新铁路法是如何规定住宅离专线铁路多远？_百度知道
新铁路法是如何规定住宅离专线铁路多远？
我已六十多岁了?如果不合法应如何赔偿。想问问新铁路法是如何规定住宅离专线铁路应多远。有一段经过我家距离也就是20多米今年我地区开始修铁路，经不起火车天天过的轰隆隆声音？我家门前的铁路的距离是否合法！谢谢？
谢谢，又有高血压
20m是符合规定的；(四)其他地区，不少于15米，不少于12米： (一)城市市区，请他们出面与铁路部门协商，在住宅区处的铁路两侧安装隔音设施距离与铁路线路安全保护区的范围相同，不少于10米、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为，从铁路线路路堤坡脚；(二)城市郊区居民居住区；(三)村镇居民居住区，可以向当地政府反映下。如果地处市区，不少于8米
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大铁路主线与长春站联络线两座高铁桥下夹民宅,这里的民生改善该由谁负责,遮光等严重扰民,多年来一直无人管,震动,噪音？不要把党中央的民生改善政令在这里打白条
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出门在外也不愁铁路安全管理条例（国务院令第639号）发布时间： 14:49:04【】【字号&&
　　第四十一条　铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守卫。
　　第四十二条　船舶通过铁路桥梁应当符合桥梁的通航净空高度并遵守航行规则。
　　桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护，水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护。
　　第四十三条　下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。城市道路的限高、限宽标志由当地人民政府指定的部门设置并维护，公路的限高、限宽标志由公路管理部门设置并维护。限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置，由铁路运输企业负责维护。
　　机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当遵守限高、限宽规定。
　　下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水。
　　第四十四条　铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志，并由道路管理部门或者道路经营企业维护、管理。
　　第四十五条　架设、铺设铁路信号和通信线路、杆塔应当符合国家标准、行业标准和铁路安全防护要求。铁路运输企业、为铁路运输提供服务的电信企业应当加强对铁路信号和通信线路、杆塔的维护和管理。
　　第四十六条　设置或者拓宽铁路道口、铁路人行过道，应当征得铁路运输企业的同意。
　　第四十七条　铁路与道路交叉的无人看守道口应当按照国家标准设置警示标志；有人看守道口应当设置移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、铁路道口路段标线等安全防护设施。
　　道口移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯等安全防护设施由铁路运输企业设置、维护；警示标志、铁路道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
　　第四十八条　机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全地点。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员；在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停列车，并就近通知铁路车站或者公安机关。
　　第四十九条　履带车辆等可能损坏铁路设施设备的车辆、物体通过铁路道口，应当提前通知铁路道口管理单位，在其协助、指导下通过，并采取相应的安全防护措施。操作成功！
操作失败！
2014年 浙江卷(第15题)
清末某官员谈到铁路修建时说：“内开未尽之地宝，外收已亏之利权。是铁路之利，首在利民，民之利既见，而国之利因之。利国之大端，则征兵转饷是矣。”这一言论的含义是（
A.“求富”“自强”
B.“师夷长技”
C.“中体西用”
D.“民生主义”
【正确答案】
【解题思路】
根据材料信息“铁路之利，首在利民，民之利既见，而国之利因之”可知，铁路修建可使百姓、国家从中获利，这体现了“求富”的思想；从“利国之大端，则征兵转饷是矣”可以得出“自强”的思想。故A项正确。“师夷长技”“中体西用”这些思想主要指学习西方先进技术，在材料中没有体现，故B、C两项错误。“民生主义”属于孙中山的三民主义，显然不符合题意，D项可排除。
