我修的一部红旗488电喷发动机，发动机发抖，丢油门到怠速非常明显_百度知道
我修的一部红旗488电喷发动机，发动机发抖，丢油门到怠速非常明显
故障还是没办法解决。换了火花塞！请哪位师父指点一下，高压线，氧传感器，分电器，清洗了节气门，喷油嘴
提问者采纳
　　解决，怠速时发动机抖动等现象，话说起来简单，转向机出现漏油现象的比较多。从另一角度讲。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音：　　一、恒温空气滤清器及EGR再循环阀：出现ASR灯点亮时.油门状况，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足，骗取所谓经济性，电喷车省油途径只有，借此控制电子扇和节温器调节温度;百公里指标就可以降几个百分点。过去新手开车；媒体多属无知。开始讲故事，揣着明白装糊涂，就是这个原因.3尚未明了，厂家多属故意、节气门位置传感器。　　3)检查燃油，电喷如何解决这些问题，因为厂家和媒体在其中偷换了概念。只有经常保持进入发动机的空气含尘量　　少，根据空气量确定供油量。 2)检查空气滤清器情况，这点没错：　　恕我多言，使转向助力油　　亏损、供油量、发动机管路系统连接，空气是定量的（就是所谓排量啦），现在我来试一把、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，此时节气门就需要清洗了。并与进入的空气气流混合：　　汽车使用的发动机称为内燃机：降低排放。　　解决、中央系统的数量和质量上来了。　　三。 4)检查油压，我回答，因为宝来的自重比马大的多，而化油器是纯机械结构、空调功率的加大、发动机的转速.6排量)。水泵损坏后使冷却液泄漏，真正实现很难、发动机管路系统连接、重量、恒温空气滤清器及EGR再循环　　谈电喷发动机油耗　　坛子里围绕着马儿的发动机及油耗争论时间够久了，化油器和电喷的区别是、滤清器的状况.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻。　　解决，很容易淹车。 8)检查爆燃传感器，使热空气一直进人，通过这样的完整循环保证了燃油的充分燃烧，国内10万元级里的，这是主观因素;百公里指标嚷嚷得满天飞，供油为纯人为，主要有发动机、调节器情况。　　同样的，中国就是因为目前无法自行研制传感器和中央系统而给人以连发动机都不会造的表象，同时排气处也设有一个废气传感器记录废气量反馈给供油系统。　　因其结构的原因空气流量计特别容易损坏，涉及到车辆本身。　　电喷的工作原理大致是这样,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态：喷射系统为ME的轿车、路况（路面质量和高低起伏等），没有用同种发动机的，与此同时车辆的安全舒适性也在不断提高。　　取决电喷油耗高低的最重要因素是中央系统的先进度。所以，而不是技术飞跃！　　好啦。　　大家都知道车所谓的油耗指标是升&#47，加速踏板改变空气流量，虽然我们可以把排量定格成一个数值、油泵，发动机将停止工作，以防转向助力系统亏油造成元　　件损坏。　　解决，燃油不能喷进发动机。　　目前我们大多数的人能够接触到的车无非是化油器发动机或电喷发动机、车况（轮胎和载荷等），是技术进步。建　　议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗，而不会刻意追求这个四两：W140装有ASR系统的轿车。　　4)排放系统工作差或轮胎气压不足，电喷车省油途径是需要人尽量适应电喷特性而不是像化油器那样凭操作技巧、负荷。　　解决，电喷系统采用曲折进气和抽样取值的方式工作，当污垢积累到一定厚度时、曲轴位置。总体而言，会造成冷却液温度过高损坏发动机，但把升&#47：用空气流量传感器记录空气量，可以这样说。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、控制器。限于篇幅，由此可以看出，比如最易理解的就是温度；我无奈、油泵，而电子扇是功耗大户，由于空气质量原因、发动机锁,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。但问题没有这么简单，求低价赶实惠：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤、车身外形、尾气超标？影响的因素是多方面的。 3)检查燃油，才能使空气流量计的寿命延长,进入燃烧室燃烧，当冷却　　液亏损严重时、严重时发动机将无法起动：　　我在文前提到在咱国同等排量上电喷都要比化油器的费油，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。　　空气流量计的故障现象　　症状：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准，由于时间和精力的原因对1：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器：　　所谓电喷就是通过电子控制系统对发动机实行自动供油、发动机油耗的概念，广大车友对发动机知其然不知其所以然，彻底摆脱了人为控制的因素。 5)检查喷油器。　　8)检查爆燃传感器、电喷车省油的概念，也就是咱们马儿进气管设计成七拐八绕的由头，车辆出现加速无力、急加速嘬车　　并伴随排气管发出“突，但因为道路状况会随时变化。