李书福再谈收购沃尔沃：让吉利获更好技术
[摘要]6月9-10日，以“大变革 重构汽车产业”为主题的2015全球汽车论坛在重庆举行。以下为吉利董事长李书福的现场发言。吉利董事长 李书福（）
吉利集团认真贯彻党中央、国务院关于企业“走出去”的重大战略政策，充分利用两个市场，努力探索，大胆实践开放、兼容的自主创新发展道路。有一些心得体会与大家分享。一、战略管理吉利早在2001年就对世界汽车工业格局的变化做了战略性评估，认为未来十年根据全球经济发展规律，一些传统的世界汽车巨头将面临新一轮的洗牌，这对吉利的发展可能是个机会！2007年5月率先实施战略转型，宣布不打价格战，从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型，为企业“走出去”做好了战略安排。因此，当全球金融危机突然降临时，吉利非但没有束手无策，反而显得胸有成竹。2010年8月，吉利以18亿美元，接收沃尔沃汽车()
集团全部实物资产和无形资产，包括3加工厂、1万多项专利权，完整的研发体系、供应链、员工培训体系、安全试验中心、大型试车场以及遍布全球的销售与服务网络。二、依法、透明、诚实守信、相互尊重、可持续发展安排有人问我，吉利成功融合，靠的是什么？我的体会是，靠沟通互信，靠合规合法，靠和而不同的中华文化底蕴；靠与工会组织建立良好沟通，坦诚相见，同舟共济；靠尊重欧洲成熟的商业文明，严格目标管理，有效放权，让管理层充分发挥“主人翁作用”；鼓励思想碰撞，强调人文关怀，用“和而不同”包容各种建设性意见，确保企业沿着设定的战略轨道可持续发展。我们都知道，在国际并购中，存在一种“七七规律”，即70%的并购未达到预期商业目的，其中70%的原因是文化因素。就文化因素而言，最难逾越的鸿沟，一是与工会组织的关系，二是管理方式的差异。现在看来，这两条鸿沟并未对吉利融合沃尔沃形成障碍。东西方文化并非不可调和，关键在于包容互信，彼此尊重，和而不同。整个并购过程历时两年多，双方之间从不了解到羞羞答答，直到充分了解，建立互信，这是一个非常艰难的过程。尤其是作为一个中国企业，在西方人眼里是比较异样的，他们喜欢中国的市场，但不一定理解中国企业的治理方法与价值伦理。因此，如何让他们更多地了解吉利，更好地了解中国非常重要。沃尔沃有四个工会，他们分别来中国，到工厂、车间全面了解吉利与员工的关系，他们去全国总工会、浙江省总工会了解相关情况。我们在并购陈述中也明确了并购厚德管理安排，“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系，而非父子关系。同时还明确，巩固与加强沃尔沃在欧美传统市场地位，开拓包括中国在内的新兴国家市场，迅速实现沃尔沃放虎归山。吉利要让其重新出山，自由发展，充分释放活力与闯劲。这个战略安排，我们说到做到，随着时间的推移，信任关系也就水到渠成了。沃尔沃的竞争品牌是、、奥迪，过去沃尔沃是领头雁，经过我们的战略调整，我相信，将来一定会回到原来的位置，这就是我们的目标。近5年的实践表明，我们的这种战略取向是成功的。关于文化融合，我们也做了大量的研究，并且专门成立了全球型企业文化研究中心，与全球各有关机构携手合作，共同探讨全球整合型企业的发展课题。