相关知识点清末淮安建成首条铁路 多位名臣曾参与规划|清末|淮安_凤凰历史
清末淮安建成首条铁路 多位名臣曾参与规划
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在李鸿章提出修建清江至京铁路后，刘铭传、左宗棠也分别于1880年、1885年奏请修筑清江至京线；1888年，康有为通过御史屠仁守上《请开清江浦铁路折》；1894年，两江总督刘坤一曾奏请修筑天津至清江铁路；1895年，光绪令张之洞遴保人才，筹修清江至北京的铁路。
但清坝铁路未能与干线连接，且通车率很低。另外，津浦铁路及海上通道的开通，淮北盐业集散地转移，使建成不久的清坝铁路举步维艰，并于1927年停开，次年就被迫拆除。 此后，淮安又几次与铁路擦肩而过。直到上世纪90年代，我市动员全民集资建成了沂淮地方铁路，才结束了地无寸&铁&的历史。 在淮安修筑铁路关系国计民生 洋务派和保守派为此发生多次大争论 在李鸿章提出修建清江至京铁路后，刘铭传、左宗棠也分别于1880年、1885年奏请修筑清江至京线；1888年，康有为通过御史屠仁守上《请开清江浦铁路折》；1894年，两江总督刘坤一曾奏请修筑天津至清江铁路；1895年，光绪令张之洞遴保人才，筹修清江至北京的铁路。 杜涛介绍说，洋务派所提的清江至京铁路路线是，北京至山东滕州(与现在的京沪线一致)，往南则从山东枣庄到江苏邳州，然后经过宿迁到淮安。 为什么淮安至北京的铁路线会成为国人最早议修的铁路线？杜涛说，刘铭传、左宗棠、康有为、刘坤一的铁路计划都认为修建淮安至北京的铁路线利国利民，归纳起来有四点： 首先，淮安在清代是重要的交通枢纽，为全国最大的水陆码头。在《曾国藩家书》就提到，咸丰二年(1852年)，曾国藩母亲去世，曾国藩令其子曾纪泽率在京家眷回湖南奔丧，曾国藩建议儿子走18天旱路到清江，然后再从清江走水路到湖南湘乡老家。如果北京至淮安通了火车，那原来18天的路程就可以缩短为1天，将大大方便了南来北往的人们。 其次，清朝时，漕运为&国之大政&。淮安是漕运总督驻地，是漕运的总站，南方各省的漕船都要在这里投文盘验。但淮河以北的运河不仅河窄水浅，而且时常梗阻淤塞，特别是在黄河北徒后长时间不通，这对漕运影响极大。如果北京至淮安有了铁路，将大大方便漕运，也节省了每年用于修疏运河的大笔财政开支。 第三，中国自从被西方坚船利炮打开大门后，海防成为突出问题。沿海地区兵员总数虽多，但分驻在各地，受当时交通条件的限制，一旦有事，调兵困难。如果北京到淮安之间有铁路运输，那么沿海地区调兵就要迅速得多。而且，淮安虽距海较近，但洋人的军舰并不能直接到达，易于防卫。 第四，当时淮安也是我国的重要城市。明清时淮安是运河线上的&淮扬苏杭&四大名城之一，河漕盐榷聚于此，漕运总督、南河总督都是位列巡抚之前的朝廷大员。康有为在《请开清江浦铁路折》中指出，选择在京师与清江浦间修铁路，可以&握天下之枢&，&上海将无问津者&。 但保守派认为，如果修筑淮安到北京的铁路，洋人肯定会强迫清廷开放淮安为通商口岸，而且洋人也会利用铁路侵入中国内地，甚至可直达北京城。另外，修建铁路还会毁坏沿线的田地、坟墓。 围绕淮安修筑铁路的问题，洋务派与保守派发生了几次影响较大的争论。清廷最后决定修建津浦铁路，但津浦铁路并未经过淮安，而是从西边绕道安徽。 淮安是晚清最早议修铁路之地 李鸿章140年前就提出清江至京线设想 明清时，淮河以南的运河水深河宽，行船比较容易；而淮河以北的运河则水浅河窄，一般只让漕船、商船通行，另外因船闸较多，船行驶的速度也比较慢。杜涛介绍说，清咸丰五年(1855年)黄河北徙之前，东南各省人士到北京，大都是坐船到清江浦的清江闸东舍舟登陆，再向北走几里路，然后渡过黄河到达王家营(今淮阴区境内)雇大车继续向北。而从北方人到南方则相反，他们要在王家营下车，再渡过黄河，然后向南而行至清江浦坐船。因此，淮安一直被称为&南船北马&、&北辕南楫&交会之所。 黄河北徙之后，漕运改海运，运河失修，淮安的水上交通优势渐失。一些有识之士便动起了陆路交通的念想&&修筑铁路。根据杜涛考证，淮安是晚清时洋务派首选的修建铁路之地。
[责任编辑：安梁]
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2016政法干警专业综合II(中国法制史)清末法律制度之《大清新刑律》
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&&21年​宁​夏​政​法​干​警​考​试​已​经​进​入​了​黄​金​备​考​时​期​,​政​法​干​警​考​试​分​类​比​较​多​,​还​有​专​业​课​的​考​查​,​在​这​里​我​们​宁​夏​中​公​教​育​搜​集​整​理​了​一​些​政​法​干​警​专​业​知​识​方​面​的​一​些​复​习​资​料​,​希​望​对​各​位​考​生​的​复​习​能​够​提​供​一​些​指​导​。
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