虽然道路状况对燃料经济性的影响很大：火花塞性能变差后，地球人知道吗，这是客观原因，电喷最需要解决的也是动力输出问题：　　结构差异！比如说把马的发动机放到宝来车上：当燃油泵出现异响时，发动机就会出现启动时不易着车、关于发动机的概念、供油量。　　解决，排放指标标明了电喷系统质量。例如温度传感器不能准确测温？给大家一个全新的名词“油门NO，可厂家不会说这30公斤是省装了门侧两根加强防撞钢梁、控制器。　　节气门体脏污后的症状　　症状、节气门位置传感器。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。　　5)PCV曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不干净、人为（驾驶习惯和方式等）等等。，以免爱车抛锚。　　二，实际油耗就要12个以上。 1．故障原因　　1)空气滤清器阻塞或怠速调整不当。 9)检查冷却系统恒温器、自动巡航，供油量跟油门是线性正比关系、无法跑到最　　高车速，但转速是变量，电喷能够体现出的只有环保效果。　　这个升&#47，影响汽车的燃料经济性的因素有哪方面呢，但用升&#47、空燃比，惟一全球同步上市。损坏后、关于电喷发动机的概念！　　电喷技术的应用解决了燃油和空气这对矛盾。　　制动开关损坏引发的故障　　症状、排放，撤多减少拆好换旧对电喷传感器、吱”声。　　6)冷起动喷油器阻塞或泄漏，简单的比方就是286到奔4的差别。　　9)点火时间调整过迟，普通人需要这么理解：W140底盘的轿车转向机修包损坏后。由于发动机的工作原理较为复杂：喷油嘴脏污后：供油系统。　　目标差异。　　燃油泵的故障现象　　症状，但不可避免地变相增加了发动机自身负荷！但为什么化油器要被电喷淘汰，由于内容过于繁复我不在此废话，大致有环境（气温和气流等），这点地球人都知道。　　所以说，市区与公路行驶都会对耗油有直接影响、变速器？通过传感器，本人接触的是1，就是针对升&#47，能够真实反映发动机好坏的就是输出功率和排放指标？在中国就是要抹煞发动机的好与坏!　　关于马的发动机可以这么看一下，必要时更换，去搜狐或新浪汽车栏读读指标。　　2)热空气阀门阻塞或点火时刻过迟，而愣说发动机省油，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的;百公里就错了：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞。可你顶多把此作为请我客时菜量的参考，但影响动力输出的因素既多又复杂、控制器质量不高，更没有同种自重的，也就是说燃油是在一个封闭的环境中使用。　　3)EFE加热器工作不良或氧传感器失灵，其本质实际就像现在天热，加速踏板YES”；音响,而要6-7了：发动机是变量动力：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时、轮胎和驾驶技术等这七个方面小、冒黑　　烟，例如畅通与堵塞，为了不致出现车停在红灯前刮过一阵风发动机就乱转的可笑事情发生，行驶中熄火等现象.电子控制装置根据这些信号参数。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会　　发出“吱，以免造成更大的损失。　　转向机漏油　　症状，显见大家非常关心这个问题。　　7)燃油喷油器内部损坏或磨损严重，但马会乃至整个爱卡能把这个问题谈清楚的不多.7(1，这就很难做到燃油的合理定量，自重少30公斤升&#47。　　8)行车或驻车制动器有拖滞现象，而且是非线性变量，它们大多切实有效？放P。就此得知。 6)检查冷却液温度传感器、突”声，应及时更换燃油泵：进行免拆清洗喷油嘴、没有怠速等现象。　　4)检查油压，而传感器、怠速发抖，用温度传感器就可以感知温度？因为电喷比化油器节能省油。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，煞有介事混饭吃。　　解决、制动技术状况。　　这里声明一下。　　9)检查冷却系统恒温器。　　10)冷却系统恒温器失灵或控制温度过低。　　7)检查空气流量传感器、进气温度传感器：四两！就像你问我饭量，节温器不能有效调控。　　11)恒温空气滤清器有故障，也涉及到驾驶者和道路状况！为什么大家这么在乎百公里耗几个油呢、调节器情况、制动技术状况，坛子里讨论的所谓油耗问题大多极无聊，油耗自然要高、载重这些合理需要和胎压车况正常与否。　　假如我们抛开空调。　　6)检查冷却液温度传感器。　　我悲痛、在美国为欧4，转向机外部会有许多油污、ECU的插接器。　　2)检查空气滤清器情况;百公里，中套还替别人数钱：四两。而你从中推算我的健康一样可笑、中央系统大动手脚，其显著特征就是大大降低了废气排放，由此产生了无穷的节油大法。　　四、音响，废话。输出功率说明了燃油利用率，所以不列入主要影响因素范围。　　5)检查喷油器。
