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神佳米高速公路神木至佳县段试验段开工建设
】&&【编辑日期： 09:57:00】&&【来源：交通信息】&&
　　11月25日，神佳米高速公路神木至佳县段试验段开工建设。市长陆治原下达开工令。省交通运输厅厅长冯西宁出席，副厅长冯明怀、中铁二局集团董事长唐志成讲话。市政协主席刘汉利，市委常委、市委秘书长雷正西，市人大常委会常务副主任曹世玉等市上领导出席。副市长艾保全主持开工仪式。
　　神佳米高速公路是全省&两纵六横&高速公路规划网中的一条重要联络线，也是我市又一条南北纵向运输大通道。项目自北向南连接了已建成的榆神、榆佳、榆绥高速和拟建的神府联络线，以及S301、S204、S302、G210等国省干线公路，形成纵横交织的公路网络。建成通车对提高市境内路网连通度，增加迂回线路，加强榆林与山西北部及中东部发达省市的联系，充分发挥高速公路的规模效应，构建高效、便捷的综合运输网络具有重要的促进作用。
　　冯明怀在讲话中指出，神佳米高速公路神佳段试验段的开工，是榆林市委、市政府关心支持交通基础设施建设的具体体现，是交通人自加压力、迎难而上、加快发展的实际行动，是省、市&合力办交通&的丰硕成果。各单位要抽调精兵强将，尽快形成&大干快上&局面;要牢固树立精品意识，强化安全生产管理，严把工程质量关，确保如期建成通车。
　　神佳米高速公路全长141公里(与榆佳高速公路共线27公里)，总投资106亿元，其中神木至佳县段67公里，投资63亿元;佳县至米脂段47公里，投资43亿元。由陕西榆林神佳米高速公路有限公司以BOT模式建设，先期建设神木至佳县段。神佳米(神佳段)高速公路起于神木县锦界镇枣稍沟村，通过枢纽互通立交与已建的榆神高速公路相接;止于佳县王家砭烟洞沟村附近，并设枢纽互通立交与榆佳高速公路相接。路线正线长67公里，连接线长14公里，按双向4车道标准建设。计划2015年建成通车。(榆林市交通运输局 张德馨)
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庄长兴下达通车令&周孟波冯西宁尉俊东刘汉利高中印等出席仪式
作者：&&&&&&&&榆林日报&&&&&&&&&&日13:50
11月24日，省级高速公路神米线神木至佳县段建成通车仪式在神木锦界北收费站举行。副省长庄长兴出席通车仪式并下达通车令，中国中铁股份有限公司副总裁周孟波、省交通运输厅厅长冯西宁、市长尉俊东、市政协主席刘汉利、市委副书记高中印、市人大常委会副主任邵胜凯及有关负责人出席通车仪式，副市长李文明主持。
神米高速公路神木至佳县段起于神木县锦界镇枣稍沟村，通过枢纽互通立交与已建成的榆神高速公路相接，沿神王路设线于秃尾河东岸，经锦界工业园、古今滩、高家堡镇，于喇嘛河村跨秃尾河，再经乔岔滩办事处杨家畔村、榆阳区安崖办事处庙岔村、佳县刘国具镇段家沟村和王元村，止于佳县王家砭镇烟洞沟村附近，并设枢纽互通立交与榆佳高速公路相接，按双向四车道标准建设。线路全长68.84公里，设有锦界、高家堡、安崖、王家砭4座互通式立交，以及3个匝道收费站、1处服务区、1处停车区、1处养护工区，概算总投资63.08亿元。
尉俊东在致辞中，对为神米高速建设作出巨大牺牲和贡献的沿线群众、建设者、管理者们表达了敬意和祝贺。他说，路通万事通。神米高速公路是陕西省“2367”高速公路网规划的一条南北纵向联络线，也是陕西省“十二五”末全省高速公路通车里程突破5000公里的重要组成部分。项目的建成，对促进沿线地方经济发展、连接陕晋蒙交通运输通道、方便百姓出行都具有重要的意义。榆林市将以该项目建成通车为契机，继续坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，在资金投入、技术支持、环境保障等方面进一步加大投入，加快覆盖全市县乡村的路网建设步伐，为全市经济社会转型发展提供强有力的交通运输保障。
另据了解，神木至佳县段高速公路收费标准也已获得省政府批准。1类车（7座及7座以下）全程按0.60元/车公里基本费率收取，加收开光川特大桥每车次10元；2类车（8座―19座）基本费率1.06元/车公里，开光川特大桥每车次20元；3类车（20座―39座）基本费率1.36元/车公里，开光川特大桥每车次30元；4类车（≥40座）基本费率1.63元/车公里，开光川特大桥每车次40元；载货类汽车基本费率0.12元/吨公里，开光川特大桥每车次每吨2.25元。收费年限30年。&
