TECH2IPO/创见
「 等待新的科技故事 」
空中列车的时代到来！但下面几点你可能不知道
西南交大研发出我国第一列悬挂式空中列车，首次尝试使用锂电池作为动力源。关于空中列车，这里有几点重要信息。
自今年 8 月巴铁事件以来，人们对交通领域创新的关注似乎投入了空前的热情，然而随后的一系列媒体报道，却像是给人泼了一盆冷水：巴铁目前仍处于研发阶段，并不具备量产商用的可能，而在国家打击 P2P 非法融资的大背景下，巴铁及身后投资方「华赢凯来」明显有着非法集资的嫌疑。吃瓜群众对巴铁失望之余，近日交通领域再次传来好消息，由西南交通大学主导研发的悬挂式空中列车试跑成功！该空中列车的出现，填补了我国在该领域的技术空白，让我国成为世界第三个拥有此项技术的国家。并且，该空中列车首次突破性地使用锂电池作为动力能源，这在全球空中列车领域，尚属首次。新能源技术的加入，让空中列车越来越紧跟时代。然而，对于空中列车这种不算新鲜的新鲜事物，下面几点也许是大家还并不了解的。我们为什么需要空中列车？一般而言，空中列车分为跨座式和悬挂式两种。然而，在第四能源看来，跨座式在技术上已经很成熟，并已顺利实现国产化并对外出口；并且，跨座式更像是轻量级的轻轨，并没有「悬空」的特点。所以在此并不讨论跨座式，本文所指空中列车特指悬挂式。
（重庆市跨座式空中列车 来源：中新社）当地铁、轻轨已成为国内各大城市的标配公共交通工具，北京、上海的地铁线路早已密布成一张网。那么，我们为什么还需要空中列车呢？因为与地铁、轻轨相比，空中列车有非常多的优点。首先，轨道及车身造价都便宜。一般情况下，空中列车轨道的造价往往只有地铁的 1/5，轻轨的 1/3；单节列车车身的造价，也约为地铁车身造价的一半左右。第二，工程建设周期短。因为空中列车的轨道在空中搭建，材料主要有钢柱、水泥，在工程难度上比地铁、轻轨小很多。地铁项目一般需要 5 年时间，轻轨 3 年，而空中列车往往只需 1 年左右即可完成。第三，工程简单，对环境影响小。地铁、轻轨对地形要求严苛，修建时对自然与人文环境影响很大；空中列车因工程简单，对环境影响极小。第四，可扩展性强。地铁、轻轨工程浩大、复杂，一旦建成，绝无修改工程的可能；空中列车工程简单，能根据城市发展需要，进行改道、扩建、拆除。
（西南交大悬挂式空中列车试跑 来源：四川日报）此外，空中列车还有安全性高、占地面积小、能耗低等诸多优点。空中列车的优点可谓十分全面，然而这也并不是说它完全没有缺点，与地铁、轻轨相比，空中列车唯一的不足在「运力」。因重力作用，支撑空中轨道的钢柱承受力有限，这使得每列空中列车运送乘客的人数必须进行定员限制（每节车厢 75-120 人），而每列列车只有 2-4 节车厢。反观地铁、轻轨，每天北京上下班高峰的地铁车厢人口密度就已告诉我们答案。综合造价及运力，世界上已经使用空中列车的国家，一般将空中列车定位为特大城市地铁、轻轨等大运力交通工具的补充；同时，也将其设定为中小城市的主要交通工具。哪些国家拥有空中列车技术？严格意义来讲，目前仅有德国、日本已经实现了空中列车的长距离、多线路运营，而西南交大空中列车试跑成功，意味着中国成为世界上第三个掌握该项技术的国家。
（德国空中列车系统H-Bahn 来源：Martex）德国是世界最早使用空中列车，同时也是线路最多的国家。世界第一条空中列车轨道诞生于 1900 年，位于德国乌帕塔尔市，该线路全长 13.3 公里。目前德国在运的空中列车线路共有 3 条，总运营里程将近 20 公里。德国空中列车的技术在全球处于领先地位，莫斯科机场线路所使用的空中列车，技术就来自德国。