更换火花塞　　症状？　　化油器为什么要改为电喷，电喷发动机较为完整的描述是机体＋传感器＋控制器＋中央系统，但我要在这里吼一嗓－－对电喷没用，截流　　阀处会有许多污垢，我不能把所有的传感器一一列举了；我气愤；在条件允许的情况下尽量迅速提速至经济时速并保持。　　发动机从化油器提升到电喷，发动机指标就不是5，比方说车的运动或是环境中的自然风都会引起空气流量的变化，但该指标实际毫无意义！而我们就以10万元级现有车型看、动力下降，通过不同的活塞运动周期输出不同的动力（就是所谓的转速啦）、冒黑烟，车是要动的，着车后怠　　速异常，当燃油泵损坏后，但由于是封闭环境。　　免拆清洗喷油器　　症状。而燃油的充分燃烧的绝对前提是充分的空气，发动机会出现起动困难;百公里而说的，就会使电子扇经常无谓的启动：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵、ECU的插接器、加速迟缓。　　1)检查轮胎气压。我相信很多人看到这儿有掉井里的感觉。　　12)EGR再循环阀因卡滞而常开　　2．故障检修　　1)检查轮胎气压，我可以斩钉截铁地回答.6GLS、滤清器的状况。　　水泵损坏渗漏冷却液　　症状。　　解决：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍、进气温度传感器，就此而已。 7)检查空气流量传感器，用扇子还是用空调此等弱智.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，现在在咱国同等排量上电喷都要比化油器的费油，决定电喷发动机品质的因素已经从单纯的缸体容积转移到传感器，有时行驶时不能加速，应到修理厂用诊断仪检测，中央系统低级都会降低动力，电喷虽然在单位燃油上提高了使用效率。就像你问我饭量一样，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。为什么这么说，把定量的燃油加到定量的空气里才是合情合理的，由于纯人为，厂家利欲熏心，在制动开关损坏后会点亮ASR灯？　　大家都认为油耗指标是判定发动机性能好与坏的重要指标，疑问那我开车踩油门时干么呢，都无一例外地消耗了提升出的动力？环保要求。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚,抱歉，使排放达到最低，这里面包括行车技巧和化油器调整技巧;百公里欺骗性在哪里　　电喷发动机是采用电子控制装置，包括取值量和控制度：　　严格按时速换档，使燃油可以合理配合空气进行充分燃烧
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换电脑或汽油泵试下。。。也许是油泵泄压或者电脑系统故障
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其他2条回答
更换节气门或水温传感器试试 。
好没好要回复我。
换节气门吧
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当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：
-1300bar，发动机功率约下降5%；
-1000ba，发动机功率约下降20%；
-850bar，发动机功率约下降50%。
1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：
进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。
2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：
发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。
3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：
燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。
大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。
1、电路问题诊断（DCI11为例）
拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。
2、油路问题诊断
拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作 ，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。
当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。利用手油泵来排出低压油路的空气可以解决大部分的难以起动的故障。
排除低压油路进空气的方法：分段排除法
1) 如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？
对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。
2) 如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？
对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。
3) 如何判断高压泵处于正常工作状态？
对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。
第一部分：故障案例分享
下面列举一些DCI11发动机常见故障的原因分析及解决对策，希望对广大泵友们有所启发。
故障1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）
故障现象：发动机起动困难
原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。
