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结构胶清除方法是什么？
提问者：郝鹏天|
浏览次数：3392|
提问时间： 09:18:42
已有8条答案
回答数：4241|被采纳数：3
合肥玖栎建筑装饰工程设计有限公司
所有回答：&4241
指甲的水,用棉签沾些卸甲水,在粘有手上上面的胶来回涂抹,轻轻一擦就会掉了,这个办法同样适合用在粘到裤子上的胶水。
或者食用油，涂上之后过几个小时胶水会自动脱落，急的话用热水泡一下，轻轻动一下看，千万别硬拨，
你可以随便找一块土地 &&抓一把土在有胶处 &&细心搓揉
等胶都粘附到土上时 &&再用清水洗净 &&很管用就是脏点
第一种、这是最简单的一种，直接用湿毛巾敷在胶渍处，一段时间后02就会变软，然后洗掉就可以了。
第二种、在沾有502胶渍的地方使用同样的502进行融化，变软后去除。
第三种、使用绝缘油，绝缘油效果很好，502胶水能很快变软，然后直接洗掉就可以了。
第四种、使用丙酮，但是使用丙酮一定要注意，丙酮有一定的毒性，它会对眼睛造成很大的刺激，如果不小心进入到了眼睛，立即用大量清水清洗，清洗时可以使用稀碳酸氢钠溶液。
第五种、用热水浸泡一下也可以，只需要泡5-10分钟即可。
回答数：10502|被采纳数：33
安徽舒逸情装饰工程有限公司
所有回答：&10502
采用丙酮进行清除，或许用稀料也可以，但要注意稀料清洗可能长时会有一股味道。放点汽油融化，另外用洗洁精清洗。结构胶指强度高（压缩强度&65MPa,钢-钢正拉粘接强度&30MPa，抗剪强度&18MPa）,能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。
回答数：4215|被采纳数：16
南京速天装饰工程有限公司
所有回答：&4215
<p class="ask_one_p edit_、可以使用刀片，2、使用吹风机吹热。
回答数：2134|被采纳数：5
西安金川建筑装饰工程有限公司
所有回答：&2134
采用丙酮进行清除，或许用稀料也可以，但要注意稀料清洗可能长时会有一股味道。放点汽油融化，另外用洗洁精清洗。结构胶指强度高（压缩强度&65MPa,钢-钢正拉粘接强度&30MPa，抗剪强度&18MPa）,能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。
回答数：30187|被采纳数：192
长沙御居装饰工程有限公司
所有回答：&30187
硅酮胶在固化前可以溶于低分子和低粘度硅油，固化后不溶于任何液体，我建议衣服上沾染了硅酮胶请不要去处理，及时将衣服脱下，待24-48小时后，将固化的硅酮胶撕去就可以了，可能会有少许残留，但是细心的可以去除；
如果在固化前你就去处理他就会渗入到纤维内部，加入你没有专用的溶剂，那么一旦固化将无法除去。
回答数：2125|被采纳数：28
南京倍善信装饰工程有限公司
所有回答：&2125
你好，可以采用丙酮进行清除。或者用稀料也可以，但要注意稀料清洗可能长时会有一股味道。希望答案对你有帮助。
回答数：7710|被采纳数：21
所有回答：&7710
硅酮胶在固化前可以溶于低分子和低粘度硅油，固化后不溶于任何液体，我建议衣服上沾染了硅酮胶请不要去处理，及时将衣服脱下，待24-48小时后，将固化的硅酮胶撕去就可以了，可能会有少许残留，但是细心的可以去除；
如果在固化前你就去处理他就会渗入到纤维内部，加入你没有专用的溶剂，那么一旦固化将无法除去。
回答数：141096|被采纳数：100
所有回答：&141096
楼主可以试试稀碱溶液,上次我们家就是这样清理的。不同类型的结构胶使用方法不同，但大体一致。
1. &&表面处理：对待修补或需粘接部位进行粗化处理，再用清洗剂进行清洗。
2. &&配制：按质量比A:B=4:1或体积比3:1将A、B两组份混合均匀，并在规定操作时限内用完。
3. &&涂敷：将调好的胶均匀涂敷于待粘物表面。
4. &&固化：20～25℃固化24小时或20～25℃固化2小时+80℃2小时后可投入使用，若温度低应采用加热或延长固化时间来促进固化。
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中国装修网看陶氏化学专家如何为您揭秘粘接汽车高强钢的结构胶
