怎么推算（直列四缸发动机）,当一缸活塞处于上止点时,其余三缸在干什么?原理是怎样的.
你大爷AzSb
一四缸同时上升和下降 二三缸同时 点火顺序1342 一缸压缩上止点四缸排气上止点三缸吸气下止点 二缸做功下止点
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知识扫盲，揭秘3缸机的原理及特点（以及为什么抖动比四缸机大）
拿4缸机为例，99%的车子都是一缸和四缸曲拐处于同一位置，二缸三缸处于同一位置，做工顺序为1342因为四冲程发动机的特点，所以曲轴旋转2周四个缸每缸均做工一次。所以做工间隔角就是720度/4缸等于180度180度一个缸做工，同理，720度除以汽缸数，就等于这台发动机的做工间隔角。另外那1%就是雅马哈R1车子上的十字曲轴。这是四缸机曲柄连杆机构布置图这是三缸机的曲柄连杆布置图。我们可以清楚地看到。三个汽缸各自为政，做工间隔角为720除以3等于240度3缸机为240度。4缸机为180度。5缸机为144度。6缸机为120度。12缸机为45度。做工间隔角越小，动力输出越平顺，越线性，震动就越小。因为3缸机做工间隔角过大，所以震动在所难免。不过引入平衡轴等技术，震动已经不是很明显。3缸机会为以后的石油资源匮乏做出很大的贡献。
引用 a12-04-17 21:30:34 发表于 主楼 的内容：
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引用:原帖由 生活友祭 于
00:05 发表在 10 楼 日本有很多0.66T的不知道是不是双缸？ 双缸机其实不一定就很好，双缸做工间隔角大到360度，制造工艺不够，比三缸五缸更容易折曲轴。
引用 a12-04-18 07:23:02 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 肖践3486 于
12:56 发表在 21 楼 我们的车有没有平衡轴 这个需要专业拆过奥拓发动机的人才知道。其实不用平衡轴也一样，曲轴动平衡做的好，也没有问题。
引用 a12-04-18 14:12:39 发表于 26楼 的内容：
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引用:原帖由 主力部队 于
08:44 发表在 17 楼 那请问，奥拓点火顺序是132还是123呢？ 这个不太清楚，不过对于3缸机，这两种点火顺序都无所谓。
引用 a12-04-18 14:13:58 发表于 27楼 的内容：
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引用:原帖由 陆欧 于
08:20 发表在 12 楼 双缸机有两种布置，一种是两个活塞是一上一下，另一种则是两个活塞是同上同下。相对来说，同上同下的的震动要比一上一下的要大很多，而且，声音也没有一上一下的爽。三缸机的曲轴，可能是120度夹角的曲拐，不知道对不对，没拆过实物。十字曲轴，是R1的一个特点，就是为了让直四带点儿V缸的优点，而且还有两缸是同爆+连爆，油门相应是刚刚的… 3缸机是240度夹角。毕竟不是二冲程发动机。R1的发动机确实好。雅马哈很NB。我估计十字曲轴不能用到民用车上。
引用 a12-04-18 14:15:28 发表于 28楼 的内容：
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引用:原帖由 9989982 于
14:51 发表在 31 楼 不单是少一个缸那么简单，所有相关的点火系统，配气系统，都会更简单，成本更低，这个成本对这种底价车来说可不是个小数。铃木在印度的低端车就有两缸的，成本更低，但是震动跟拖拉机一样。。。。，如果为了继续降低成本在中国再推两缸机那铃木就死定了 并不是汽缸数少，震动就大。设么事都不是绝对的。就拿我1楼的摩托来说吧。单缸四冲程机器。最高转速1万2千转，但是有平衡轴的介入。空挡1万2千转，我在发动机上立一根烟，它能不倒你信吗？3缸机却是是是省掉了很多东西，不过那些东西确实不值多少钱，当今模块化采购化的生产背景下，很便宜的。3缸机更大的意义是方便了用户保养使用的费用。维修，换机油，你可以省下很多钱。也不排除降低成本，跟其他品牌打价格战的嫌疑。
引用 a12-04-18 15:00:29 发表于 32楼 的内容：
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引用:原帖由 xysyy 于
15:10 发表在 33 楼 拓拓的三缸机不是分成三等分的，是与4缸机一样的只过是没有第四缸而已，也就是说一缸向上时二、三缸向下，相对180度，也是180度有一个作功，作功顺序是1－3－空－2，当第该第四缸作功时没有缸作功，所以会抖。如果是分成三等分的话，每240度就有一次作功的话抖就会好多了。看图：… 就拿你这张图为例，一缸曲拐从发动机前端看，是处于右侧，（距纵线120度，目测不太清楚,不过应该是）二缸曲拐明显和纵线重合。也就是压缩或者排气上止点。三缸明显是在左侧，（据纵线也应该是120度）截面因该是这样的才对。如果按你说的，四缸机砍掉第四缸，那么曲轴的正面剖视图应该是下面的那种。而不是最上面的那张图。& & 正常四缸和你说的三缸的曲轴正视图你再好好想想吧，而且我哥曾经因为爆瓦，把第三缸摘掉，3缸行驶。车子抖得根本就是按摩器。没办法开的。按你说的那种的曲轴，早晚会折断的。曲轴收到的交变载荷就比普通曲轴大得多了。始终运转的不舒服。另外如果真的是使用你那种曲轴，怠速都是没有办法稳定的。动力输出一点都不平顺。之前我也以为5缸机的曲拐是3个在一侧，2个在一侧，以为也是4缸机多加一个曲拐那么简单。实际不是的。5缸机的做工间隔角为144度。慢慢想想。没关系的。