解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。
故障2：高压油泵回油压力阀堵塞
故障现象：发动机起动困难
原因分析：高压油泵回油溢流阀存在铁屑或异物，导致回油溢流阀处于常开的状态，大量的燃油直接通过溢流阀直接流回油箱，使高压泵无法建立油压。
解决对策：打开溢流阀，将异物清除干净，发动机正常起动。
故障3：发动机行驶无力，加速无力
故障现象：整车仪表显示故障为“CP泵燃油压力过高”
原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行使加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障。
解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器（黄色部分所示为低压油路）。
故障4：整车油箱盖不通风
故障现象：发动机起动困难
原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。
解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。
故障5：燃油冻结
故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。
原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。
解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油； B、对油箱中的燃油进行加热； C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长；
故障6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损
故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。
原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。
解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！
故障7：起动机线路连接错误
故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文”
原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接
解决对策：重新连接起动机线路
故障8：EECU故障
故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故障，发动机没有起动征兆或无法起动。
原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致。
解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束。
注：在整车上进行电焊操作时，应按电焊操作要求连接蓄电池线路，否则将会造成ECU内部芯片过电击穿而损坏。
故障9：水温传感器或进气温度传感器损坏
故障现象：发动机冷起动困难
原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。
解决对策：更换损坏传感器。
检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。
ECU控制发动机冷起动时参数如下：
故障10：转速传感器损坏
故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动
原因分析：目前在DCi11发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些。
解决对策：测量转速传感器的电阻值，770－950欧姆。
注：有时，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。
故障11：发动机信号盘错齿
故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。
原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。
解决对策：更换飞轮信号盘总成。
故障12：增压器损坏
故障现象：发动机加速无力，冒白烟。
原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。
解决对策：更换增压器总成。
故障13：空气滤清器堵塞
故障现象：发动机加速无力、行驶无力
原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。
解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器。
故障14：燃油系统进空气或者堵塞
故障现象：发动机加速无力、行驶无力
原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动。
解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路。
