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港口实习报告
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【港口】CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY报告学生姓名学 班 专 号级业：实习：年月日 至年月日长沙理工大学毕业实习任务书一、毕业实习的目的毕业实习是全面贯彻落实党的教育方针， 加强素质教育和理论联系实际的一 个重要环节。通过毕业实习与调查，使即将毕业的学生广泛了解所学专业发 展的实际情况，将课堂上所学到的专业理论和知识与社会实践联系起来，增强感 性认识，加深对理论知识理解，进而提高分析和解决问题的能力，并为撰写毕业 （设计）作必要的材料准备，为毕业后奔赴新的工作或学习岗位奠定良好的 基础。二、毕业实习的时间安排毕业实习动员：2012 年 12 月 24 日~30 日，实习动员及实习准备。毕业实习时间：2013 年 2 月 25 日~2013 年 3 月 22 日，共 4 周。三、毕业实习的任务在校内老师指导下，可联系的实习单位主要包括运输、仓储、货代等专业物 流企事业单位，或者有物流业务的一般生产商贸企业，但需要根据实习单位的具 体情况，有针对性地结合专业进行学习、参与岗位实践。间，应该熟悉实习单位的基本概况与外部环境，了解实习单位的管理 体制、主要业务类型与范围、经营管理与生产管理战略（策略） 、全过程的经营 生产管理、行业管理的运作程序与模式，先进的管理理念以及管理过程中存在的 问题和不足，并收集毕业设计（论文）相关的实际资料和数据。四、实习要求1．在实习准备阶，学生必须与指导反复讨论毕业设计（论文）写作 大纲及所需的背景材料，实习期间设法全面收集，并随时向指导教师汇报资料收 集情况，接受指导教师的指导； 2．参加实习的全体学生必须于下学期开学按时到达实习地点，并打电话向 指导教师汇报到位情况及实习工作的具体安排情况，否则，按开学迟到或旷课论 处； 3．学生实习期间必须坚守实习岗位，深入基层，扎实开展实习，严禁 利用实习期间外出办理非实习事务或私自离开实习地点， 若指导教师及其他人员-查询学生不在岗者，每次按旷课 4 学时论处； 4．学生在实习过程中若迟到或旷工累计达十学时或毕业设计（论文）的背 景材料收集不齐等，实习成绩按不及格论处，并要求自费重新实习，其毕业设计 （论文）答辩与毕业时间推迟到 2013 年 9 月份； 5．学生在实习期间必须严格遵守实习单位的各项，听从主管人员 指挥、服从管理，努力做好分配的工作； 6．学生在实习期间必须特别注意人身，严格遵守实习岗位的安全操作 规程；若违反安全管理规定而出现安全事故，则后果自负； 7．实习期间，应尊敬实习单位职工，谦虚谨慎，虚心学习，树立良好的大 学生形象，维护荣誉。五、毕业实习成果学生在实习结束后，必须提交以下 3 方面的实习成果1．毕业实习日记 ① 实习每天逐日记录实习情况，含实习工作、工作过程和工作成果，出现 的问题以及收获等内容； ② 日记记录要求内容详实、字迹工整、文字简练、逻辑合理、图表清楚； ③ 每篇日记字数不应少于 200 字。2．毕业实习报告 全面毕业实习过程中：实习所在单位及项目概况；实习主要内容与工作 成果；实习后个人和业务上的收获和，以及对将来毕业实习工作进一步 完善的意见和建议。要求内容客观真实；叙述清楚，语言流畅，表达准确，图文并茂；字数在
字，并要求提交 A4 打印稿。3．毕业实习鉴定 实习结束后，每位学生进行个人实习鉴定，小组鉴定；并请实习单位指导人 给出书面鉴定意见，同时加盖实实习单位公章。-目录1、概述 ............................................... - 1 1.1 实习单位概况 ...................................... - 1 1.2 实习岗位情况 ...................................... - 2 2、实习内容及过程 ..................................... - 3 2.1 实习过程 .......................................... - 3 2.2 主要内容 .......................................... - 4 3、 ........................................... - 7 3.1 存在的问题及对策 .................................. - 7 3.2 实习总结与体会 .................................... - 8 4、致谢 .............................................. - 10 --交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告1、概述1.1 实习单位概况南青集装箱班轮前身为海口南青实业公司， 成立之初是共青团上海市委 属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立的全资子公司。1997 年 1 月 8 日，公司在充分进行市场调研的基础上，拟订了&以上海为枢 纽，构筑中国沿海、长江下游 T 字形水路运输网络，用市场的方式组织各种生产 要素，以散装的价格切入市场，大规模拓展国内集装箱水路运输业务&的方案， 率先开展了用国际标准集装箱进行国内水路运输项目， 填补了国内水运市场的一 大空白。10 多年来，船队规模及年运输总箱量年年攀升。2008 年，公司共承运 计费重箱 64.6 万标准箱（TEU） ，实现运费收入 15 亿 8984 万元，稳居行业三甲 之列。南青公司始终坚持致力于水路集装箱运输网络的建设，通过十年的努力，至 2006 年底，已形成贯穿南北沿海，连接长江、珠江,干支线相配合的高密度、高 覆盖度、稳定可靠，可知可控的物流级水路集装箱运输网。公司派出机构北起沈 阳，南到海口，西至重庆，东达上海，遍布全国三十多个港口和内陆城市。南青公司始终重视信息化的建设， 走出了一条独具特色的随业务发展而不断 提升的信息化之路，在业内处于领先地位。目前，公司拥有小型机 2 台，自主开 发建成了运费、船舶动态和箱管等核心数据库，并依托这些强大的数据源，为客 户、供应商提供互联网、短信等多种通讯平台的货物跟踪、运价查询等人性化服 务。与此同时，南青的信息系统也把客户和供应商连在了一起。十年的发展，南青公司形成了以“大众参与、大众认同、大众成就、大众分 享”为核心理念的企业文化。我们以“提升社会物流水平，促进社会高效发展” 为使命，把“成为融入全球物流网络的中国一流物流企业”作为愿景和目标。公 司采用联盟经营方式，努力建设与客户、供应商的伙伴关系，做到共同发展、共 享成果。优秀的企业文化，与国际接轨的经验管理理念和敬业奉献的员工使南青 公司具有突出的核心竞争力， 这些都增加了南青安然度过目前这场罕见经济危机 的信心，南青必将在危机中寻求更一步发展和成长的机会。--1--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告南青公司致力于营造一个公平公正的发展环境，充分尊重每位员工的人格、 价值和贡献，为员工提供从事创造性工作、发展和提高自己的机会和条件。在未 来还将成立创业园。鼓励发现与创造新的盈利模式，开发增值物流服务，挖掘盈 利能力， 将为创业的员工提供运输网络等相关支持。南青不仅是员工就业的平台， 也将成为员工创业的平台。南青将进一步做大做强物流级的水路集装箱运输网络，其中，即将实施的内 外贸同船运输将大大扩展公司的运输量，提高主营业务的收入，并使公司的国内 水路集装箱运输网与国际航运公司完成“对接” ，为真正成为“融入物流网络的 中国一流物流企业”打下扎实可靠的基础；充分利用公司现有的网络，先进的信 息系统，积极开展水铁联运；同时利用资本和文化的优势，采取多种合作手段， 整合相关的资源，开展公路集卡运输，到 2010 年，将建成中国运输方式最完备 的一体化集装箱运输网。1.2 实习岗位情况在南青物流公司，我担任的职位部的客服单证操作人员，主要进行如 何进行租船订舱，制作及录入各种单据,如各种保函、申请书。怎么样与客户沟 通,特别客户维护、订舱、走船数据、市场动态统计与分析。另外，我重点实习 了内贸海运进口操作以及部分亚澳线的操作，如何处理客户的投诉。--2--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告2、实习内容及过程2.1 实习过程南青物流公司是新成立的一个专门为集装箱班轮公司服务的物流公司，目 前还没有完善。公司有五个，包括综合业务部、物流船代部、操作部、办事 处、部。其中，财务部是由总公司管理，其功能与大家所知道的也是物差不 多的。流船代部是新起的一个部门，目前还没有完善。所以现在的物流船代 部主要是管理公司的汽车运输队。所以现在的物流船代部主要是管理公司的汽车 运输队。