引用 a12-04-18 17:41:00 发表于 43楼 的内容：
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引用:原帖由 hc218 于
18:21 发表在 46 楼 应该是120度角的 不是的，四冲程发动机有4个工作循环，活塞上下2次曲轴旋转一圈，上下4次曲轴旋转2圈做一次功，完成一次工作循环，所以曲轴转2圈3个缸每缸做一次功。就是720度除以3缸，等于240度。
引用 a12-04-18 19:35:23 发表于 49楼 的内容：
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引用:原帖由 xysyy 于
21:56 发表在 57 楼 至于曲拐（曲柄）的布置方案是有很多种的，星型发动机只有一个曲柄，而连杆活塞可以有Ｎ个，平卧型发动机的连杆活塞可以是曲柄的二倍，当然也可以一样多，三角活塞型发动机却没有曲柄，按你的逻辑这都是不可能的。你的论点是否有点太武断了呢？ 你回去找一个四缸机，怠速时把4缸火花塞电线摘掉。你看它的什么状态。
引用 a12-04-19 06:53:59 发表于 60楼 的内容：
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引用:原帖由 xysyy 于
14:29 发表在 67 楼 我又找到了一张图片，可以证明拓拓曲柄的角度是120度，你的分析是对的，让你委曲了一把，不好意思。但是你的四缸机摘掉一缸抖的说法还是错的。现上图。 嘿嘿，互相学习嘛。没事没事。谁都有错的时候啊，你找这张图也是很辛苦吧。很好的图。你也想探个究竟。话说这还是我看到的第一款铃木机器缸径小于冲程的呢。铃木的一贯作风是大缸径短冲程，爆发力强。这台机器由于照顾低扭，所以加长了冲程。所以2500转爆发最大扭矩。这也是自吸汽油机发动机很低的标准了。捷达还3500转爆发呢。
引用 a12-04-19 16:20:16 发表于 70楼 的内容：
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引用:原帖由 xysyy 于
20:21 发表在 75 楼 是啊，不太好找，找到了也就澄清了事实，真有点过意不去。不过现在网上的东东，真叫人说不清楚，总有点象云象雨又象风，搞不清东西南北。 嘿嘿，说实在的，新奥拓曲轴图片确实少。我都想去汽配城找一根看看了。毕竟我也在考虑入手这款车。长江750.一代人心中的不灭经典。我爹爹曾经当警察时拥有过一台崭新的。嘎嘎。
引用 a12-04-19 21:19:28 发表于 80楼 的内容：
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引用 a12-04-20 20:27:26 发表于 83楼 的内容：
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引用:原帖由 xysyy 于
19:41 发表在 90 楼 只要给拓拓吃点精粮，让它多跑一点公里数，尽量不要去换环、换瓦或搪缸等大手术，会有点伤不起的，光人工费都会伤不起。 没关系的，一把扭矩扳手，一套套筒扳手，准备一些专用工具。在家自己就可以大修拓拓的发动机。记好正时标记，按照标准流畅操作。和原厂的基本没有区别。
引用 a12-04-22 06:55:37 发表于 92楼 的内容：
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引用:原帖由 陆欧 于
13:19 发表在 88 楼 也不是有心人去找这个配件的，而是我想了解一下，如果发动机大修需要什么样的费用。以后自己碰到了，心里有底，虽然现在有朋友的修理铺罩着，难说后期他会不会继续搞下去。以前我也在考虑通过搪缸、扩冲程等方式增加排气量，后来看到那个费用，就直接郁闷了。而且小奥拓还是不能改的那种...长安之星老的465机头，就是东安的那个，整个换光光，也不过2000左右...普桑新抬一个二手机头，好像几千块就行了。。… 可以说铃木这台K10B发动机，在调校上下了很大功夫，各方面平衡已经很好。所以不是玩车一族，建议不要改。扩缸，动力输出的曲线就会变。副厂活塞，活塞环的寿命不敢恭维。扩冲程那就麻烦了，曲轴的回转半径不变，换个长连杆？顶气门？压缩比越大，爆震？难不成换曲轴？这些都是问题。换活塞的话，冲程是变长了，压缩比也降低了。就算你加长了冲程，转速上升下降的反应速度会变慢，高转速区间无力。有一招，将缸体上表面用机床切掉10~15道的间隙。通过增大压缩比的方法增强动力。最简单最有效。具体切多少还是咨询铃木的厂家人员，一般情况所有的缸体都有2~3次的加工量。不同的机器也不一样。我不知道奥拓是不是液压挺柱，如果是无所谓，如果不是需要找好人调气门。
引用 a12-04-22 07:05:14 发表于 93楼 的内容：
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引用:原帖由 我的拓拓1 于
11:49 发表在 101 楼 嗯，有道理。头发都卷了？释迦牟尼那可不可以把喷油嘴处理一下，不让它喷油呢？能单独关了吗？ 进气管是拔不掉的呀。除非你把气门摇臂等拆掉。
引用 a12-04-23 16:31:12 发表于 103楼 的内容：
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> 三缸与四缸的区别.
