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宝马 内循环 按钮 使用方法-宝马3系车友关注
个“循环箭头”，右边一个“带A的循环箭头”，两个旁边各有一个绿色指示灯，根据亮灯的不同，分三种循环模式：外循环、自动外循环、内循环。根据说明书上的说法是：绿灯在左边时，是内循环，在右边是自动外循环，关...
&&售价:28.80-48.69万元
关于宝马3系的口碑报道
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> 全面超越的惊喜 新一代宝马3系官图解析
[原创]全面超越的惊喜 新一代宝马3系官图解析
&&&&新丰富的高端配置是看点，内饰设计更趋人性化
&&&&新一代的内饰同样也向新的家族式风格看齐，中控设计与有很大的相似之处，更有层次感，并且向驾驶员一侧倾斜，更加便于操作。中控台依据车型的不同分别采用仿桃木或者亚光装饰件，整体给人的感觉更加沉稳和豪华。
&&&&在的设计上也有现款版车型有很大不同，总体依然是新的家族式风格，但采用了金属装饰件，另外，集成的选择键采用了滚轮设计，更加便捷。新3系在仪表设计上也有一定变化，油量表和水温表被独立出来，设计在速度表和转速表的两侧，中央液晶屏设计也有一定变化，不过功能上基本相似。
&&&&科技配置上，新一代3系4门车型配备了系统，自动停车辅助系统、系统、后备箱舒适进入系统（把脚放在车尾下，行李箱自动打开）等诸多舒适配置。新的系统功能强大，仅需比车长大1.2米的车位就可以完成自动泊车。
&&&&另外，带行人识别的、360度、带角落照射、可变光分布和范围控制的自适应头灯，360度全景摄像头等高端配置均为选装。
&&&&新3系所搭载的大尺寸液晶屏很有看点，采用了宽屏设计，时尚且具有视觉冲击力，除了能显示正常的多媒体信息外，还能显示行车电脑信息。另外新3系除了和USB等常规接口外，还带有iphone接口，非常的方便和实用。
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第&1&页：第&3&页：第&2&页：新宝马3系官图解析：内饰配置
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责任编辑：
生产方式：合资
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保修政策：3年或10万公里
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编辑：魏晓蕊
发布日期：
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loadding...完全一键式操作 宝马3系自动泊车体验
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　　[ ]& 我们在一年前测试过的自动泊车功能，整体使用体验还是不错的，只不过之前旗下车型的自动泊车只支持侧向车位的，不免在功能上欠点火候，而在今年9月份上市的新款上，已经搭载了新一代的自动泊车系统，未来此系统也会搭载到更马车型上。　　一个新配置的出现，一般都是从部分产品扩展到全线产品，目前旗下装配新一代自动泊车系统的车型，只有今年9月份上市的华晨车型和全新7系车型，其中3系的顶配车型标配，领取了4个配置可选装；7系最低配车型选装，其余车型标配。我们这次用一辆335Li车型来体验这个功能。宝马在售车型中配备有自动泊车功能的车型车型是否有自动泊车功能3系2016款 320Li 豪华设计套装可选装2016款 328Li 时尚型可选装2016款 328Li 豪华设计套装可选装2016款 328Li xDrive 豪华设计套装可选装2016款 335Li 豪华设计套装标配7系2016款 740Li 领先型可选装2016款 740Li 豪华型标配2016款 740Li 尊享型标配2016款 750Li xDrive五座版标配2016款 750Li xDrive四座版标配目前只有华晨宝马2016款3系车型有新一代自动泊车功能　　的这套自动泊车功能真的太好上手了，一键开始+大屏幕显示步骤对于第一次使用来说也不叫问题，算是能够让用户轻松用起来的功能，这就成功了一大半，话说有多少设计初衷很好的功能都静静地躺在了各种功能菜单里。　　