可以看下座椅的后面有没有安装儿童座椅的固定装置，如果有的话是可以安装的。
对于现在的电控车辆来说，清洗节气门体后需要借助诊断设备做初始化设定，重新匹配后才可以正常使用，所以建...
近日获悉，瑞麒X1于7月2日新增1.5L MT 运动版车型，售价为6.08万元人民币，新车主要对外观...
首先根据您所描述的故障现象来看，多数情况都是由于车辆的点火开关自身工作性能不良或者是其内部的触点存在...
左边是的！
但是两个后视镜都太小了！
尽管2012款瑞麒X1是小型车，但其内部空间尤其是头部空间还是相当的给力。对于入门级小型车来说，X1...
2012款瑞麒X1的内饰也没有变化，不过一进入车内还是给人一种新鲜的感觉，整个内饰设计还是充满了活力...
2012款瑞麒X1最大的变化是升级了全新的1.5升发动机，当然原有的1.3升发动机也得以保留。本次更...
瑞麒2012款瑞麒x1 1.5，在奇瑞的定位中X1属于城市迷你SUV范畴，但实际它则更像是一款跨世车...
新车特点：搭载2.0TCI涡轮增压发动机；空间大，商务气息浓厚。瑞麒G6是一款定位比瑞麒G5更高的中...【夏天解决水温过高故障有四种方法_陕西九洲汽贸维修保养】-汽车之家
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快速转帖：& 本田思域发动机水泵有那些故障带速`水温高什么问题？
本田思域发动机水泵有那些故障带速`水温高什么问题？
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您好，水泵用久了，轴承有间隙可能会有异响，需要更换，水温高，建议检查下水箱冷却液够不够，散热风扇会不会转，如果都正常，建议到维修站检查一下节温器等是否损坏，希望能帮到您
现在的社会，上厕所拿手机比拿手纸还重要
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您好。需要更换
不了解，我也是来学习的
这个问题我之前咋没想到呢？
上回我是让个老师傅帮忙解决的，具体的说不上来
青铜地区联盟
水温高主要对以下几方便检测：水箱风扇是否正常远转，水泵是否完好，冷却水路是否畅通，节温器是否正常工作，汽缸盖和气缸体上的冷却水路是否畅通
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奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结（文字篇）
来源：新车评网&&时间： 13:46&&作者：曾昭庆&&编辑：牛钢&&
【长测时间：日―日 | 长测里程：13000km】
&&& 新车评网的奇瑞瑞麒G3长测项目始于日，至今已历时8个月，累计行驶1万3千公里。瑞麒G3是紧接着吉利帝豪EC7和海马福美来之后的又一台自主品牌长测车，也是新车评网长测的第一款奇瑞轿车，可以说它的长测能让我们更清晰地掌握现在10万元以下自主品牌车型的发展水平。在这半年多的时间里，我们通过自资购车、实际用车、体验售后服务等，对瑞麒G3的车辆性能特点，以及瑞麒品牌和奇瑞品牌的售后服务质量等方面，都有了一定了解。下面，就将我们半年多来对瑞麒G3的感受与大家分享。
&&& 车型与价格
&&& 瑞麒G3长测车由新车评网独立自资购买，购车地点是在深圳的北方祥麒4S店。根据我们长测的惯例，我们在选车时希望选G3最高配的手动旗舰型，不过由于没货，最后我们选择了次顶配的手动豪华型。在我们买车时瑞麒G3已经推出了CVT的车型，但由于刚刚上市，等车还需一定时间，因此我们决定还是选择手动挡的G3。如果以后有机会的话，我们也希望对奇瑞的CVT车型进行深入的长测。