（责任编辑：李莉)
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神木至佳县段高速公路今年内将建成通车
道路是一个城市的骨架，是城市发展的基石。榆林市政府着手道路规划建设，大力发展榆林全市的交通网络，为经济发展和人民安居乐业提供了强有力的保障。断头路的打通、主干道的修扩建、高速公路的开通，一项项道路工程不仅推动了榆林的全面发展，拉大了城市框架，更为榆林建设宜居城市奠定了坚实的基础。因为如果不能畅行无忧，这座城市很难让人感觉舒适。　　城区道路建设拉大中心城区框架　　
2007年至今，榆林中心城区建设已进入快车道，一条条大路、一座座大桥横穿纵贯，不仅大大缓解了榆林城区交通压力，还完善了红山与西沙、东沙与南郊、西沙与高新区之间的路网体系，拉大了榆林中心城区的框架，为促进片区发展提供了有利条件。今天的榆林，一条条宽阔笔直的大道四通八达，它们将榆林点缀得愈发光彩照人，让榆林成为具有现代城市品位的新城。　　
仅2014年，由榆林市住建局负责实施的各类市政建设项目共6大类73个，市政道路桥梁项目实际重点推进29个，完成投资62.4亿元。　　
“路通了，不堵了。”成为榆林人去年最大的感受，去年一年，榆林城区建成通车的市政主、次道路总里程长13.1公里、桥梁2座，在建项目大多已完成50%以上工程量，年度完成建安投资6.06亿元。经过努力，榆林城区主、次道路路网密度高于国家标准。环城北路西段、环城北路跨包茂高速立交、环城北路与榆林大道立交、沙河一路东段、新二路东段、肤施南路、东沙大道（榆麻路）、榆阳东路西段等20个项目开工上马。收费站北迁、榆林大道北段7标、榆林大道北段11-12标、校场路东延、德静东路等9个项目已经修建完成。　　
今年，榆林还将继续大力建设城区交通网络，住建局从2014年9月初就开始策划2015年的建设项目。目前，初步确定2015年由住建局实施的市政道路桥梁项目共23个，项目概算总投资25.43亿元，2015年计划完成投资18.05亿元。　　
榆林市住建局市政工程建设科科长邵小军说，在今年将要实施的城区道路建设中，续建项目有人民路西延、环城北路跨包茂高速及收费站北迁、环城北路西段、肤施南路、芹涧路西延、兴财路、榆阳东路东段，打通这7条“断头路”将极大地改善城区交通状况。　　
一批新建项目也将在今年实施，长城南路延伸、榆佳路改造、东沙电厂周边道路（三条）、文化北路延伸、东沙大道（榆麻路）、铁西路、松林路、穿铁路连接线、顺城巷道路、麻地湾道路、迎宾大道东段改造都在计划当中。同时，今年还会实施的前期项目有：怀德路东延、长安北路、富康路西延、芹涧路西段、上郡路南段改造。目前，各个项目的规划设计、调查摸底、土地征收等前期工作已经全面铺开。　　
路通了，红绿灯、监控设备等交通设施建设工程也已经启动，华商报记者从榆林市交警支队了解到，对城区建榆路等15条主次道路51个路口的交通设施进行规划、设计、建设，在去年投入使用。全市新增的22处交通技术监控设备，也已在公布后今年年初陆续全部投入启用。　　交通网络让整个榆林连为一体　　
榆林全市辖区12个县区，2014年全市交通建设全年完成投资75亿元，其中铁路建设完成投资12亿元，公路建设（含养护）完成投资63亿元。　　
铁路建设中，准神铁路基本完工，神朔铁路朱盖塔站万吨列扩能改造及煤炭储运站建成投运，除府谷煤炭铁路专用线受融资影响未启动建设外，其余准朔铁路、小纪汗煤矿铁路专用线、榆横铁路专用线二期、中鸡和榆树湾煤炭集运站建设项目均加快推进。靖神铁路、蒙华铁路、神瓦铁路（冯红铁路）建设前期工作有序推进。预计全年完成客货运量558万人、3.02亿吨，分别同比增长21.4%、12.2%。　　
以神佳米高速公路为代表的高速公路建设取得实质性进展，神佳米高速公路是陕西省高速公路规划网中的一条联络线，路线全长141公里，为双向四车道公路建设标准，总投资106亿元。“2013年10月，经过省政府批复，确定先期建设神木至佳县段，该项目路线起点位于神木县锦界镇枣稍沟村，终点位于佳县王家砭乡烟洞沟村附近，并设枢纽互通立交与已建的榆佳高速公路相接，而佳县至米脂县段实施时间根据实际情况再另行商定。”榆林市交通运输局副调研员杨欣说，2014年4月，神木至佳县段全面开工建设，2015年年内将建成通车。　　