最主要的是综合业务部，主要功能是洽谈业务，签署合同，安排实际业 务操作，拟定操作环节。流程为承接业务→洽谈→拟定操作环节→分配业务到个 个相关部门→对个个环节进行操作。其中涉及到了单证、报表、合同、结算、与 货主接洽、报关、报检等。联系到了海关、商检、港口、 、货主等相关部 门或人员。港口物流公司主要是作为中间人，联系着货主和港口。其功能主要的 有：与个个运输枢纽联系，火如车站、铁路办等，做好站、线、港、货的协调工 作。负责生产调度管理，全面安排生产、调度和运输等工作。操作部是一个比较 早的部门，其工作范围较为广泛，涉及到较多的流程，功能较为完善。据我们了 解，其功能主要的有：与个个运输枢纽联系，火如车站、铁路办等，做好站、线、 港、货的协调工作。负责生产调度管理，全面安排生产、调度和运输等工作。在 操作部门里，那里的工作人员教会了我们很多的知识。我们从中了解到司磅也是 属于物流公司操作部的一部分。司磅工作是操作部最主要的工作，司磅工作主要 是从每一个闸口中收取单据， 然后统计单据， 从中了解到货物在港口的出入流量。刚进公司，我的首要任务就是尽快熟悉和适应公司，客服单证操作人员首先 是要学会租船订舱及如何进行客服操作。首先我花时间去熟悉不同航线的价目 表，并尽快熟悉公司的客服系统。慢慢地我开始接触公司的客服操作，例如接到 新客户的电话或邮件， 先得确认对方是哪个公司？以前是否走过泛洋？留下对方 联系方式告知对方稍后回复，再在网上搜索是否有此公司，分析其是否为同行套 价格？若为同行则不报价格，若为合作伙伴则报价格。然后再制作装箱单和托运 单等单据，最后再进行港口的进出口业务的办理和报关、报检的手续。最后对货 物的状态、船期、航线等进行跟踪，以便让客户随时可以查询到。--3--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告在港口， 进出口货物从货主手里到客户手里整个过程的作业流程都要经历重 重关卡。其中，海关和商检的检查是最严格的，要经过抽样检验。不过也因此影 响到货物的流通速度。通关快才能保证货物以最快速度到达客户手里，同时也能 降低流通成本。经过在各个部门的实习，可以见到每个部门处理货物的单据。把 每个部门的单据收集起来是一叠厚厚的单据，既繁琐、效率低，又浪费资源，应 提倡无纸化办公，倡导绿色物流。2.2 主要内容公司有专门的集装箱查验区，将抽查的集装箱运到这里放置，由理货部进行 开箱，再由商检、海关对货物进行抽检。这里还有一个集装箱检查平台，集装箱 运到这里不需卸下，海关等就可以进行检查，这样就可以省下不少麻烦。集装箱 的堆放、保管、中转、提取也均公司负责。公司共有 3 个集装箱堆场，分别为进口空箱区、出口空箱区和冷柜区。冷柜 区具有充电设备，便于对堆置的冷柜进行维护保养。集装箱堆场与其他堆场的一 个区别是它划分车道，有场桥的专用车道。场桥即集装箱起重机，用于集装箱的 堆放和提取。从现场可以看到，集装箱堆场中集装箱一般叠成 4 层，既节约了空 间又比较便于提取。堆场中的集装箱，包括集装箱的规格、集装箱上不同位置的英文字母所表达 的意思都不同等等。对于那些贵重、数量较少的货物一般采用集装箱装运，优点 是活损小、装卸搬运方便、干净环保、作业不易受天气影响等，而且费用相对于 其他方式也不会贵出许多。让我对集装箱又有了进一步的了解。据了解，堆场中 的集装箱大部分为租用箱，本公司的集装箱却很少。堆放在北海港的集装箱一般 由香港中转而来，这个不仅与北海港的集装箱运量大小有关，还与国家对香港经 济扶持的政策有关。出口的集装箱要先运到香港与其他货物合并用大船运出，进 口时则由香港疏散。一个集装箱要能顺利地进行交付， 必须要经过一系列的程序， 办理各种手续， 要经过检验检疫局、海关、船公司和箱控公司等。这主要在港口进出口――闸口 体现。闸口与集装箱公司密切相关。因此。我前往闸口进行学习。闸口有进口和 出口两个办理点，在闸口出口点为我们讲解示范的主要是庞姐，她主要的工作就--4--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告是为出闸的车辆办理出闸手续， 同时也充当司磅员， 对出闸车辆进行过磅和记录。进闸点的工作与出闸差不多，不过如果车上运来的是空箱，工作人员还要充当调 度员， 为空箱安排放置位置。庞姐一边工作一边演示工作流程。闸口有一套系统， 名为“货车过磅系统” ，系统的主要内容有：车号、货类、货物名称、贸易类型、 货主、船名、提单号、重量、过磅时间、司磅员、状态等。系统中还有一个叫做 “回皮查询”的功能，经庞姐解释，回皮即为货车总重减去空车重量，可得到货 物的重量。这些数据不仅要提供给集装箱公司还要提供给物流公司。在闸口还要填写各种单据，有南青物流有限公司、南青集装箱班轮运输公司 的单据，也有根据不同车放出、放入放行条，有进口货物出仓放行单和内贸货物 出口放行单等。其他的还有磅码单、 出口货物过口放行单、 箱控公司的出场单等。据了解，闸口系统与海关系统相连，若未通过闸口的手续，海关将不会对车 辆放行。集装箱的设备交接单为三联，为司机、货代、闸口所有。集装箱交接单， 即正本提单，若手续办全，则有 6 个印章：海关、货主、船代、箱控公司、检疫、 集装箱公司。进出闸口都要出示集装箱设备交接单。之后，就是到集装箱公司的 中央调控室进行参观。集装箱中央调控室是整个集装箱公司的核心，它就如人体 的神经中枢对人体的各种机能进行指挥调度，所有的工作安排调度均由这里进 行。这里业务繁忙，工作紧张有序地进行着。我接手内贸海运进口，在船舶抵港前准备所需文件及做好充足的准备工作， 确认运费到账后换取提货单；凭正本提货单和提箱申请单，收货人委托车队至公 司现场交纳下车费后换取设备交接单； 如收货人委托的车队不是我司签约 车队，还需交纳提箱押金；收货人在拆箱完成后应及时将空箱还至指定堆场，空 箱还场后，由堆场负责验箱；对超期用箱还得收取超期用箱费，若超期用箱费的 产生系由公司造成，由公司承担。以上就是海南泛洋的内贸海运进口操作的大概 流程。在接触内贸海运时，我最担心的时出现坏箱以及产生超期用箱费，当出现 这样额外费用时，就得认真负责的了解情况、原因，还得找到最好的处理方法， 为客户提供优质的服务，避免与客户产生冲突。我私底下将一些经常定订单的企 业和客户的资料都背了下来，不过在背资料的过程中我重要挑选那些企业、老客 户，特别是长期与本公司有来往的企业和老客户，这样检查分类订单时可以节省 很多时间，提高自己的工作效率。不过我认为这项工作需要高度的专注力才行，--5--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告如果不小心遗漏哪一张订单，没有及时输入电脑，或者弄错订单等等，那么将会 导致公司和客户双方面损失严重，更重要的是导致公司信誉下降，所以，这样的 工作必须要本着细心严谨认真负责的心态来完成才可以， 而该部门愿意将这样的 工作交到我的手中，不仅是对我的信任，也是对我的细心的考验，让我学会如何 认真工作、负责工作。最后，我还要总结报价的方式，把询盘归类，分类，有针对性地回复，特别 地突出航线的优势。按照灵活的客服操作开发新客户，也能干练的处理客户的投 诉及建议，还能熟练的制单审单及统计公司客户订舱量、实际走船量。在空闲时 间我还会阅读业内外知识，增加知识量，并多去了解公司及同行业情况。必要时 还得出差拜访客户， 与客户面对面的交流， 增进双方感情， 及时解决争议、 矛盾； 亦可谈业务，询问货量、价格、服务、船期等。--6--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告3、实习总结3.1 存在的问题及对策（1）存在问题 海口港的发展是近年来国家投入资金大力发展起来的。它拥有天然的地理位 置优势。但由于历史的原因， 海口相对来说还是经济落后的地区。相比于深圳港、 大连港、上海港等国内比较先进的港口，海口港的作业设备、现状及作业环境是 相当落后的。现有的设备主要是使用燃油， 在现实可以看到主要设备一出现问题， 漏油的现象相当严重， 设备的维修工作量很大。秀英港区目前的建港规模非常小， 进出口货物主要是散货，这就造成工作环境的恶劣，容易对员工身体健康造成不 良影响。每个部门运用的信息系统都比较落后，不能有效地对港口各相关业务做 高效的链接，造成人、财、物等资源的浪费，极大程度影响物流宗旨――“以最 低的成本提供最高水平的物流服务满足顾客的需求” 的实现。在北海港实习之后， 我又去了防城港的港口进行了参观。防城港是一个正在迅速发展的港区，它的建 港面积、作业规模比北海港大得多，设施设备、作业环境也比北海港好。在作业 效率上，由于防城港是使用电力设备，以及泊位多、吞吐量大，所以规模效益比 海口港好。（2） 解决的建议 应该展开客户来源的渠道，不能只盯着单一的渠道，应舍得花钱和人力、 经历在互联网上用发广告和搜寻买家信息的方式寻找客户， 或者通过电子邮件的 方式上门推销。互联网无需成本，就能搜集大量信息，覆盖面广，节约成本。其 次，公司应对外贸岗位上的人做一次系统的，让他们完善自己在岗位上的不 足，在管理上也应做出相应的调整，制定一些奖励惩罚机制来约束一下职员的行 为，开除一些成天混时间不为公司做事的人，树立公司形象。