电喷发动机电源及搭铁不良的故障排除
电喷发动机电源及搭铁不良的故障排除
例1：一辆丰田MARK-2型轿车所配置的4S-FI型单点喷射发动机在行驶中突然熄火，无法再起动。拖回修理厂后，检查高压线跳火情况：无电火花产生；提取发动机故障码为14，即无点火信号，检查点火器、点火线圈各插接件，未见异常；检查点火线圈12v电压：正常：而初级另一端则无搭铁信号，根据工作原理，点火器在收到电脑传来的脉冲信号后，触发点火器内部大功率开关三极管，使其间断搭铁而形成电压剧变，产生感应电动势而依次级线圈跳火，确认点火的信号输入电脑后，再进行喷油，以防因无火而多次喷油使火花塞淹死。进一步检查点火器输入输出信号，发现从电脑传来的脉冲信号正常，而返回的点火确认信号则没有，与点火器相连的其他线路均正常，由此初步确认故障原因在于点火器损坏而不能跳火。为慎重起见，避免因草率更换零件而造成不必要的损失，询问车主以往是否发生过类似情况，车主回答以往从未发生过类似故障，只是前几日更换减振器后才产生该故障；据更换减振器的修理工说；在拆卸减振器时，因拆不下来，遂用铁锤砸下来，没有触及车上的线路。笔者遂检查减振器及点火器安装位置，发现两者相距很近，点火器的损坏极有可能是受到震击后损坏的，但故障产生的时间是在更换减振器而且行车一段时间后，再次对照电路图检查，发现电路图上点火器是搭铁是利用点火器本身金属外壳，用万用表检查点火器外壳与车架之间电阻，其阻值很大，仔细检查，发观点火器金属支架与车架之间用橡胶套隔开，检查联接螺栓，有轻微锈蚀，更换新的螺栓，起动发动机，立即着车，故障排除。例2：一辆日产MAXIMA轿车，在请电工检修电路后不久即出现了新故障，症状是：杆置于“P”和“N”档时，起动正常，且怠速平稳，加速也正常，而将档杆挂入“ R”、“ D”及其他前进档后，怠速转速剧烈下降，且上下浮动不定，行车过程中车速波动，当车速降下来，发动机转速也降下来时，怠速又出现波动，有时甚至出现熄火，而且驾驶侧下方保险盒内一保险丝经常烧化，更换大电流保险丝后，有时可闻到焦糊味，根据上述症状，发动机空载正常而有负荷时便有功率不足或阻力过大的反应，极有可能是变速箱阻力过大致使发动机功率不足以拖动变速箱，于是修理工将变速箱抬下，分解、检查，并没有发现故障，装车后再试，故障依旧。笔者在接手该车后，首先测量变速箱主系统油压，数值在正常范围内，由此排除了变速箱本身存在故障的可能性。认为引起上述症状的原因可能在于发动机输出功率不足所致，提取故障码为55：电控系统正常，检查电脑搭铁线，接触良好，在检查电源线时，发现主继电器线路已更改过，顺线路检查，在仪表板下方有一段导线组织皮已被剥开，裸露的钢导线与金属支架相碰，将导线用胶布包好后，起动发动机，将栏杆置于“D”及“R”档，怠速平稳，行车过程中喘振现象消失。故障排除。
例 3：一辆丰田CROWN3.0轿车发生故障，症状是：起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮，提取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障。测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，当然发动机也会熄火。将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查油泵ECU插接件，未发现问题，测量由电脑传来的油泵控制信号，起动时为 5．OV，怠速时为2．5V，信号电压正常，而且2．5V信号在发动机熄火后才消失，由此而知油泵控制信号正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更换另外一辆正在行驶的同型号轿车油泵ECU，装好后试车，故障依旧。再次检查线路，发现油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插好后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。
在检修电喷发动机时，维修人员往往容易忽略电源及搭铁线的检查，电脑在正常工作时必须提供充足的电压及良好的搭铁，其他电子控制器也应满足同样的条件，有时搭铁线利用本身壳体，并未有专线搭铁，对此应在检修时必须重视，而另外一些情况是电源供电不良，问题多出在供电线路上，对此在检测时应用数字万用表检查电瓶电压与电脑，电子控制电压是否一致。总之，对于电脑在输出正常代码的情况下检查电源及塔铁线，也许就能够发现故障的真正原因。
91款宝马525i不能起动故障排除
故障现象：引擎相当难起动，在发动的时候会回火或是无法起动，但是一旦发动着后，就会运转的相当顺利。当引擎不正常时，电脑通电正常，接地正常，汽油压力稳定。用引擎故障灯自我诊断没有故障码。