纵观世界现状，因为政治、种族、宗教、文化、经济利益和军事等各方面的原因，世界各地冲突不断，人类离大同社会遥不可期。但是在经济领域，全球经济一体化、世界贸易自由化已经成为不可阻挡的潮流。大量外国企业进入中国市场的同时，中国的一些企业也在走出去，逐渐融入全球经济和社会，因此研究和推动全球型企业文化和形成与发展对于中国及全球经济的可持续发展，对于世界和平及全人类幸福事业的建设具有重要而深远的意义。无论是跨国公司还是全球性公司都已经认识到文化引导与建设的重要性。为了适应和支持全球各个细分市场的需求，调配和整合全球资源，有些公司已经开始淡化国家背景。突出本地化与全球化的细分与合作，强化本土化发展与全球化协调的重要性。淡化或打破了原有的国家、民族、宗教信仰、语言和局部文化特征，逐渐形成一种全新的企业文化和价值理念，其核心特点是尊重、适应、包容与融合，最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。我听说的全球型企业文化是指跨越国界、跨越民族、跨越宗教信仰，放之四海都受欢迎的企业形态。这种文化有利于推动世界和平发展，有利于人类文明进步、幸福快乐，有利于企业创新、创造，具体体现在用户满意度高、员工自豪感强、管理层成就感大，企业整合全面可持续发展。这种文化极度开放兼容，极度远见卓识，积极承担企业社会责任，勇于挑战科技高峰，勇于探索商业文明，充分体现依法、公平、透明、相互尊重的企业治理理念。吉利并购沃尔沃的初衷并不是为了跨文化研究，而是为了继承和发展沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位，是为了实现沃尔沃零伤亡、零排放的伟大愿景。随着时间的推移，随着我对沃尔沃汽车公司的深入了解，进一步坚定了我对沃尔沃未来的信念，使我产生了成立全球型企业文化研究中心的念头。一个企业的诞生、生存与发展，其目的不仅仅是为了产生较好的经济效益，而且还要承担相应的社会责任，要有自己的核心价值追求。企业的经济效益是企业生存的血液，没有效益的企业就会破产，而企业愿景、宗旨、使命及核心价值追求是企业发展的文化原动力，两者都很重要，缺一不可。只有这样，才能保证企业在全球市场不断取得成功。三、战略性并购的本质是战略性合作浙江并购沃尔沃汽车公司是典型的战略性并购，其目的之一是为了让吉利汽车得到更好的技术。2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡与沃尔沃联合成立欧洲研发中心，共同打造紧凑型模块化基础架构，简称CMA基础架构模块，这是汽车工业的基础性技术研究平台，分别向沃尔沃与吉利汽车公司提供基础性技术支持，吉利与沃尔沃在此基础上分别各自开发自己的汽车产品。沃尔沃将继续专注其在全球豪华车市场，而吉利汽车主攻化汽车市场。刚刚投放市场的沃尔沃全新开发的XC90是沃尔沃88年以来最为豪华的扛鼎之作，是沃尔沃基于110亿美元技改项目投入开发的第一项新车。十年前，沃尔沃就开始研究互联网汽车，今天终于批量投产了。互联网汽车的前提是具有自动驾驶功能的汽车，（、、）
不但具有高度自动驾驶功能，而且在主动安全方面拥有多项全球首创的安全技术，目前已成功在欧洲及美国上市，不久将在中国上市，目前已收到来自全球30000多份订单，这对沃尔沃的发展来说是一个极其成功的突破，意义重大。而吉利汽车今年4月9日成功上市的博瑞车型，也是吉利控股收购沃尔沃后推出的首款中高级车型，由原沃尔沃设计副（、、）