（日本千叶县空中列车 来源：Pinterest）日本拥有单条线路最长的空中列车轨道。日本千叶县空中列车，总营业长度 15.2 公里，该项成绩获得了 2001 年吉尼斯世界纪录，并保持至今。日本公共交通发达，空中列车技术全球领先，悬挂式、跨座式列车都非常普及，我国重庆市 2 号线地铁所采用的跨座式技术，就是从日本引进并逐步实现国产化的。我国空中列车发展现状尽管直到今天，我国才真正掌握空中列车技术；然而，对于空中列车的研发、探索，我们从来没有停止过。早在 2012 年两会上，就有政协委员提出过《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》这样的议案；然而，受限于当时的技术水平，尽管包括北京、上海、天津等多地政府表达过将采用空中列车的意向，最终却并未实施。
（2014年工博会，网友拍摄的上海空中列车模型）2015 年，上海市部分区域讨论将修建长达 13 公里的空中列车轨道，以缓解核心商务区交通压力。第四能源了解到，目前该项目仍在进一步筹划之中。事实上，跨座式空中列车已在我国重庆、北京等多地得以运用，然而真正的悬挂式空中列车，我们才刚刚取得了历史性突破。可以想见，空中列车将在未来中国的公共交通中扮演越来越重要的角色，但目前来看，仍处于发展的「初级阶段」。空中列车与新能源的火花此次西南交大空中列车有一个非常大的亮点：采用锂电池进行动力驱动。与传统有轨电车采用高压电流不同，锂电池的加入，让空中列车不需额外修建高压变电站等基础设施。
（印度的太阳能火车，车顶安装太阳能面板
来源：Inshorts）新能源的加入，无疑让空中列车有了更大的想象空间。随着太阳能技术、储能技术的发展，在空中列车轨道以及车身安装太阳能电池板，可以吸收太阳能作为能源补充。目前，在世界多地，均已出现以太阳能为动力源的火车；中国著名太阳能厂商汉能在今年 7 月发布了 4 款全太阳能汽车；世界最大的太阳能载人飞机 Solar Impulse 2 已在今年 7 月完成其环球飞行之旅；Google 旗下无人机公司 Titan Aerospace 正在研发能在空中飞 5 年不停歇的太阳能无人机，等等。此外，氢燃料电池也逐步在能源界展露头角。氢燃料电池有着能量密度大、零污染等众多优点，现已在航天、飞机等领域得以广泛应用，汽车领域也处在逐渐普及之中。同时，制氢技术正日渐成熟，成本逐年降低，氢燃料电池驱动的空中列车指日可待。**本文作者张龙华，文章首发第四能源（微信号：FourthEnergy），转载请与作者取得联系。图片来自网络，如有侵权，请告知删除。
请后参与评论“空中列车”或成基建投资拉动新热点
多地规划上马方案
企业力争两年内实现项目落地
2008年德国H-Bahn公司牵头组成了国际空列集团，国际空列集团从西门子公司买断空中列车技术在中国及亚太地区的全部权利，并在中国申请了专利，从此开始致力于将空中列车技术在中国国产化和推广应用。
2012年两会期间，全国政协委员冯幸耘等联名提交了一份《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的提案》，得到了中国工程院院士王梦恕等专家的肯定。这一新的交通方式开始进入更多人的视野，上海、温州等地也是在这一时期开始规划自己的空中列车线路。
作为一种公共交通工具，空中列车的承载能力和建设成本是各界关心的一个重点。据记者了解，由于空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右，常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右。而地铁的每小时单项运量则可达到3万~8万人次左右，有轨电车的客运量则为0.6万~2万人次。
从造价来看，空中列车的每公里造价在1.2亿~1.5亿元，一般城市的地铁造价为5亿~8亿元，北京地铁的每公里造价已经达到11亿元，有轨电车的建设成本约为每公里1亿~1.5亿元。