最后，公司应多多 开发新产品，学会创新，不能因市场的可替代品而丧失市场，导致业绩的下降。应打造公司自己的特有不可替代的产品。加强产品在生产过程中工序的质量检 验，以及在搬运，存放工艺品的安全检验，减少不必要的损失。--7--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告3.2 实习总结与体会3.2.1 实习总结 在一个月的实习时间里，我对自己的工作职责有了明确的认识，对自己的岗 位有了更深层次的了解。了解和总公司的相关业务、作业流程、管理模式及有关 设备，从而系统地了解了港口物流的特点、运作环节，在理论的知识的基础上加 深了对实际工作的认识，提升对港口物流的感性和理性认识。同时， 在集装箱码头看到了以前只能在课本上才能见到的， 比如框架集装箱、 装卸集装箱的起重机、码头堆场等。对集装箱、码头、港口有了更深入的概念， 包括集装箱的规格、集装箱上不同位置的英文字母所表达的意思等等。对于那些 贵重、数量较少的货物一般采用集装箱装运，优点是活损小、装卸搬运方便、干 净环保、作业不易受天气影响等，而且费用相对于其他方式也不会贵出许多。让 我对集装箱又有了进一步的了解。我接触到了真正的国际物流，亲手进行了简单的业务单子的处理，真正从课 本走到了现实中，从抽象的理论过渡到了实际工作中，细致地了解了现时业务处 理的流程，认真观摩了领班和师傅们对具体作业的操作，使我对港口物流的认识 从纯理性上升到实践，从实践中的感性认识上升到了更深刻的理性认识。在学校 总以为自己学得不错，一旦接触到实际，才发现自己的能力还是有欠缺的，实际 的工作比想象中的要细致、复杂。实际的工作能力是书本上没有办法教授给我们 的，必须要通过实际工作的积累和强化。本次实习，除了接触和学习到相关的专 业知识外，我还学会了人生里很重要的一件事――如何与人交流。实习期间，带 领我的师傅和领班都有很多工作要处理，要认真学到东西和学到更深的层面，必 须要学会与人打交道，不耻下问、大胆提问，还要善于抓住可以学习的时间，善 于听取前辈的建议。在实际工作中，很多东西都是靠自己勤奋好学、大胆提问、 虚心请教学来的，而不是一味地等待别人来教。人际交往的技巧很重要，不同的 场合采取不同的技巧有助于你现实自己的目标，有时是很有用的助推剂。也能让 工作更有效地进行，同事关系更融洽、和谐。3.2.2 实习体会 通过一个月的实习，我接触到了真正的国际物流，亲手进行了简单的业务单 子的处理，真正从课本走到了现实中，从抽象的理论过渡到了实际工作中，细致--8--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告地了解了现时业务处理的流程，认真观摩了领班和师傅们对具体作业的操作，使 我对港口物流的认识从纯理性上升到实践， 从实践中的感性认识上升到了更深刻 的理性认识。在学校总以为自己学得不错，一旦接触到实际，才发现自己的能力 还是有欠缺的，实际的工作比想象中的要细致、复杂。实际的工作能力是书本上 没有办法教授给我们的，必须要通过实际工作的积累和强化。本次实习，除了接 触和学习到相关的专业知识外， 我还学会了人生里很重要的一件事――如何与人 交流。实习期间，带领我的师傅和领班都有很多工作要处理，要认真学到东西和 学到更深的层面，必须要学会与人打交道，不耻下问、大胆提问，还要善于抓住 可以学习的时间，善于听取前辈的建议。在实际工作中，很多东西都是靠自己勤 奋好学、大胆提问、虚心请教学来的，而不是一味地等待别人来教。人际交往的 技巧很重要，不同的场合采取不同的技巧有助于你现实自己的目标，有时是很有 用的助推剂。也能让工作更有效地进行，同事关系更融洽、和谐。通过这次实习， 加强理论学习与实际的结合， 验证和巩固充实所学理论知识， 加深对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解社会对本专业的需 要。培养独立进行资料收集和解决问题的能力，并开阔眼界及思路，为今后步入 社会积累经验，培养能力。通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度， 更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。实习， 是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了 沉甸甸的责任。一个人的价值是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻 炼人的品质， 彰显人的意志。在今后的工作和生活中， 我将继续学习， 深入实践， 不断提升！--9--交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告4、致谢首先需要感谢的是学校的院领导以及老师们能为我们着想， 安排一个月的时 间让我们自己去找实习来锻炼自己，让我们有了这次实践的机会，这次实习不仅 仅给我们带来的是一次学习的机会，更给我一次在工作，生活，环境中锻炼的机 会， 是一笔一生都值得珍惜的财富。其次要感谢的是实习单位， 在他们百忙之中， 抽出时间来教育、培训我们这些实习生，为了我们的安全问题，更是做了很多工 作。最后感谢的是我的师傅，在我一无所知的情况下，他不厌其烦的帮助我尽快 熟悉录井工作流程，还经常关心我的生活环境以及身体健康状况，没有他的帮助 和关心，我真的不知道自己能坚持多久。在即将下队的时候，真是舍不得他们， 他们苦苦教导，不求回报，而我却不能为他们做点什么，心里有一种说不出的滋 味。这次实习让我是受益匪浅，这将对我以后的学习和工作有很大的帮助。总的 说来，对于一些涉及到了单证、报表、合同、结算、与货主接洽、报关、报检等。我在此感谢学院的领导和老师能给我们这样一次学习的机会， 也感谢我的师傅的 悉心指导。从实习地点的选择到实习的最终完成，院领导和辅导员都始终给予我 不懈的支持。在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向院领导和辅导员 老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。实习生年 月 日- - 10 - -交通运输工程学院 2009 级物流工程专业毕业实习报告送交日期：年月日学生签名：指导教师评语签名 年 月 日
【港口实习报告】认识实习报告一、实习目的 在经济全球化的今天， 港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交 流中扮演着门户的角色， 成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合 运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现 出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国 民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下， 港口发展与经济发展之间的 关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中 固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空 间布局最基本的途径， 尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来 推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施 建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通 过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石 二鸟的经济效果。因此可以说， 港口在国家的经济发展中， 在区域经济的发展中， 在城市经济发展中起着举足轻重的作用。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石, 也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、 港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方 面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实 践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识， 为今后的学习打下坚实的基 础,为今后书本与实践的结合打下基础。