彼得-霍布里操刀设计。这是一款完全自主研发的车型，但采用了部分沃尔沃技术，在设计、安全和车内空气质量管理技术方面取得了很大突破，是吉利整合全球资源打造出的第一款标杆汽车，被誉为“最美中国车”。产品一上市，便受到市场热捧，并被外交部选为外交礼宾用车。基于吉利与沃尔沃联合开发的模块架构基础上开发的吉利新车型将在明年3月正式对外亮相，并于明年年底上市，标志着吉利与沃尔沃在产品开发方面的融合真正开花结果。我相信，在明年3月份的日内瓦车展上，吉利新车将大放异彩，吉利汽车公司也一定会因此而踏上一条更加健康快速的转型升级发展道路。从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接，到东方所有权与西方治理架构相互融合。对沃尔沃如此，对其他国际性并购也是如此，吉利收购伦敦出租车公司，走的也正是这条路。2013年吉利全资收购了该公司，今年3月26日，吉利集团又投资2.5亿英镑，在考文垂兴建一座新工厂，生产新一代电动和超低排放的伦敦出租车，这座集研发和组装为一体的新工厂年产量是现有产量的10倍。伦敦出租车在考文垂生产已有70多年的历史，考文垂也是英国知名的汽车制造中心，有着高素质的技术工人、原创能力设计师和一流的工业信誉。伦敦出租市场竞争非常激烈，奔驰、尼桑及其他不少国际知名汽车公司都在争夺这个市场，但由于技术、成本及服务等综合竞争力原因，吉利成为最后的赢家。一方面，吉利汽车研发的新款车型充分满足了伦敦政府的技术要求，同时吉利收购沃尔沃所带来的优势形成了强大的技术支持。英国首相卡梅伦、伦敦市长约翰逊·鲍里斯、商务与投资大臣利文斯顿勋爵三位英国重量级人物亲自到场支持，足以说明，吉利的海外并购战略已开始赢得世界的尊重和信任。通过这件事，我深刻的体会到，西方人紧扣市场，贴近民心的做事风格，他们对自身文化的传承非常重视，只要我们做出200%的努力，就能得到100%的回报。在境外竞争，我们要比西方人做得更好，才能得到西方人同等的尊重，才会有成功的机会。习近平（、、）
去年访问欧洲时专门到访了沃尔沃根特工厂，并在欧洲学院演讲时指出“沃尔沃是比利时最大的汽车生产企业，也是中国、比利时、瑞典三方经济技术合作的典范，在中国投资和欧洲技术之间架起了一座互利共盈的桥梁”，习主席的这段话，既是对吉利国际化战略的最大鼓励和支持，更是为我们中国企业走出去指明了方向。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved关于吉利收购沃尔沃是否能说 吉利品牌整体质量会上升呢,或者只是控股沃尔沃,完全独立的技术和销售呢?更实际的,就是,收购沃尔沃以后,会给吉利车带来什么变化,给中国市场带来什么变化.我也是这样想啊,吉利根沃尔沃的客户应该是完全两次层次.事件没有引起国外很多的关注,群众反应跟IBM那个时候一样.吉利相比于上汽 联想 明基 TCL 的最根本区别是,他是纯民营的,李先生应该想过的,就好比拿自己口袋里的钱去赢得利润一样,相信精明的李先生会1 volvo 扭亏为盈 2 借此机会提升吉利各车系的性能 走向国际市场.最后祝 吉利强大,中国强大!