&&& 我们购车时G3刚上市没多长时间，价格上没有优惠，但有一些精品和商业险赠送，最终我们购车的总价是87891元。在选车型颜色时，本来我们这次想选择一台颜色比较生动活泼的长测车，不过我们心仪的蓝色只提供给低配的G3，最终我们无奈还是选择了比较大众化的银色。经过半年多的长测感受，我们觉得银色其实挺衬G3的外形设计，而且比较耐脏，是G3很值得推荐的车身颜色。
&&& 瑞麒G3的定价其实比较合理（尤其是在我们半年体验过这款车后，更加坚定了这个看法），在过了半年多后，新车的优惠也不算太多，现金优惠大概在元左右。按理说这种比较坚挺的价格应该能够对G3的二手价值有些有利的影响，但是由于瑞麒这个品牌在二手市场上还是非常小众的品牌，二手车商很担心收车后的脱手时间长。再加上市场上奇瑞的二手车中大量的QQ、旗云等低端车型拉低了奇瑞品牌在二手市场上的品牌形象，所以二手车商们给我们只用了半年多的瑞麒G3报价都不高，算下来贬值率有40%左右。看来这款车型不适合那些喜欢经常换车换“新鲜”的用户。
&&& 使用概况
&&& 因为在瑞麒G3之后，新车评网又来了全球鹰gx7、纳智捷大7两个“大个子”，因此搬运拉货、协助摄影等“工作车”要干的事都不用G3再操劳了，G3除了每天陪我上下班之外，就是运送我们在市区内行走办事，长测初期它在市区内行驶的频率较高。但去年年中新车评网编辑部由深圳搬迁到广州，G3除了要协助做一些物品运送工作之外，还因为它比另外两台SUV省油，所以经常要带着我们穿梭于广深之间处理搬迁过后的杂事，跑长途的频率大幅增加。再后来阿文还曾开着它去过厦门，来回近1500公里，让G3跑长途跑了个爽。可以说瑞麒G3和我们以前的长测车一样，都经受了不同驾驶员、不同路况的综合考验，这也让我们对它的产品品质有充分的发言权。
&&& 驾乘感受
&&& 瑞麒G3的底盘源自奇瑞A5的底盘架构，整体的驾控性格也和A5一样偏向中性。但和A5以及后来的奇瑞E5不同，瑞麒G3的悬挂韧性更好，底盘厚实感更强。我们搬到广州后，我几乎每天都要驾驶G3通过路面粗糙不平的一段环城高速，以及通过小区里的十几条减速带，它悬挂对路面不平的快速反应及吸收动作都让我比较满意。在长测后期我们还驾驶G3做了一次绕桩，感受它在极限状态下的底盘特性，这时G3的后轮独立悬挂优势有所体现，极限状态下能尽量保持后轮的贴地性，让驾驶员主观上操控更有信心。
&&& 要说我们感受到的G3底盘的不足，主要集中在两点：一是在经过一些颠簸路面，尤其是过减速带时车身多余的上下摆动多了一些；二是在快速的过弯时，车身侧倾比较大。不过虽然有这两点不足，我们仍然会给G3的底盘打比较高的分数，因为它不软不硬的中性调校很有亲和力，能适应更广泛的消费者。
&&& 除了底盘，G3的转向和视野也值得一说。G3的转向虽然不像福美来那样直接快速、充满运动感，但却助力均匀、轻重适度，没有任何怪脾气，在完善性方面已经完全可以比拟合资品牌轿车。我们长测中G3换过多位驾驶员驾驶，从来没有人提出过对G3转向系统的任何怨言。在同级别自主品牌车型中，转向系统完善度这么高的车型仍然是少见的。而驾驶视野更是G3的“强项”之一，它的坐姿偏高、窗线偏低，无论是前方还是两侧的视野都能得到充分保证。在我们搬迁到广州后，阿文和阿光曾经开着G3四处寻找新住处，其间多次深入路窄人多的老城区，G3良好的驾驶视野就帮助他们安全“深入”，并能保证G3“金身不破”。我想就这两个优点，已经能让很多新手第一次接触G3时就能留下很好的印象。
&&& 动力表现