二、实习内容 （一）秦淮新河船闸站及施桥船闸 12 月 20 日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸 室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水 或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利 通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市 建邺区双闸街，距秦淮新河入江口 1.9 公里，建于 1985 年。秦淮新河船闸设在 节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160 米，宽 12 米，高 11.5 米，上 下闸首各长 19 米，闸首口门宽 10.4 米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头， 水位差最大可达 4.9 米。一次可通航千吨船队， 设计最大年吞吐能力为 600 万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为 20 吨， 阀门和撑杆启闭力各为 10 吨。2008 年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河 船闸北侧，按四级船闸可通航 1000 吨级船舶要求设计建造。船闸长 230 米、宽 23 米、深 4 米，总投资 3.27 亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应 了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从 书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了 理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。（二）扬州施桥船闸 第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下 游距长江仅 6.5 公里，上游距邵伯船闸 23.5 公里。一线船闸建成于 1961 年，其 尺度为 230× 5 米，设计年通过能力为 2100 万吨。二线（复线）船闸于 1988 20× 年底建成通航，尺度为 230× 5 米，设计年通过能力 3740 万吨。复线船闸位 23× 于一线闸东侧，两闸轴线相距 150 米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有 10 多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方 经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安 全生产 5000 余天无任何事故，年通过量近 1.5 亿吨，年征收航道规费超过 4000 万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用 以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价 值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很 有必要的， 在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性， 这与港口的总体布置、 港口的规划是分不开的。（三）听取南京港报告 第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的 报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口， 也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航 空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口 400 余千米，航 道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长 98 千米，港口沿江两岸布置， 拥有 7 个港务公司和 50 多座码头，其中有万吨级深水泊位 13 个，万吨级 以上锚地泊位 6 个。所处江面最宽处达 2.5 千米，最窄处 1.5 千米，主槽水 深 5～30 米。在南京长江大桥下主航道水深超过 10 米，万吨级船舶可常年 通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习 到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不 到的。（四）南京港六公司、二公司 第四日早晨， 我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内 河最大的油港， 鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司 主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发 展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯 乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港 区， 是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河 最大的石油、 液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的 石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南 京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥 上游 1000 米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312 国道、104 国道，宁连、 宁通、 宁合高速公路与港区紧密相连， 具有江海水水中转、 水陆联运的独特优势， 是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有 集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由 此可见， 无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发 展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。三、实习感受 实践是对所学知识的反馈， 通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入 了解,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中 更容易抓住重点,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略 的内容。首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用， 只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大， 任务 如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和 港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握 好了书本上的专业知识结合上实践的观察， 凭借着自己的经验才能对问题有所认 识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建 设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结 合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近 结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！o(s□t)o 实习参观中， 最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所 忽视的问题， 但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他 们考虑得非常完善， 无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻 的，XXXXXXXXXXXX 通过这次的实习参观， 让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有 进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考 虑的范围也更加宽广。同时， 这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信 心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。