崽子崽子288
上升是肯定的,收购之后沃尔沃的汽车相关的一些技术会过来,但是有一个消化的过程,并不是新技术好技术就一定要采用,关键还是要看品牌的定位,这就好比联想收购IBM的PC部一样,沃尔沃的品牌一定会独立运营,因为怎么看它自身的品牌价值和消费者认同程度都比吉利要高,当然沃尔沃好的技术一定会在吉利的一些车型上使用（一定不会盲目的抄袭,各款车型市场定位不同,就跟你配电脑一样,不同价位不同配置）,这样对于吉利的品牌价值的提升以及产品技术含量的提升肯定是明显的.---------------------------------其实收购以后一段时间内1到2年内对于吉利来讲是不会有什么太大的改变的,因为首先会有个消化的过程,然后在新车型开发时可能会慢慢的体现出来一些技术上的优势,到生产制造上会有所提升,但对于已有车型的改进会非常有限,相信吉利本身也不会对现有成熟车型进行随意的变动,这期间对于吉利来讲主要是品牌的体升效应,大家看待它的档次会有所提高.我上面说了,沃尔沃在被吉利收购以后一定是会独立运营的,虽然吉利控股,但是品牌本身吉利不会对其进行改变,因为这是一个弱势品牌对强势品牌的收购,这样吉利只会借助沃尔沃对自己的品牌进行档次提升,不会做出任何降低沃尔沃品牌价值的事情.---------直白一点讲,吉利会努力做到让大家相信：沃尔沃还是原来的沃尔沃,我们吉利车用的是沃尔沃的技术造的,
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吉利收购了沃尔沃，那他可以随意用沃尔沃的技术吗？
我感到很疑惑！我在网上看到的是100％的收购啊！那为什么不可以用他们的技术我们的牌子，我们喜欢的造型推出一款车呢，品质好价格贵一点，大家应该可是会去消费的。
那话又说回来，我们能想到的企业也一定能想到啊，是不是中间有什么难题呢？这就是我所疑惑的！
引用 卷土重来丶
19:58:21 发表于 主楼 的内容：
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肯定是不可以的。吉利就是吉利。沃尔沃就是沃尔沃，好像收购的时候李总就承诺过的。或许某个技术层面沃尔沃还是可以提供帮助或者合作。但是随意用沃尔沃的技术肯定不可以。
引用 jiligc7
20:42:48 发表于 1楼 的内容：
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20:42:48 发表在 肯定是不可以的。吉利就是吉利。沃尔沃就是沃尔沃，好像收购的时候李总就承诺过的。或许某个技术层面沃尔沃还是可以提供帮助或者合作。但是随意用沃尔沃的技术肯定不可以。哦，我明白了
引用 卷土重来丶
22:11:20 发表于 2楼 的内容：
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20:42:48 发表在 肯定是不可以的。吉利就是吉利。沃尔沃就是沃尔沃，好像收购的时候李总就承诺过的。或许某个技术层面沃尔沃还是可以提供帮助或者合作。但是随意用沃尔沃的技术肯定不可以。那为什么绅宝用了萨博的发动机
引用 卷土重来丶
22:17:56 发表于 3楼 的内容：
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19:02:09 发表于 4楼 的内容：
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19:52:08 发表于 5楼 的内容：
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可以用。不过是两个独立的品牌。博瑞就是原沃尔沃的天地概念车，直接拿过来，中网改了祥云造型罢了。但技术都是有成本的，在国人对国产车有改观，愿意花更多的钱在附加价值上的时候，沃尔沃的技术，吉利都能吸收。吉利目前已经规划和沃尔沃共同开发车型平台，吉利和沃尔沃技术结合的典型，在这个平台上再开发的新车，那就是用了沃尔沃技术的。
引用 cosky
22:10:16 发表于 6楼 的内容：
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22:10:16 发表在 可以用。不过是两个独立的品牌。博瑞就是原沃尔沃的天地概念车，直接拿过来，中网改了祥云造型罢了。但技术都是有成本的，在国人对国产车有改观，愿意花更多的钱在附加价值上的时候，沃尔沃的技术，吉利都能吸收。吉利目前已经规划和沃尔沃共同开发车型平台，吉利和沃尔沃技术结合的典型，在这个平台上再开发的新车，那就是用了沃尔沃技术的。也是为什么我感觉不到概念车的感觉啊。。。
引用 卷土重来丶
19:19:05 发表于 7楼 的内容：
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19:02:09 发表在 该楼已被删除!他收购沃尔沃不是为了丰富自己的技术吗？要不就是买来赚钱的，但是也赚不到什么钱啊！有点矛盾啊！
引用 卷土重来丶
19:22:06 发表于 8楼 的内容：