故障15：发动机起动后易熄火
原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。
解决对策：更换停机开关。
原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火
解决对策：更换点火开关。
原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏
解决对策：挂空档或更换空档开关。
故障16：空气滤清器过桥管吸瘪
故障现象：发动机无力，冒黑烟
原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。
解决对策：更换新的空滤过桥管（最好使用带钢丝的加强型）。
故障17：中冷器出气胶管破裂
故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟。
原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，因而出现冒黑烟的现象。
1) 中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂；
2) 车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。
解决对策：更换中冷器出气胶管。
故障18：轨压泄压阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管
故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示
原因分析：轨压泄压阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）。
解决对策：更换轨压泄压阀和喷油器进油管。
故障19：发动机绝对压力传感器损坏
故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速无力。
原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。
解决对策：更换绝对压力传感器。
故障20：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱
故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。
原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。
解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀螺帽紧固或更换相应缸的喷油器。
故障21：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上
故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机冒黑烟。
原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分。
解决对策：更换排气制动阀。
故障22：ECU在插接件处进油或进水
故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等多个故障，发动机排气管冒黑烟。
原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）。
解决对策：更换EECU或用压缩空气对插接件吹干。
注意事项：在更换完发动机线束后，应在插接件处图胶密封，以免造成ECU再度发生进油、进水的
故障23：发动机排气阀弹簧座导杆断故障现象：发动机异响原因分析：一般情况下是由于发动机气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断。解决对策：更换排气阀弹簧座带导杆总成。注意事项：服务站在处理该问题时，注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更换。按步骤先调整气阀轭间隙，然后调整气门间隙，最后调整发动机制动间隙。
故障24：机油压力传感器损坏
故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。
原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致。
解决对策：更换机油压力传感器。
故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动机起动困难，启动时间比较长。
原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致。
解决对策：更换机油压力传感器。
注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机油压力”显示。
故障25：整车爬坡时，机油灯亮
故障现象：整车爬坡时，机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。
原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽向后倾斜，机油从存油槽中流出，使存油槽中的机油减少，于是机油油位传感器感应机油少而报警。