【港口实习报告】港口认识实习报告为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对 物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系 在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。一：港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入 学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园 区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域 进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正 等国家相关部委批复。福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城 市，最近处与台湾新竹市仅距 84 海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗 口。特别是随着 2008 年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外 经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20 万吨级以上大型船舶可在此通航、 靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、 福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐 射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖 了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾――兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不 冻不淤。江阴港岸线长达 8.37 公里，纵深可达 1.5 公里，可建 3-30 万吨泊位 30 余个，年吞吐量可达 7500 万吨。港区水域宽达 9-15 公里，10 米以上深水区域宽 度达 1-3 公里，最大天然水深达 19 米，可满足 20 万吨级以上大型船舶的靠泊和 调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有 40 平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的 5 万级吨集装箱码头113 个，3-5 万吨级的化工码头 4 个，以及其他散杂货码头 10 多个。2002 年 12 月， 由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设 的江阴港一号深水泊位 3 万吨级码头、兼靠 5 万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004 年福清口岸货物吞吐量达 152 万吨，集装箱吞吐量达 7.1 万标准箱。目前港 区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可 直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等 10 多个国家、地区和国内 沿海各主要港口城市。2#、3#泊位 5 万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设， 4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头 也将于今年动工建设。10-13 号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通 用码头，其中 10#化工码头正在积极筹建中。马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流――台江、乌龙 江会合处，水路西至福州 16.4 公里，东距闽江口 26.6 公里。港内水域狭长，两 江会合处宽约 4000 米，航道宽 600～1000 米，金牌门最窄处仅 350 米，面积 34 平方公里。水深一般 3 米以上，锚地及航道水深多在 7 米以上，有大屿、中沙、 内拦江沙三处水深 3 米左右的浅滩，6000 吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、 g头、壶江锚地可泊 1 万吨级舰船，营前锚地可泊 5000 吨级舰船。罗星塔码头有 1 万吨级和 5000 吨级泊位各 2 个，其余各处码头泊位在 2000 吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、g头、长门、五虎为锁钥； 闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁 路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与 104、324 国道公路衔接； 水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期 以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、 鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地， 驻有护卫艇部队。二：江阴港的概况江阴港的概况港的概况由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在 视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基 础设施情况。2江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码 头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。集装箱码头区――码头前沿线布置在-10m 深槽边缘， 回填造陆形成港区陆域， 规划集装箱岸线长 4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头 13 个， 形成通过能力 450 万 TEU 左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建 筑物，规划陆域纵深 1500m，形成陆域总面积 627 万平方米。化工码头区――位于集装箱码头区西侧 150m、 深槽尾闾， -5m 规划岸线长 985m， 主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建 3～5 万吨级泊位 4 个、通过能力 达 800 万吨，陆域纵深 1300m，形成陆域面积 128 万平方米。西部作业区共规划码头岸线长 5170m，可建设深水泊位 17 个，形成集装箱通 过能力 450 万 TEU、其它货物通过能力 800 万吨。规划在作业区后方设置港口物流 园区，陆域平均纵深约为 700m，面积约 308 万平方米。东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设 区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约 3200m，可建深水泊位 10 余个， 规划陆域纵深为 1500 m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型 散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性 进一步论证和比选。另外，西部作业区和东部作业区之间 680 m 岸线规划作为滚装码头及支持系 统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线 8370m，可建设深水泊位约 30 个。此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两 段为江阴港区预留港口岸线。紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的 大型机械设备――平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货 物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上 的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或 托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装 箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵3引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的 横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、 桥式起重机等。门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重 机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起 重作业。轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工 程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有 20 英寸标准箱、40 英 寸箱等等。水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码 头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。三：马尾，青州港的概况 马尾，我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多 散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人 员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载 45 个左右的标准箱。八个小时工作制， 每个工人每天差不多可以装卸 360 个的标准箱。四：收获和体会通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有 了一次难忘的“亲密接触” ，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩 大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多 非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的 联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希 望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。参考文献4[1] 蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[D]. 厦门大学 [2] 王玲. 我国物流中心与物流园区的新发展[J]港口经济 [3] 潘 勤 奋 . 国 际 邮 轮 经 济 发 展 模 式 及 对 我 国 港 口 的 启 示 [J]. 科 技 和 产 业,-17.5
【港口实习报告】佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告2011 年 6 月 1 日实训报告佛山新港码头有限公司报告人：陈紫雁 指导老师：涂建军 单位：广东交通职业技术学院2011 年 5 月佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告一一、 一、佛山市佛航物流集团有限公司简介刚到佛山新港码头， 码头的师兄为了让我们更加全面的认识佛航 物流集团有限公司对我们进行了一个很详细的 PPT 演示， 经过第一部 分的学习， 我也对佛山市佛航物流集团有限公司有了一个更加全面的 认识，现在将我第一部分的认识报告如下（一） 佛山是佛航物流集团有限公司概况 佛山市佛航物流集团有限公司是广东省佛山市一家集水 路 货 物 驳 船 运 输 、港 口 装 卸 、仓 储 物 流 、国 际 货 代 、报 关 报 检 及 船 舶 代 理 等 于 一 身 的 综 合 性 物 流 企 业 ，拥 有 全 资 子 公 司 及 直 属 企 业 6 家 ，控 股 公 司 2 家 ，现 有 货 运 船 舶 运 力 2 万 多 吨 ，公 司下属控股拥有佛山市禅城区最大的外贸口岸佛山新港码头， 现 货 物 年 吞 吐 量 已 达 300 万 吨 ， 集 装 箱 吞 吐 量 达 到 24 万 TEU。佛航依托自身雄厚的实力， 发了涉及所有水上物流环节的 开 信息化操作系统，并致力于实施现代的管理方式，通过了 ISO9001； 2008 质 量 体 系 的 标 准 化 管 理 认 证 ， 以 完 善 的 物 流 网 络 和 配 套 服 务 ，为 客 户 创 造 价 值 ，努 力 成 长 为 一 流 的 水 上 物 流 服务商。半 个 多 世 纪 以 来 ，佛 航 一 贯 恪 守“ 为 客 户 创 造 价 值 ”的 经 营 理 念 ，以 一 流 服 务 为 保 障 ，以 物 流 业 务 为 平 台 ，以 营 销 网 络 为 支 撑 ，诚 为 客 户 提 供“ 安 全 、快 捷 、准 确 ”的 物 流 解 决 方 案 。佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告图 1 佛航物流集团有限公司地图（一） 佛山是佛航物流集团有限公司组成佛航物流集团有限公司佛 航 直 属 船 队佛 航 宏 达 国 际 货 运 代 理 有 限 公 司佛 航 宏 达 船 务 有 限 公 司佛 山 市 佛 港 报 关 有 限 公 司佛 山 市 航 盛 货 运 船 务 代 理 有 限 公 司佛 山 市 通 达 码 头 有 限 公 司佛 山 新 港 码 头 有 限 公 司图 2 佛山是佛航物流集团有限公司组成佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告1、佛航直属船队 佛航直属船队是佛航驳船运输业务的主体， 依靠自有驳船队伍规模和专业运输，在广州、深圳、香港等均开设有集装箱及散杂货运输 专线，并拥有一支稳定且具有各类专业资格证书的船员队伍；结合调 度部门的信息化操作系统，跟踪到每一票货物的贴心服务，确保所有 货物在运输过程中安全可靠，为广大客户提供最佳成本、及时、安全 的驳船运输服务。佛航直属船队目前拥有船舶运力 20， 多吨， 000 优势船型为 96T、 160T 船舶，拥有装载超过 100TEU 的千吨级多用途集装箱船舶多艘， 属于佛山地区规模最大的集装箱及散杂货运输船队。2、 佛航宏达国际货运代理有限公司 佛山宏达国际货运代理有限公司是佛山市航运有限公司投资成 立的具有国家一级货运代理以及无船承运人资质的全资子公司， 并与 多家世界一流班轮公司和珠三角多个大型港口等建立了良好的合作 关系，依托佛山市航运有限公司在航运、陆运、港口等“一条龙”式 港航物流服务上的优势，主要是提供进出口货物的海运、陆运、空运 等国际货运代理业务。3、 佛航宏达船务（香港）有限公司 佛 航 宏 达 船 务（ 香 港 ）有 限 公 司 是 佛 山 市 航 运 有 限 公 司 在 香 港 投 资 成 立 的 综 合 型 物 流 服 务 企 业 ，公 司 始 终 秉 承“ 客 户 至 上 、诚 信 服 务 ”的 理 念 ，依 托 于 佛 航 自 有 资 源 为 强 大 后 盾 ，为 客 户 提 供 高 品 质 的 驳 船 支 线 服 务 、船 务 代 理 、香 港 水 位 码 头 装佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告卸 和 货 物 在 港 配 送 等 服 务 ，努 力 为 客 户 提 供 高 质 量 的 、多 样 化 的物流服务。4、 佛 山 市 航 盛 货 运 代 理 有 限 公 司 佛山市航盛货运代理有限公司面向所有靠泊佛山新港码头的 船舶，专门从事船舶代理业务。公司全力配合联检部门，用心搭 建起联检部门与船舶的联系桥梁，以真诚、周到、贴心的窗口服 务，让所有船舶可以准时进出新港码头。5、 佛 山 市 佛 航 通 达 码 头 有 限 公 司 佛山市佛航通达码头有限公司拥有位于佛山市禅城区石湾镇 的 沿 海 内 贸 码 头 ， 港 区 岸 线 长 133 米 ， 常 年 保 持 水 深 5 米 ， 配 备 3 台 吊 机 ， 拥 有 3 个 泊 位 ， 最 大 可 靠 泊 1,600 吨 级 沿 海 船 舶 ， 年 货 物 吞 吐 能 力 达 60 万 吨 。