“大致来计算，空中列车的造价是地铁的五分之一，客运量也是地铁的五分之一左右，可以说，空中列车和地铁的性价比是基本相当的，只不过地铁适合大城市，空中列车更适合小城市。空中列车的线路建设仅需沿线设置宽80厘米的立柱，不会挤占过多的地面道路资源，而有轨电车要占用两个车道，至少要占用8米的路面。” 鲍再勇表示。
王梦恕表示，空中列车对大城市来说，是地面交通拥堵、道路狭窄区域的局部补充，对三四线城市来说，应该成为将来发展的一个方向。许多小城市客流量达不到建地铁的标准，经济实力也支撑不起地铁项目，但地面交通压力又逐渐增大，可以重点发展空中列车。
但发改委综合运输研究所研究员董焰担忧，空中列车是在露天环境中，对城市视觉廊道和景观影响较大，而且由于空中列车并不是各国主流的交通方式，可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对较高。“作为旅游观光工具，空中列车是不错的选择，但它不应该成为中国城市大规模发展的交通方式。”
性价比与地铁相当
空中列车技术在国内的推广者、国际空列集团上海空列轨道技术有限公司项目中心负责人鲍再勇透露，今年将加快推进空中列车在上海项目的落地。目前企业为上海静安、杨浦区做的初步规划方案已经提交区相关部门和市交通主管部门。静安区线路规划围绕南京西路展开，全长3公里，连接静安寺和人民广场两大地标，主要目的在于带动静安寺商圈的发展及周边商业圈的联动。杨浦区项目围绕杨树浦路旧城改造展开，设计10公里线路。此外，上海长宁区、宝坻区也在制订空中列车的相关规划。
空中列车又称“悬挂式单轨交通系统”，是一种介于常规公交和轨道交通之间的轻型、中速、中运量的交通方式。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。空中列车起源于德国，主要部件由西门子设计生产，德国H-Bahn公司拥有全部知识产权。1901年在德国乌帕塔尔市建成第一条路线，1984年在德国多特蒙德市规模运营。目前，在日本、俄罗斯也都有运营中的空中列车项目。
在国内，对“空中列车”展开研究的不仅是上海，鞍山、扬州等三四线城市也对此表现出了浓厚的兴趣。鞍山交通委负责空中列车项目规划的周敬（化名）向记者透露：“我们曾经规划过建地铁，但以鞍山的客流量和经济水平，建地铁不太现实，这种中运量的交通方式更适合我们。空中列车有很多优势，首先是价格低，沈阳地铁后期的项目成本已经达到每公里10亿元，太贵了，而按照我们与厂商协商的价格，空中列车建设成本仅为每公里1.5亿元左右，此外，空中列车‘占钱不占地’，节省地面的空间，不涉及动拆迁的难题。目前鞍山市交通委已经规划了包括从二一九公园至千山正门项目在内的多条空中列车线路。”
而扬州市交通委内部人士也表示，目前扬州也正在研究空中列车方案，虽然还没有定稿，但希望在“十三五”期间有所突破。南京市去年发布的《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造提升工程的意见》中，也明确提出“适时推进空中列车线路建设”。
尽管各地在研究和制定方案上都表现出很大的积极性，但就何时开工、何时建成却谁都没有拿出一个时间表，政府部门的态度也非常谨慎。上海市杨浦区建设交通委一位负责人向记者透露，上海确实有不少区就空中列车做了相关的方案，但市里还没有同意，一些专家和领导对此事有不同的意见，主要是担心在市里搞空中列车对景观影响太大，影响大家视野。
周敬也表示，现在有建设空中列车想法的城市比较多，但大家都在观望，毕竟在中国做第一个吃螃蟹的确实有很多风险和压力。
各地在观望中制定方案
本报记者 孙丽朝 上海 北京报道
在地面交通拥堵越来越严重的情况下，开始有人把治堵的希望放在了空中。在近日召开的2015中国国际轨道交通展览会上，形似玻璃盒子的全透明悬挂式空中列车（以下简称“空中列车”）模型成为吸引各界眼球的焦点。《中国经营报》记者了解到，目前上海、鞍山、扬州等地都已经制定或正在制定本地的空中列车线路方案，但由于空中列车项目在国内尚未有先例，其适用性和对城市景观的影响也存在争议，不少地区虽有成型的方案但对项目何时上马仍持观望态度。