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&近些年，汽车行业趋向用减重和使用燃油经济性更高的发动机来实现显著降低车辆的燃油消耗率，以便达到法规的要求。这些技术进步大大地降低了燃油的消耗和二氧化碳的排放。低能耗，环境友好，驾驶舒适性以及安全性成为众多汽车生产商在制定他们的市场策略时，更加重视的卖点。为此，汽车供应商和材料生产商支持汽车厂家开发现代轻量化设计和解决潜在的各种技术和材料应用问题，以满足对未来汽车制造需求的挑战。现代轻量化设计需要新的粘合剂技术，以便连接新的材料和新的材料组合，不同材料的粘接在这里显得尤为重要。对粘合剂技术的需求是新材料工艺发展的必然，他们之间的技术组合会充分体现出粘接技术的优越性。&&&&&&&&近年来，最重要的汽车轻量化结构设计趋势是高强钢和超高强钢的使用。欧洲的紧凑型轿车的车身甚至采用了重量比50%到65%的高强钢。无一例外地，如今轿车的所谓“安全客舱”周围在结构上都大量采用了高强钢。而激光拼焊的差厚板和轧制差厚板则作为更深层次的结构优化元素。&&&&&&&&利用现代结构胶技术实现高强钢零件连接和装配是非常高效和可靠的。这些粘合剂的高弹性模量提供了连接处的高静态强度。而特种增韧技术能够使粘合剂在承受各种载荷的情况下不发生破坏。相比于传统的连接技术，粘接技术的耐疲劳度大大提升。相比于过去的结构胶，新一代的结构粘合剂显示了更高的断裂伸长率，这就降低了接头受腐蚀后粘接强度的损失，同时也降低了在高强钢接头在低温下的动态剥离强度的损失。本文重点讨论结构粘合剂粘接高强钢的机械强度和抗疲劳程度的最新趋势。高强度和极端强度钢铁级别的粘合&&&&&&&&今天，许多不同级别的钢材被用于制造汽车，而高强钢和超高强钢的使用正在不断地增长。在车身设计采用更多些新的钢材级别有多重理由，因为他们能够通过降低钢板的厚度和简化零部件设计来减重，比如各个立柱。另外，使用新的钢材能够提高车身刚度和减少轿车在碰撞时的客舱侵入量，比如说侧碰。这些高强钢的表面通常有硅铝涂层，涂层的一个缺点是在有载荷时易于分层。BETAMATETM抗冲性结构粘合剂(CDA;BETAMATETM是陶氏化学的结构粘合剂商标)能够高效地粘接这些高强钢，相对于传统连接方法比如点焊可以显著提高耐疲劳度，这种抗冲性结构粘合剂必须经过性能优化而特别适合于高强钢甚至超高强钢的粘接。&&&&&&&&新一代开发出的抗冲性结构粘合剂不但符合以上描述的要求，并且为供应全球汽车制造业提供了更加稳定的配方设计。高强钢和超高强钢的粘接&&&&&&&&抗冲性结构粘合剂对于高强钢的粘合以及它们的表面涂层都是非常好的，使得涂层在载荷作用下几乎不分层。相比于老的粘合剂，新的配方显示了一个更高的延展性，腐蚀测试后更少的强度衰减，而随着钢材强度的提高，粘合剂的冲击剥离性能并没有降低。表 1: 粘合剂的性能比较.新配方CDA老配方CDA杨氏模量 [MPa], ca.15001600断裂伸长率 [%], ca.2013&&&&&&&&照片1显示一种带AlSi硅铝涂层的超强钢USIBOR用三种不同配方的抗冲性结构粘合剂CDA粘接后的界面。左边是低模量的CDA粘合剂;右边则是两种新配方的CDA粘合剂。当前的配方使涂层完全分离。&&&&&&&&图1比较了不同强度的钢材在23°C 和-40°C下的冲击剥离强度。随着钢材强度的升高，冲击剥离是不断下降的，但是和老配方的CDA相比，低温下的强度下降是非常有限的。从图2可以看出这种提高的柔性，图2显示0°C以下普通钢粘接的冲击剥离强度，即使是在-40°C下数值让然很高。图3显示不同强度钢材粘接在德标VDA腐蚀后的粘接强度，耐腐蚀性是非常优越的，因为剪切强度的下降非常小而失效模式主要是胶层失效(见照片2)高柔性环氧结构粘合剂用于多种材料的混合粘接&&&&&&&&特殊粘合剂配方已经发展成能够很好地粘接不同材质的底材比如铝、镀锌钢板和碳纤维的复合材料。在车身车间粘接多种材料的挑战在于，不同的底材材料有着不同热膨胀系数，它影响着粘接点的应力集中度。普通的结构胶可能失效的原因在于，这些集中的热应力影响了接头的完整性而容易发生界面失效。&&&&&&&&为此，经过特别增韧处理的结构胶已经研发出来，它能够承受极其高的应力载荷，能够让车身的结构接头在经过电泳烘炉的高温后冷却时的热变形过程中仍然保持较高的残余强度。这种新的粘合剂技术在降低了弹性模量的同时却仍然具有较高的玻璃化转变温度。而它的静态和动态强度都很高，显示了出众的抗疲劳性和动态负载下的抗冲击性。而且静态强度在温度升高的时候仍然较高，它保证了粘接接头即使在电泳的烘炉中也能保证一定的稳定性。照片3a和3b显示了在粘接CFRP和铝板时的胶层失效模式。照片3：a)粘接底材为Dow VORAFORCETM5300树脂碳纤维板的失效模式，b)粘接底材为Dow VORAFORCETM5300树脂碳纤维板和6016铝板的失效模式表2的数据总结了用新型CDA结构粘合剂在粘接不同底材时的剪切强度, 而这种新型CDA结构粘合剂是专为粘接异种材料而开发的。&&&&&&&&表3的数据显示了不同CDA结构粘合剂的材料材料属性。弹性模量相对较低，但是玻璃化转变温度任然较高，而机械粘接力在模量降低的同时然能达到较高的数值。而且受到腐蚀后机械粘接力衰减非常有限。弹性模量的调节范围很到，可以从400MPa到1000MPa。&&&&&&&&下面的照片是经受了VDA循环腐蚀后底材样条的失效模式，结果显示了胶层失效，而且没有被腐蚀的迹象。