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19:19:05 发表在
也是为什么我感觉不到概念车的感觉啊。。。
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20:30:19 发表于 9楼 的内容：
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他收购沃尔沃不是为了丰富自己的技术吗？要不就是买来赚钱的，但是也赚不到什么钱啊！有点矛盾啊！
这么说吧，吉利汽车和沃尔沃汽车都归吉利集团控股，但这两个公司是各自独立核算，并且是都是上市公司，都有自己不同的外部投资者（包含大量股民），吉利汽车要用沃尔沃的技术，首先要沃尔沃同意出售，其次就是要向沃尔沃付费，因为沃尔沃的专利技术是属于所有投资者的，否则，沃尔沃投资者的利益如何保障？如果吉利汽车要直接使用沃尔沃，除非将两个上市公司退市，实现完全私有化。至于赚钱的问题，只要两个公司各自赚到钱了，吉利集团自然就赚到钱了，并且，通过平台整合，资源共用，肯定能节约两个公司各自的成本，也就是赚钱啦。
引用 李兄弟
21:59:57 发表于 10楼 的内容：
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21:59:57 发表在
这么说吧，吉利汽车和沃尔沃汽车都归吉利集团控股，但这两个公司是各自独立核算，并且是都是上市公司，都有自己不同的外部投资者（包含大量股民），吉利汽车要用沃尔沃的技术，首先要沃尔沃同意出售，其次就是要向沃尔沃付费，因为沃尔沃的专利技术是属于所有投资者的，否则，沃尔沃投资者的利益如何保障？如果吉利汽车要直接使用沃尔沃，除非将两个上市公司退市，实现完全私有化。至于赚钱的问题，只要两个公司各自赚到钱了，吉利集团自然就赚到钱了，并且，通过平台整合，资源共用，肯定能节约两个公司各自的成本，也就是赚钱啦。多谢这么详细的解释。明白了很多
引用 卷土重来丶
13:49:05 发表于 11楼 的内容：
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15:25:43 | 来自
19:58:21 发表在 我感到很疑惑！我在网上看到的是100％的收购啊！那为什么不可以用他们的技术我们的牌子，我们喜欢的造型推出一款车呢，品质好价格贵一点，大家应该可是会去消费的。
那话又说回来，我们能想到的企业也一定能想到啊，是不是中间有什么难题呢？这就是我所疑惑的！吉利收购了很多破产的汽车工程师，很多元素都是那些没有生产的车辆，估计这也算是收益吧，品牌收购，外加人员整合，可以用很多设计师和作品
引用 g-03-22 15:25:43 发表于 12楼 的内容：
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15:25:43 发表在 吉利收购了很多破产的汽车工程师，很多元素都是那些没有生产的车辆，估计这也算是收益吧，品牌收购，外加人员整合，可以用很多设计师和作品感觉最重要的还是发动机还有变速箱，其他的得在这个基础上再开发
引用 卷土重来丶
16:40:14 发表于 13楼 的内容：
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16:40:14 发表在 感觉最重要的还是发动机还有变速箱，其他的得在这个基础上再开发你没看现在吉利出的车越来越不是原来的车的元素了么，肯定换设计人员了
引用 g-03-22 17:19:39 发表于 14楼 的内容：
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16:40:14 发表在 感觉最重要的还是发动机还有变速箱，其他的得在这个基础上再开发帝豪是韩国的设计团队设计的
引用 g-03-22 17:20:02 发表于 15楼 的内容：
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17:20:02 发表在 帝豪是韩国的设计团队设计的的确越来越漂亮了。慢慢来吧
引用 卷土重来丶
21:25:04 发表于 16楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
现在还没用上！！！ &吉利要创造一个高端品牌，不想把沃而沃也拉下水
引用 斯马拉古大师
21:07:08 发表于 17楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
21:07:08 发表在 现在还没用上！！！ &吉利要创造一个高端品牌，不想把沃而沃也拉下水我也是跪了。这么成熟的市场，硬生生挤进来干嘛！
没有创新都得死
引用 卷土重来丶
00:31:59 发表于 18楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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