道到了可不可以调的位置了
主要维修潍柴 6缸发动机
那你只看摇臂就不太准确了，即便是该调这个气门，如果摇臂是顶死的，你怎么判断？我觉得还是看凸轮轴的凸轮最好，只要凸轮顶部朝下，摇臂和凸轮接触的部位是在凸轮的基园上，这个气门间隙就可以调整。这是绝对没有问题的。
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出门在外也不愁潍柴BOSCH油泵如何调点火时间_百度知道
潍柴BOSCH油泵如何调点火时间
　　①首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。触点的正常间隙为0.35一0. 45 mm o
②用手摇转发动机，使第一缸的活塞处在压缩行程的上止点位置。其方法是拆下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。　　③旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3一4mm。接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线端头的缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。　　④旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴上分电器盖，装回火花塞。　　⑤顺着分火头的正常旋转方向，按点火次序接好各缸的分高压线，第一缸的高压线应
插人正对分火头的旁电极的插孔内。　　⑥起动发动机检查，根据发动机运转声响和转速变化来确定点火正时校准是否正确，如不正确应再调整。
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你好！你说的“一按手油泵柱塞就出油，不按就回去了”是指出油阀出油而不是柱塞出油吧？这个是正常的，因为它是属于没有出油阀类型的。第二，你问的“一缸出油上止点”这简单，在试验台上按照油泵转的方向，一缸刚开始喷油的时候，指针对着凸轮轴的那个位置就是一缸记号！
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1、有几种方法判断一缸上止点，如何判断是压缩上止点？
答：找上止点位置：（1）根据飞轮上的标记（2）根据三角皮带上的特殊记号（3）拆下气门室罩，用手柄转动曲轴或撬动飞轮，观察每个气门的开关即可判断。（4）根据缸压传感器，如果压力处于某个范围也可判断（具体的内燃机油具体的要求）（5）观察配气凸轮轴上的凸轮的运动，如果是在基圆最平缓的位置，说明处于上止点（此种方法不实用）
压缩上止点：（1）可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。（2）气门摇臂轴摇不动时，则该缸处于压缩行程的上止点位置。
2、气门间隙调整方法的原理是？
原理：间隙过小或无间隙，零件受热膨胀，气门关闭不严，造成气缸漏气，燃烧不良，气门烧损，气门开启时间、气门重叠角增大，引起发动机功率下降。
间隙过大，气门开度减少，开启的延续时间缩短，引起充气不足，废气排放不干净，功率下降，同时加速传动件之间撞击，加速零件磨损，噪音增大。
由以上可知，气门间隙必须进行调整。
调整方法如下：
1.拆下气缸盖罩
拆下气缸盖罩的固定螺钉，小心取下气缸盖罩，取下导流夜，注意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
2.找到一缸上止点
用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于上止点位置。
一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴360&#176；，使一缸处于压缩上止点位置。
3.确定各缸处于压缩上止点的方法
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置或者根据飞轮上的标记，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便的调整气门。
4.测量气门间隙
选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。
为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为0.2Omm时，用0.25mm）插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用小一号的厚薄规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙正常。
如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须进行调整。
5.调整气门间隙
首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。
调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
（1）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。
（2）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，逐缸调整气门间隙。
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气门间隙检查调整步骤如下：
（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。
为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。
如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。
（5）调整气门间隙
1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。
调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。
气门间隙的调整常采用两次调整法。两次调整法的规律是以发动机的工作顺序为序，当某缸处于压缩上止点时，该缸的两个气门可调，对四缸发动机来说，该缸上一缸的进气门、下一缸的排气门可调。对六缸的发动机只要改为该缸上两缸的进气门、下两缸的排气门可调即可，依次类推。为了便于记忆，两次调整法的规律可总结为“上进下排”。
例如工作顺序为1—3—4—2，气门排列次序为进、排、进、排、进、排、进、排的四缸发动机，当一缸处于压缩上止点时，一缸的两个气门可调，一缸上缸（二缸）的进气门、下一缸（三缸）的排气门可调，既自前向后数1、2、3、6四个气门可调；当四缸处于压缩上止点时，同理可调整4、5、7、8四个气门。又如工作顺序为1—5—3—6—2—4，气门排列次序为排、进、进、排、排、进、进、排、排、进、进、排的六缸发动机。当一缸处于压缩上止点时，一缸的两个气门可调，一缸上两缸（二、四缸）的进气门、下两缸（五、三缸）的排气门可调，即自向前向后数1、2、3、5、7、9六个气门可调；当六缸处于压缩上止点时，同理可调整4、6、8、10、11、12六个气门。
3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
（6）装复检查
1）逐缸复检。全部调整好了以后，再用塞规逐缸检查一扁如果有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺丝是否锁紧。
2）对称拧紧气门室盖固定螺栓。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的结合面，并在这些结合面上涂抹专用的密封胶。然后小心地将衬垫放置于缸盖上，并对准螺栓孔。
将气门室盖放到缸盖上，拧上所有固定螺丝（不要一次拧紧），然后对称地、分两次拧紧固定螺丝（一次拧紧容易损坏衬垫，造成漏油）。装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象，因此您必须认真操作，避免返工。
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步骤如下：（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。
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一缸上止点：调一缸进排气门，二缸进气门，三缸排气门；然后盘车到四缸上止点：调二缸排气门，三缸进气门，四缸进排气门谢谢采纳
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一缸的上止点，就是活塞的最高位置，一般车曲轴上都有刻度的，一个几号，你要是不确定，那你就把一缸的火花塞查下来，有个长螺丝刀放在里面，轻轻的转动曲轴，等到螺丝刀转到最高处就是一缸的上止点 ！望采纳谢谢！
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亲，您好！常见气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。
至于怎么找上止点，有记号对记号最简单，否则的话转动曲轴，观察一缸进排气门都在关闭位置。
希望我的回答能帮到您，还请设为最佳回答，谢谢！
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