来自：保密
以QQ308和QQ311为例说一下三缸与四缸的一些区别.QQ308是三缸车,而311是四缸.308的发动机是CAC-SQR372,311的是CAC-SQR472.什么意思呢?CAC是指奇瑞汽车有限公司.SQR应该是其自主研发的代号,而372是指三缸车,每个缸的缸径是72MM.同此可见,311的缸径与308相同,唯一不同的是多了一个缸而已.众所周之,汽油机是四个行程的,即进气、压缩、做功、排气。这四个行程中，只有一个行程是做功。而311四个缸的点火顺序是1243。即两边的活塞是同步运行的，中间的两个是同步的（从上图示意可见）,这样，四缸的发动机就会平顺的多。而308的三个缸在运行时，就会出现两种可能。一种是，在某个瞬间，三个缸中没有一个缸是做功。这样，动力就会差一些。另一种是，三个缸为了弥补动力的不足，不得不象马蹄子一样去运动。这样发动机就会不由自主的抖动。但这种抖动只是指发动机，而坐在车里应该是感觉不到的。从另一个方面来看。四缸车的平顺性和动力平稳的输出，使得油耗并不大。而三缸车为了使发动机有好的动力不得不大量给油，从而使得三缸车并不省油。这也就是为什么QQ308的排气量是311的3/4而油耗为什么不是311的3/4的原因。注，308油耗一般在5~6个左右，而311在6~7个左右。但现在的汽车工业水平较之以前有了较大提高，所以，三缸车在使用的过程中并不像人们想象的那样菜。夏利、奥托、QQ、乐驰、路宝、奔奔等小排量都是三缸车，也没见哪位车主说方向盘抖的拿不住啊。说的不对的请老司机指正为盼。
来自：保密
来自：保密
内行啊~~厉害厉害~不过这东西差一缸问题还不大，呵呵~~~
我发小开的是奥拓,我买车前玩过他的车,怠速时那方向盘抖的不是一般的厉害啊!所以更坚定了我买4缸车的决定.(说明一下他是03年的车)
来自：保密
首先搞明白发动机缸数意味着什么:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。可以看出缸数与汽车排量是直接关系,三缸发动机与四缸发动机不存在比较意义就其原始设计而言，3缸机除了体积小重量轻，基本没有什么优势。但是随着汽车技术的发展，近些年新推出的3缸车已经逐步克服了，诸如共振、工作振动大、怠速不够稳定的问题，而在很大程度上强化了其节油的优势。
来自：保密
四缸发动机的做功顺序是1234吗？
难不成6缸发动机做功顺序就是123456了？
不对吧？而且就算1.4缸同时运行2.3缸同时运行以四冲程四缸发动机来说当1缸做功时其他234缸分别在2缸排气3缸压缩4缸吸气！也是只有一个在做功啊！所以只能说1.4缸2.3缸活塞同时上下运动！哎~~~真难解释！反正我的结论是：1：三缸发动机和四缸发动机不仅仅是多了一个缸而已！其中曲轴转角凸轮轴等等都有所不同！2：三缸发动机和四缸发动机的运转平稳性的差异是因为曲轴转角角度！3：LZ所作多种对比其实并无可比性！就说这么多吧！
来自：保密
来自：保密
路宝、奔奔是3缸吗？
来自：保密
BB是4缸啊，和羚羊一样的，老雨燕一样的
来自：保密
多谢指教，长见识啦
来自：保密
做功是会缩嘀啊，OVER！
来自：保密
都是专家，学习了1
来自：保密
3缸应该不会“在某个瞬间，三个缸中没有一个缸是做功”的，3缸比4缸的压缩比高，活塞行程多，曲轴横截面连接各缸的部分应该相互夹角是120度，亦即3个缸的做功也是在360内均匀分配的。4缸就夹角90唄。
我的是3缸的
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> 三缸与四缸的区别.