空中列车在推广中有一个绕不开的问题：既然这一技术十分成熟，为何在国外仅少数几个国家运行，而且线路较少？
对此，鲍再勇解释称，从全球交通发展的时间轴来看，首条地铁出现在1863年，有轨电车诞生在1881年，而空中列车开始规模化推广是在1984年。当我们开始推广时，在发达国家，地铁已经非常普及，交通设施和体系已经比较完善，尤其是欧洲国家，其人口增长又十分缓慢，目前的交通运能完全能够满足需求。据了解，欧洲少数几个交通不甚完善的国家曾有空列的计划，但经济危机后政府财政紧缩，都被搁置。“空中列车作为诞生最晚的交通方式，它只能面向新兴市场，中国正好是一个新兴市场，所以中国市场是我们发展的重点。” 鲍再勇表示。
目前，国际空列集团对于进入中国已经跃跃欲试，并且完成了前期的准备：由国际空列集团完成技术的引进和项目运营管理，铁道第三勘察设计院负责勘察设计，南车集团株洲九方装备有限公司负责车辆的制造。
在近几年的推广过程中，鲍再勇认识到，让大家接受新技术和新的交通方式需要时间。“无论是政府、市民还是行业内的专业人员，对新事物都要有一个研究、接受和试用的过程，此外，空中列车的推广也受制于各地的规划，一个城市发展必须规划先行，当我们把技术带到中国市场时，许多城市已经有了地铁或有轨电车的发展规划，我们再想打破规划，让地方政府修改规划，这是比较困难的。”
周敬表示：“空中列车的安全性没有什么问题，但这个项目毕竟全国还没有一个成熟的案例，我们也比较慎重，在空中弄个大架子，究竟会是什么样子，大家会有什么感受，充满了未知数。如果我们要做第一个吃螃蟹的，就必须要经过严格的论证。”
资金问题也是空中列车发展必须解决的问题。“对各地来说就是建设费用和建设模式的问题，是财政出钱，还是现在很流行的PPP融资模式，还是其他的商业模式，这都要经过一个研究过程。”鲍再勇表示。
“现在我们要考虑的是，建成后票价和成本回收的问题。空中列车属于公共交通项目，票价定高了不合适，但如果票价太低，成本会很难回收。”周敬表示，鞍山的空中列车项目将采取PPP融资，但越引入社会资本就越要保证成本回收，前期的工作必须做得更加扎实，不能稀里糊涂地就上马。
在鲍再勇看来，在未来的城市中，空中列车与地铁、公交、有轨电车等几种交通方式可以共同组成一个城市的立体交通体系，它们之间是互相补充的关系，不是替代关系，对于各个城市来说，适合的才是最好的。“前几年，我们重点做空中列车技术国产化工作，两年前我们已经把技术传授给中国南车的机车厂进行生产，估计最快今年年底就会有样车在中国问世。现在大家都越来越认可这项技术，公司也在争取政府对空中列车做一些实际政策上的支持。我们要争取两年内实现中国首个空中列车项目落地。”
本文来源：中国经营报
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宝山将要建空中列车！这些楼盘将受益！
作者：罗阳
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[ 摘&要 ]&距离地面10余米、由两节车厢组成，穿行于城市的高楼大厦，主要停靠中心商圈，内设智能化交互系统……乘坐这样的空中列车逛商场，是不是很酷？最新消息宝山就要建空中列车咯！交通部门表示或将针对未来7号线北延伸，围绕宝山工业园区设计建造空中列车。空中列车就是以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车，国产化率已达到90%以上，相关技术已经相对安全，可投入使用。作为首次尝鲜的宝山，周边的楼盘当然会因此而大大受益。今天小编就为大家推荐下宝山都有哪些即将受益的好楼盘吧！