新款3系车型自动泊车功能的启动按钮是物理按钮，位置在换挡杆左后方，新7系的按钮位置也是如此，除了可以物理按钮一键进入功能外，它还有一套非常赞的逻辑，也就是不管是准备停侧向的车位还是垂直的车位，都只需要按一下这个按钮，而不需要另外任何的选择操作了，电脑把选择的事儿都干了，驾驶员就踏踏实实找车位就行了，傻瓜式操作，很好。（其他品牌绝大多数自动泊车功能都是按一下侧向、按两下垂直，或者是要在功能菜单里面选择一下）　　如果需要泊入到左侧的各种车位中，在探测车位之前也只需要按一下泊车键钮，系统会自动判断出左侧车位，不过在执行自动泊车之前，需要打一下左侧的转向灯，这是和右侧常规车位操作上唯一的区别。　　自动泊车所有的都集中在中央8.8英寸屏幕上显示，显示也是简洁风格，开启自动泊车后，显示为全景泊车显示模式+右侧虚拟雷达提示+文字提示。在自动泊车开始后，需要人为操作的换挡和刹车，和其他品牌自动泊车一样，没什么大区别。　　在泊车过程中，整套动作算是比较流畅的，没有什么犹豫的判断，不过如果用苛刻的眼光看，它如果支持遇到后方障碍物自动刹停就更好了。
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速相当出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。
评测编辑-张子仪：
&&&&虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。
评测编辑-罗浩：
&&&&我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，可以算是一次全面进步。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-苑璐：
&&&&我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本可以让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。
评测编辑-罗浩：
&&&&使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，基本上都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
评测编辑-张可：
&&&&动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么，就买3系吧，肯定不会错，不会悔。
评测编辑-张子仪：
&&&&平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话，3系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。
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评测编辑-梁巍：
&&&&同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。
评测编辑-胡正
&&&&宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？
评测编辑-罗浩：
&&&&强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-梁巍：
&&&&这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢？
评测编辑-胡正
