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专业买菜车 广汽丰田雷凌双擎[2]
&来源:汽车大世界 & 15:06:03 &作者:朱骏
  &任踩唔嬲&的动力系统
  雷凌双擎采用1.8L自然吸气发动机(最大马力99ps,最大扭矩142N.m)+永磁同步电动机(最大马力72ps,最大扭矩207N.m)的混合搭配,两者最大能够产生最大马力135ps,搭配E-CVT变速箱,数据虽然不够抢眼,但实际表现还是能令人惊喜的。
  丰田混动车型省油的核心在于它的PCU,PCU就是混动系统的控制大脑,决定着发动机与电机是否足够默契。雷凌双擎所采用的PCU是与国外第四代普锐斯是一致的,比现在合资国产的第三代普锐斯还要更先进。
  雷凌双擎的电力源于发动机发电、滑行/刹车时的能量回收系统提供,所以它是不需要通过插座来充电的;与增程式电动车最大的区别就是,不需要按时按点充电,日常使用不用担心开到哪里就没电回不去了,雷凌双擎还带有一个较大的油箱,长途自驾完全不是问题。电池寿命也是大部分消费者最关注的问题,目前在全球范围内,丰田混合动力车型需要更换电池进行维修的案例屈指可数,所以它的电池无论是寿命还是可靠性都是值得相信的。
  99ps马力就会肉?当然不是,如果你想获得更直接的动力响应,只要开启普通/PWR运动模式,雷凌双擎的发动机介入会更加积极,只要舍得踩油门,在限速内是感觉不到乏力的存在的。如果你对油耗特别在意的话,开启ECO模式,车辆会以最省油的方式来驱动,油门的响应也会变得更加迟钝一些,电机驱动的时间也会尽量地多一点。
  雷凌双擎还有一个EV纯电动模式,这个模式的存在意义并不大,最大只有不到5KM的纯电动续航里程,我想这个模式出入小区停车场的时候更常用一点,这样可以达到省油的目的,也能让地下停车场的空气没那么浑浊。重点的是,无论是选择哪一种动力模式,雷凌双擎所表现出的动力柔顺性都是顶级的,没有换挡也没有顿挫,动力系统的噪音也是非常轻微的。
  不用吝惜油门就能非常省油
  试驾期间为清明假期前后,恰好我也用雷凌双擎进行了一段长距离自驾的出行,路线为深圳市区到粤西地区的高州市区,其中包括了严重拥堵以及顺畅的高速路,也有顺畅的国道以及城市道路的慢速行驶,但最终的成绩还是是挺让人惊喜的。
  在深圳市区加满油,经历了漫长的长途以及在高州市区中行驶了两天之后,据统计,雷凌双擎一共跑了603.5公里,这时候油表依然没有亮起,显示的续航里程也表示还能跑66km。虽然我也很想把雷凌双擎开到油表亮灯再加油,不过由于需要开始返程深圳了,上高速后的路况也不明朗,所以不得不在返程前把油箱加满。加完油后,仅仅在油站消费了162块就能把雷凌双擎喂饱了,跑了六百多公里却只花了一百来块钱油费,而且高速路费也是免费的,这趟旅途的交通费低得心里暗爽。
  雷凌双擎在油耗方面的最大优势在于稳定,无论是任何驾驶方式、任何路况,它都能稳稳地保持低油耗。
市场均价:10.78-0.00万元
所属车型:轿车
车型分类:紧凑型车
生产厂家:广汽丰田
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