元件测试如下：水温传感器3.33V---80F：进气温度传感器3．30V---80F；MAF：开开关时1．43V（理论上为说应该是2V或多一点），当在起动时电压值上升至2．33V；TPS：关闭时0．54V，全开时4．42V：凸轮轴传感器： 1033欧姆 信号正常（理论上为应该是1450欧姆）曲轴传感器：540欧姆 信号正常；汽油压力；48-50；喷油嘴：正常动作，脉冲正常；所有点火线圈：正常动作。发动时加油门不会改善，似乎像是“正时”跑掉了。
故障排除：换掉所有高压线圈及火花塞，该故障现象消失。
福特天霸轿车怠速不良加速无力故障排除
故障现象：一辆福特天霸轿车怠速不稳，加速不良．无故障码，进行高压线测试，正常，更换火花塞，故障仍不消失，把进气歧管和喷油嘴清洗后，略有好转，对节气门位置传感器测试也正常，当检查空气流量传感器时发现滤网内热线上有胶状物质，用清洗剂对其清洗后，故障消失。
故障分析：由于福特车安装的是热线式质量空气流量传感器，测量发动机进气量，由控制回路维持热线温度与冷线温度差，为一定值，利用惠斯电桥。将热线与冷线分别作为一个臂，从而可以将热线的热电流的变化以电压变化形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0．5－5．OV，虽然为了防止污物污染热线，在进气系统中空气滤清器装一滤网，但由于时间过长还有一部分污物粘在热线上成胶状，传输给电控单元的信号不准，产生此故障。
电喷车为什么不易用灯泡做试灯或刮火法测试有无通电
因为在电控车上不正确的检测方法容易造成引擎电脑内部功率管的损坏，下面以电路功率计算说明这一切。以油泵继电器为例，继电器线圈的电阻为50－100 欧，电瓶电压为12V，其电流为 12V/（50-100）欧＝0.12－0.24A（安培），最大消耗功率为0.24A*12V＝2.88W。
电脑功率管烧毁原因。电瓶电压12V，电线承受电流30A，其电功率为12*30=360W，远大于3W功率的三极管，所以用刮火法或试灯以及不慎将电瓶电源跨接到继电器线圈控制端，都会使电脑功率管立即烧毁。
进口汽车故障排除三例
一、佳美UCV10G型车错装垫片使起步反应慢
现象：前进档、倒档起步反应都慢。 检验：检查其中油路板，有一柱塞的垫片装错位置，使弹簧不起作用而松动。
分析：此柱塞为一次调节阀，油压从油泵输出后经过一次调节阀输送到各个管道。柱塞垫片装错，弹簧不起作用，柱塞上、下松动，导致管道压力不错。这样使各档起步反应慢，要加大油门后才能使车辆行驶。
二、凌志LS400型车冷车起动难
现象：冷车难起动，起油慢。
检验：清洗油路，自诊正常。检查水温传感器、冷起动喷嘴及电路均正常。冷机怠速发抖，热机后稍好转，系油路有问题。油泵压力正常，则喷油嘴有问题，手工清洗几次，效果不大，更换喷油嘴，故障排除．
分析：凌志出油嘴如果堵塞严重时，不能依靠手工洗洗，要用超声波清洗
同一时期内，几台凌志车都有此现象，更换喷嘴后故障排除。
三、卡迪拉克怠速不稳
现象：怠速不稳。
检查：火花塞积炭严重，证明烧不好；测量分火线附值，分火线不通，更换火线后故障有所改善，但仍熄火，加不起油，拆下排气管催化鼓一段，故障排除。
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5.1奔奔Mini发动机无法启动
故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。
分析：于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到&咔&的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。
5.2 奔奔Mini突然熄火故障
故障现象：一辆Mini2010款 1.0手动限量版轿车，此车配备C10 1.0L四缸 DOHC双顶置凸轮轴发动机/16气门,电子控制多点燃油喷射，手动档。行驶8万公里。汽车出现故障时，是在行驶过程中，突然熄火。后来接到救援电话进行施救，拖回厂里经检查三缸四缸无高压火，一缸二缸高压正常。
分析：出现这故障时当时想到的是。先换点火线圈试试看，因为此车是分组式点火，三四缸有可能点火线圈坏了。于是将两点火线圈对调，故障依旧。此时检测点火线路。点火线圈上三根线，经检测出线路电源线没电，控制线，电脑不输出。后来检查保险丝盒，保险全是好的。在检查保险丝的同时发现，打开钥匙油泵继电器不工作，这意味着油泵也不工作了，此继电器是四线的，原理就不用说了。经检测油泵供电线路是正常的，打开钥匙电脑不给控制信号将油泵不工作。还是在控制这方面着手。为了更进一步的确定故障，于是短接继电器，发现油泵工作，上车发动，发动着车以后发现发动机工作不稳，还是三缸和四缸不工作，将车熄火以后。不管是发动机工作不好，也应该先把车启动着是最主要的，于是先检测油泵电路，上面检测油泵没电。于是用12V试灯检测，此车应该是电脑控制油泵继电器搭铁，但是有火线，就是电脑没有控制搭铁，后来顺线路查。结果这根控制线到了电脑，用万用表检测电压时，突然发现此根控制线应该是搭铁线的，但是现在此线用表测量是出现了，此线有电。后又在仔细的查看其余的3根线，确定都是正常的，现在唯一可以确定的是，到电脑的这跟控制线有电压是不对的。于是将电脑拆除，打开电脑发现有明显的烧焦的痕迹，故障基本上是确定了，后来用同一型号的电脑装在此车上启动，打开钥匙明显的听到油泵工作了，启动车时，一打就着车，发动机也平稳了，4个缸都工作。
