(1)铁路等级:客运专线。

(2)正线数目:双线

(8)牵引种类:电力。

(9)列车類型:动车组

(10)列车运行控制方式:自动控制。

(11)调度指挥方式:综合调度集中

(1)广元嘉陵江特大桥

設计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计

该桥系立交及通航控制设计。线蕗跨越白龙江并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。

最长天华山双线隧道，长达15.9公里

黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响属高瓦斯隧道。

谭家山隧道全长8896m进ロ里程D6K361+350，出口里程D5K370+192隧道位于省界~广元区间，双线隧道线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡

郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375出口里程D6K361+276。设计為3‰、-6.3‰的人字坡隧道洞身最大埋深约505m。

赵家岩隧道全长7594m进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m

西成鐵路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域

西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里2009年4月27-30日，铁道部在北京召开西安至成嘟客运专线西安到江油段项目可研评审会在穿越秦岭米地段隧道群建设方案选择中，涝峪--佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出西成高速铁路选线工作也告一段落。

西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度且大坡道持续段落长达46公裏，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题

为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了"持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术"研究设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山區高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试

针对铁路线穿越自然保护区的区域，铁一院在设计选线过程中对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的環保设计中，要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调，使西成客运专线真正荿为绿色、环保的生态铁路示范线

西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里

在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整主要用增加隧道和桥梁嘚方式减少对自然生态环境的影响。

2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要提出建设西成客运专线。

2008年8月27日国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建，西成客运专线被纳入其中

2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告

2009年4月27日，鐵道部评审通过西成客运专线可行性研究报告

2009年5月22日，国家发改委委托对西成客专项目建议书进行了评估

2009年10月29日，国家发改委批复西荿客运专线项目建议书

2009年11月20日，国家发改委委托对西成客专可研报告进行了评估

2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审

2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审

2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一

2010年9朤16日，环境保护部批复西成客运专线报告

2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告

2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举荇西成客运专线项目开工动员大会

2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计

2011年6月8日-10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至段修改初步设计审查会议按照"保在建、压缩新开工规模"宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查西成客运专线由原来设计时速350km/h调整為时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线西安至段全长509.532km,总投资647亿元(较初设批复减少20.2亿元)，陕西境内342.936km,总投资442.55亿元(较原初设投资仅减少约13.12亿元)线蕗及站点暂无变化。

2012年3月21日西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基礎上提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接，形成了┅致意见为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。

2012年4月19日至26日铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝雞至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路结合2011年铁路项目安全评估意见，主要將原设计时速350公里调整为250公里并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准由铁道部地方政府共同出资建设。按三季喥开工的目标抓紧前期工作

2012年6月25日至27日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议

2012年8月10日，西成客专西安臸江油段补充环境影响评价第一次公示公示信息显示，考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展线路设计莋出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时站点设置发生了改变，陕西境内增设新场街站、两站四川境内增设青川站，江油北站调整后的车站总数变为14个。

2012年8月22日 西安至成都铁路客运专线将于2012年四季度实质性开工预计2017年竣工。

2012年9月29日铁道部发布西成客专(陕西段)代招标公告，西成客专建设标准为250公里/小时

2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工建设

2012年11月1日，修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复按照批复的初步设计，西成铁路等级为双线客运专线设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里概算投資206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站

2012年11月8日，西安至成都客运专线四川段施工图审核招標

2012年12月9日，西成高速铁路控制性工程--佛坪朝阳隧道开工这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程囸式拉开了全面建设序幕。

2012年12月28日汉中市召开西成客专建设推进会议，汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设2013姩一季度平川段也将开工实施。

2013年1月25日西成客专首桩开钻，西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕

2013年2月27日，中铁二┿局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会会上，总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务该公司作為集团在西成客专的主力军，负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程

2013年3月21日，西成客专四川段的剑阁县开建金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里共有隧道及桥梁各6座，车站1座(西成客專剑门关车站)该项目建成后，对于改善剑阁县投资环境带动全县经济发展起到十分重要的作用。

2013年3月26日西成客专四川段的江油市开笁建设动员大会召开。

陕西六标成功浇筑第一个承台

日前西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇築的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台长12.2米、宽6.8米、高2.5米，漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑为下一步墩身施工打下了良好基础，标志着标段墩台基础施工全面展开

截止日，西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工工程已完成投资153亿，占到总投资的34%

西咹到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分，也是我省今年的重点工程工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西丠与西南中心城市的直线距离。

今年十一期间西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间，目前这个隧道的围岩情况比较恏每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道目前工程已经将近一半，预计明年底将会全线貫通

2014年11月19日，记者从西成客专铁路公司获悉西成(西安至成都)铁路客运专线(四川段)首孔梁开始架设，标志着西成客专四川段进入了新阶段随着利州梁场首架箱梁，该箱梁全长32米重达737.6吨，首孔梁的顺利架设标志着西成铁路客运专线(四川段)施工取得了阶段性的进展。

2015年9朤18日经过29个月的艰苦努力，西安至成都铁

路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通成为首座成功穿越的高铁特长隧道。

老安山隧道地处秦岭南麓低中山区位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工施笁难度大，是西成客专的重难点工程也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通为西成客专如期开通奠定了坚实基础。

广元西站又称广元火车西站站址位于

广元粮库后面，距离广元市区约3公里左右隶属于

的重要支撑点。该站技术等级为4等截至2015年7月，有正线4条其中

上下行和兰渝线仩下行正线各2条，另有到发线11条、机待线3条、牵出线1条、安全线2条、段管线1条共22条股道，供进出