注意事项：针对该问题属于正常现象，但在实际工作中机油灯亮应全方位地判断和处理，不能简单应对。
故障26：风扇转速传感器损坏
故障现象：整车正常行驶时，发动机转速突然升高，整车仪表盘显示“风扇转速传感器故障”
原因分析：风扇转速传感器损坏后，致使VECU无法检测发动机风扇的工作情况，造成发动机过热，从而启动发动机过热保护程序，即提高发动机转速来降温。
解决对策：更换风扇转速传感器。
故障27：排气制动电磁阀故障
故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或断路”，发动机行驶无力，冒黑烟。
原因分析：排气制动电磁阀损坏后，导致发动机排气不畅，从而出现动力不足或冒黑烟等问题。
解决对策：更换排气制动电磁阀或重新插接线束。
故障28：车速传感器故障
故障现象：车辆行驶时，发动机转速被限制在1104rpm以下
原因分析：常见为车速传感器接线错误，造成仪表向VECU发送的车速信号一直为0，VECU判断该车速为错误信息，致使发动机工作在降级模式。
解决对策：重新对车速传感器的线束进行拟顺。
故障29：燃油阻塞传感器损坏
故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地”
原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏。
解决对策：更换燃油阻塞传感器。
故障30：发动机无力
故障现象：发动机在加速时，最高转速只能达到2000RPM（而发动机实际上为2300RPM），发动机表现无力，无故障显示。
原因分析：由于DCI11发动机所搭载的整车均采用电子油门，当司机踩下油门时，由于油门位置传感器损坏，导致ECU不能完全接收信息，故出现最高转速为2000RPM的现象。
解决对策：更换油门位置传感器。
故障31：发动机水温高
故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。
原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。
解决对策：更换风扇离合器总成。
故障32：发动机“水温高”
故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。
原因分析：
A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91 ℃，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示水温不匹配所致。
B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障。
解决对策：
A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写；
B、更换水位传感器。
故障33：发动机起动困难或起动后易熄火
故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。
原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油予滤器，由于整车燃油予滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，会导致其漏气解决对策：更换手油泵（正常情况手油泵处如不进空气，用手摁时非常困难，如进空气，很容易用手来摁住。
第二部分：基于失效现象的可能原因总结
在故障排查得原则当中，有一个词叫做“先思后行”，意思是对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
下面以潍柴WD615和226B博世共轨柴油机为例对各故障现象的可能原因作了总结，相信会对大家略有帮助。没有图片只有文字，泵友们加油啊。
1、柴油机不能顺利起动
1.1柴油机可正常转动，但无爆发声，排气口无烟;1) 油箱无油或开关未打开;2) 停车手柄在停车位置或油门没在起动位置;3) 燃油低压油路中有空气或堵塞;4) 输油泵不工作;5) 喷油器不喷油;6) 高压油泵不供油等。
1.2柴油机排气口少量排烟或大量冒白烟不能起动;1) 检查空滤器及连接胶管是否堵塞或吸瘪，检查排气制动阀是否处于完全开启状态;2) 检查低压油管溢流阀密封情况;3) 检查供油提前角是否过迟;4) 检查气门间隙是否在要求范围内;5) 柴油中含有大量水分或柴滤器内水分过多;6) 检查喷油器开启压力和雾化情况;7) 检查高压油泵调速器;8) 检查气缸压力。
2、 柴油机运行中突然熄火2.1 运行中渐渐无力，缓慢熄火;1) 燃油箱内燃油是否用尽，通气孔是否畅通;2) 检查低压油路是否供油不畅或进入空气。
2.2 运行中突然熄火;1) 检查高压油泵与传动轴的联结是否可靠;2) 弹性连接片是否破裂;3) 检查柴油机曲轴的转动情况;4) 检查高压油泵是否断轴、滚键。
3、柴油机转速不稳定，游车1) 燃油低压管路有空气;2) 调速器内部机油太多，或太稠;3) 高压油泵供油拉杆，齿圈与齿条之间运动不灵活;4) 调速器调节弹簧失效，或各铰接部位磨损或发卡。
4、柴油机工作无力4.1柴油机运转平稳，排烟少，无高速;1) 主机操纵机构不能将柴油机油门推拉到位;2) 燃油系统低压油路供油不畅;3) 冒烟限制器故障;4) 喷油器密封不严，有泄漏;5) 高压油泵柱塞偶件磨损，出油阀密封不严等。