&&& 瑞麒G3这台Acteco E4G16发动机与奇瑞A3那台1.6L发动机是同一款，也是奇瑞目前技术上比较先进的“高端”小排量发动机。这台发动机对噪音、震动的控制水平从一开始就让我们印象深刻，但它的动力表现却让我们多位编辑花了一点时间才适应过来。原因就是G3上这台发动机低扭较为不足，要拉到高转才能让它“来劲”，再加上变速箱主减速比偏小，如果喜欢低转换挡，或者油门跟得不够大不够及时的话，就很容易觉得这台车“不够力”。在经过了一定的适应期之后，我们都学会了用起步时给大脚油门、拉到偏高转速才换挡的比较“暴力”的方式去驾驶G3，这时果然就感觉G3开起来更顺畅了。
&&& 我们还曾用仪器测试过G3的加速时间，最终出来的成绩说明了G3的动力其实是不错的，至少是主流1.6L家轿的平均水准（请点击查看G3性能测试）。但是这种低转乏力、高转发力的动力调校，一般常见于跑车或运动车上，面向普通人的家轿采用这种动力调校显得亲和力不够，有点吃力不讨好。我们觉得以奇瑞对动力系统调校这么多年的经验，应该考虑给G3换一种更聪明的动力调校方案，便于G3的动力更容易上手、更容易被普通消费者接受。
&&& 虽然动力调校显得有点“不聪明”，但G3整体动力匹配的完善性还是明显比奇瑞以往的车型有进步。其中最讨人喜欢的就是它的离合比较轻，接合点也很清晰；堵车时让发动机在1000上下行走时，也不容易出现抖动，熄火更是非常罕见。不要小看这些，因为对于以前的多款奇瑞车来说，离合难掌握、起步易熄火是常见特征。瑞麒G3能在这些方面有了如此大的进步，也从侧面让我们看到了奇瑞在它身上下的功夫。(请继续查看下一页）
&&& 车厢印象
&&& 说到瑞麒G3的车厢设计，我觉得用一个词能最恰当的概括，就是“理性”。它的车厢内没有什么新奇的或者前卫的设计元素，中控台设计得很规整，各种按键旋钮也分布在合理的位置。最能给人好感的是它的仪表盘采用了桔红色的灯光，在晚上开启时不仅有一种超越它身价的高级感，更给人一种暖心的感觉。G3车厢做工的扎实程度也很值得表扬，不仅仅是各种塑料件接合部位的接缝都控制得比较小，而且是经过了半年多的颠簸，中控台上从来没发出过什么异响，这点可以媲美同级合资车型。
&&& 虽然车厢看上去比较简朴，但G3仍然提供了很多实用的装备，给我们日常用车带来了不少便利。例如它仪表盘内的车载电脑屏幕设计得十分合理，不仅能提供有用的行车油耗信息，而且能够清晰地看到车门和尾厢的开启状态，防止行车中发生危险。除此以外，G3的后视镜加热、熄火自动关天窗、锁门自动升车窗、空调出风口可以关闭等功能说起来平淡，但却在特定环境中能给我们及时的帮助，足够贴心。
&&& G3的车厢没有什么特别的榨取空间的设计，乘坐空间中规中矩，不过值得表扬的是车内无论前后排都有比较充足的储物空间，在这方面达到了优秀家庭车的标准。说到G3的乘坐，有一个问题值得尽早改进，那就是它的驾驶座虽然可以调节高低，但调节幅度并不大，再加上G3整体的坐姿偏高，这会导致前排头部空间局促。更让人困扰的是由于这样的高坐姿，驾驶员前方的遮阳板不再实用（因为拉下遮阳板会遮挡视线），所以我用车半年多从未把遮阳板拉下来过（请点击查看全面评点G3驾驶区）。这种车厢人机工学上的小瑕疵是自主品牌车型中常见的，改动其实也不难，以前我们长测的帝豪EC7也有类似的小问题（油门踏板太高，影响脚腕舒适性），后来吉利在新款的EC7上就有所改善，希望奇瑞也尽早能够让瑞麒G3的座椅有所改变。
&&& 实际油耗