&&&&新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经非常充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。
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评测编辑-韩路：
&&&&比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣真是太到位了！我喜欢320i赛道的感觉，它比325i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。
评测编辑-梁巍：
&&&&虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它还是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。
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加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-韩路：
&&&&操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马新3系的外形尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。
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文章有更新通知您！各功能轻松上手 车内按钮意义及功能介绍
来源：新华网
　　日常生活中，我们难免会接触到一些或者陌生的车，比如刚刚买了或临时使用朋友的车，这时候驾驶舱环境对自己来说多少会有些陌生，自己熟悉的功能及按键一时找不到，导致很多实用性功能成了摆设。本文将对车内的常用按键做一汇总，介绍他们的具体功能，希望能对您的日常用车提供帮助。　　车内按钮意义及功能介绍　　车窗　　及　　车窗升降键大家肯定不陌生，现在大多数厂商都趋向于采用类似上图中的设计，向下按按键的前端是下降玻璃，往上抠则是升起玻璃。很多车只在驾驶员这一侧提供一键升降功能，这个功能顾名思义，只需按一下，玻璃就能一降到底或者升到最高，这能解放驾驶员的左手，增加行车安全性和便利性。而价格更高的车型可能会提供四车窗一键升降功能，并且防夹，在玻璃上缘触碰到物体时会立即下降，防止乘客的肢体被夹伤。　　按下这个按钮后，除驾驶席侧车窗，其他三个车窗将被锁止，以防儿童误操作。部分车辆只锁止后排车窗，因车而异。　　通常情况下，后视镜调节按钮是这种布局，如果你想调节左侧后视镜，就把上方的拨钮拨至左侧，然后进行调节，右侧相反。　　例如S等会有电动遮阳帘，通常的操作方法是在车窗关闭后继续按关闭按钮，就会升起遮阳帘，在遮阳帘升起的状态下无法降下车窗，需按降车窗键先降下遮阳帘，继续按才会降下车窗。不过这类功能只是才提供，更多的车型配备的是手动遮阳帘，大多数手动遮阳帘操作也很快捷简单。　　这个就比较好理解了，一般车型的电动调节都会把按钮设计成模仿形状，普通车型只有“椅垫”和“椅背”，根据自己的需求可以进行前后、靠背角度调节，价格略高的车型还有椅垫角度和高度调节，在高端的车型比如S甚至可以电动调节头枕、腿部支撑的角度和长度等，按钮设计的一般都比较直观，并不难上手。　　很多人可能不知道上图中的四方向按钮是干什么用的，事实上这是调节腰部支撑的，通常只出现在高端车型上。横向按钮可以调节腰部支撑的幅度，纵向则负责调整支撑位置，以符合不同驾驶员或者乘客的身材。　　在中国，人均汽车保有量并不高，一辆车经常多个人开，这时候记忆功能的便利性就体现出来了。通常情况下这组按钮有“M（memory）”按键和一组数字组成，有时候是“SET”键，与“M”键功能相同，使用方法是调整好坐姿后，按下“M”键，再按下一个数字键比如“1”，你的位置就会被记忆，如果位置有改动，你只需持续按住“1”键就可恢复。　　当然，操作方法根据不同车型有一些小的差别，有的车型需要持续按住“M”键再按下数字键，才可完成记忆；有的车型在恢复记忆位置时无需持续按住数字键，只按一下就可恢复。