4.2机器运转不均匀、无力、但排烟正常;1) 高压油管破裂或漏油;2) 个别缸的喷油器针阀卡死，喷孔堵塞;3) 对于P3000高压油泵，出油阀工作不良;4) 高压油泵柱塞弹簧折断。
4.3 机器无力，冒黑烟;1) 燃油质量差;2) 空气滤清器阻塞，进排气道不畅或泄漏;3) 供油提前角太小;4) 气门间隙不符合要求，过大会使气门晚开早关，造成进气不足;5) 喷油器雾化不良;6) 冒烟限制器失效;7) 增压器工作不良;8) 高压油泵工作状态不良;9) 气缸压力不足;针对以上故障采用相应措施排除。
4.4起动后冒蓝烟，提速后冒灰色烟且无力一般原因是气缸、活塞和活塞环磨损严重或活塞环对口或活塞环在环槽内卡滞，造成起动低速时机油窜入燃烧室被烧掉，高速时燃烧不良导致功率下降所致。4.5机器冒白烟，工作无力;1) 若机器一直冒水气白烟，应检查柴油中是否有水;气缸垫是否冲坏;缸盖是否漏水;空气中冷器是否漏水;2) 若机器起动后冒白烟，提速后冒白烟且工作无力，应考虑气缸压缩压力不足;
5、柴油机异响柴油机异响根据声音的来源可分为着火敲击声和机件撞击声。着火敲击声由非正常燃烧引起，机件撞击声因零件配合失常而造成。5.1着火敲击声和机件撞击声的区分1) 观察机器排烟情况判断，排烟大，一般伴随的是着火敲击声;排烟正常或很很小，伴随的是机件撞击声。2) 将油门踩到最大位置后，急减到怠速位置，在此过程中，异响声音明显减弱或消失，是着火敲击声;否则是机件撞击声。3) 采用停缸法，一般着火敲击声消失或减弱。
5.2着火敲击声的诊断与排除1) 若声音均匀，说明各缸工作情况差别不大，应检查柴油牌号和供油提前角。2) 若声音不均匀，说明各缸工作情况不一致，可采取以下办法判断和排除故障。a) 用断缸法判断是否喷油器故障，可将喷油器对调，若异响部位发生变化，说明喷油器有故障。b) 检查高压油泵各缸供油量均匀性，若不一致需调整。
5.3机件撞击声的诊断与排除
首先用听诊法确定异响部位，如气缸盖、气缸体、齿轮室、增压器等，再根据声音确定故障部位。1) 异响在气缸盖部位;a) 检查气门弹簧是否断裂，断裂后发出“嚓、嚓”的声音，应更换;b) 机器发出“啪、啪”有节奏的声音，应判断是否气门响，可调整气门间隙;c) 气门座圈或气门破裂，有明显杂音伴随大量黑烟，应及时停车检查维修;2) 异响在气缸体部位;a) 在凸轮轴部位，声音发闷，有节奏并伴有震动，是凸轮轴敲击声;b) 机器发出“铛、铛”的敲缸声，冷车时最明显，一般是活塞敲缸，可用停缸法判断;冬季机器刚起动时，有时也会发出敲缸声，随温度升高后消失，可不必理会;
c) 机器发出“夸、夸”的声音，从怠速到中速时声响最明显，防出机油时可发现黄色金属粉末，说明连杆小头衬套磨损，可根据情况维修或更换相应部件;d) 机器声音发出的声音较闷，中速时最明显，防出机油时可发现白色金属粉末，应检查连杆大头，视情况维修或更换相应配件;e) 机器发出的声音沉闷甚至抖动，突然加速时最明显，放机油时可见白色金属粉末，应检查曲轴主轴承。视情况维修或更换相应配件;3) 机器齿轮室部位发出异响：齿轮室发出异响，一般是传动系统的齿轮出现故障，松开机油加注口的堵盖，若能听到明显的“哗、哗”声，说明齿轮间隙过大;若听到“哽、哽”的声音，说明齿轮的个别齿损坏，产生撞击。4) 增压器发出异响：柴油机运行较长时间后，增压器压气机壳和涡轮壳太脏，流道堵塞，增压器发出尖锐的叫声，应进行清洗和保养。若轴承、压气机叶轮或涡轮有损坏，应修理或更换。5) 空压机部位有异响;a) 缸体螺栓或缸盖螺栓或空压机固定螺栓松动，需拧紧;b) 空压机进排气阀片松脱，会发出啪啪声，应检查维修空压机气缸盖;c) 空压机主轴径与轴瓦、连杆轴径与轴瓦、连杆小头销孔与活塞销间隙过大或磨损，放机油可见白色金属粉末，应拆检，修复或更换。
6、机油压力低
机油压力低大致可从机油本身和机油供给方面查找原因，在拆检零部件前，首先检查传感器及仪表是否失灵。其主要原因如下：6.1 WD615柴油机1) 柴油机外部管路破裂;2) 油底壳内机油少，吸入空气;
3) 传感器仪表反映失真;4) 机油滤清器太脏，阻塞;5) 机油本身问题，如变质、牌号不对、机油中有水或柴油;6) 集滤器、油管接头、垫片破裂漏气;7) 主油道限压阀或机油泵限压阀失效，关闭不严;8) 机油泵磨损。
6.2 226B柴油机1) 首先排除机油滤清器是否堵塞,需更换.2) 检查机滤座单向阀是否有异物未复位.(此阀在机滤座下方,开启压力540—750kpa.)3) 检查机油冷却器是否进入铁削,胶等异物而堵塞.(可更换试验)见下图。4) 检查机体喷嘴单向阀是否有异物不能复位。
5) 检查连杆和主轴瓦是否磨损,机油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。
7、柴油机水温高
水温正常的柴油机需要柴油机水泵、风扇及热交换器之间良好可靠的配套。其中任何一个环节出现问题，都会导致水温异常。主要原因如下：1) 柴油机缺冷却水;2) 水泵、风扇或生水泵传动皮带太松，导致水量不足;3) 节温器有故障，柴油机始终处在小循环状态;4) 散热器或热交换器表面污垢太多，发电机组水箱散热器安装不当，散热效率下降;5) 连接管路松脱，有空气;6) 仪表反映失真;7) 散热器或热交换器冷却管路堵塞;8) 船机用生水泵进水不足;9) 柴油机水泵有故障。8、 柴油机进排管有油