&&& 瑞麒G3在长测期间的总平均油耗是8.36L/100km（点击查看长测油耗全纪录）。前面提到过我们驾驶G3时都采用起步大脚油门、偏高转速换挡的驾驶方式，所以G3这样的油耗表现已经不错。变速箱较小的主减速比让G3在高速上有较好的燃油经济性，纯高速油耗可以低至6L/100km左右，高速+市区的综合油耗也一般在7-8.5L/100km之间。市区内行驶时，G3的油耗在9-10.5L/100km之间，在长测后期由于天气转凉、空调使用率降低，G3的市区油耗也降到了8L/100km左右。我们翻查了同为1.6L+5MT的长测车奔腾B50的油耗纪录，发现瑞麒G3与奔腾B50在各种路况下的油耗数字都比较接近，看来奇瑞的这套动力系统在油耗上已经和成熟的合资品牌动力（奔腾B50用的是大众的动力系统）看齐了，如果奇瑞再多加努力说不定就可以实现超越。
&&& 品质和售后
&&& 多年以前江湖上有句戏言：“奇瑞奇瑞，修车排队”，时至今日，奇瑞车的品质有多大提升？我们这台瑞麒G3可以给大家做一个参考。G3的长测历经8个月，行驶里程超过13000公里，它没有出过任何质量问题，车上的各种装备和电气系统也工作正常。而且以我这个临时车主的亲身主观感受来说，这台G3在日常用车过程中也没有出现任何会出现故障的前兆――如哪里有异响或者某些装备有偶尔失灵的情况发生，给人感觉非常可靠。这种可靠性表现，在我们以前长测的这么多台10万元以下的自主品牌车型中可以算是头一遭，非常值得表扬。
&&& 虽然没有出现质量问题，不过G3还是有两个困扰我们的小问题存在，一是手刹力度不太够，二是排气管与其周边的隔热垫距离太近，有时过减速带会碰撞而发出异响。由于这是G3在设计上的小缺陷，所以4S店也没办法帮我们彻底解决，我们还是只能期望奇瑞自己做出改进了。
&&& 说到4S，在我们G3的长测历程中很值得一提。我们的首保是在深圳的瑞麒4S店做的，但到快二保时，瑞麒品牌已经和奇瑞品牌进行整合，广州的瑞麒4S店也已经退网，我们只能在广州的一家奇瑞4S店做了二保。两次保养在两个城市的两个不同品牌4S店做保养，这在长测车中也是头一回了。虽说瑞麒品牌的整合给我们车辆保养前期工作带来一点波折，但保养过程还是非常顺利的。无论是哪家4S，虽然他们的服务流程没有合资品牌4S店那么规范，但维修接待人员和维修师傅对待客户的态度都非常热情。尤其是我们第一次保养时检查排气管的异响，维修师傅坐在颠簸的尾厢里寻找异响的根源，认真劲儿让我们非常感动。
&&& 养护费用方面，瑞麒G3的保养间隔为5000公里，比较“常规”，它的保养费用在300元左右，也是同级自主品牌的主流水准。
&&& 长测总结
&&& 奇瑞最早创立瑞麒这个品牌，并推出G5、G6两台车，是希望有地位更高端的品牌和技术上更新的车型，提升整个奇瑞品牌的形象。可惜G5和G6太曲高和寡，受众面不够广。直到推出G3，瑞麒这个“高端”品牌才算出现了第一台“亲民”的轿车。我们最早在试驾瑞麒G3时，就已经发现它虽然用了源自奇瑞A5、A3的很多技术，但无论是底盘表现、动力匹配完善度、车厢做工等方面都比奇瑞品牌的轿车产品更胜一筹，真正不失“高端”身份。现在通过半年多的长测，我们对G3的整体性能、质量稳定性、燃油经济性以及奇瑞/瑞麒的售后服务水准有了更深入的了解，也可以更肯定地下一个结论：G3是一台比较全面的、亲和力十足的好用的家庭车。再结合G3那7万元左右的售价，我们现在也非常肯定以前给它的“值得推荐+”评级绝无拔高。希望瑞麒品牌在整合入奇瑞大家庭之后，奇瑞能改善G3身上的一些小小不足，并能更加有效地对它进行营销推广，不要埋没了自己这么一个完善的好产品。
&&& 为期半年（实际进行了8个月）的奇瑞瑞麒G3长期测试项目到此落幕，稍后我们将推出瑞麒G3的长测评分表（鲜花鸡蛋表），敬请大家关注。
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