另外，高端车型的记忆功能可不只能记住位置，包括位置、外后视镜位置等可以组合记忆，用着十分方便。　　除了记忆，越来越多的车型还提供加热和通风，这两个功能的按钮位置就不固定了，有的是在车门上，大多是在中控台按键附近。调节方法也有小差异，通常的设计如上图所示，按键上有三个小灯，按一下亮一个，按三下三个都亮，这是加热或者通风分三级，再按所有灯会灭，功能关闭。当然也有旋钮调节的，都很直观，不难操作。　　这个按钮经常被放在比较显眼的位置，打开双闪可以对周围车辆起到警示甚至求助作用，路边临时停车等特殊情况可以打开以提高安全性。中控锁可以控制车辆四门的开锁/上锁。　　控制键的图标类型就比较庞杂了，但基本上小异。主要分为以下几种功能调节：开关、风量、温度、模式（内循环、外循环等）、风向、玻璃除雾等，很多车型比如的设计非常直观，不看说明书也能顺利操作，但有些品牌比如，有的按钮就有些不好理解了。　　首先要说说模式，在这种模式下，设定好一个温度，只要车辆点火，就会自动启动，在最短时间内把车内温度调节到预定温度，所以经常有大夏天一着车风量很大的情况。此种模式下，很多中高端车型还拥有自动除水雾等功能，车辆可根据水雾传感器进行自动控制。当然，在模式下，有些项目也是可以手动调节的，比如风向和循环模式等，下面手动调节环节将详述。　　如果你不喜欢，那就需要进行多项选择了。首先是如何打开。现在的很多车型基本上已经取消了开关这个按键，可以看到控制面板有两个风扇的标志，一大一小，大的代表增大风量，小的代表减小风量，如果想手动打开，只需按增大风量键即可。　　此时就牵扯到温度问题了，有的温度调节是按键式，但大多数是旋钮式，操作方法也非常直观，红色代表升高温度，蓝色代表降低温度，只需根据所需进行调节即可。右侧旋钮上的“ALL”键则可把驾驶员侧的参数直接覆盖到全车。　　循环模式有的设计很直观，比如，三个钮：内循环、自动、外循环依次排开。内循环表示不在吸入外界空气，只循环加热、冷却、过滤车内空气，适合在拥堵路况等尾气增多的情况下使用。自动模式一般是中高端车型配备，车辆会通过传感器自动感知外界空气中的有害物质并自动调节风门，控制进风量。外循环模式则是持续吸入外界空气，适合在空气质量较好的环境下使用。　　也有的设计并不十分容易理解，比如。上图中的按键即为调整循环模式的按钮。D指示灯熄灭：外循环模式，持续吹入外界空气；左侧D指示灯亮：自动模式，车辆根据外界空气质量自行调节进风量；右侧D指示灯亮：车内循环模式，外界空气不在进入车内。　　至于风向的调节按键就比较容易识别了，比如的这三个按键分别表示风向为玻璃、乘客上身范围、乘客脚步空间。自动模式下很多中高端车型会自行调节，其他车型需手动调节。　　如果车窗起雾，可以按下前或后车窗除雾键，按下前除雾键时前挡风玻璃雾气消除，高端车型还可清除前排侧车窗雾气，后车窗同理。　　音响这一部分就比较难写了，现在很多车型都配备了各种各样的多媒体操作系统、等，音响控制都通过这些系统配合中控台大屏进行操作，各种按键品类比较繁杂，这里我将对比较常见的按键进行介绍。　　机基本已经成为的标准配置，现在就来看看机的控制按键。如上图中的音响系统，最上面的细长条开口就是光盘舱，“AN”键为搜索键，可以搜索电台或者多媒体歌曲内容等。光盘仓右边的按键为退光盘键，可以把光盘从盘舱中退出。　　往下是6个数字键，通常情况下可以手动对这6个键进行定义，比如可以用来定义电台。长按数字键可存储当前电台，短按可播放之前预存的电台。其中3、6键带有小文件夹图标，可以播放前一个或后一个文件夹的内容。很多中高端车型的数字按键不仅可以用作存储电台，比如机可以把这几个数字键定义为光盘号码，因车而异。　　左侧旋钮为开关机和音量调节键，这个不难理解，右侧旋钮可在收音机模式下，手动调节频段，而在或者多媒体外接音源比如SD卡模式下，可以通过旋钮选择文件夹或者歌曲，按下为确认。　　“DIA”按键为\SD\AUX三种音源的切换键，具体调节顺序因车而异；“NU”键为音效设置键，短按一下并且配合右侧旋钮，可以调节理想的音质音色等，不过通常情况下这个键代表主菜单，使用的时候也要根据具体情况来看。　　