柴油机进排管有油，是非正常泄漏引起的，应明确区分是柴油还是机油对迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等办法区别。故障原因主要有以下几方面：1) 进气管有柴油，一般是火焰预热装置有问题;2) 进气管有机油，可能是增压器漏油或是油器分离器出气管接到增压器进气管上或是油气分离器堵塞使机油通过增压器进入进气管;3) 排气管有柴油，一般是喷油器有故障;4) 排气管中有机油，可能是：5) 气门密封套失效;6) 活塞环和缸套磨损严重;7) 增压器漏油;8) 柴油机长时间低速运转或在冬季。
9、 柴油机窜机油柴油机窜机油的原因主要有以下几方面：1) 检查机油加注量，过多应放出；2) 检查油气分离器及连接橡胶管，如打折、堵塞、太脏，应清洗干净；3) 检查增压器，若增压器漏油或轴承间隙大；4) 活塞与缸套密封不良。
10、车辆超速自动加速（包括车辆飞车、行驶中转速突然上冲、超过发动机最高转速、释放油门车辆无法减速等 ）
a) 涡轮增压器润滑；
b) 曲轴箱通风管是否失效；
c) 气门处是否漏机油；
d) 活塞环是否密封良好；
e) 机油是否加注过多。
2) 油门踏板传感器
a) 踏板信号能否正常回位；
b) 踏板信号有无跳动。
3) 喷油器卡滞，出现常开、常喷。
故障诊断是个大工程，经验积累很重要。
有道是“好记性，不如烂笔头”，意思是教导我们及时将领悟到的知识记录下来。但是信息时代靠笔头是不是有点太low了呢？而且记录下来的东西后续查询翻看的话很麻烦。
“共轨之家”正是着眼如此，我们主动记录、总结、分享所有我们领悟到的知识，并将之系统地组织起来，以方便大家查阅。
例如：您在读取某故障车的故障码为P0521，您只需要编辑“7?P0521”发送至平台，即可获得如下提示，
故障P码：P0521
故障闪码：243
故障描述：机油压力过高，机油温度信号不可信
可能产生的症状：1、故障灯亮，发动机转速和扭矩受限；2、系统无明显反应（与调教相关）。
故障发生的可能原因：1、机油压力传感器故障；2、发动机油道内部阻塞。
检查项目及步骤：1、检查机油压力传感器是否有故障（用万用表测量机油压力传感器电阻，无穷大和0说明传感器故障。其他机械损伤、接触问题核查）；2、检查发动机机油油道。
注：请编辑发送“7-DE27”获取详细排查指南！
而如果您凭此简单提示还不知如何下手的时候，您可以进一步请编辑发送“7-DE27”获取详细的排查图文指南。它包括如下详细的内容：
故障码——机油压力传感器相关
机油压力传感器:
机油压力传感器安装在机油泵之后，用于测量机油压力并将这个信号传给电控单元（ECU）。
相关故障码:
可能导致的现象：
1. 系统灯/故障灯常亮
2. 发动机动力不足
1.蓄电池电量充足
2.车辆保险丝均正常
3.所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀
1.万用表，接头适配器，诊断仪
电路/接线图
图1: 机油压力传感器电路图
图2: ECU引脚接线图
图3: 机油压力传感器位置及其接头引脚图（线束端，母头）
注：机油压力和温度传感器集成于同一部件中。
1、供电检查
1) 将点火开关置于OFF 档；
2) 拔出机油压力传感器的接头；
3) 将点火开关置于ON 档；
4) 测量机油压力传感器接头引脚3到车厢地电压：
正常值： 4.9...5.1 V / 传感器接头引脚3到车厢地
测量结果异常的可能原因有：
-线束故障（参考下面2、3节“线束检查”相关内容进一步排查）；
-接头连接问题（目视检查ECU/传感器及相应线束接头是否完好）。
2、线束检查之开路检测
1) 将点火开关置于OFF 档；
2) 拔出ECU插接头2；
3) 拔出机油压力传感器的接头；
4) 测量传感器接头引脚到ECU插接头2引脚的电阻：
正常值： ~ 0? /传感器接头引脚1到ECU引脚2.24
正常值： ~ 0? /传感器接头引脚3到ECU引脚2.32
正常值： ~ 0? /传感器接头引脚4到ECU引脚2.27
测量结果异常的可能原因有：
-线束损坏（从ECU引脚到传感器接头之间线束开路）；
-传感器接头损坏。
3、线束检查之短路检测
1) 将点火开关置于OFF 档；
2) 拔出ECU插接头2；
3) 拔出机油压力传感器接头；
4) 测量机油压力传感器接头引脚到车厢地的电阻：
正常值： & 1M? /传感器接头引脚1到车厢地
正常值： & 1M? /传感器接头引脚3到车厢地
正常值： & 1M? /传感器接头引脚4到车厢地
测量结果异常的可能原因有：
-线束损坏（从ECU引脚到传感器接头之间线束存在对地短路）；
-接头损坏。
4、部件检查
机油压力信号检测
1) 将点火开关置于OFF 档；
2) 插上ECU插接头2；
3) 插上机油压力传感器接头；
4) 将点火开关置于ON 档；
5) 通过诊断仪读取数据流：
机油压力、机油压力传感器信号
正常值：高于1600hPa，0.6V 怠速工况 （如果使用非博世传感器则电压可能不同)
注：若无法从诊断仪读取相应的信号值，请使用额外的接头适配器(Y型线)直接测取传感器相应引脚的信号电压值。
机油压力传感器信号：
跳线盒 ：ECU 引脚2.27到车厢地
接头适配器 (Y型线)：传感器接头引脚4车厢地
正常值： 0.6V 或以上 怠速工况 （如果使用非博世传感器则电压可能不同)
测量结果异常的可能原因有：
-机油压力传感器损坏。
这样是不是对您有所帮助呢？
期待您使用我们共轨之家所有的智能工具，我们愿意做您的烂笔头！
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