5.3奔奔Mini怠速转速居高不下故障
一辆2007年产奔奔Mini轿车，搭载1.0L发动机，用户反映该车发动机怠速转速达到1200r/min居高不下。首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机控制单元内存储了故障含义为&怠速转速高于目标值&的故障码。在对故障码进行记录后执行清除操作，故障码不再重现，表明该故障码属于偶发故障或该故障会在清除故障码后必须经过一段时间后才会出现。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流，其他数据均未发现异常。综上分析，可能导致该故障的原因包括电子节气门脏污犯卡、进气系统漏气、发动机控制单元内部故障、各传感器传送给控制单元的信号失真或线路有干扰的地方。对发动机控制系统进行检测。根据厂家相关技术文件提示，若该车出现怠速转速高的故障且无故障码时，应先检查进气岐管有无机油油渍。如有机油油渍，则清理机油油渍并更换 PCV阀。更换了该车PCV阀。但更换PCV阀后，试车故障症状没有改善。经第一方案处理后无效，检查了发动机控制单元的版本号，发现不是7Z090629的版本，于是将控制单元的版本升级为7Z090629，但试车故障依旧。仔细观察数据流发现，前氧传感器信号电压始终为 0.02V，后氧传感器信号电压为0.45V，急加速也无明显变化。测量氧传感器加热器电源，测量结果正常；测量氧传感器加热器电阻为5&O，正常；传感器至发动机
控制单元的线路也没有问题。之后将前、后氧传感器对调，试车发现前氧传感器信号电压仍为0.02V，说明不是氧传感器本身的故障。既然氧传感器正常，那么就有两种可能：一是发动机控制单元内部故障，但这种故障几率极低，基本可以排除；二是混合气确实偏稀。后来利用真空表测量了发动机进气歧管的真空度，真空表显示为53.78kPa，正常值应为63.46kPa，说明进气系统确实有漏气的地方。依次断开真空管发现，当断开PCV阀的真空管时故障不再出现,于是又更换了1个PCV阀，之后试车故障排除。
该车由于PCV损坏，导致曲轴箱废气过量进入燃烧室造成混合气偏稀。此时氧传感器信号电压为0.02V恰好反映出混合气稀，发动机控制单元在收到氧传感器的信号后，增加了喷油脉宽，所以发动机转速上升。由于在排除故障时已经更换过1个PCV阀，便认为PCV不可能再有故障，导致故障排除走了一些弯路。在判断PCV是否损坏时，可用嘴试吸，如有一侧可以吸住则表明是好的；如两侧都吸不住，则表明该阀已经失效。
本论文根据课内知识原理及与真实故障案例结合进行分析。本论文可以为从事维修人员提供真实案例及解决方法。本论文列举大量的维修案例，在实际维修中基本可参考。
汽车虽由多种机构和装置组成，并有不同的厂牌和车型及其不同的技术特性，但它们主要机构的作用原理和组成，基本上都是相同的。汽车的基本构造由四个部分组成，即发动机、地盘、车身和电气设备。所以在掌握汽车维修理论的时候要学会举一反三，融会贯通。
在进行汽车故障诊断时要用到光学纤维内窥镜，汽车故障解码仪，润滑油油质分析仪，尾气分析仪，柴油车烟度计，喷油器校验器等检测与诊断设备。所以熟练并精确的掌握这些诊断设备是每个维修工都该做到的事情。
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咨询电话：400-868-9450
店面地址：哈密石油基地泽宇汽车城
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官方公共微信汽车，油泵继电器不吸，发动机行车电脑到油泵继电器有几个线是火线还是搭铁。怎么测量。油泵是好的, 汽车，油泵继电器不吸，发动机
汽车，油泵继电器不吸，发动机行车电脑到油泵继电器有几个线是火线还是搭铁。怎么测量。油泵是好的 让车能打着火，该怎么测量查出问题油泵继电器有几个火线，，几个搭铁，发动机行车电脑控制继电器的搭铁还是火线。先谢谢了 匿名 汽车，油泵继电器不吸，发动机行车电脑到油泵继电器有几个线是火线还是搭铁。怎么测量。油泵是好的
但你要确保30有电瓶电压，问题很简单兄弟；87到油泵的线路没有问题，打开钥匙，找根导线跨接继电器30，万用表20V直流档，87脚就可以了
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一条开电门有电一般四条线 ，一条打铁，打铁是由电脑来的，一条电源，控制继电器工作的，一条往油泵那的
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直接换汽油泵总成
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二跟，你从来一跟火线是一是
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