短按“MX\RPT”键可以随机播放或者储存卡中的歌曲，长按则为重复播放；“INFO”键就更不难理解了，可以显示当前播放歌曲的详细信息，不过这个键个人认为用处不大。　　下面的“FM”、“AM”键为调频和调幅键，除了可以选择频段，长按还可以进行存台。右侧的两个小三小图标按键则表示和返回，左边的在收音模式下可以自动向前搜索电台，和存储卡模式下可以播放上一首歌曲，另外长按还能快退播放。而右边的三角按键功能则相反。而再往下则是SD卡插槽和AUX音源接口。　　目前的主流设计是把灯光控制键都放在的左侧，以为例，所有图标都比较清晰也很好理解。　　左侧的上下两个按键代表，通常图标向左照的为前，向右照射的为后。的作用还是比较重要的，在大雾或沙尘等能见度较低的环境下，由于位置更低，并且大多采用穿透力最强的黄色光，所以可以有效的照明前方的路面情况，并且对对向车辆起到提醒、预警的作用。遗憾的是很多低端车型并不配备。　　右侧为灯光调节旋钮，大多车辆尤其德系车基本都会有类似的设计。当然，也有的车把这些控制键集成在转向柱拨杆上，但图标基本一致，可以灵活掌握。　　左上的图标代表“灯光自动控制”功能，即车辆可以自行通过传感器，根据周围环境及路况、行驶状态等调整灯光的开关、模式等，比如高端车型可以自动控制自适应转向灯、弯道辅助灯、智能灯光照射、迎宾灯、等。个人认为这是一个非常实用的配置，临时需要使用灯光，如出入地库、穿过隧道等时候非常好用，有很强的便利性。　　“0”位置表示关闭所有灯光，包括大灯、示廓灯等。它右边的两个小灯表示停，按下这个键后，即使锁车离开，车辆周围也会被照亮，但注意不能长时间在熄火情况下使用这个功能，会耗尽车载电瓶电量。再往右就是近光灯。一般车辆并不设置远光灯旋钮，灯光打开后也默认为近光灯，远光灯可以配合转向柱拨杆进行操作，下文中会进行介绍。日常行车时我们并不推荐使用远光灯，会对对向车辆造成影响。　　右侧旋钮为亮度调节按钮，通过上下旋动可以调节背光亮度，高档车型还配有大灯高度调节按钮，可以调节头灯照射的角度，我们不建议把这个角度调的过高，如果过高，头灯对地面的照射就会受到影响，也会对对向车辆造成影响，有一定的安全隐患。　　灯光的另一部分控制键就集中在转向柱左侧拨杆上。还是以车型为例，向前推拨杆可开启远光灯，向后拉拨杆关闭远光灯，近光灯模式下向后拉拨杆为灯光信号，就是俗称的闪灯。有些司机在拥堵路况下特别喜欢闪前面的车辆，这不禁容易造成前方车内人员的厌恶情绪，严重情况下还会引起争执，而对缓解拥堵并无裨益，也不能让你开的更快。我们的建议是除非在紧急情况下，不要使用这个功能。　　当然，不同的车辆有不同的操作方法，有的车型是向后拉拨杆为远光/近光的切换。除此之外，左侧拨杆还有一个功能就是控制转向灯。图中的BC键为隐藏检查控制信息功能，并不常用。另外，车内还有很多其他的灯光系统，比如车顶阅读灯等，操作并不难。　　右侧转向柱拨杆通常用作控制雨刮器。还是以为例，向上拨动拨杆可以开启雨刮器，继续拨动可以加快速度，反之向下拨动为关闭雨刮器。如果雨刮器处于关闭状态，向下拨动可以进行点动刮水，即只刮动一次。　　而和等车型还配备后雨刮，通常开启的做法是挂入倒档并打开雨刮器。向身体方向持续拉拨杆可以进行玻璃水喷洒及刮擦动作，配备装置的也可以同时清洗头灯。另外，中高档车型还会配备自动雨刮功能，开启后车辆可以根据雨量及速度自动调节雨刮器速度。传感器的敏感度也可以通过上图中的小拨片进行调节。　　图中的大圆钮大家并不陌生，他是的启动/熄火按键，拥有这个系统的车辆无需再向锁孔里插入钥匙。需要注意的是，很多车型只配备了，而没有无钥匙进入系统，这两个系统是相互独立的。　　边上的按钮是启停系统的关闭按钮，这个系统可以在等红灯等车辆静止时让熄火，当脚离开刹车踏板（或配备AUTOHOLD功能的车型踩下油门踏板）或转动时会瞬间启动。为了避免挪车等特殊情况下熄火，这个系统会在车辆达到过一定速度以上才启动，这个数值通常是5k/h、15km/h或30km/h，有的车型可以自行设定。　　这个系统的控制键通常集中在三个地方，分别是方形盘多功能控制区域、转向柱左侧拨杆或向一样，在转向柱左侧单独增加一个拨杆控制系统。