&&&&&&&&照片5显示了新型CDA结构粘合剂粘接接头在130度下的胶层失效模式，右边则比较给出了普通结构粘合剂的失效模式，而被粘接的底材是两种厚度为1mm的镀锌钢板HC420Z100和HC340ZE50/50工艺更方便的温度稳定配方粘合剂&&&&&&&&此外，我们还开发了温度稳定性更高的结构粘合剂，结构粘合剂的存放温度甚至高到60°C仍然显示出良好的稳定性，这为产品提供更长的保质期以及在应用时卓越的加工能力。粘度随时间的增长曲线接近水平，保证了存储稳定性可达12个月。图5粘度随存贮时间而变化的情况。用于车身返工和维修桶的双组分环氧粘合剂&&&&&&&&双组分环氧结构粘合剂被用于受损后的车身结构修复。被修复的车身结构需要达到受损前的性能状态，为了达到这一目标，双组分结构粘合剂仍然需要具有较高的弹性模量。通常，双组分结构粘合剂的弹性模量在做韧化改性后会有所衰减。然而新配方双组分结构粘合剂提供了与原先汽车车上上广泛使用的单组份结构粘合剂几乎相同的静态和动态强度性能。图5和图6显示了新配方双组分结构粘合剂剥离强度的数据，对比过去老配方的用于汽车修复的结构粘合剂。特别地，在23°C和甚至-20°C测试温度下的动态剥离强度得到了显著的提升。&&&&&&&&结论基于特殊增韧改性的环氧单组份结构粘合剂，已经发展成有效地并且可靠地粘接各种高强钢底材的有效零件连接手段。这种先进的粘合剂不仅能够很好地粘接带镀层的金属，并且显示出非常优异的加工处理能力。另外，满足车身修复的双组份解决方案也在发展，保证了车身零件在修复后机械性能的完整性。这些用于售后维修的柔性双组份环氧粘合剂，几乎达到同汽车厂里用的单组份结构粘合剂同样的机械性能。(来源：
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21:04:12 | 来自
后备箱保护不锈钢条粘不住，怎么办？
如题，外条粘上很牢固，内条死活粘不住，咋办啊？哪位大哥给个解决方案
引用 yz15-10-24 21:04:12 发表于 主楼 的内容：
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翘开地方加垫3M胶 风机烤热压实2一3分钟
引用 cs75精典
23:37:38 发表于 5楼 的内容：
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产品质量问题，弧度不匹配。
引用 weige-24 21:13:12 发表于 2楼 的内容：
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21:04:50 | 来自
看我发的解决异响那个帖子
引用 注册这么困难
21:04:50 发表于 1楼 的内容：
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我的也是，有一角都翘了无解
引用 bansontree
21:14:03 发表于 3楼 的内容：
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我的后背箱条和前后门的条都是松的
一直也懒的关
引用 168钢蹦
21:59:11 发表于 4楼 的内容：
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到五金店2块钱买圈白色的泡沫双面胶粘下，还牢，我我就是这样搞的
00:03:29 发表于 6楼 的内容：
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09:08:54 | 来自
感谢大家的热心帮助！
引用 yz15-10-25 09:08:54 发表于 7楼 的内容：
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用的什么胶沾不住啊哥哥
引用 爱车的木林
09:55:17 发表于 8楼 的内容：
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10:43:21 | 来自
别去闹腾了，粘好后一年之内你必撕下来
引用 我的牙齿
10:43:21 发表于 9楼 的内容：
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我买的也是一样的，外擦条还凑合，内擦条就粘不稳，也懒得退给商家。
引用 长弓止弋
12:03:56 发表于 10楼 的内容：
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16:14:10 | 来自
引用 5-10-25 16:14:10 发表于 11楼 的内容：
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