据杨欣介绍，目前神佳米高速神佳段已完成投资20亿元，全线路基挖方完成设计的76.6%，填方完成设计的59%，桥梁完成设计的18%，涵洞完成设计的55.7%，隧道完成设计的27.8%。　　
沿黄公路、清涧至陕晋界公路、大柳塔至石马川一级公路、S301店塔至红碱淖一级公路、榆林绕城快速干道西段、G307青银线绥德北过境线、S204榆阳至靖边县城公路等路网建设，共计完成投资19.7亿元。农村公路建设共计完成投资20亿元，　　
2015年全市交通建设计划完成投资136亿元，其中铁路建设计划完成投资33亿元、公路建设计划完成投资103亿元。“今年我们将全面完成省上下达的干线、农村公路养护任务，加强路域环境综合治理及绿化工作，提升公路养管工作整体水平。同时强化县区政府治超主体责任，全面建立治超长效管理机制，有效保护公路建养成果。”榆林市交通局局长张林生表示，今年的工作重点还有加快推进榆林城区汽车南站、北站建设前期工作，加强公交场站基础设施建设，优化调整公交线网结构，提高客运服务水平；全面推进靖边县城乡客运一体化试点项目，为全市城乡客运一体化发展总结推广经验；加快推进重点物流园区和货运站建设，促进全市货运企业转型升级。　　
同时，榆林市交通局还将对备受市民关注的客运市场和公交、出租行业开展专项整治行动，为广大群众安全便捷出行提供良好服务。　　
华商报记者 李敏&
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榆佳榆绥高速开通却禁止客车通行
核心提示：
　　榆林至佳县的高速通车已有两个多月时间了，可为什么不允许客车通行？昨日，记者从榆林市汽车站了解到，不仅榆佳高速不允许客车通行，榆绥高速同样禁止客车通行，汽车站对此的解释是，他们并没有权力确定客车 ...
榆林至佳县的高速通车已有两个多月时间了，可为什么不允许客车通行？昨日，记者从榆林市汽车站了解到，不仅榆佳高速不允许客车通行，榆绥高速同样禁止客车通行，汽车站对此的解释是，他们并没有权力确定客车行驶线路，具体由运管部门进行管理。
高速不让客车走 市民盼通行
昨日，市民樊女士向本报反映，自己去佳县办事，在汽车站要求买高速车票时被售票员告知，去佳县只有低速票，没有高速票。对此，樊女士很是纳闷：“我早就听说榆佳高速开通了，去佳县只需40多分钟就可以到，没想到竟然不让客车走。为什么去神木、去横山等地客车都可以走高速，佳县就不能了？”樊女士说，对于老百姓而言，并不是每家都有私家车，大家出行主要还是靠客运车辆来解决的，为了便民修高速，可是却不让客车走，真是不能理解。
同样，来自佳县的张女士也表示，自己每次回佳县都得坐近2小时的车，50分钟回家对张女士来说是可望而不可即。“究竟什么时候客车也可以走上高速，我们很多人都在期盼。”张女士说。
客车司机不敢走 车站没权力
榆林至佳县一客运车司机告诉记者，并不是他们不想走，而是因为线路的规定，他们不能上高速，一旦私自上了高速，就可能会面临着高额的罚款。“我们也没有办法，其实我们很想走高速，走低速需要近2个小时，走高速我们用不了1个小时就可以到达，但是没有办法。”该司机说，有时候旅客要求走高速，他们无奈只能给旅客解释。
榆林市汽车站主管南站的郝兴奎副站长告诉记者，在榆林，有榆佳、榆绥两条高速暂时不允许客运车辆通行。目前，榆佳线约有30余辆客车，榆绥线有近40辆客车，对于客运车辆的路线审批，车站没有权力进行更改决定。“对于营运客车能否上高速这个问题，是由榆林市运管处将实际情况上报省级运管处，然后一级一级审批下来的，车站只是管理客运车辆，没有路线的决定权。”
什么时候可以走 暂时还没定
对此，榆林市运政管理处客运科高志富科长表示，榆佳高速、榆绥高速开通但客运车辆不能行驶这一情况是事实。
“我们现在正在进行调研，就哪些车辆可以上高速、哪些车辆不能上高速、不能上高速的这些车辆日后该怎么运营以及相关的安全责任问题等进行全面协商。”高科长表示，这些问题什么时候能够解决，现在也不能明确的确定，只能尽力解决。
责任编辑：高丽