不过无论在哪儿，图标都相同或类似，现在以为例做一描述。　　最下方的图标为系统的标识，按压这个按键可以激活、关闭、暂停。按压一次启动，再按压一次暂停，继续按压则恢复。如需关闭则需要连续按压两次。　　“SET”键为配合拨杆使用，可以存储车速，如以90km/h速度行驶时，按压“SET”键可以存储这个车速，还可配合拨杆上下调节存储车速，再按“SET”存储。“R”键则可以调出之前存储的车速并以该速度巡航行驶。　　图中“Sport”和“ECO PRO”键为车辆行驶模式调节键，不同车型会有不同的设计，比如的旋钮设计。不管调节方法如何，一般车辆都提供三种行驶模式：运动、舒适、经济。运动模式下车辆会延迟升档转速，提高油门响应速度，高级车型上还有相应的其他调节如、刹车系统的调节等。但需要注意的是运动模式会相应的更费油，相反经济模式就比较省油但是车开起来更“肉”，就看您的利弊权衡了。　　还有很多车型带有地形反馈系统，最著名的就是。不过很多中端车型也开始配备此项配置，比如。他除了提供运动和雪地两种形式模式外，还可对模式进行设定。如上图所示，地形模式分别为公路模式、P关闭、沙地模式、泥地模式和雪地模式，不过中端车型对这些地形模式所做的相应调整并不多，多是利用P系统控制刹车系统，达到不同的效果。　　大多数车型会提供的关闭按钮，关闭后车辆的极限会更高，并且允许出现小幅度的打滑，能带来更强烈的驾驶乐趣，不过个人不建议关闭。各个厂商对这套系统的称呼有所不同，分别叫做P、、等，但图标大致相同如上图。　　陡坡缓降系统多用于车型或越野车型，按下这个键后，车辆会自动以略高于步行的速度行驶，而无需施加制动力。这套系统能让车辆平稳的驶下陡坡，避免因刹车不均或者油门控制不好而造成的危险。　　这个键是泊车雷达关闭键，大多数车辆的泊车雷达为默认开启状态，太过敏感的泊车雷达频繁响起也会让人烦躁，在确保安全的情况下可以关闭该系统。　　电子手刹已经逐渐在普及，作用类似传统的手刹或者脚刹，使用方法很简单，向上扣为施加，向下按为释放。大多数电子手刹在给油走车的一瞬间会自动释放，日常使用非常便利。　　“AUTOHOLD”功能日益普及，这是我个人非常喜欢的一个功能，开启这个功能后，挡位置于D挡时车辆停稳后脚就可以离开刹车踏板，车辆自动制动，踩下油门踏板后制动解除，非常适合走走停停的拥堵环境。需要注意的是，几乎所有车辆的这个功能都处于默认关闭状态。　　这个旋钮的位置比较隐蔽，在转向柱的左侧，第一次开电动调节的人容易找不到。除了这个旋钮，也有其他样式的调节钮，比如的调节杆。这个功能也通常是高端车型才配备，可以对进行加热，冬天里冻手的情况得到避免。　　很多新手上路会有一个顾虑，那就是外后视镜存在盲区，打开这个功能后，后视镜上的探头能替你盲区的车辆，并通过后视镜或者两侧A柱上的黄色提示灯进行提醒。高端车型还能在你未盲区车辆即将并线的时候进行震动等提醒，提升行车便利性和安全性。　　目前只在一些高端车型上出现，这套系统能通过安装在车头的红外摄像机捕捉路面环境，经过处理后以黑白图像的形式显示在中央液晶屏或者液晶屏幕模拟的上，能清晰显示肉眼难以观察到的路面细节，对提升驾驶安全性有一定的帮助。　　这就是俗称的“老板键”，专为提高后排的舒适性而设计，后排乘客可以调节副驾驶的位置及靠背角度，以提升自己的腿部空间。通常这个功能只出现在注重后排舒适性的上，但为了迎合国内消费者，很多运动型车辆上也有提供，比如加长，甚至上图中这款。　　一般车辆只提供电动尾门关闭键，图标也小异，的高端车型或者车型还在电动尾门关闭键边上设置了锁车键，按下这个键电动尾门关闭后全车落锁。　　随着汽车工业的发展，越来越多的高科技配置会出现，这样一来也会出现越来越多的新按键，与此同时，很多伴随了我们很长时间的老按键被取消，比如现在大多中高端车型都把多媒体控制集成在多媒体娱乐系统里，改为触摸屏操控。本文适合那些刚买或偶尔开一辆陌生车辆的消费者，要想真正的了解车辆的各项功能还是要仔细阅读说明书。
(责任编辑：朱盼盼)
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