主 要 从 事 内 贸 码 头 装 卸 及 沿 海 货 物 运 现 输业务。6、 佛 山 新 港 码 头 有 限 公 司 我 们 本 次 的 实 训 参 观 的 就 是 佛 山 新 港 码 头 有 限 公 司 ，经 过 一 个 上午的参观和学习，对佛山新港码头有了一个比较全面的认识。之前在学校学习过佛航系统，对于佛山新港码头也有一个比较理 性的认识。佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业 开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市航运有限公司与香港珠 江 船 务 (企 业 )集 团 有 限 公 司 合 资 兴 建 的 江 海 直 达 二 类 外 贸 口 岸 。佛 山 新 港 码 头 现 有 码 头 岸 线 485 米 ， 拥 用 1,000 吨 级 泊 位 9 个 ，集 装 箱 堆 场 50,000 多 平 方 米 及 7,000 平 方 米 的 大 型 仓 库 ，共佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告有 6 台 起 重 机 和 龙 门 吊 2 台 ， 货 物 年 吞 吐 量 已 达 300 万 吨 ,集 装 现 箱 吞 吐 量 达 到 24 万 TEU，是 佛 山 市 禅 城 区 最 大 的 外 贸 二 类 口 岸 码 头 ， 坚 持 &快 捷 、 准 确 、 安 全 、 高 效 &的 服 务 标 准 ， 诚 意 向 广 大 客 户提供“一站式的港口服务”。二、对佛山新港码头有限公司装卸设备的认识佛航物流集团有限公司有了一个比较全面的认识以后，我们 就到天台观看整个码头的一个操作场景并跟着师兄到码头去参观 学习，在这一段时间，收获很丰富。这个学习，跟着老师在学习 《港口装卸工艺》这一门课，虽然涂老师讲课形象生动，能依靠 现实生活中一些比较形象的事物让我们想象装卸设备的运作，但 是很多东西都是靠图片和想象的，很难从根本上去了解它的一个 装卸原理。今天有幸到码头去参观学习，让我亲眼见到真正的装 卸流程，经过和师兄的交流，使自己的理论与实际得到了结合。1、 佛山新港码头的装卸设备 佛山新港码头 10 条船舶，6 台起重机，龙门吊 2 台和正面吊 5 台， 可以安全地进行货车装卸、驳船装卸，以及各种大型、特种散杂货、冷 藏货物的装卸。经过现场的一个参观学习，对于这些设备的一个操作， 我有了下面的认识。起重机我们看到的起重机的一个作业流程是首先起重机利用自身的取 物装Z即吊钩将卷钢从地面上提起， 然后将卷钢移动到需要移动到的地佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告点，紧接着进行一个反向，将取物装Z返回到原位，然后进行下一个作 业。除了装卸卷钢以外，起重机也装卸集装箱，在现场我们观察到装卸 一个集装箱大约用时 2 分半钟，虽然起重机的装卸效率比较高，但是因 为要依托人力，即要有一到两个人在底下帮忙指挥集装箱的放下，所以 用时稍微会比较长了一点。图 3 起重机作业过程龙门吊：龙门吊的结构有点像一个门，主要是靠主梁下的两条支脚来 支撑。我们观察到的一个现场的作业流程是龙门吊中间的一个装Z将 四条绳索降至地面，然后勾住集装箱的四个角，将集装箱向上提，通佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告过外伸的悬臂梁将集装箱左右移动，放Z到需要放Z的地方。图 4 佛山新港码头龙门吊正面吊我们见到的这一台正面吊是佛山新港码头有限公司去年刚买 的一台“法拉利” ，据我们观察这一台正面吊机动灵活，收箱速度很 快，它主要的工作是将上面的集装箱卸下来，抓取集装箱将集装箱移 动到想要的地方例如最典型的就是将集装箱从堆场装上车，据了解， 这一台正面吊最高可以将集装箱堆到六层高，装卸效率比较高。佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告图 5 佛山新港码头正面吊作业过程2、出入闸过程 在天台，我主要观察的是一个出入闸的过程，新港码头只有一个闸口， 我们看到拖车携带箱子从进闸处进闸， 并下车交付相关的单据， 进闸口的工作人员审查单据，并做好相关的记录，紧接着司机将拖车 行驶到码头的堆场， 凭借相关的单据现场的工作人员指挥正面吊司机 将箱子卸到堆场，然后拖车司机驾驶空的拖车出闸。我观察到的就是佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告这样一个流程，相比于在课本上读一大段一大段的文字，观看现场的 操作让我一下子就可以记住整个流程， 不自觉的感叹如果有机会一定 要再到码头参观学习。三、收获和体会经过一个上午的学习，我大概了解到了码头的一个基本的操作， 但是对于佛山新港码头我也发现了一些小问题， 在咨询完师兄后也解 决不了我心中的一些疑问。1、 存在的问题 闸口工作效率比较低。佛山新港码头只设有一个闸口，在学习的 过程中我发现， 拖车司机在经过闸口的时候要自己下车交付和领取相 关的单据，这样的一个过程，司机上下车的时间是不是增加了不必要 的时间呢？特别是在货运量比较多的时候， 一个闸口显然已经不能满 足需求，在这样的前提下节省不必要浪费的时间显然是很重要的。带 着这个疑问我和师兄交流了一下，师兄说这样的情况只能等，没有具 体的解决办法。我想为了更好的满足客户的需求，节约等待的时间， 能否优化闸口的设Z和提高工作人员的工作效率， 使得司机一经过闸 口不用下车，通过车窗能很快的办理好相关的手续，节约时间，尽快 的入闸，以提高整个闸口的作业效率。安全问题。去到码头，师兄首先强调的就是安全问题，如何保障 工作人员的安全问题呢？做好一个货物装卸安全的防护设施呢？带佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告着这样的疑问我参观了码头现场。进入码头现场，师兄提醒我们要沿 着码头前沿线走， 在参观的过程中我发现很多装卸设备是要靠和现场 工人的一个配合的。例如起重机在作业的时候，当起重机将集装箱卸 到船上的时候， 底下有一个工人负责指挥集装箱如何放Z， 在我看来， 指挥的工人处于一个比较危险的环境，头顶是来自集装箱的压力，而 脚站的不是平面而是摇晃的船舶，如果稍不注意就有可能受伤，这样 的一个作业环境如何保证工人的安全呢？经过交流我总结出了几点， 首先，一定要对员工进行安全性教育，定期召开安全会议，并安排安 全讲座，传授安全知识。其次在码头一定要配备好安全设备，例如安 全帽等，这些一定要配备好。最后要定期检查装卸设备，这是最重要 的一点，如发现有些许的损坏必须马上停止作业进行维修。2、 收获与体会 本次参观佛山新港码头真的收获很多， 除了全面认识了佛航物流 集团有限公司，码头的一些装卸设备和装卸流程以外，更让我坚定了 学习本专业知识的信心和学习到了国航系的精神。坚定了学习本专业的信心。之前在学习本专业的时候， 由于对码 头一直处于一个比较懵懂的状态， 对于老师说的那些设备流程很难在 脑海里形成一个记忆系统，我觉得我很难去理解那些东西，曾经也想 过放弃。但是经过今天的学习，我能够用比较理性的眼光去看待这些 事物，心里有满满的充实感。虽然我看到的问题可能在专业人员看来 是比较幼稚的，但是对于我来说确实一个进步。在接下来的时间里， 我好好的利用时间多多联系在港口工作的师兄师姐， 希望能增加多一佛山新港码头有限公司陈紫雁实训报告点的机会到现场去学习，这对于我来说是非常难能可贵的。学习到国航系的精神。我们学校的师兄很热情的招待了我们，放 下手头的工作对我们进行了一个现场的培训和指导。发现佛山新港很 多管理层都是我们的师兄，自豪感油然而生。师兄们满满的热情感染 了我们，也感动了我们。一代传一代，一代带一代这就是国航系的精 神。我下定决心，以后如果有条件我也愿意尽力为我的师弟师妹们创 造这样一个学习的机会。以上就是我的实训总结，虽然言语和想法有点幼稚，但是这也是 属于我自己的收获和体会，希望在下一次参观学习，可以表现出高层 次的思想和展示更丰富的专业知识。