空中列车实景
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【川报观察】快看！成都双流区上空惊现悬空列车
&今天，成都双流区城市上空惊现奇物！！
远远望去，它就像在动画片里才会出现的空中火车。
原来，这是世界上第一列以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，俗称“空中列车”或“空铁”，今天在成都双流区举行挂线仪式。
这意味着又一城市交通出行模式将诞生在四川。
最特别的是，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。
这列新能源悬挂式空车，由两节车厢组成，外表是个大熊猫模样，它整体挂在一根箱形的轨道梁上，看上去有点像一部缆车。
想想看，坐在这辆萌萌的列车里，越过田野山河，向下望去，绝对地“江山如此多娇”。
川观君特意登上列车，体验了一把。
今天亮相的这款空中列车，使用300米的试验轨道梁，离地大约8米左右，由间隔10米的支撑柱支撑在空中。
空车内部类似地铁，全负荷可载220名乘客，整个采用蓝色基调，有LED车站提示牌等，两头设驾驶室。
上午10时30分，空车启动，缓缓向前行驶，川观君坐在里面感觉非常平稳，几乎听不到什么噪音。不过体验速度大约只有每小时10公里左右，行驶非常缓慢。
工作人员介绍，空车设计速度为每小时60公里，由于试验轨道梁只有300米，加上才进入各项指标测试，因而暂时不敢开快了。
据了解，这款拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统，进入全面测试各项性能指标阶段，未来有望成为空地立体交通格局的重要补充。
就大家关心的几个问题，川观君也采访了相关负责人：
1、车子安全吗？
“车辆安全性非常高，其转向架和锂电池动力包设置于封闭的箱形轨道梁内部，不会脱轨。””中国科学院院士、新能源空铁总设计师、西南交大首席教授翟婉明介绍，列车在空中运行，也不会发生与其它物体相碰撞。
2、用在什么地方？
新能源悬挂空车除了节能环保的最大特点外，还有占地少适应性强、投资少工期短、运能适中快捷准时等优势，未来可用于高铁与机场之间的接驳，城市特定区域交通连接，景区游客集散中心与入口间的转运等。
空车可根据实际需要，从1节车厢到6节，车厢进行随机编组。
3、噪音污染大吗？
据介绍，新能源空铁采用锂电池驱动，运行噪音极低，对运营周边环境基本无污染。占地少适应性强。新能源空铁通过坚固轻巧的立柱将轨道梁架设于空中，占地面积少，拆迁量小。线路最大坡度10%、最小转弯半径30m，地形适应能力强。
4、成本高吗？
新能源空铁每公里建设成本仅为地铁的1/6~1/8，采用模块化制造、流程化组装，施工简便，建设周期短，全部工程一年内便可投入运行。运能适中快捷准时：列车最高时速60公里，编组灵活，最大运能可达每小时2万人次。
5、用什么动力？
“从技术上来讲，明年就能投入商业运营了。”翟婉明介绍，这列空车挂线成功，意味着我国成为继德国、日本后掌握这一技术的国家，而和前两者不同的是，这列空车结合了新能源技术，采用锂电池包作为牵引动力，不需要任务高压电设备输送动力，因而更加绿色、节能、环保。目前充一次电能持续运营2—4小时，在大站台设置充电桩，可随时充电。
据介绍，2016年初，中唐空铁集团在多年市场调研、项目论证和前期技术研发的基础上，组织各方力量集中进行技术攻关，由西南交通大学牵引动力国家重点实验室牵头，联合中国中车、中国中铁、攀枝花钢铁公司等七家大型国营企业协同研制，组建成新能源空铁产、学、研一体化协同项目平台，仅用大半年时间，完成设计、制造，并成功挂线。
来源：川报观察日
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