【港口实习报告】实 习 报 告学 姓院：港口管理学院 专业：港口业务管理 名学 号：实习单位实习地点实习岗位卡 口 日实习时间：2012 年 7 月 2 日―― 2013 年 5 月批 阅 登 记评语：评定教师签名评定成绩日期：关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从 事卡口岗位的实习报告一、 实习目的1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和 实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过 程。3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。二、实习单位及岗位介绍1、公司简介 2、岗位介绍 卡口（又叫闸口）是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组 成部分。卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作 有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。三、 实习内容在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：空/重箱进场录入及 箱号核对；空/重箱出场录入及箱号核对；陆路转关录入；海关罚没敲章；货物 过磅录入；沟通中控传递现场情况；打印场箱位小票；其他临时业务。在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操 作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。我每次都向卡口的其他 前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创 新，认真高效做好每一件事。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际 工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。四、实习过程回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时 刻，仿佛就在昨天。刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘 迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里 的情况让缓解了些许紧张感。后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给 我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。吃完饭就跟着他 来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟 她说了一下，就这样，我的实习开始了。这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是终于踏上 社会开始工作了，可以接触到学校里接触不到的东西了，紧张的是怕自己万一 工作不好而受到批评。由于公司刚开业务量不是很大，就开放了一进一出两个 通道，岗亭里就 3 个人。师傅首先让我搬个凳子做她旁边，然后她耐心的跟我 介绍了公司的部门和这些部门的职责，接着给我大致讲解了卡口的相关业务操 作和一些安全注意事项，然后又给我演示进出口的系统操作。当时正好有辆集 卡要进港落空箱和提重箱，就将这个流程操作了一遍给我看。这个车进去后，她就让我和她互换位置，让我实际操作，她在旁边看着。当时心里没底，师傅 看出的紧张，就笑着对我说：“这个很简单的，多做做就学会了。”第一辆车 到卡口的时候，我就收了单子就开始录入系统，我的速度很慢，车牌号和箱号 不仅输了好久，还打错了几回，不过我师傅都很有耐心的给我指出来了。就这 样来了几辆车，做了几回之后也有点熟悉了。过了一会儿来了一个车子要重箱 进港，就把我给难住了，我回头望了望师傅，我师傅耐心的给我讲解，重箱进 港其实和空箱差不多的，就是多输了个铅封号和目的港。在师傅的指导下终于 完成了重箱进港的录入。在刚刚踏上工作的时候，能遇上这样的师傅真是我的 幸运，在她的帮助下我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些 事情。到了下班时，感觉有点累，但是觉得很充实，收获也不小，在学校学到 的知识在这里得到了实践和具体化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的时 间地来到卡口，把卡口打扫了一遍，过了会师傅也来了。继续在师傅的指导下 录入系统和打单，两天工作下来，除了一些不经常来的业务操作以外，大部分 的操作都有了一定接触，只是不熟练，速度比较慢，有时候集卡车会堵住。值 得一提的是，在第二天的时候犯了一个错误，由于箱号打错了，导致集卡提错 箱，还好出港的时候被出口操作员发现，避免了造成更大的损失。为此，收到 了经理的批评，让我做的时候更加细心，以免再犯。接下来的几个月，由于不 断的操作，已经能很熟练的操作卡口系统了，速度和效率有了显著提高。期间 我也做了几次出门，相比较于进口而言，箱子出门时就轻松多了，只要核对一 下箱号，然后做一下出门录入就可以了，不过一定要细心，箱号不能错。记得 有一次上晚班的时候，由于精神上不集中，只核对最后四位箱号而放错了箱出 去，还好里面的货物没有丢失，不过这也受到了主管的严厉批评。卡口的工作虽然很简单，大部分都是单证检查和打单工作，但是这里面还 是很有学问的。在一些细节问题上，如果处理的恰当合理，效率能够进一步提 升。比如，一般操作员都是等集卡司机停下车后递来设备交接单再录入系统打 单的，其实可以在车子进闸时就可以根据箱子上的箱号来录入打单了，这样交 接单到手时只要对一下箱号就可以了。无形之中节约了点时间，平时的时候是 无所谓的，但是在卡口堵车的时候就发挥出来了，效率快了很多。另外对老员 工的观察我觉得很重要， 刚开始工作的那几天我就一直观察我师傅的一举一动， 他们是怎么沟通集卡司机的，怎么应对突发状况的。一开始的时候我觉得很难 和集卡司机们沟通，除了有时候问问车牌以外，都是沉默不语的。后来我学着 师傅的搭讪方式慢慢和他们沟通，现在每个司机都是我的朋友，很配合我的工 作，不仅效率上去了，而且人际沟通和见世面也大大增长了。实习了大概 后，我已经与正常员工没区别了，对于业务操作上的问题已经能够较好且及时 的处理了。由于公司由于各种原因人员调动比较频繁，我现在已是卡口的“老 人”了，还带了徒弟，尽管我是实习生。在卡口近一年的实习生涯，让我感受最深是我对情绪的控制，每天要接触 形形色色的司机，有些司机态度真的很恶劣，让人恼火，现在都已经能很冷静 的处理了，不像以前一样吵架。在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些 遗憾，在学校时对于工作只是在看人做，听人讲，只停留在表面。通过实习， 加深了我对基本理论知识的巩固，加强了我的实际操作能力，提升了我的综合 能力，对工作和社会有了一定的感性和理性认知。五、实习总结近一年的实习，让我对集装箱的进出港的整个操作流程有了一个较完整的 了解和熟悉。虽然在学校学到过这方面的知识，但是在实习过程中，我不仅巩 固了自己的所学，还学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。从心态上来看，作为新人，虽然犯错是不可避免的，但是工作是要为自己 行为负责的，需要把自己的心态调整好。要思想上要引起重视，培养一种危机 意识，认真仔细做好工作上的每一件事，将工作作为难得的学习、检验和强化 技能的机会，为将来积累经验与基本技能。在实习期间，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，对 于突发问题有了一定的处理能力。学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径， 得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我更快地在工地这个大家庭里 成长。积累了处理有关人际关系问题的经验方法，在卡口每天要与各种形形色 色的集卡司机打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。同时我体验到了社会工作的艰苦性，赚钱十分不容易。通过实习，让我在社会 中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，巩固了所学的专业知识，训练了自己的 动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了不少社会工作的经验，为以后 正式工作也打下了一点基础。实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但 对我来说最主要的是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届 毕业生社会工作的能力，如何学以至用，让我们将自己在大学期间所学习的各 种专业理论知识，实际操作、演练出来。自走进嘉集开始我本着积极肯干，虚 心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与工作，将所学的专业知识与嘉 集卡口的实际情况结合起来，让自己以最快的速度融入公司，发挥自己特长。在实习这段时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我跟 快地在公司这个大家庭里成长，对此我表示衷心感谢。同时也感谢学校和老师 对我在实习的关心和照顾。